特朗普团队正以马斯克的关键议程优先，有报道称对特斯拉无人驾驶业务造成重大阻碍的联邦法规或将放宽，马斯克将直接受益。
周一，据央视新闻新闻报道，彭博社援引知情人士透露，美国当选总统特朗普的团队计划将“构建完全自动驾驶汽车的联邦框架”作为美国运输部的优先事项之一。
如果新的法规能让完全无人驾驶汽车成为可能，那么特斯拉首席执行官马斯克将直接受益，他把特斯拉的未来押在自动驾驶和人工智能技术方面。
特斯拉正在计划大规模部署无方向盘或脚踏板的汽车，马斯克10月份宣布计划从2026年开始量产Robotaxi。
然而，目前的联邦法规对特斯拉的计划形成重大阻碍，包括限制其部署的上限。马斯克在特斯拉三季度电话会上表示，将利用在美国政府的潜在职位，推动一种更精简的监管方式，批准在全美范围内使用全自动驾驶汽车。
消息公布后，早盘A股无人驾驶概念表现活跃，宜通世纪涨近10%，联创电子一度拉升。
虽然美国交通部可以通过国家公路交通安全管理局（NHTSA）颁布规则，以促进自动驾驶汽车的运行，但国会法案将为自动驾驶汽车的大规模采用铺平道路。知情人士表示，一项正在讨论的两党立法措施将制定有关自动驾驶汽车的联邦法规。
知情人士还透露，特朗普团队正在寻找合适的人选来领导美国交通部，以制定监管自动驾驶汽车的政策框架。特朗普正在考虑的交通部长人选之一是前优步高管Emil Michael，他曾与特朗普的团队和潜在工作人员交谈过。
值得一提的是，过去制定联邦立法来监管自动驾驶汽车的努力一直受阻。
目前，NHTSA允许制造商在获得豁免的情况下，每年部署2500辆自动驾驶汽车，但将这一数量增加到10万辆的立法努力却屡屡失败。
几年前，在特朗普的第一任期内，一项旨在实现这一目标的法案在众议院顺利通过，但该措施在参议院受阻。拜登政府执政第一年曾试图将该法案与其他立法合并，但因一些制造商试图在法案中加入阻止消费者起诉或发起集体诉讼的措辞而失败。
“无人车”会越跑越“聪明”吗？
跟自动驾驶汽车相关，美国12日发生了两件事。 当天，美国国家交通安全委员会针对去年一辆特斯拉自动驾驶汽车致命车祸举行听证，认为特斯拉自动驾驶技术存在“操作缺陷”。 当时特斯拉车主乔舒亚·布朗在自动驾驶状态下未能“辨识”强烈日光照射下前方转弯的卡车，导致车毁人亡。 调查人员注意到，在驾驶员手册中，特斯拉公司尽管强调其自动驾驶系统还未达到完全自动，却让一些司机相信他们已经可以撒把不管了。 当天，美国交通部长赵小兰前往密歇根大学一个自动驾驶汽车检测场参观时宣布，政府已经修订了针对自动驾驶汽车的相关安全指导政策，以此助推自动驾驶汽车产业的加速发展。 赵小兰当时还说了一句话：人类驾车出行已经来到令人激动的历史节点。
自动驾驶汽车，顾名思义就是汽车自动行驶而无需人类驾驶。 按照美国运输部现行定义，车内智能系统能部分或全部承担驾驶功能的车辆就是自动驾驶汽车，可见，目前人类还无法实现真正意义上的无（需）人驾驶。 但是，在涉及人类衣食住行重要一部分的汽车产业，谁抢占先机就赢得机遇，谁抢先制定规则，就分享产业的引领权。 放眼世界，发令枪已经打响。
德国的联邦参议院今年5月通过自动驾驶汽车的法案，这是人类第一个针对这一行业的正式法律，它允许高度或全自动驾驶系统代替人类自主驾驶，给予汽车和驾驶人同等的法律地位。 法律的要点包括驾驶员必须坐在车上并能够随时接管驾驶权，自动驾驶汽车必须保留供驾驶员使用的方向盘、油门和刹车等配置，必须装备类似飞机“黑匣子”的设备，以便调阅数据对事故责任进行鉴定。 考虑到相关技术的快速进展，计划每两年对该法律进行一次修订。 产业法规的制定，德国往往是保守的，这次在自动驾驶行业率先立法，显现德国的高度重视。 2015年，德国发布了自动和互联驾驶国家战略，将自动驾驶作为优先推动的行业，希望以此巩固德国汽车的大国地位，并且站在新型汽车发展的潮头。
作为汽车产业大国，美国铁了决心要占住优势。 早在奥巴马主政时期，联邦政府就力推自动驾驶研发，奥巴马亲自上阵，在报纸上发表署名文章《自动驾驶，没错，但是同样安全》，这篇文章立意很巧，并没有在自动驾驶对美国经济的重要性上讲大道理，而把安全放在口头，表示自动驾驶汽车每年可以拯救数万人的生命，表示对于不能驾车的老年人和残疾人来说，自动驾驶也会便利他们的生活。
正是在奥巴马任内，美国发布了自动驾驶汽车政策指南，提出15项安全评估要点，包括数据记录与分享、用户隐私、车辆网络安全性能、人机操作界面、防撞性能、用户教育与培训、出现系统故障或车祸后的车辆响应能力等。 特朗普政府这次推出的政策指南是一次修订，目前还看不到细节，从赵小兰的表态看，政府希望对产业研发再推一把，让企业跑得更快一点。 另外，政府已经明确，美国要有统一的法规，各州的规定和政策不要跟联邦政府法规抵触。 本月初，美国国会众议院也通过一项法案，力推自动驾驶汽车，参议院也准备审议相关议案，同众议院议案没有本质区别，业内估计美国今年就将成为继德国之后另一个就自动驾驶颁布正式法规的国家。
