雷军，毫无疑问的大网红。
上周现身广州车展，小米汽车的展位，还要排队。
今天下午，雷军在微博上官宣，小米SU7交付超10万台，提前完成全年目标。
更可怕的是，我要告诉你：
小米qi'c毛利率已经达到17.1%了。
说好的亏钱卖车呢？
你看，小米汽车公布了最新的三季度财报。
小米汽车毛利率，再创新高，达到17.1%，第二季度还是15.4%。
想起京东创始人那句：
“别和雷军比营销，我们玩不过他，他不是一般人。”
这有多夸张你知道吗？
第三季度，特斯拉毛利率为16.4%（仅算汽车销售的毛利率，主要靠能源板块赚钱）。
极氪为15.7%。
（蔚来和小鹏暂未公布Q3数据）
恒驰汽车，压根就没赚过钱。
短短时间，小米已经超过了特斯拉和极氪。
小米说，毛利率上升的原因有两点：
1.高版本SU7交付占比增加 ，使小米汽车的收入较上个季度增加了52%。
根据小米公布的数据，第三季度总共交付了39790辆SU7。
汽车收入为95亿，相当于平均每辆车售价23.865万，较上季度有所增长。
汽车成本为80.37亿，相当于平均每辆车的成本为20.198万。
换言之，雷军每卖出一辆车，毛利有3.67万元。
说好的亏本造车呢？
2.汽车核心零部件价格及单位制造成本减少。
高版本的SU7，溢价也相对高一点。
而第三季度，汽车核心零部件价格降下来了，压缩供应商的利润，小米汽车的收入也就提高了。
不过，如果算上其他开销，小米汽车仍然是亏损造车中。
根据最新财报，小米智能电动车等创新业务经调整净亏损为15亿元。
可以参考的是，Q1净亏损23亿、Q2净亏损18亿。
亏损不停在变少。
等法拉米出来，估计就要开始赚钱了。
要说小米的财报有什么不好的。
那就是，小米第三季度的收入，主要靠内地拉升，海外收入占比下滑了。
来自中国大陆的收入占比提升到了56.6%，印度及欧洲的收入占比下滑到43.4%。
比较让猫崽意外的是，小米空调出货量第三季度仍增长55%，出货量170万台。
不知道和格力紧不紧张呢？
最后说下雇员情况，小米人均薪资不低，但是三季度也降薪了。
对比6月末，第三季度，内地和印度分别增加了4499名、33名员工。
4.2万名小米打工人，平均月薪为4.52万，较上个季度减少了2800元。
微降，降得不多，5.8%降薪吧。
这么多跨界造车的企业家，雷军算得上是当红炸子鸡。
看着恒大、宝能、威马，再看最近合创、哪吒陷入资金链危机。
反而小米不仅没把卖手机的主业搭进去，还在车圈界收获一波流量。
你怎么看小米的未来？
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蔚来在加速奔跑，理想/威马/小鹏们谁能跟上？
[汽车之家?行业]?“丧”了很久的新造车企圈，终于迎来一连串的好消息。7月20日，理想汽车传出计划于北京时间7月31日晚间正式在纳斯达克市场挂牌上市，股票代码为“LI”；同一天小鹏汽车宣布完成5亿美元C+轮融资、哪吒汽车（合众新能源）也正式启动C轮融资并计划2021年登陆科创板上市……
上述几家企业都是2020年上半年新势力车企中销量“尖子生”。 根据乘联会最新的统计数据，2020年上半年，中国品牌造车新势力销量排名前五的品牌分别为蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、哪吒汽车和小鹏汽车，它们累计销量为辆，占比中国品牌造车新势力总销量的91%、全国新能源总销量的13.1%。 造车新势力在国内新能源圈已占有一席之地，且两级分化现象明显。
“这一大批造车新势力中，最终存活下来的不会超过3家，这还是乐观的态度。 ”早在2016、2017年，新造车企如春笋般涌现之际，业内人士即多持有上述态度。 目前来看，这一预言正在成为现实。 不过短期来看，上述五家车企已经赢得了进入下一阶段比拼的机会，他们的“获胜秘诀”是什么？造车风口吹过之后，谁会退去，又有谁能留下？
拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。 现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。
●创业是在跟时间赛跑
造车新势力风潮起于2014年左右，这一年也被称为是中国新能源汽车元年。 一方面，国家和地方层面政府对新能源汽车提供了大量的财政补贴；另一方面，特斯拉开放了全部技术专利，“怂恿”着更多人进入这个当时还略显冷清的行业。
蔚来汽车、小鹏汽车和合众新能源都是当年果断入局者；理想汽车和威马汽车稍晚一些，于2015年陆续官宣成立。 迎接他们的是行业飞速发展，新造车行业最火热之时，一两年时间内上百家新造车企业先后涌入。
不过，随着中国汽车产业进入调整期，新能源产业热度下降，从业者也开始冷静思考起来。 2019年4月，理想汽车创始人李想表示，造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，在一年内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。 转眼，1年时间已到，今年上半年，完成量产交付的新造车企仅10余家。 更多原本承诺今年完成量产交付的企业，均出现不同程度延期，或已被迫出局。
从销量来看，蔚来、理想、威马、小鹏和哪吒目前可以说是处于第一梯队，也是在这一波造车潮中最有可能留下来的品牌。 从上述企业发展路径来看，初步成功的秘诀多是踩准风口，完成了产品矩阵的布局，最大程度的拿到资金，毕竟所有的创业都是在和时间赛跑。 行业从风起到风过，可能只是刹那间。
其中，以蔚来汽车最为典型。 从2014年底出生到2017年12月ES8上市，蔚来总共只用了3年时间。 追赶时间的背后，是李斌强烈的危机感，和一大把资金的支撑，毕竟三年累计亏损高达109.2亿元。 不过，蔚来用金钱换到了时间。 有业内人士认为，ES8如果没有在2017年底高举高打上市，哪怕只晚半年时间，可能就无法面世了。 这点同为新造车企，拜腾应该深有体会。
