据路透社当地时间11月5日报道，消息人士表示，基于“地缘政治考量”，美国知名企业家马斯克日前向美国太空探索技术公司（SpaceX）的台湾地区供应商提出了一项要求：把生产业务搬出台湾地区。
2024年5月6日，SpaceX猎鹰9号火箭发射，将23颗“星链”卫星送入太空。路透社
据报道，在一家给SpaceX“星链”系统提供零部件的台湾地区供应商处工作的一名消息人士表示，由于地缘政治风险，SpaceX要求台湾地区供应商在台湾以外的地点生产，促使至少一家制造商将生产线转移到越南。
另一位与台湾地区卫星零件供应商合作的消息人士也表示，SpaceX直接要求供应商将生产转移到海外。
SpaceX卫星零部件供应商敬鹏工业股份有限公司（Chin-Poon Industrial）表示，该公司要求他们将生产业务从台湾地区转移到泰国，以获得新订单，“主要是基于地缘政治考量”。不过该公司没有做出详细说明。
SpaceX没有回应路透社的置评请求。
路透社就此事询问台经济事务主管部门，该部门回应称，“短期的政治因素不应影响国际卫星公司与台湾制造商之间的供应链关系。”
消息人士指出，SpaceX约有10多家直接供应商来自台湾地区，这些供应商依赖岛内另外数十家厂商。
据台媒“中央社”消息，据台经济事务主管部门及业界数据，台湾地区约有50家公司生产卫星地面设备及敏感零件，预估去年产值超过2000亿元新台币（约444.8亿元人民币）。
SpaceX供应链在越南扩张
今年10月，一位在越南工作的投资顾问告诉路透社，SpaceX的代表在2023年3月的一次私人会议上表示，该公司有意在越南建立卫星设备制造中心，并就保护知识产权寻求建议。
据报道，来自台湾地区SpaceX供应商启碁科技股份有限公司（Wistron NeWeb Corporation）越南北部哈南厂房的两名工人和一名承包商表示，启碁科技今年开始在该工厂生产“星链”的路由器和其他网络设备。
其中一名工人指出，启碁科技在越南的扩张很大程度上得益于SpaceX的订单。
路透社报道显示，启碁科技以客户保密协议为由拒绝置评。该公司4月发布的年度报告称，面对地缘政治风险和不断变化的客户需求，启碁科技将继续扩大全球制造能力。
据一名台湾地区官员和另一家SpaceX供应商昇达科技股份有限公司（Universal Microwave Technology）的公开文件显示，该公司今年在越南投资了一家工厂。
该公司也以保密协议为由，拒绝对客户发表评论，但表示，正在扩大其在东南亚的业务，包括在泰国和越南设立新工厂。“海外产能的规划将有助于客户减少对地域风险的疑虑，获得客户认可，并扩大与客户合作的广度。”
印刷电路板焊接材料供应商昇贸科技股份有限公司（Shenmao Technology）曾给SpaceX提供零件，该公司4月曾宣布将投入500万美元（约3586.4万元人民币）在越南设厂，但未透露该厂生产的产品将供应给哪些客户。
此前，马斯克曾多次针对台海问题发表评论，引发外界强烈关注。他表示，台湾是中国不可分割的一部分，但这个岛却“任性地否认自己属于中国”，这背后则与美国有关，是美国“阻止了任何形式的统一努力”。
马斯克震撼演讲：世界上最可怕的事情是孩子没有内驱力
马斯克指出自己成功的关键是“内驱力”，而世界上最可怕的事情是孩子没有“内驱力”。
作为一个屡次创造 历史 的男人，马斯克在诸多领域都展现了他杰出的能力。 他管理了6家公司，这些企业在各自从事的领域内，都有颠覆行业的潜力，包括：SpaceX（火箭发射与回收），特斯拉（电动 汽车 ），The Boring Company（超级高铁），OpenAI（人工智能），Future of Life Institute（生命未来研究），和Neuralink（大脑芯片）。
以下是马斯克的震撼演讲内容，每一位家腊饥世长的必修课。
小轮肢时候，人们常会问我，长大要做什么，我其实也不知道。 后来我想，搞发明应该会很酷吧，因为科幻小说家亚瑟.克拉克（《2001太空漫游》）曾说过， “任何足够先进的 科技 ，都与魔法无异。 ”