从已经颁布的法规和政策看，几个汽车产业大国的政府都很积极，甚至超过了公众的预期和要求。 在政府、企业和公众三方关系上，企业的竞争已经白热化，不光传统车企，以互联网为代表的前沿科技企业纷纷加入竞逐。 全球最主要经济体的政府无一例外将这一行业作为国家全产业升级的先导路径之一，而且同对待一些新兴产业不同的是，因为看到这一行业革命性的效能，政府在监管的同时，更多给予推动。 就公众而言，驾驶安全是前提性的考虑，这也是自动驾驶汽车能否上路、如何上路最大的障碍。 但现在共识已经逐渐形成，就是且行且安全，边上路边升级。 这也符合自动驾驶汽车研发的规律，从人工智能这一环看，大量的实际驾驶提供的大数据是汽车自动性能不断提高的基础。
汽车产业另一条并行的研发方向就是节能环保。 现在欧洲多国已经制定政策指南，对汽柴油汽车禁止上路作出时间限定，最早是2025年，晚一点是2040年，以此推动汽车行业的转型升级。 在这方面公众是支持的，政府立场也明确，倒是企业不是都很情愿，因为这意味加大优势产能、车型的淘汰、换代成本。 但可以预见，无论对自动驾驶的担心有多大，当环保化叠加智能化，在可预见的未来，全球汽车乃至更广义出行工具的产业将彻底洗牌。 时不我待，具有后发优势的中国不仅要跟上，还要努力争先。
且行且安全，边上路边升级。 从人工智能这一环看，大量的实际驾驶提供的大数据是汽车自动性能不断提高的基础。
奔驰调整电气化目标和战略 AMG等高端品牌将推电动车型
?1，奔驰调整电气化目标和战略AMG等高端品牌将推电动车型
【盖世汽车】据外媒报道，为了推动未来的业务发展，梅赛德斯-奔驰将多数赌注押在其高端子品牌上。 作为计划的一部分，奔驰旗下高性能品牌梅赛德斯-AMG、超豪华品牌梅赛德斯-迈巴赫和G级越野车将推出电动车型。
高端品牌电动化将允许奔驰在不影响车辆驾驶性能的情况下，满足日益严苛的汽车排放目标，免于承担高额罚款，尤其是在欧洲和中国。
戴姆勒首席执行官OlaK?llenius将这个决定称为“深思熟虑后”的脱碳化战略。 上周，他在一场媒体圆桌会议中表示：“我们相信社会和行业都在向碳中和前进。 我们已经表态，想在三个生命周期内使乘用车实现脱碳化。 如果这是最终目标，那么我们需要做出行动。 ”
奔驰的电气化目标
该公司预估，到2030年，将使至少50%的轿车、双门跑车和SUV实现电气化，同时其内燃机车型数量将减少70%。
为了达到这个目标，奔驰计划，到2021年底，在全球推出5款纯电动车和20款插电式混动车；到2025年，推出10款纯电动车和25款插电式混动车。 目前，该公司仅有两款电动车：紧凑型跨界车EQC和商务车EQV。 K?llenius表示：“我们认为，梅赛德斯主品牌和众多子品牌电气化后完全有利可图，会实现业绩增长。 ”
而且，欧洲和中国对交通业温室气体排放日益严格的限制也迫使行业进一步发展电动车，这仅仅是为了有资格销售汽车。 市场研究机构GuidehouseInsights分析师Abuelsamid认为，从原则上说，仅靠内燃机汽车无法符合欧洲目前的碳排放标准。 “任何一家没有推出电动车的汽车制造商都将失去市场竞争力，至少在欧洲和中国是这样。 ”
国际基金评级机构晨星（Morningstar）的高级股票分析师RichardHilgert表示，在电气化方面，奔驰需要努力赶上同行竞争者，“奔驰没有像其他制造商那样很早便投资电动车技术，他们的动作慢了一些”。
AMG和迈巴赫的电气化优势
梅赛德斯-AMG预计明年将推出一款电动车。 电气化AMG产品线可能会为奔驰在减少车队整体排放方面带来最大好处。 Hilgert解释道：“因为搭载了大排量发动机，这些汽车的燃油经济性都很低。 ”
电池和电动马达技术的进步意味着电动车不再是妥协后的选择。 Hilgert表示：“电动动力系统在低端扭矩方面产生了很好的推动作用。 对于AMG来说，这就代表了非常出色的加速性能，而对G级越野车来说，这代表了不错的拖曳性能。 ”
K?llenius表示，奔驰计划“大概在三年或者更短时间内”推出迈巴赫纯电动车。 该公司已扩大迈巴赫产品线，今年晚些时候将推出一款SUV。
电气化将很适合迈巴赫品牌，因为其特点在于驾驶舒适性。 据行业机构AutoForecastSolutions的分析师ConradLayson表示，电动电机在运行时几乎是静音的，“迈巴赫和S级将在噪音、震动和刺耳的声音方面实现很大进步”。
高端电动车会为奔驰带来更多利润，这可以帮助该公司投资新技术研发。 此外，豪华电动车也更容易销售给富有的客户群体。 Abuelsamid表示，高端市场的客户们更愿意为电气化额外付费，尤其是动力系统能带来性能方面的升级的时候。 他认为：“虽然AMG车主很喜欢内燃机引擎的声音和感觉，但如果一款搭载小尺寸引擎的混合动力车，甚至是纯电动车也能够在提供更高性能的同时让客户产生兴趣，那么它仍然是有吸引力的。 ”
奔驰在美国的电气化战略
明年，奔驰将在美国电动车市场采取一种反向策略，即更注重利润率而不是销量。