蔚来汽车可谓含着金汤匙出生的，由李斌、刘强东、李想以及高瓴资本、顺为资本等知名互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、红杉、厚朴、华平、TPG、GIC、愉悦资本等数十家知名机构投资。 在成立后的很长时间里，几乎每隔一段日子，蔚来都会传出一笔融资消息。 截止2018年4月，蔚来汽车上市招股书递交前，蔚来累计融资约为24亿美元。
确认在国内一级市场已经很难融钱后，蔚来又快速决定赴美上市。 2018年8月14日，蔚来正式向美国证监会提交IPO文件，最高募股募资达15.18亿美元，同年9月12日，蔚来汽车正式在纽交所挂牌上市，成为首家在美国上市的中国造车新势力车企。
此后的2019年，蔚来迎来了创立以来的最大“危机”，四年亏空230亿，使得质疑声不断，股价低迷险些跌破1美元，一度陷入破产边缘，李斌也被媒体称为“2019年最惨的人”。 不过，有过创业经验的李斌显示出了极大的韧性，靠着用户的支持扛了下来。
转眼至2020年4月，随着新冠疫情缓解，蔚来也迎来了转机。 4月29日，蔚来官宣与合肥方面签署协议：不仅收获了70亿战略融资，蔚来中国总部也正式落户合肥；6月，腾讯通过旗下HuangRiver基金对未来进行增持；7月，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签约，后者将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。 更快的蔚来，成为了“香饽饽”。
●寻求更广阔资本市场
就在蔚来宣布获得百亿授信的同一天，理想汽车拉来了IPO大幕，正式提交招股书，计划在纳斯达克上市。 与此同时，小鹏汽车也频频被爆出已向美股市场提交IPO文件，计划融资5亿美元。 至此，被美团创始人王兴看好的互联网造车“三兄弟”纷纷寻求赴美上市。
在取得了造车初步成果后，头部企业开始思考下一阶段生存问题，其中“找钱”是重点，毕竟缺钱是新造车企们的日常，特别是在融资越发困难的当下。 看似走势较好的蔚来，也面临毛利率为负的压力，一直被诟病“卖一台车亏一台”。 根据蔚来财报，2019年全年归属上市公司股东净利润为-112.96亿元，同比增长17.2%；今年一季度，蔚来汽车实现净利润为-16.92亿元，整体毛利率为-12.2%。 对此，创始人李斌放言，将力争在2020年二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到两位数。
蔚来尚且如此，其他车企更是亚历山大。 受到大市场背景和新冠疫情影响，新能源车企融资环境已早不如当初。 今年上半年，仅蔚来、小鹏和理想传出了融资的消息。 此前的融资“小能手”威马则是传出了较为负面的声音。 今年3月，一向相对低调的威马因为取消年终奖发放、部分员工“十三薪”和“员工购车补贴”福利延后等，登上了各大汽车媒体的头条。
虽然企业对外否认了变相降薪的传闻，且据威马汽车内部员工称，“十三薪”和“员工购车补贴”福利已经发放。 但其有段时间未有新一轮融资进入是事实。 去年7月，威马汽车刚刚宣布计划开启D轮融资，募资额目标最多达10亿美元。 不过截止目前，并未有进一步消息传出。
对此，威马方面称：“D轮融资本身计划时间在今年上半年，受困于疫情，面向海外市场的融资无法正常继续，因此这一轮融资比原计划延迟。 不过，企业整体现金流情况非常健康，过冬粮准备充分，完成新一轮融资等于手上的粮更加充分。 ”
作为融资金额仅次于蔚来的新造车企，威马此前共融到了230亿元，初步推算应该还余有一定的资金，且就威马内部员工称，企业目前没有拖欠工资的现象。 但与其他公司不同，威马融资路上有一大“拦路虎”——吉利汽车。 此前，浙江吉利控股集团和吉利汽车研究院是以侵害商业秘密为由，将威马汽车的四家公司告上法庭，索赔金额高达21亿元，目前案件还在审理中。
上述案件最终的侵权判定及判赔额，取决于原被告双方的举证和质证。 不过，短期来看，案件对威马最大的影响可能在于新一轮融资。 北京百朗律师事务所律师焦婷婷指出，彼时正值威马公司公开宣布寻求10亿美元D轮融资之际，吉利公司提起商业秘密侵权诉讼且索赔额巨大，这确实在一定程度上会影响到投资者的信心。 近期，威马创始人沈晖在接受媒体采访时也松口称，融资方面我们觉得随缘。 缘分来了赶紧做，缘分不到也没有关系，先把新产品做出来。
“排名靠前的新造车企弹药准备的较足，能够支持一段时间，但是居安思危，其他还是需要向前思考几步。 ”有分析师称，在当前形势下，企业想要在一级市场化机构获得大手笔支持越发困难，上市融资不失为一个好方法。
事实上，同属第一梯队的威马和哪吒也有上市打算。 今年7月20日，哪吒汽车向汽车之家确认，公司计划2021年登陆科创板上市，同时已正式启动C轮融资；威马方面，则早在2018年即表示对在美国上市持开放态度，并透露内部已有团队在研究美国、香港、中国大陆IPO的相关建议。
除了上市融资，寻求政府支持也是新势力的另一大方向。 汽车工业作为国民经济的支柱产业，一直备受各地政府的关注，新能源又是未来发展的大方向，政府投资可以带动当地相关上下游产业链发展，增加税收等。 上述5家企业中，除了理想汽车，其余都或多或少的受到了地方政府的支撑。 可以预见，造车第二阶段，上市和寻找地方政府支撑，是所有车企都要面临的问题。
●产品依然是王道
钱不是最关键的，更重要的是产品。 有新造车企高管表示，对于还留在台面上的新造车企来说，最终大多不会是死于资金问题，而是死于产品。
“背靠过去的创业、工作光环，对于这些车企来说，第一款车、第一万辆交付都不会是大问题，更大的难点在于后续产品、销量的跟进。 ”上述人士认为，第二款车型销量或是上述品牌分水岭。 目前来看，蔚来凭借ES8和ES6两款车型的较好销量表现，继续在新一轮竞争中保有优势，这也是2020年蔚来能够缓过来的重要原因。
