针对特斯拉FSD（完全自动驾驶）入华后授权上汽做Robotaxi的市场传闻，11月18日，特斯拉中国内部人士向第一财经记者表示：“假的。”
此前，有消息传出，特斯拉计划将其FSD技术引入中国市场，并可能授权上汽集团开展Robotaxi业务，传特斯拉与上汽已经沟通了两轮，吉利也有过交流，但最后定论和细节还没有明确消息。
虽然特斯拉否认了FSD入华后将与国内车企合作的消息，但FSD入华或许只是时间问题。今年以来，特斯拉FSD将在中国落地的消息频频传出。
4月，特斯拉CEO马斯克突然乘私人飞机落地北京，业内猜测他此行的目的之一便是为推动FSD在华落地。6月，有媒体报道称，上海临港南汇新城正推动10辆特斯拉开展FSD落地试点；后来又传出上海自动驾驶示范区已向特斯拉发放道路测试牌照。9月5日，特斯拉人工智能团队在社交平台发布消息称，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出完全自动驾驶FSD系统，但仍有待监管批准。
值得注意的是，近5个交易日，上汽集团股价异动，从11月11日的收盘价13.83元，涨至11月18日收盘价18.35元，累计涨幅超32%。11月18日，上汽集团开盘便封住涨停，不过临近收盘时已打开涨停，最终收涨6.25%。
利用特斯拉FSD技术，用户只需要在导航系统中输入一个位置就可以在高速公路和城市街道上进行虚拟自动驾驶，不过目前它仍属于L2级自动驾驶辅助系统，但在未来，特斯拉FSD将会逐渐向L5级的无人驾驶方向发展。
目前特斯拉FSD技术仅采用视觉系统，马斯克此前曾表示：视觉系统非常不错，相比于雷达降低了信噪比，所以关闭了雷达系统。 人类通过眼睛和生物神经网络驾驶，所以摄像头加硅神经网络是实现通用自动驾驶的唯一途径。 而外媒认为特斯拉FSD技术目前是最领先的自动驾驶技术，因此特斯拉有资格向其他车企提供授权。
特斯拉FSD入华前夕，小鹏的端到端大模型先上车了
智能驾驶领域随着AI技术的深入发展正迎来质的飞跃。 在特斯拉FSD即将在华推出的背景下，小鹏汽车已率先将端到端大模型投入量产。 这一举动不仅在美国和中国两大自动驾驶技术领先者的推动下改写了行业的发展轨迹，也标志着小鹏汽车在自动驾驶领域取得了重要突破。 在小鹏汽车最近的AI DAY发布会上，公司宣布了国内首个量产的端到端大模型，并开始面向用户推送AI天玑系统。 董事长何小鹏展望，到2025年，小鹏将在中国市场实现类L4级的智能驾驶体验。 为实现这一目标，小鹏计划2024年在智能研发上投入35亿元，并新增招募4000名专业人才，每年还会投入超过7亿元用于算力训练。 小鹏汽车选择在此时推出端到端大模型颇具战略意义。 一方面，特斯拉FSD在中国的进展出现新动向，尽管特斯拉的全自动驾驶可能不会在中国全面放开，但部分试点或许会得到批准。 另一方面，国内竞争对手尚未推出类似的端到端大模型，小鹏因此占据了市场先机，巩固了其自动驾驶领导者的地位，并在与华为等强大对手的竞争中暂时领先。 端到端大模型对自动驾驶的意义在于，它通过AI神经网络直接处理感知数据并做出规划和控制，消除了传统自动驾驶系统中复杂的人工代码环节。 这一模型不仅减少了人工工作量，还通过深度学习实现了类人化的决策和控制，提升了自动驾驶的效率和流畅性。 然而，这种模型的“黑盒”特性也引发了对安全性和可解释性的关注。 小鹏汽车的端到端大模型包括深度视觉感知神经网络XNet、规控大模型XPlanner和大语言模型XBrain。 XNet通过动态和静态XNet以及首个量产纯视觉2K占用网络的结合，提升了自动驾驶系统的感知能力。 XPlanner大模型则像人类小脑一样，通过数据训练使得驾驶策略不断向拟人化进化。 这些技术的应用使得小鹏汽车的自动驾驶能力在舒适性和安全性方面都得到了显著提升。 与特斯拉FSD相比，小鹏汽车的端到端架构在模块化设计上有所不同，仍包含一定数量的人工代码作为基础规则，以增强系统的安全性。 在数据量方面，特斯拉FSD拥有超过10亿英里的行驶里程，这一优势是小鹏汽车目前难以比拟的。 尽管如此，小鹏汽车在国内市场仍保持领先，而随着端到端大模型的持续量产上车，国内自动驾驶技术的发展预计将进一步加速。
小米可能是第一个特斯拉FSD授权友商
特斯拉FSD要开始授权友商使用了，最有可能短期之内的合作伙伴是小米 汽车 。 很多人说没人会用的。 毕竟上汽老总陈虹针对华为提供自动驾驶说过：“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。 对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们要把灵魂掌握在自己手中。 每个 汽车 公司都想自己掌握自动驾驶，都投了不少钱，但收效甚微。 大部分传统 汽车 公司没有互联网基因，不具备软件定义 汽车 这个能力。 华为是被国人给予最大希望的 科技 公司，大家都希望车厂能和华为合作。 可是事与愿违，没有一个有实力的大厂和华为合作，华为现在只好绑定名不见经传的赛力斯。 华为太强势了，车企都怕丢了魂。 于是比亚迪自动驾驶携手来自于硅谷的AutoX研发自动驾驶，比亚迪与Momenta在深圳举行合资公司揭牌仪式，官宣成立“深圳市迪派智行 科技 有限公司”（下称“迪派智行”）。 为双方长期在智能驾驶领域，携手融合发展高等级智能驾驶技术正式拉开序幕。 吉利则多方合作。 英特尔Mobileye，Waymo，网络 。 都是合作伙伴。 另外也到处挖人。 华为自动驾驶元老陈奇已加入吉利，苏箐据传也可能紧随其后。 那么为什么说小米最有可能成为合作伙伴呢？ 雷军认可马斯克理念，也算是他的粉丝，多次拜访马斯克并进行了深入交谈。 2014年，小米 科技 创始人雷军2次赴美，专程向马斯克“取经”，回国后感叹：埃隆·马斯克做的事，我们只能跟随。 特斯拉已经开始和雷军合作了。 特斯拉车机安装的雷石KTV就是小米创始人雷军和王川创办。 雷军擅长顺势而为，名言就是:创业能否成功要靠命。 所谓命就是在合适的时间做合适的事，创业者需要花大量时间去思考，如何找到能够让猪飞起来的台风口，只要在台风口，稍微长一个小的翅膀，就能飞得更高。 特斯拉FSD就是一个风口，小米 汽车 这头猪肯定想站在这个风口。