该公司此前推翻了在美国推出EQC电动跨界车、从而展开其电动车系列的计划。 对此，Kallenius表示：“我们将从EQS开始引领电动车系列，这是我们在美国的战略。 我们已经表态，要想让EQ品牌在美国立足，就要从顶端开始，然后再往下走。 ”EQS对标特斯拉ModelS，预计将于明年夏天在美国交付，该款车也可能吸引到一些S级的忠实买家。
AutoForecastSolutions副总裁SamFiorani表示，自上而下的模式让奔驰可以打造自己的电动车消费者群体：“奔驰不以销量为目标，首先开始销售定价较高的车型，这可以帮助他们获得更多的利润，以用于未来几年电气化所需的投资。 当EQS等高端车型的性能优势变得明显时，即使是不能负担EQS的买家也会排队买价格较低的奔驰车型，如EQC。 ”?（来源：盖世汽车?谷姣姣）
2，通用将投资22亿美元提升美国电动汽车产量
【盖世汽车】据外媒报道，10月20日，通用汽车宣布，将对其美国生产业务投资大约22亿美元，主要用于提升电动汽车的产量。 当前通用正在向电动汽车转型，本次投资是该公司为了实现CEO玛丽·博拉（MaryBarra）“零事故、零排放和零拥堵”愿景的最新投资。
据该公司称，本次22亿美元投资将在未来几年完成。 其中大约20亿美元将投向其田纳西州斯普林希尔（SpringHill）工厂，用于生产未来的电动车型，包括最近发布的凯迪拉克Lyriq跨界车。 通用表示，将马上对该工厂进行改造，它将成为通用位于美国的第三座电动汽车制造工厂。
通用称，此前在田纳西州工厂生产的GMCAcadia车型，将转移到位于密歇根中部的一座工厂内生产。 该公司表示，将对其LansingDeltaTownship工厂投资超过1亿美元，用于装配下一代Acadia跨界车，但是该公司并未透露具体的时间。
除了对电动汽车进行投资之外，通用还在10月20日宣布，将对密歇根州的四座工厂投资大约5330万美元，以提升重型皮卡、自动驾驶CruiseAV测试车和10速变速箱的产量。
通用表示，在宣布本次投资之前，该公司向白宫以及各州代表团做了简报。 通用发言人JeannineGinivan表示，宣布本次投资的时间段与正在进行中的美国总统大选无关。
自2019年3月以来，为了做好生产电动汽车的准备，通用已经承诺对美国三个制造基地投资逾45亿美元。 此前该公司表示，计划在2023年之前，在全球范围内推出至少20款新电动汽车，其中就包括即将亮相的GMC电动版悍马。
博拉在一份声明中表示：“我们致力于在美国对员工和社区进行投资。 这些投资反映了通用汽车在今天所取得的成功，以及我们对纯电动未来的愿景。 ”?（来源：盖世汽车?星云）
3，大众就出售杜卡迪进行初步谈判拟将兰博基尼上市
【盖世汽车】据外媒报道，三位消息人士表示，大众集团正就出售超级摩托车品牌杜卡迪与潜在收购者进行初步谈判，以评估竞购者对杜卡迪的兴趣。
消息人士表示，大众是否将在会议中同意进入正式出售流程尚不确定，但是要想在明年年初出售杜卡迪，投资者和银行家需要衡量价格预测和潜在的战略协调性。 另外两名知情人士透露，大众预计将在2021年初启动销售流程，并可能在圣诞节前委任一名销售顾问。
消息人士补充，竞购杜卡迪“已有一些进展”，但是大众还没有做出任何决定。 对此，大众拒绝置评。
2017年，大众就曾尝试出售杜卡迪，当时巴贾汽车（BajajAuto）、私人股本公司贝恩（Bain）、PAI和Investindustrial都表达了收购该品牌的兴趣。 但这遭到了大众劳工领袖的反对，因此被搁置了。
该人士还透露，为了在转型量产电动车之际，扩大规模经济、达到市值翻倍至2,000亿欧元的目标，大众会在五年规划期间重新审视杜卡迪品牌以及超级跑车品牌兰博基尼和布加迪的未来。 这项审查可能将使兰博基尼、布加迪等高性能跑车品牌和杜卡迪与其他公司达成技术合作，重组、上市和出售等选择也在考虑之中。
据悉，作为下一阶段战略评估的一部分，大众正在拟定兰博基尼上市的计划，并已征求了银行家和潜在投资者关于该品牌上市的意见。 10月20日，消息人士透露，预计兰博基尼将于2021年上市。
4，戴姆勒：英国硬脱欧将使其损失上亿欧元且不会在英国建厂
【盖世汽车】据外媒报道，戴姆勒首席执行官OlaKallenius表示，如果英国无协议脱欧，戴姆勒可能会损失上亿欧元。 此外，他还排除了戴姆勒在英国建厂的可能性。
戴姆勒首席执行官OlaKallenius在10月19日的采访中表示，硬脱欧预计将给该公司带来“最低十亿”欧元的经济损失。 由于戴姆勒在英国没有整车厂，该公司的进口汽车将承受10%的关税，这可能会对其英国经销商从德国和其他欧洲工厂进口汽车的需求造成打击。
硬脱欧也将为英国汽车业的生存带来风险。 Kallenius表示，戴姆勒不会在英国建厂，因为其在该国的销量较低。 而且，如果英国和欧盟之间按世界贸易组织的规定互相施加关税，那么戴姆勒将遭受重大损失，这是其他业务所无法弥补的。 他认为，欧盟应该准备好与美国谈判，因为美国总统特朗普和侯选总统乔·拜登（JoeBiden）两人都有意在大选后解决美国与欧盟的贸易平衡问题。