另外四家企业除了理想汽车坚持到2022年前不推出第二款车型外，其余3家都已经交上了第二份答题卡，目前来看，去年12月上市的威马EX6和今年3月上市的哪吒U表现都不够亮眼，前者今年上半年仅销售247辆，后者略高一些，为867辆。
小鹏汽车P7由于官方称6月底才开始交付，目前成绩单还未正式发布，结果不好说，但有业内人士称，与特斯拉Model3展开“贴身肉搏”的P7优势不够明显，虽然在续航、配置等一些参数上，小鹏汽车P7略胜一筹，但特斯拉的品牌溢价能力强。 小鹏汽车想要正面对刚难度很大。 此外，从一定程度上来说，品牌下探较容易，品牌向上太难。
对比蔚来的相对成功，很大原因在于品牌的辨识度。 谈及蔚来，很多人会立刻想到极致的服务，即用尽一切对用户好，蔚来属于在用户的“养成”下成长，这对于一向“傲慢”的汽车行业来说，此前几乎是不可想象的。
而一直强调智能的小鹏汽车，想要追赶特斯拉，目前在品牌力上还有很大差距；至于更偏向传统车企的威马和哪吒，看上去更注重性价比，但在传统车企争相发力的当下，这一优势体现的并不明显。
至于理想ONE，由于交付时间较短，上半年冲到第二的位置并不奇怪，目前来看，随着前期预订单的陆续清空，6月理想汽车的交付量下降明显。 由于短期内理想并无新车发布，接下来一段时间，对于理想ONE来说，质量和口碑至关重要。
●总结
“前几年大家问是不是PPT造车，再往后问的是能不能把车造出来，后来问能不能把车交出去，后来再问能不能把车规模销售出去。 ”去年中旬，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏回答媒体的话拿到今天依然不过时。
目前来看，头部五家企业已经完成了把车造出来、把车交出去，甚至把车规模销售出去的阶段，接下来需要思考的是，如何持续的把车卖出去。 毕竟，想要取得一时的胜利很难，想要取得长久的胜利更难。 而从当下进展观察，王兴预测蔚来、小鹏和理想会是最后留下的三家新造车企，也不无道理。 （文/汽车之家章涟漪）
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释义：安身：在某处安下身来；立命：精神有所寄托。 指生活有着落，精神有所寄托。
读音：ān shēn li ming
近义词：安家立业 安居乐业
反义词：颠沛流离 浪迹天涯 萍踪浪迹
例句：
1我需要有人来关心我和让我安身立命。
2我们将会找到有房间的地方安身立命。
3如果没有一技之长，是很难安身立命的。
4它们是我父亲坚决相信并藉以安身立命的原则。
5方，人们在那边安身立命，一切是那么。
6为什么回形针这么快就找到了自己安身立命之所，为什么它与我们纠缠了那么长的时间？
7在一个企业中，业绩和贡献是每一位员工安身立命的本钱！
8如果气候变化导致北冰洋的冰块在某一区域集中，那么，「北极社区居民」便可能拥有足够的安身立命之所，其中，包括北极熊。
9日本在经济上的成功意味着日本十几岁的青年对此越来越少关心，而同时他们又默默掌握了在现代世界安身立命所需要的创造性技能。
10但是，长期来看，kkr和城堡这类基金对华尔街安身立命根基承销业务的冲击，才是此次金融危机所带来的一个显著而深远的影响。
11他们的宗教哲学的一个共同缺陷，是忽视了宗教最本真的意义在于它作为精神的安身立命之所。
12美国为何是世界科研的中心地，当前尚无根本理由来解释，但它一度是世界上众多科学家可安身立命的唯一去处。
13追根溯源，则需要确立道德意义世界，终极价值关怀与意义指向方能担当起为现代人「安身立命」提供信念的重任。
14用慈悲的心体贴关怀，用慈悲的眼看待万物，用慈悲的口随喜赞叹，用慈悲的手常作佛事，那么，即使是一无所有，都足以安身立命。
全球三大对冲基金是？
刚过去的2021是全球对冲基金大年。 根据对冲基金研究公司LCH Investments的数据，全球20家表现最好的对冲基金在2021年为客户赚取了654亿美元，创下了新纪录。 但从年化收益率来看，前20强平均收益率仅为105%，远远跑输标普500指数27%的涨幅。
在对冲基金年化平均收益都不高的去年，股权类对冲基金Senvest Management却获得了超85%的惊人年回报率，成为2021年表现最好的对冲基金，且远高于第二名Accendo的5837%。
而Senvest之所以能创下如此惊人的回报率，得益于该公司去年精准踩点抛出 游戏 驿站(GameStop)多头头寸而获取的约7亿美元（约45亿元人民币）的利润。 数据显示，这笔交易是这家资金管理规模达到30亿美元的对冲基金成立25年来的单笔最佳交易。
而这笔“神操作”是如何完成的？日前，Senvest的创始人兼CEO Richard Mashaal在接受采访时透露，他们抛出的信号的“秘诀”竟是特斯拉CEO埃隆·马斯克的一条推特推文！
低买高卖“散户抱团股”
暴赚7亿美元
Mashaal表示：“他（马斯克）用那条Twitter为我们打气，我们都互相看了看，心想你怎么能超越它？因此，对我们来说，这标志着（ 游戏 驿站）的势头达到了顶峰，我们开始退出我们的剩余头寸。”
这条Mashaal提到的推特由马斯克在2021年1月26日美股收盘后发出，内容只有“Gamestonk！！” 其中“stonk”是华尔街的一个短语，指的是股价不需要理由就能上涨。
这条推文直接助推 游戏 驿站当日盘后暴涨逾42%，而第二天， 游戏 驿站更是达到了每股美元的收盘高点，这时Senvest抛出了其多头头寸。
事实上， 游戏 驿站等“散户抱团股”的传奇开始的更早一些。
游戏 驿站创立于1984年，总部位于美国德州，是全球最大的视频 游戏 零售商，主要盈利模式是卖 游戏 光盘，当然也会售卖 游戏 杂志、 游戏 周边、人物手办，顶峰时曾在全球有超过6000家的分店，并于2005年上市，代码GME。 这样的店承载了美国一代人的 游戏 情怀。
但由于经营状况每下愈况， 游戏 驿站的盈利很糟糕，带动股票表现也很糟糕，2019年低的时候每股只有3美元左右。 后在2020年和2021年分别有外部注资和管理层变动等利好消息推动，股价开始上涨到30美元左右了。
这支股票的上涨同时引起了以散户为主的美国Reddit论坛Wall Street Bets版块用户和擅长做空的金融机构的注意。 随后，著名做空机构香橼资本以及明星对冲基金Point72等宣布做空 游戏 驿站。 这些做空机构的言论行为彻底激怒了散户们，于是他们开始疯狂购入 游戏 驿站的股票，抬高股价。 就是要用“轧空”(short squeeze)来教训华尔基空头们，让这些做空机构遭受巨额损失。
于是，逼空大战开始。 游戏 驿站的股价9天暴涨641%，截至当年1月28日时年内已暴涨1700%。
这场史诗级的大战最终以散户大获全胜结束——香橼投降，黯然离场；Point72的75亿美元、城堡（Citadel）的20亿美元全部赔光；千亿资产对冲基金Melvin直接爆仓，濒临破产。
而Senvest Management开始配置 游戏 驿站是在2020年9月，当时围绕这支股票有一连串卖出评级和利空环境。 但Mashaal表示：“对我们来说，这是一个典型的逆向思维 游戏 ，华尔街不会发出很多卖出建议，而 游戏 驿站有很多这样的建议，而买入建议却很少，甚至没有。 当然，还有空头利益，超过流通股的100%。 这两点都是非常明显的指标，表明这是一只不受欢迎的股票。 ”
Senvest买入 游戏 驿站时，其每股甚至不到10美元，而在马斯克推特之后抛出时，每股已经达到了近350美元，暴赚超35倍。
马斯克金口一开
带动股价刺激币圈
此次Senvest靠马斯克推文暴赚7亿美元其实也不甚奇怪，马斯克一向以“敢说”著称，有时发表言论金口一开或是动动手指发条推文，便能搅动股价和币圈。
最新的一次发声在两天前，马斯克又开始带货“狗狗币”（Dogecoin）。 马斯克本周二上午推文说：“如果@麦当劳接受狗狗币，我将在电视上吃一顿开心乐园餐。 ”
根据CoinMarketCap的数据，狗狗币闻讯当日立马上涨了8%，且是在最近数字加密货币如此低迷行情的时候。 马斯克曾多次吹捧狗狗币，包括本月早些时候称特斯拉将接受这种数字加密货币作为一些商品的支付方式。
而马斯克最臭名昭著的一条操纵股价推文发布于2018年8月。 他当时表示：“正在考虑以每股420美元将特斯拉私有化，资金已到位。 ” 这条推文引发了长达数周关于特斯拉私有化交易的猜测。 特斯拉股价先是上涨了11%，但随后几天涨幅就被抹去，一个月跌掉30%。 最终马斯克因为这条推特被美国证监会判罚2000万美元并辞去特斯拉董事长的职位。
美东时间1月26日盘后，特斯拉披露2021年第四季度财报。 财报显示，2021第四季度，公司营收为1772亿美元，同比增长65%，净利润达到23亿美元，同比增长760%，单季营收及净利再度刷新 历史 新高，并连续第10个季度实现盈利；特斯拉 汽车 销售毛利率高达306%，同样创出 历史 新高。
马斯克还在推特上表示，“我认为除了特斯拉，其他公司可能需要5年或更长时间才能解决自动驾驶问题”。 但由于特斯拉也预警了供应链问题将持续至少至年底，导致今日收盘股价跌去超11%，市值蒸发近千亿美元。
“独具慧眼”的Senvest
今年盯上一支奢侈品股
根据官网资料显示，Sunvest由Richard Marshaal创立于1997年，主要策略为股票多空。 其资产管理规模大约在30亿美元左右，其中旗舰基金Senvest Master Fund的净值由于在去年成功押注了 游戏 驿站以及高途教育和一系列加拿大能源公司的股票，净值从16亿美元飙升至2021年2月的24亿美元。
而这支“独具慧眼”的对冲基金，今年表示看好美国奢侈品集团Capri Holdings Ltd。 Senvest的创始人和CEO Richard Mashaal近日在接受采访时表示，看好Capri Holdings，因为他认为该公司被低估了，并相信该公司旗下品牌拥有良好的增长前景。
Capri Holdings是国际轻奢品牌Micheal Kors、Jimmy Choo、Versace背后的母公司，但根据其财报数据显示，在连续亏损2年后，得益于疫情后奢侈品产业的复苏，在去年三季度（截至2021年9月25日前）终于盈利。 根据其发布的2022财年第二季度财务业绩，其收入同比增长17%至13亿美元，净利润录得2亿美元。
按品牌划分，Versace收入录得282亿美元，同比增长45%;Jimmy Choo收入录得137亿美元，同比增长12%；Michael Kors 收入录得881亿美元，同比增长11%。
而Senvest并非唯一一家青睐Capri的对冲基金。
早前，David Einhorn的绿光资本(Greenlight Capital)在写给投资者的报告中也透露，该公司从去年开始已经买入了Capri股票，并认为随着市场将Capri重新定位为一家多元化奢侈品牌所有者，该股将迎来“大幅上涨”。 据悉，绿光资本从去年2月份开始买入Capri股票，并分别在5月和12月增持，平均买入价格为5586美元。
截至昨日收盘，Capri Holdings收涨205%，报558美元/股，总市值84亿美元。 股价近12个月已经上涨近40%。
这次Senvest的押注是否又能“大赚一笔”？我们拭目以待。
富可敌国-对冲基金与新精英的崛起
Highbridge Capital Management
Marshall Wace
Citadel Investment Corp
这是全球最大的四个对冲基金了，具体怎么排名，谁老大，谁老二就不是很清楚。
世界上第一只对冲基金
1949年开始尝试投资之前，阿尔弗雷·温斯洛·琼斯已经49岁了。 先前，他曾作为美国副领事被派往柏林，并遇到了左翼反纳粹名士安娜，后者正在为列宁主义组织工作。 琼斯沦陷于她的热情与气质，与她秘密结婚并成为她工作上的助手。 不过，婚姻很快被曝光，琼斯被迫离职。