Kallenius透露，全球贸易环境的变化可能使戴姆勒调整生产足迹，但并未对此详谈。 未来十年，Kallenius预计中国依然是集团的增长引擎，并称最近中国市场的复苏尚没有疲软迹象。
戴姆勒自1995年就开始在美国阿拉巴马州生产SUV，两年前还在南卡罗莱纳州新建了一家货车工厂。 该集团旗下奔驰销量已经连续四个月实现两位数增长，Kallenius对此做出评价：“这好得令人难以置信”。 （来源：盖世汽车?谷姣姣）
5，特斯拉正式推出全自动驾驶套件测试版仅针对部分车主发布
【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）证实，特斯拉开始推出其完全自动驾驶（FSD）套件的测试版，但他称“这个过程将会非常缓慢和谨慎”。
目前特斯拉还未公布“完全自动驾驶测试版”的具体功能，但预计该系统将在特斯拉现有的“红绿灯和停车标志控制”的功能上进行扩展，增加十字路口转弯功能。 Aupilot系统将此功能与特斯拉自动驾驶导航仪Navigate相结合，因此技术上来讲，特斯拉汽车将可以无人为干预地在城市道路和高速公路实现自动行驶。 不过，驾驶员仍被要求将双手放在方向盘上，监测汽车并随时准备好接手车辆控制权。
过去几个月，马斯克一直在谈论特斯拉正致力于“对Autopilot进行基础性的重大改动”。 他称Autopilot将发生关键性变化，升级之后，Autopilot能够以4D而不是2D的形式解释环境，而且能够更快地提升性能、发布新功能。
近期，马斯克将这次升级称为“全自动驾驶测试版”或者“FSD测试版”，表示该系统将会“实现无人为干预驾驶”。 当被问到是否能利用该系统跨州行驶时，他表示最终会在蛇形耦合器的帮助下实现跨州行驶。
上周，马斯克再次透露，特斯拉10月20日将开始向部分消费者推出“全自动驾驶测试版”。 现在，马斯克证实公司会按计划推出该系统，但补充称此过程“将会非常缓慢和谨慎”。 特斯拉在早期测试计划中，将只会对“一小部分专业而谨慎的”特斯拉车主发布此项升级。
值得注意的是，马斯克表示，在此次Autopilot升级后，该公司可能已经实现了一个功能完整的FSD迭代。 如果测试顺利，特斯拉可能最终会在今年年底向公众推出FSD系统，与Waymo和Cruise等追求L5级自动驾驶的公司展开竞争。 （来源：盖世汽车?谷姣姣）
6，土耳其汽车制造商TOGG与孚能签订电池供应合同
【盖世汽车】据外媒报道，土耳其汽车制造商TOGG与中国电池制造商孚能科技(赣州)股份有限公司签订了合同，双方将合作生产电动汽车电池。 土耳其计划投资数十亿美元以生产自主品牌的汽车，本次与孚能达成合作，正是该国这一计划的关键部分。
这家土耳其企业的正式名称为汽车合资集团公司（AutomobileJointVentureGroupInc.），孚能将为其供应锂电池。 TOGG在一份声明中表示，双方将于明年初成立一家合资企业，销售电池和其他动力存储设备。
TOGG首席执行官GürcanKaraka?表示：“自2018年以来，在保密协议（NDA）的框架下，我们对全球30多家电池供应商进行了评估，包括可能的国内合作。 在这些供应商之中，孚能最符合我们的技术、商业和战略标准，也是全球领先的锂电池制造商之一，因此被我们选为了商业合作伙伴。 ”
Karakas还表示：“这次合作不仅将让我们在土耳其生产电动汽车电池，还能提高我国的电池研发能力，吸引汽车制造商将各自的电动汽车项目带到我国，并通过孚能产品组合中的非汽车储能产品，来提升储能业务。”
TOGG与其他几家土耳其企业成立了联合组织，这些公司正在土耳其汽车制造中心布尔萨（Bursa）附近的海港城市盖姆利克（Gemlik）建造其首座汽车工厂。 这些企业计划投资大约220亿里拉（约28亿美元），新工厂将具备生产5种车型的能力，包括SUV，年产能为17.5万辆，这一产能目标将在2022年之后的几年内逐步实现。 （来源：盖世汽车?星云）
7，宾利：无协议退欧极具破坏性将影响公司利润
【盖世汽车】据外媒报道，英国汽车制造商宾利的CEO表示，如果英国在未能与欧盟达成协议的情况下强行退欧，将会造成极大的损害，宾利的利润也将因此减少四分之一。 此前英国政府敦促企业为无协议脱欧带来的潜在混乱做好准备。
10月19日，英国政府表示，当前仍然没有与欧盟恢复谈判的基础，两个多月后，自由不受限制的贸易期即将结束，这可能导致企业面临关税、海关检查，以及长时间的进出口延误等问题。
大众集团旗下的宾利已经花费了数百万美元为此进行准备，包括储备库存、更换港口和签署临时空运合同，但是该公司依然警告称，如果英国未能与欧盟达成协议，公司将遭受严重损失。
10月20日，宾利首席执行官AdrianHallmark表示：“（无协议退欧）是极具破坏性的，它将使我们的利润损失惨重，最坏的情况下，我们可能会损失多达20%至25%的利润。”
2018年，宾利经营亏损达2.88亿欧元（约2.63亿英镑），此后该公司在2019年实现扭亏为盈，盈利6500万欧元，销量达到了创纪录的11,006辆。