在三四十年代这段时间，琼斯同时与德国左翼及美国情报局保持联系，并在二婚之后搭车去前线的途中遇上了海明威，后者拿威士忌款待了他们。
1948年，因受邀供稿给《财富》杂志，琼斯再次进入金融领域，并在次年3月发表了《预测的 时尚 》，文章写道：
价格的变动由投资者可预测的心里模式造成。 钱可能很抽象，只是一串数字符号，但它也是一个媒介，通过它，贪婪、恐惧和妒忌都呈现出来，它是大众心里的反应。
这时，已有2个孩子，加上钟情奢华品位的琼斯，决心推出一份新杂志，但未能筹资而夭折了。 于是乎，他只好用自己的4万美元，加上朋友的6万，开启了自己的投资生涯。
截止1968年，琼斯获得了累计接近5000%的回报率，而他的基金被视为世界上第一只对冲基金的理由可能是：
1、使用多空操作策略；
2、向投资者收取收益的20%。 律师瓦伦丁注意到，当时个人所得税高达91%，而资本所得税只有25%，因此他建议琼斯：避免拿固定的绩效费，而是参与基金投资利润的分配。 琼斯接受了，并向投资者解析，他是在仿效地中海区的惯例，腓尼基商人总是扣留成功航行所得利润的20%，再将剩余的分给投资者；
3、将薪酬与结果挂钩：每年成功的管理人会增加资金规模，反之亦然；
4、使用与经纪人的关系，利用内幕消息。
在50年代，华尔街是个安静而单纯的地方，大学里选择金融课程的学生也极少，哈佛的投资课被称为“中午的黑暗”，是因为这门课只能安排在中午，以便为更受欢迎的课程腾出课室。
商品公司
1970年，萨缪尔森获得了诺贝尔经济学奖，他认为投资是不容易的，多数投资决策者应该失业，去做管道工或教希腊文，这样有助于提高GNP。 不过，若一个人有真正见解，他是可以战胜市场的。
为分散风险，他投资了巴菲特和海默·玛威。
玛威童年的经历早就了他独立的性格，并坚定了他赚取很多钱而不依赖任何人的决心。 在萨缪尔森眼里，这是个求富心切同时又略带狂妄的学生。
读书时，玛威建立了一个关于橘子汁行业的数学模型，当模型显示果汁价格将翻倍的时候，他借钱赌了一把，结果他赢了。
博士毕业后，玛威进入纳贝斯克工作，当可可的价格远低于模型预测价格时，玛威建议公司买入可可期货，接着，价格更低了。
你确定你知道在做什么吗？老板不止一次地问他。
虽然心里发毛，玛威依旧表现出很自信的样子，并用计量术语搪塞首席财务官的担忧。
最终，非洲可可减产，价格翻了近一倍，玛威因此获得了巨额利润。
“在我的一生中，那段时间我不谦虚，也不自我怀疑。 ”他回忆此事时称。
受此鼓舞，玛威与万纳森建立了商品公司，公司只有13人加一只德国牧羊犬。
然而，老练并不能保证成功，盈利只是新问题的开始。
公司运营不久，美国玉米地受到了“枯萎病”攻击，一些专家预计枯萎病规模将会更大。 受此影响，玉米价格开始上涨。 玛威经过数星期调研，发现这不过是媒体的危言耸听，便大量做空。 次周开市时，玉米价格迅速涨停。 玛威和他的朋友都被套牢了，周二在最高位空头回补之后，公司的250万资本只剩下了90万。 公司奄奄一息，创始人想撤资，公司7个专业人士走了4个。 更糟糕的是，枯萎病确实是谣言。
这次教训，玛威意识到，“对数据的过度信赖可能最终是一个魔咒，只不过培育了一些诱使你建立过大交易头寸的狂妄之徒。 如果当时只下注一个稳健的规模，结果就会完全不同。 ”
安全边际首先来自于头寸，其次是正确的对象，然后才是价格。 ——水晶苍蝇品。
他对自动交易系统进行了改善：从一开始就将风险控制纳入程序，避免过度自信的交易员突破其限定的危险。 此外，他还规定，任何亏掉一般资本的人必须平仓，且离开一个月，写一份失误备忘录。
“如果那只叫可可的狗在失去一条腿后可以不屈不挠的坚持下去，那我为啥不能？”玛威有决心，而公司也最终成为了那个时代最成功的交易公司之一。
交易员科夫勒，其成功是商品公司全盛时期的尾声
金融炼金术
在伦敦政治经济学院，索罗斯师从卡尔·波普尔，一个为躲避纳粹迫害而来到英国的奥地利哲学家。 波普尔认为，人类是无法知道真理的，能做的最多就是通过不断的实验和错误来摸索，接近真理。
我们知道的错误的事情远比正确的多。——塔勒布
成绩一般的索罗斯离开学院后，在威尔士卖过女士手提包。 最终，他靠给写信给伦敦所有的投资银行谋求个初级职位而摆脱了这种没有任何前途的工作。
1969年，融合波普尔思想与金融知识的索罗斯，形成了“反射”的综合体，并在布莱施洛的庇护下推出了400万美元的多空选股基金。
反身性
在任何包含有思维参与者的情景中，参与者的思想与现实情况存在着一种互相影响的关系。 比如，预期会影响价格表现，而价格变动时又会影响预期。
1973年，索罗斯与罗杰斯成立了量子基金。 到了1981年，他已经积累了1亿美元的财富。 与此同时，公司也迎来了首个年度亏损，挤兑潮使他的管理资本从4亿美元减少了一半。
三年前，迈克尔·斯坦哈特从投资市场中退出休假，索罗斯也退出了。
1982-85年，美国贸易赤字持续增长，但美元保持升值，因为投机热钱涌入了美国。 索罗斯判断，美元将有疲软的需求，美元将迎来逆转。
1985年8月，已经在去年重返市场的索罗斯怀疑这个时机就要出现了，但他也担忧美国经济增长会继续支持美元。 尽管内心有些疑虑，他还是在截止8月16日时用7300万美元的保证金建立了72亿做空美元的头寸，包括做多日元、马克和英镑。
三周后，出现了2000万美元的浮亏。
索罗斯感到了压力，在又一次的深度反思后决定坚守，但若市场继续不利，就放弃一半。
关键的日子终于到来，9月22日，法、德、日、英、美达成广场协议，协调干预货币市场，促使美元下跌。
一夜之间，3000万利润到手了。 第二天日元兑美元上涨逾7%，创 历史 上最大单日涨幅。
这时候，索罗斯却很愤怒，因为公司内部的交易员想平仓锁定利润。 他咆哮，你们将为此负责，广场协议都给出了信号，为什么不大量买入日元？当周周五，他已经增加了107亿美元的空头头寸，并做多了209亿美元的日元和马克。
12月初，他又买了5亿美元的日元和马克，并增加了近3亿美元的美元空头头寸。
“我承担了各种可能的最大的市场风险。 ”索罗斯回忆道。
重要的不是你的判断是错还是对，而是在你正确的时候要最大限度地发挥出你的力量来。by索罗斯
最后，获利23亿美元。
由于其坚信写日记提高了他的业绩，他笑道，他取得的利润是有史以来作为一个作家所获得的最高报酬。
城堡投资集团
1986年，肯·格里芬受《福布斯》杂志影响而对投资产生了兴趣。 在哈佛大学读书时，格里芬在宿舍里成立了两只基金，还安装了特殊的卫星通信线路以便接受全球市场行情。 毕业后进入格兰伍德资本管理公司，因优异的投资业绩而声名鹊起。 1990年，他用筹资到的420万美元成立城堡投资集团，此时他只有22岁。
2006年9月，格里芬在蹬着脚踏车的时候收到一封邮件，里面写着“不凋花基金在一个月内跌了50%”。
如果你亏损了一半，你就完了。 ——LTCM崩溃时，马冬尼对梅利韦瑟说。
格里芬回忆起这句话，并意识到机会来了。
作为可转换债券套利专家，不凋花基金创始人尼克·马奥尼斯不仅聘请了兼并套利、统计套利方面的专家，还在安然公司倒闭后招进了一些安然的员工。 他相信，公司有应对不同市场变化的积极策略。 在标普指数表现不佳的3年里，公司表现优异，分别获得了22%、11%、17%的回报。
2005年，基金的诸多策略均表现不佳，不爽的马奥尼斯在布莱恩·亨特上感到了些许欣慰。 后者曾为德意志银行监督天然气交易，但在2003年12月的一周内损失了5100万美元后，德意志炒了他鱿鱼。 在不凋花其他交易员表现不佳的时候，亨特的表现更受马奥尼斯依赖。 晋升后的亨特押注天然气价格上涨赚了126亿美元，占了不凋花05年全年的利润。 亨特拿到了126亿美元的报酬。
“能源和执着改变一切。 ”马奥尼斯膨胀了。
次年1-4月，亨特又赚了约20亿美元，但到9月时，他的头寸亏损高达66亿美元。 不凋花基金在一个月内跌了50%。
格里芬安排了大约40名人员来处理收购不凋花公司50%的头寸。 这笔交易，格里芬大概赚了10亿美元。
优势消失
每个伟大的投资者的优势都是注定要消失的，这是早晚的问题。
在琼斯和玛威分别辉煌20和10年后，他们的方法逐渐被公开，身边的优秀交易员也选择了离开，继而走向了衰退。
1987年，《金融炼金术》的出版让索罗斯的名气更上一层楼。
面对已经持续了7年的美股牛市，索罗斯认为，市场被高估并不意味着他是不可能持续的。
然而，1987年10月19日，道指暴跌226%，美股迎来黑色星期一。
根据是正态分布，黑色星期一出现的概率只有10的160次方之一，即是说，股市开放200亿年也不会发生一次。 特立独行的数学家伯努瓦·曼德尔布罗认指出，如果价格变动是正态分布，变动大于5个标准差的情况应每隔大约7000年才会出现一次，但实际上，大约每隔三四年就出现了一次。
做空日股，做多美股的量子基金在大约一周内损失了84亿美元，当年盈利60%变为亏损10%。
《伦敦时报》消息称，花了20年时间让索罗斯成为天才，但只花了4天就让他成了笨蛋。
在狙击英镑和泰铢时，索罗斯赚了大把钱，被视为嗜血的金融大鳄。 但是，在面对印尼和韩国、俄罗斯相似的情况，索罗斯却做出了相反的行动，在印尼交易中亏了8亿美元，在俄罗斯的投资上亏了十几个亿。
当贝尔登、雷曼兄弟和美林都倒闭的时候，格里芬假定，若摩根士丹利只有50%的几率幸存下来，那么高盛在摩根士丹利倒闭之后跟着完蛋的概率高达95%，届时城堡投资集团生存的几率几乎为零。
随着股市暴跌，伦敦和美国都颁布了禁止做空金融公司股票的禁令。 禁令使得市场对可转换债券的需求大跌，大量持有可转换债套期保值的城堡损失惨重。
“这是非常糟糕的一天，你意识到你20年的心血沦落成一家你根本无法掌控其存亡的公司。 我宁愿当时少用一些杠杆。 ”格里芬后来说。
格里芬2007年的收入仅次于西蒙斯，公司资产管理规模高达130亿没有，而2008年这家资产规模达上升至150亿美元，拥有1400名员工的公司，生存都是问题。 接下来几周，公司旗舰基金下跌55%，90亿美元消失了。
2008年底，约1500只基金破产了。
不断前进的 历史 车轮
当索罗斯、罗伯逊、斯坦哈特三巨头落幕的时候，琼斯、科夫勒、培根三新秀崛起，继而又迎来了格里芬、保尔森、西蒙斯等众多奇才。
不确定的世界
在投资上做的时间越长，就越感到投资本质上是被动的。 我们总想更主动一些，做的更完美一些，却反而因此把加法最终做成减法。 试图千变万化是费力不讨好的，守拙并不断重复有效的东西，坦然平静的接受这种被动性，可能是必然而迟早的。 投资初期需要很多折腾（学习摸索），投资成熟期也许不折腾就是最好的。 ——水晶苍蝇拍
虽说 历史 会重演，但是未来它想怎样就怎样，而投资也只关乎未来。
芒格说，所谓投资这种 游戏 就是比别人更好地对未来作出预测。 你怎样才能够比别人做出更好的预测呢？一种方法是把你的种种尝试限制在自己能力许可的那些个领域当中。 如果你花费力气想要预测未来的每一件事情，那你尝试去做的事情太多了。 你将会因为缺乏限制而走向失败。
做减法的天才
假如你只能带上100人跳上求生船去创办下一家公司，你会带上谁？苹果百杰大会上，大伙互现争论，筛选出接下来一年要做的10件事。 乔布斯最会把最后七件全部划掉，然后宣布：我们只做三件。
私人飞行师麦克•弗林特向巴菲特请教如何才能实现生活中的目标。 后者建议：思考并写下25个目标，找到里面5个最重要的，努力避免将注意力与精力花费在其他20个次要目标上。
反过来想，总是反过来想。
五菱：国货之光，“人民的汽车”是如何炼成的？
这，是一台五菱宏光MINIEV，车库胖头鱼，马路小流氓，但最低只卖，爽子一天工资能买60多台，拿铁丝绑起来能当火车开，普通人买起来也毫无负担，我媳妇最近也研究着考个驾照，买一台开开。