英国是世界第六大经济体，而欧盟则是世界最大的贸易集团，二者之间自由贸易的中断，将在COVID-19疫情所造成的打击之上给宾利带来更大的麻烦。 今年3月中旬至5月初，宾利因为疫情中断了生产。
9月中旬以来，随着在工厂内采取了社交隔离措施，该公司的产量已经接近满负荷，其在中国等主要市场销量也迎来了强劲反弹。 Hallmark表示：“今年8月、9月和10月，我们在中国获得的订单量，比疫情前计划的水平高出了20%至25%。 ”宾利在欧洲和美国的销量也有小规模提升，在英国、南非和中东的销量同比持平。 （来源：盖世汽车?星云）
8，纽约车展延期至2021年8月举行
【盖世汽车】据外媒报道，10月20日，纽约车展组织方宣布，2021年纽约车展将延期至8月举行，比原计划推迟了4个月。
受新冠病毒疫情大流行影响，今年的纽约车展先是宣布延期，后来宣布取消。 活动组织方表示，2021年的车展将于8月20日至29日举行，8月19日为媒体日。 2021年纽约车展此前的计划举办时间为4月2日至11日。
10月20日，展会组织方表示，车展延迟一部分是因为疫情，另外组织方希望利用这段时间扩建用于举办车展的会展中心。
大纽约汽车经销商协会主席MarkSchienberg在一份声明中表示：“考虑到我们所面临的所有问题，我们已经确定将2021年纽约国际汽车展会的日期推迟至8月，这不仅是一种负责任的做法，而且还能让我们利用扩建后的贾维茨中心（JavitsCenter），扩建后主楼增加了10万平方英尺（约9290平方米）的新展览空间。”
Schienberg表示，本次扩建不仅将添加更多的楼层空间，还将增加额外的活动空间、会议室和屋顶临时建筑。 组织方称，2021年的展会将包含一个更大的电动汽车展区，其中还将设立展示屏和测试跑道。
此前，原定于2021年6月举行的底特律车展也在上个月宣布，展会将延期至9月举行。 几周前，洛杉矶车展也宣布2020年展会将从今年11月延期至2021年5月。 （来源：盖世汽车?星云）
9，若英国无协议退欧雷诺或将削减英国车型
【盖世汽车】据外媒报道，雷诺集团新任首席执行官LucadeMeo警告称，为了让英国子公司实现盈利，雷诺可能在英国市场上取消部分车型。
由于无协议退欧可能会给英国汽车行业带来额外的关税，再加上汇率波动使企业在英国运营的成本提高，雷诺和许多汽车制造商一样，可能会被迫精简车型系列，专注在那些最有利可图的车型上。
deMeo对媒体表示：“我们正在评估所有市场和所有产品。 我们并不是要退出英国，这是一个非常重要的国家，但是我们需要做出成百上千个小决定，让我们的盈利恢复到一定的水平上。 没有利润，我们就没有未来。 我们还有24个月的时间用来走出经济荒漠，所以我不得不做出一些决定。 ”
雷诺的部分车型，或是某些车型的部分配置版本，由于无法带来利润，将加入Escape和Talisman等车型的行列，不再在英国市场上销售。
但是雷诺的Clio和Captur将不会退出英国市场，这两款车一直都是雷诺最畅销的车型，不久前还获得了AutoExpress颁发的2020年最佳新车奖项。 deMeo表示：“Captur和Clio这两款车型获得了较高的销量，非常有竞争力，这些车型的利润率会让你感到惊讶。 ”
雷诺旗下的达西亚（Dacia）品牌也将留在英国，但是该公司尚未确定是否在英国销售其最新的纯电车型Spring。 deMeo称：“达西亚这个品牌表现得不错，不仅是商业上，而且在盈利方面也是如此。 ”
但是他也警告称，为了满足最新的排放标准，达西亚车辆的成本有所提升，因此其售价也将随之小幅上涨。 他表示：“对于达西亚，我们可能需要投入一些资金，来应对即将到来的欧七（排放标准）。 ”?（来源：盖世汽车?星云）
10，特斯拉门店疑遭纵火7辆车被毁
【盖世汽车】据外媒报道，瑞典马尔默（Malm?）的一家特斯拉门店发生了火灾，七八辆特斯拉汽车被烧毁，目前当地警方正在对此进行调查，不排除有人为纵火的可能性。
事发当日晚间，消防部门接到报告称特斯拉位于瑞典马尔默的门店和服务中心发生了火灾。 当地媒体报道称：“第二天清晨，南部救援队（RescueServiceSouth）队长MagnusK?hlin表示：‘火灾发生地的面积为300至400平方米，导致七八辆分散的电动汽车被烧毁。 ’”
消防员集中力量，对离建筑物较近的起火车辆进行了扑救，成功阻止火势向建筑物蔓延。 消防人员最终成功扑灭所有大火，但是还是有七八辆特斯拉汽车被大火完全毁坏。
当前起火原因尚不明确，但是救援队长K?hlin表示，此次事件很有可能是人为纵火所引发的。 当前警方正在对此进行调查，以确定是否为人为纵火。
这已经不是特斯拉车辆首次成为纵火对象了。 去年，一位来自德国的ModelX车主称自己的车辆被纵火，他认为这是由于人们“对特斯拉的仇恨”所引起的。 2018年，两辆相距100码（约91米）停放的特斯拉车辆也遭遇人为纵火。 这两起案件背后的动机如今依然不明确。 （来源：盖世汽车?星云）
苏奎：个人数据保护是平台的“阿克琉斯之踵”
【文/观察者网专栏 苏奎】