这，是一台五菱宏光，秋名山杀手，拉货王中王，前面那台车的祖爷爷，现款在售的最低只要，全国不知道有多少老板就是靠着这台车发家致富，一步步做大做强，再创辉煌。
他们都有个共同点，便宜且好用。 用最低的成本，实现了最高的实用性，又好又便宜，当然人人都爱。 今天，我们就来聊聊这些神车背后的车企：五菱，看看这家广西的企业，是如何一步步成为全国人民的好朋友的。
拖拉机拖拉机
在大多数口径中，五菱诞生于1958年，但实际上刨根问底，还要追溯到1928年李宗仁白崇禧搞的柳州机械厂，和当时还叫金陵兵工厂的长安一样，都是军工企业，甚至还造过几驾小飞机。 后来为了减少石油消耗，又造了一批木炭车，就是字面意义上烧木炭的汽车，真·新能源，柳州机械厂也成了当时广西的工业中心。
到了1958年，在总路线的指导下，广西为了加快机械工业的发展，从柳州机械厂分出来个柳州动力机械厂，主要造大型柴油机。 但一年后的困难时期，让大型柴油机无处可用，种好庄稼、填饱肚子才是重中之重，而伟人也提出了“1980年全国实现农业机械化”的号召，当时的农业机械化，就是拖拉机。
所谓人民需要什么，五菱就造什么，在当时，人们需要的就是拖拉机1960年，柳州动力机械厂正式投产，并且分出来一个部门专门做拖拉机，后来成了柳州拖拉机厂，就是五菱汽车真正的前身，简称柳拖。 补充一个冷知识，柳州当年还有个工厂叫柳州汽车厂，比柳州动力机械厂早几年成立，只是后来专攻货车，1981年成了东风集团的子公司，跟五菱基本没啥关系。
1964年，只用了57天，柳拖仿制英国福克森的第一台拖拉机就试制成功，一年后定名为丰收牌拖拉机，并被列为国家定型产品，农机局包销，柳拖只管生产就行。 到了七十年代，柳拖已经成了全国八大拖拉机厂之一，年销量有5000多台，扭亏为盈。
不出意外的话，马上就要出意外了。 1978年末的那次大会，彻底改变了整个经济体制，农机局不再包销，柳拖需要自谋生路。 但已经过了十几年好日子，刚开始赚钱的柳拖，还没反应过来，在那埋头生产拖拉机，一夜之间，厂里堆满了1000多台滞销的拖拉机，凭本事赚来的钱，又凭本事亏了进去。
但这种事他们也不是没经历过，早就没有了小孩子的羞涩，大不了从头再来嘛。 时任副厂长姜公望领着工人们找出路，什么赚钱就做什么，缝纫机、棉织机、电风扇啥的来者不拒，说是“以杂养专”，但其实已经没有专了。 这个缝纫机要重点提一下，当时定名叫做万家牌，后来还差一点成了五菱的名字。
杂活没干多久，机会来了，柳拖盯上了刚刚进入国内的微型面包车。
微车续命
五菱之所以被称为神车，很大程度是因为它们干的都不是人事，而这种神迹，从创立之初就有所显现。
事情还要从1980年说起，那一年，上级有意搞中国自己的小货车，但这玩意谁都没干过，不知从何下手，于是就从小日子过得还不错的邻居那进口了三菱的小货车，又找来国内几家企业一起研究研究，看这活怎么抄……怎么干。
这时候柳拖还在干杂活，当然没资格参与，但厂长金振华觉得，这是能救柳拖的一个绝佳机会。 一狠心一跺脚，在柳州市政府的协调下，自己出钱从日本引进了第3代三菱 L100 MINIcab当做原型车，开始了仿制工作。
当时的柳拖，要啥没啥，跟那时候的多数车企一样，用尺子量、用锤子敲成了工人们造车的必要步骤。 练习两年半之后，锤子敲出来的第一辆车正式下线，车型代号LZ110，后来又仿制了微面版本LZ110K，K就是客车的意思，这可比长安还早。 不过柳拖一时间没想好给这车起个什么名，所以直接把当时知名度还不错的万家牌缝纫机的商标拿过来，贴在车上了，所以最早，这车也叫万家牌汽车，车标后来也改成了宝石形状的W。
之前我们节目里多次提过，新车下线，最重要的是什么？资质。 没资质怎么办？还得靠自己。 恰好1982年，上级要在天津开一个汽车定点会，决定谁家可以生产什么车。 得了信的副厂长姜公望直接派几个人从柳州出发，就开着手敲的小面包，直奔天津，要么说五菱是神车呢，就这手敲的车，从还没通高速的广西，折腾2300公里到了天津，愣是没出一点毛病。
柳拖一战成名，顺理成章的拿到了生产资质，1983年又逆天改命，成了上级指定的中国四大微车定点生产厂家之一。 一年后，柳州微型汽车厂正式挂牌，LZ110通过国家技术鉴定，投放市场，开始了和长安的竞争。 到了1985年，LZ110年销量已经有4000多台，远超当初定下的目标，柳州拖拉机厂的厂名也有了底气，正式更换为柳州微型汽车厂。 五菱这个名字最早也是这个时候诞生的。
柳拖最早的一批车，前脸还贴着“柳州三菱”的字样，后来改叫万家牌之后，虽然标志已经换成了宝石形状，但老百姓总觉得自己在开一辆缝纫机，柳拖一想这不行啊，得改。 恰好那时厂里来了个大学生，叫韦宏文，他突发奇想，这车本来就是仿三菱，青出于蓝胜于蓝，干脆比你多俩菱吧，正好还能拼成个W。 我们今天熟悉的五菱车标就此诞生，1987年正式启用，并且一直沿用至今，后来整个公司也改名叫做五菱。
随后，五菱又引进了第四代三菱L100，修修改改做了好几款车，五菱的神车之路，也就此开启。 1990年，首批15辆车出口泰国，1991年，五菱年产过万，1992年，微车年产量排名第二，仅次于长安，在全国年产万辆以上的40多家企业中，排名第13。 1995年，产销破五万辆，1996到1998年，产销量分别达到7万、9万、10万辆，连续三年微车第一；1999年8月，第五十万辆五菱下线；2000年，先后出口了几百辆单排小货车到印尼和叙利亚。
神车初现
2002年，五菱的一代目神车：五菱之光上市，往前追溯，这车是LZW6320改进而来，就这车，后来还有个改进型叫世纪龙，大伙看着应该挺熟悉的，而6320的原型则是三菱第四代MINIcab。 而在合资公司成立后，五菱之光的成分就复杂了起来，五菱的品牌，上汽通用的技术，通用的发动机，缝合怪一个。
但没有人比五菱更懂劳动人民更需要什么车，他们拉来通用的专家，把车型上市之后，市场反馈的小毛病一一改善，并且给原型车加宽了14cm后才推向市场，据说当时针对长安之星的销售说辞里，有一句“比你多拉一箱啤酒”，简单、粗暴、有效，直击痛点，值得我等广告狗学习。
到了2003年，五菱之光的销量开始往上走，2006年五菱产销46万辆，直接干掉了当时微车市场的霸主：长安，再次成为微车第一。 2009年，正赶上第一次汽车下乡，五菱成为国内首个年产销量破百万的车企，其中九成多都是五菱之光贡献的，防水补漏神车的段子啥的也开始出现，甚至2010年5月的《福布斯》杂志那张著名的封面就是五菱之光，上下还有两句话：“地球上最重要的一款车”“中国的五菱之光能拯救通用汽车吗”。
另一方面，五菱的建设也没闲着。 2003年年底，上汽通用五菱西部新涂装车间工厂奠基，雪佛兰SPARK也一起下线；2005年6月，投资超20亿的柳州发动机厂动工；还是6月，收购了青岛颐中公司，就是野马那期提过的，把罗孚车型技术转给野马的那个颐中；再后来，青岛的发动机厂和整车工厂先后投产，主要生产五菱荣光，通用也用五菱荣光挂上不同车标，卖到了世界各地。
2010年，股权变更那年9月，五菱真正意义上的神车：前置后驱、超跑布局、遇强则强、动力不详、回本神器、能跑的印钞机、文能防水补漏、武能山路漂移、装载一车面包人还能沙地越野的五菱宏光正式上市。 这车对五菱来说，有着划时代的意义，因为它不再是之前那种，单纯为了拉货而生的微车，而是逐渐有了MPV的属性，甚至在五菱的官方宣传中，也说它率先开启了紧凑型商务车全新的细分市场，早些年火车站门口还有人用这玩意跑黑车。
从五菱宏光开始，五菱慢慢的从商用车向乘用车转型，加上宝骏品牌宝骏560、宝骏730啥的几款爆火车型的配合，到了2014年，集团内部乘用车销量占比就已经过半，2016年开始，五菱连续三年当上了全国销量第一。
这里插一句，五菱可不是合资之后才开始做乘用车的，早在1990年前后，五菱在二汽之前就已经接触过雪铁龙，花了两个小目标，引进了淘汰的visa生产线，并且小批量生产过，早期版本型号LZ1010MC，后期版本LZW7100，从型号就能看出来，五菱后期是拿到过生产资质的。 但后来因为跟二汽的合资有冲突，被上级叫停了，五菱再生产轿车，就是几十年后的事了。
五菱是个很倒霉的车企，2018年，国内车市经历了一轮暴跌，哈弗吉利长安这些品牌的成熟车型也开始了降价，五菱旗下车型的销量被进一步吃掉，而被五菱寄予厚望的宝骏品牌，也像肾虚一样开始有心无力，销量一直下跌，虽然2019年换装了新的钻石标取代原来的马头标、发布了新车型，但车价上涨，老用户基本盘丢了，精致感又不够，新用户也看不上，销量继续暴跌，从2017年巅峰时期过百万辆，到2022年销量不足20万辆，只用了5年时间，五菱不得不考虑转型。
新的发展策略
事实上，大概是从2020年开始，五菱就意识到宝骏不太行了，转身就发布了五菱银标，说是主打高端、全球化，但其实就是想承接宝骏丢掉的市场，比如五菱凯捷和宝骏Valli、五菱星辰和原来的宝骏530等等等等，你都可以找到对应关系。 但从现在来看，发展的也就那么回事，雷声大雨点小。
不过好在，新能源的风吹到了五菱这里。 2019年6月，上汽通用五菱旗下的第一款新能源车宝骏E100全国上市，而在此之前，这小玩意已经在柳州、南宁、青岛几个城市上市了，就是今天在柳州街头随处可见的小电车。 但售价要，有点贵，而且长得实在不算好看，跟早前知豆那些车差不多，再加上宝骏品牌已经在走下坡路，带不动，所以没能在全国铺开。
一年之后，五菱回过味了，我就是造低端车起家的，没人比我更懂省钱。 转身就发布了五菱宏光MINIEV，，MINI开回家，销量直接冲顶，给特斯拉一点小小的中国震撼。 五菱在这款车上真的是讨巧，五菱宏光这个名字本来就是网红，加个MINIEV也算是攀个亲戚借借光。 而且因为便宜且好看，五菱又在宣传上疯狂造势，什么文化节、潮流节啥的，基本就是电竞、潮牌那一套玩法，直接做成了网红产品，所以买它的人都把它当玩具而不是汽车，并不显得廉价，这小玩意开在路上，就算对面开的是劳斯莱斯也摸不清楚你的底细。
这一招直接给其他车企打傻了，车怎么能这么卖？怎么能这么便宜？这赚哪门子钱？不光中国纳闷，邻居小日子也想不明白，造车仙人们打算刨根问底，直接从中国买了一辆回去拆解，发现里面基本都是不是车规级零件，直接把民用产品塞进去，能用就行，坏了好修而且还便宜，但最后算出零件成本也要多，利润只有不到100块钱，五菱又给了日本人一点小小的中国震撼。
车企又不是做慈善，总还是要赚钱的。 宏光MINIEV的赚钱方式自有国情在此，卖积分远比卖车赚钱，桑塔纳那期我们说过，2020年底，一积分的价格大概要3000块钱，而一辆宏光MINIEV大概能赚0.8积分，光是卖积分，2020年五菱就赚了大概13亿。
但是，又得说但是，新能源车企越来越多，现在有媒体报道新能源积分已经跌到千元以下，始终被困在低端车市场里的五菱还是不赚钱。 就拿2021年举例，上汽通用五菱卖了176万辆车，但净利润只有11亿出头，平均每辆车只赚六百多块钱，再看看上汽集团其他合资企业，五菱基本就是捡剩饭吃的。
五菱后来也做过努力，出了kiwi还有最近新发布的缤果啥的精品小车，但价格上去了，销量就下来了，五菱是时候想想该怎么赚钱了，毕竟愿意为人民造车的企业不多了。
五菱的故事到这就告一段落了。 我突然回想起，我爸以前好像也开过一台，给人家店里送货，我被挤在最后一排，那个小窗户不能完全打开，只能用一个扣往外推，时间长了就关不严，跑起来咔啦咔啦响，那几年我上下学的路上，没少跟货物挤在一起，也没少听那个车窗的异响，但刮风下雨也没被浇到。
所以别说中国没有汽车文化了，就你们天天改个破车哐哐炸街算文化，老百姓天天开个小破车赚钱难道就不算文化了？上千万从零开始奋斗的五菱车主同意吗？为什么一定要用别人的标准评判我们自己的生活？不是在网上发声就能代表所有人，更多的是沉默着奋斗的大多数，汽车文化不止享乐，更是生活，不要被别人牵着溜溜走了。
一家之言仅供参考，我是黄师傅，还想看哪些汽车故事，欢迎评论点钟，如果你觉得有意思的话，也可以转发给小伙伴，我们下期再见。