毫无疑问，互联网平台是信息时代的主角。 超大规模、垄断、权力巨大是其主要特征，能影响无数人的生活、利益，甚至生计。 平台具有多重属性，既是一个传统企业，同时也是一种经济形态。 以平台为核心构成的平台经济甚至就是一个虚拟城邦国。 正如扎克伯格的名言：“在很多方面，脸书（Facebook）更像是一个政府，而不是一个传统的公司。 ”
平台是平台经济的绝对主宰者，它能够恣意制定规则、解释规则并执行规则，而这些规则可以影响数以亿计的人。 它们与国家法律法规在本质上没有区别，却不需要遵循国家立法、司法、执法所要求的正当性程序。 自从国家产生以来，政府没有面对过类似的管治对手，可以说是3000年未有之大变局。
在信息时代，如何治理平台在世界范围内都是一项巨大的挑战。 反垄断、消费者保护、公平竞争等传统工具是世界范围内进行平台治理的几条主要路径。 然而，反垄断、消费者保护、公平竞争这些治理工具都是传统经济时代发展而来的，面对着信息时代的巨头，它们可以说常常是捉襟见肘、力有不逮，成效多有不彰。
个人数据保护是信息时代发展出的新工具，尽管其初衷是保护个人信息，但无数人的个人信息积水成渊就成了大数据，有了大数据，算法才能从一具奄奄的躯壳化身为一头桀骜的巨兽。 也就是说，算法的命门在个人信息保护。
近期欧美正在发生的平台个人信息保护的一些案例发人深思，让人兴奋，个人数据保护赋予个人更大的权力从而平衡平台在平台经济中的权力结构，可能也是平台治理的一条新路径。
劳务平台
互联网平台并不具有广泛的同一性，不同类型之间差异巨大，既有以信息服务为核心的社交平台、搜索平台，也有生产海量信息的电商平台。 以网约车、外卖等为代表的劳务平台可算是后者。 平台是虚拟的市场，通过平台出售劳务。 但更重要的是，这些劳务平台上聚集了数百万，甚至上千万分布在全球城市的劳动人民。 相比其他平台，它们不只是在为人服务，还掌握着无数人的信息。 因此，这些平台与人的关系更为密切，对 社会 治理带来的挑战更大，影响也更为深远。
这些平台上的人依靠平台提供的信息而生存，为平台生成海量的信息资源，又被这些信息所管理控制。 相比其他电商平台，这类平台上的人（劳动力）的几乎没有自主权，传统的劳动保护也与其无缘，因为他们被平台认为是 微型企业家 。 平台依靠信息对如此庞大的劳动力队伍进行精准管理，这超过了人类 历史 上任何组织的极限，可以说是人类 历史 的奇迹，而创造这样的奇迹的核心则是隐藏在平台背后的算法。
网约车平台几乎是迄今为止对 社会 治理带来最多问题、争议最大的互联网平台。 创建于2008年的优步开创了网约车行业，其月度活跃的消费者数量约1亿人，全球日均订单数近2000万（包括外卖），平台上的驾驶员人数超过400万，平均每月有5万名新驾驶员加入平台。 其强硬对抗全球监管机构的做派曾经为其带来无数的麻烦，蔑视规则和法律的企业文化也使得企业本身遭遇了内伤。 2017年，创始人卡拉尼克甚至被赶出了公司。 除了广为人知的与各地监管机构的斗法外，优步与平台内驾驶员之间的矛盾可以说是日益尖锐，与消费者之间的龃龉也不时传出。
泄露个人信息后果很严重
1月20日，特朗普在离开白宫前公布了多达73人的赦免长名单，前军师史蒂夫·班农毫无悬念出现在名单上，但也有一些名字是出人意料的。 前优步负责自动驾驶业务的高管——安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski）相当幸运地逃脱了原本在2月7日就要开始的牢狱之灾，据传特朗普在硅谷中为数不多的支持者——大佬彼得·蒂尔（Peter Thiel）是其幕后的操盘手。
相比之下，优步的另一位前高管——首席安全官乔·沙利文（Joe Sullivan）恐怕只能哀叹命运之不公了。 不过这确实是咎由自取，简直就是“不作不死”。 2020年8月21日，沙利文遭联邦司法部以阻碍司法和作伪证两项罪名起诉，刑期可能高达8年。 而这一切均始于2016年那次对约5700万驾驶员和乘客个人信息泄露后的掩盖。
沙利文并非新手，他曾是互联网巨头脸书的首席安全官，对信息安全和个人信息保护有丰富的经验。 然而，在获悉优步发生黑客入侵导致平台个人信息泄露后，他并没有依法立即向政府有关部门报告，而是在与时任CEO卡拉尼克（Travis Kalanick）商议后通过向黑客支付10万美元的封口费，买通黑客将其定性为平台主动邀请黑客发现安全漏洞。 而封口费也就变成了安全奖励。
发生如此大规模的个人（包括平台的驾驶员和乘客）信息泄露，自然不会被欧美的相关监管机构放过。 按照欧盟的规定，数据泄露后应在72小时内向监管机构报告。 据此，其欧洲总部所在的荷兰数据保护局2018年对其处以60万欧元的罚款。 宣布脱欧的英国（ICO）也对其施以38.5万英镑的罚款。
相比欧洲同行，美国本土的监管机构对其下手更重，加州检察总长与旧金山检察长联合了美国50个州和首都华盛顿特区的相关部门对其发起诉讼。 2018年9月，优步主动以高达1.48亿美元的巨额赔偿金和解。 看来，在个人信息保护方面，国内一直以来有关美国立法和监管更为宽松的观点恐怕并非事实。
监管深入企业的黑箱
FTC是在公平竞争和消费者保护方面的执法机构，在知悉此事后，迅速宣布2017年8月已经达成的和解协议无效，需要重新商定有关和解条款。
2018年10月 ，FTC再次宣布达成新的和解协议。 作为信奉自由市场的特朗普政府，治下的FTC确实对优步手下留情，并没有如州政府予以重罚，甚至根本就没有罚款，但对优步的内部信息安全管理提出了事无巨细的要求。 相比以企业外在结果为主要对象的结果保护策略，FTC的协议则是以企业内部管理为主要对象的过程保护策略。 也就是说，它更多地是以事前预防的思路对企业内部可能存在的个人信息保护漏洞进行全方位的监管， 将企业内部的信息安全管理纳入公共管理。 这可以说是一种新的个人信息保护模式。
事实上，我国正在开展的个人信息保护立法（包括已经完成的网络安全法，以及2020年征求意见的数据安全法、个人信息保护法）同样也采用了这种思路。 不过，相比FTC的和解协议，中国的平台企业享有更多的自由。 FTC的和解协议建立了相对较为完备的企业信息安全制度，主要内容包括：
优步需要立即建立综合性的个人信息（隐私）保护计划，所有计划、方案、培训均需要有书面记录。 设置专门的人员负责个人信息（隐私）保护计划。
开展个人信息（隐私）风险排查、评估，确定风险点，制定整改计划。 制定个人信息（隐私）风险动态监控和评估方案。
建立第三方信息（隐私）审计、评估制度，第三方审计人员需有执业资质并具有3年以上的从业经历，相关审计人员还需经过FTC消费者保护部门批准。 完成评估后10天内，需将评估报告送FTC备查。 在协议执行开始后半年内应完成第一次第三方审计，以后每两年应至少开展一次。
建立信息安全事故统计与报告制度。
建立文件签收与学习制度。 公司所有相关人员必须学习FTC的和解协议文件，并要签名确认，有关学习记录需要书面记载。
文件签发一年后，优步需向FTC递交合规报告，报告应该宣誓内容真实可靠，否则将承担伪证罪。 企业任何组织机构和实体发生变化需在14天内通知FTC，以便于监管部门检查、监督。
及时响应监管部门，收到FTC有关信息（隐私）安全的问询后，优步需在10天内回复或响应，有关合规报告或材料需要宣誓非伪证，并准备好详细记录备查。
建立信息安全档案记录，包括相关员工的档案记录（包括离职原因）、平台用户投诉记录、所有可证明公司落实文件的材料、公司对外宣传及承诺有关个人信息（隐私）保护措施、信息安全评估、审计与整改报告、安全漏洞奖发放记录、执法部门传票、调查与说明材料等。
福布斯网上关于该案件的报道截图
加州检察总长联合各州与优步达成的和解协议在巨额赔偿之外其实也提出了类似的一系列企业信息安全合规要求，包括企业需要设置首席安全官，以及云存储密码、认证强化制度、建立信息安全员工培训与违规处罚制度、第三方信息审计人员资格制度（需要5年以上的从业经历）、个人信息安全情况作为董事会的固定议题制度、事故确认与报告中的律师参与制度、公司内部违规举报制度等。
孔子曰：“不教而杀谓之虐，不戒视成谓之暴。 ”美国联邦和州相关监管机构利用优步违法的契机，构建了一套非常严格的企业内部个人信息保护机制，特别强调内部部门监督、外部审计、员工培训等，将此前以负面清单方式的事后监管模式推进到以作为的义务为主的事前事中监管模式，也就是从惩戒为主模式转换到以预防为主的模式。
平台企业不再是一个黑箱。 通过一个设计精密的内部监督机制，平台的保护更为透明，个人信息保护的目标有更加可靠的保障。 其意义在于，只有在个人信息保护有了更为可靠的保障，个人信息保护以外的平台经济治理功能才有了其他可能。
算法统治平台
4名驾驶员做出这样的动作也是事出有因。 按照优步的说法，4名驾驶员均是因为欺骗性行为或者违规操纵（不当使用）驾驶员手机应用程序。 直白地说，就是驾驶员或因为挑单以等价格上涨后的好单（game the surge），或是因为私自安装其他应用程序改变手机状态欺骗优步的驾驶员应用程序（如改变位置），被平台算法判定为严重违规而被除名（在优步平台上没有开除的概念，永久冻结账号则是一个等同的说法），而做出这些决策的都是平台的算法。 换句话说，4名驾驶员都是被算法监控到有违规行为并被算法除名（开除）的。
不过，驾驶员并不这样认为，他们认为是自己只是行使了自由选择工作时间的权利，而这也是优步平台一向对外宣称驾驶员所具有的权利，并且也正是具有这样的自由，驾驶员才不被平台认为是平台的雇员，而是自由职业者，甚至是所谓的“微型企业家”。 平台与驾驶是合作伙伴。 4名驾驶员否认存在欺诈或不当行为，且优步没有提供申述机会，使得他们的命运被算法所掌控。 因此，他们向优步欧洲总部所在的荷兰阿姆斯特丹地方法院提起了诉讼。
驾驶员起诉优步最主要的法律依据就是2018年5月开始施行的欧盟通用数据保护法。 按照欧盟通用数据保护法第15条，数据主体有权访问个人数据并获知数据处理的目的、数据类型以及有权要求纠正不准确的数据。 第22条则涉及自动化决策和用户画像，“数据主体有权反对此类决策：完全依靠自动化处理——包括用户画像——对数据主体做出具有法律影响或类似严重影响的决策”。
按照欧盟通用数据保护法的定义，“用户画像”指的是为了评估自然人的某些条件而对个人数据进行的任何自动化处理，特别是为了评估自然人的工作表现、经济状况、 健康 、个人偏好、兴趣、可靠性、行为方式、位置或行踪而进行的处理。 显然，所谓的自动化决策（用户画像）就是平台算法。 这本质上是一条算法监管条款。 不过22条也特意列出了例外情形，包括 (a)当决策对于数据主体与数据控制者的合同签订或合同履行是必要的；……(c)当决策建立在数据主体的明确同意基础之上。
显然，这次诉讼的争议聚焦在对22条的理解，如完全自动化决策的认定标准是什么？何种人为的干预程度可以达到排除完全自动化决策的标准？考虑到平台每天数千万甚至上亿的有关驾驶员的决策需求规模（包括派单、定价、评价等环节），自动化决策是否可以被看作平台履行与驾驶员合同的必要措施？
平台权力结构平衡
驾驶员们希望通过一个第三方非盈利机构（工人信息交换中心WIE Ltd.）实现个人数据携带，也就是优步将驾驶员在工作中产生的个人数据直接转移给WIE这家第三方数据交换中介，第三方数据机构成为个人的数据信托（data trust）机构，可以帮助驾驶员分析其个人行为以及监督平台的算法逻辑是否与其对外宣称的处理逻辑一致且公平合理、评估平台对服务价格是否正确计算、驾驶员真实的劳动数量和质量、以及分析不同驾驶员评分差异的原因。
通过掌握并有能力处理这些关键数据，驾驶员可以减少或者消除平台的信息优势，驾驶员就有可能与平台进行更平等的集体谈判，成为更为平等的对手。
根据法律规定，优步有责任在30天内向数据主体（驾驶员）提供相关数据，但优步并没有提供驾驶员所要求的全部数据，或者说驾驶员要求的关键内容都遭到了事实上的拒绝。 尽管订单数据（如上下车时间、乘客支付费用）包括在提供的数据清单内，但驾驶员上线、下线时间、完整的GPS位置信息记录都没有提供。 这些内容事关驾驶员工作时间的确定（英国上诉法院已经判决驾驶员的工作时间是从上线开始计算，而不是从接单开始计算），而平台却不希望驾驶员掌握这些可能对自己不利的数据。
但优步也有自己的解释：没提供的数据或是因为没有，或是因为如果向驾驶员提供将损害其他人的隐私权。
如果说上面这些数据驾驶员可以自己记录，管理驾驶员的算法是如何运行的则只有平台才有可能知道。驾驶员最希望知道的其实是平台算法的秘密：它究竟是如何通过驾驶员的行为和乘客评价数据对驾驶员进行画像，以及驾驶员画像是如何影响驾驶员的利益的？比如，驾驶员的评分与派单机制的关系是怎样的？驾驶员的评分如何触发平台除名机制（驾驶员认为是解雇）？
驾驶员在诉状中特别提出优步没有回应他们所要求的驾驶员标签数据。 这确实是整个争执的核心。 优步不会认为这些是驾驶员需要知道的个人数据信息，甚至是不是个人信息都有巨大的分歧。 而且，这些内容几乎可以肯定将被用于英国最高法院正在审理的驾驶员与平台的劳动关系案件，因此也是优步不能输的案子。
而原告驾驶员法勒（Farrar）也暗示了这些内容的用途：“我们要看一眼这个奥威尔式（意指严格统治而失去人性的 社会 ）的工作世界。 在这里工人们被机器所统治，没有任何权力。 ”
事实上，驾驶员有关了解算法秘密的诉求也是有法律依据的。 根据欧盟通用个人数据保护法第15条，数据主体应当有权从控制者那里得到有效信息。 比如存在自动化决策的就包括数据分析，对于相关逻辑就包括此类处理对于数据主体的预期后果。
尽管优步否认对驾驶员的除名处理是由算法完成的（优步发言人声称在算法检测到驾驶员存在违规行为后，是由管理人员做出除名决定），但难以解释的是，公司网站上有介绍算法MasterMind的材料，其中明确写道：MasterMind负责监督管理驾驶员的欺骗行为。 在驾驶员应用程序的隐私政策更是白纸黑字写道，优步会使用自动化决策对于涉嫌违规行为的驾驶员予以除名。
平台算法决定了驾驶员的工作机会、工作量和收入，甚至永远失去平台工作机会。 它对于驾驶员的重要性恐怕没有多少分歧。 数据自动化处理的逻辑，也就是算法的秘密，是平台的商业机密。 究竟要提供到何种程度才算达到15条要求的数据访问权标准，在保护个人数据与企业的知识产权（商业秘密）上如何达成平衡，非常考验法官的智慧。
可以说，这是欧盟通用个人数据保护法实施以来最为重要的案件，其意义远远超过了这个案子涉及的4名驾驶员本身（事实上，这些驾驶员正在组织更多的网约车驾驶员和外卖骑手加入），其裁判标准可以说相当于是又一次欧盟个人信息保护立法。 几乎可以肯定，这个案子最终会提交到欧盟最高法院审判。
平台经济的金丝雀
“对于每一个人来说，这是一场事关未来的战场”，驾驶员法勒说道。 优步平台上的零工就是 历史 上地下矿山里的金丝雀，这是一场不能输的战斗。
数据就是权力，平台经济进一步放大了企业作为雇主所拥有的传统信息优势。 通过第三方数据信托实现数据携带权，通过数据对驾驶员赋权赋能，还有谁能比网约车驾驶员、外卖骑手更有动力监督平台呢？可以说，这就是一种全新的平台监管思路，以信息权对治大数据。