想想看，三百年前的人类，如果看到今天我们可以飞行、可以远距沟通、可以使用网路、可以马上找到世界各地的资讯，他们一定会说，这是魔法。 要是我能够发明出很先进的 科技 ，不就像是在变魔法吗？
我一直有种存在的危机感，很想找出生命的意义何在、万物存在的目的是什么。 最后得出的结论是，如果我们有办法让全世界的知识愈来愈进步，那么，我们将更有能力提出更好的问题，提高全人类的智慧，为更高层次的集体文明而努力一生，这就是活着的意义。
我想做影响人类未来的事
所以，我决定攻读物理和商业。 因为要达成这样远大的目标，就必须了解宇宙如何运行、经济如何运作，而且还要找到最厉害的人才团队，一起发明东西。
1995年，我来到加州（进入斯坦福大学念博士），想要找出提高电动车能量密度的方法，例如，有没有更好的电容器可以当作电池的替代。 但那时，互联网兴起，我面临了两个选择：继续研究成功机率不大的电容器技术，或者投身网络事业。 最后，我选择辍学，参与网络创业，其中一家就是PayPal。
创立PayPal最重要的领悟，来自于它的诞生过程。 我们原先打算用PayPal来提供整合性的金融服务，这是个很大、很复杂的系统。 结果，每次在跟别人介绍这套系统时，大家都没什么兴趣。 等到我们再介绍，系统里面有个电子邮件付款的小功能，所有人都变得好有兴趣。
于是，我们决定把重点放在电子邮件付款，PayPal果然一炮而红。 但是，当初要不是注意到了别人的反应，做出改变，我们或许不会这么成功。 所以， 搜集回馈很重要，要用它来修正你先前的假设。
2002年10月，EBay用15亿美元股票收购了PayPal。 马斯克是最大股东，持有11.7%，套现1亿8000万美元。
PayPal成功后，我开始想，眼前有哪些问题，最可能影响人类的未来？ 我认为，地球面临的最大问题是可持续能源，也就是如何用可持续的方式，生产和消费能源。 如果不能在二十一世纪解决这个问题，我们将灾难临头。 而另一个可能影响人类生存的大问题，是如何移居到其他星球。
有梦想就要放手去做
第一个问题，促使我成立了特斯拉和SolarCity（美国最大的屋顶太阳能系统供应商）；第二个问题，则让我创立了太空 科技 公司SpaceX。
2002年，为了解决太空运输问题，我成立了SpaceX。 当时跟我谈过的人，都劝我不要做，有个朋友还特别去找了火箭爆炸的影片给我看（笑声）。 他其实也没错，我从来没做过实体的产品，所以一开始真的很困难，火箭发射连续失败了三次，非常煎熬。
但我们从每次失败中学习，终于在2008年的第四次发射成功，让猎鹰一号进入地球轨道，那时我已经用光了所有资金，幸好成功了。
之后，我们的运输火箭从猎鹰一号做到了猎鹰九号，又开发出飞龙号太空船。 最近肢销，飞龙号在发射升空后，成功与国际太空站连接，再返回地球。 我真的捏了一把冷汗，不敢相信我们做到了。
但是，想要让人类移居其他星球，还有更多目标要达成。 所以，我希望你们也来加入SpaceX或其他太空 探索 公司。 这不是看衰地球，事实上，我对地球的未来还挺乐观的，我认为有99%的机率，人类还可以安居很长一段时间。 不过，就算地球只有1%的未来风险，也足以刺激我们提早准备，做好“星球备份”。
2003年，为了证明电动车的潜力，我创立特斯拉公司。 以往很多人都认为，电动车速度太慢、跑不远、外型又丑，跟高尔夫球车没两样。 为了改变人们的印象，我们开发出了特斯拉Roadster，一款速度快、跑得远、造型拉风的电动跑车。
所以，想要开公司，你必须实实在在地做出产品原型。 因为，再怎么精彩的纸上作业、PowerPoint报告，都比不上拿出实际产品有说服力。
Roadster面世后，又有人说，“就算做得出昂贵的限量跑车，你们有本事做真正的量产 汽车 吗？”没问题，我们就推出四门房车Model S，证明给大家看。
这就是我一路走来的创业历程。 我想说的是，你们都是二十一世纪的魔法师，想像力是没有极限的，别让任何事情阻止你，尽情地变魔法吧。
以下，我要分享几个追求成功的秘诀，有些你们或许已经听过，但却很值得再次强调。
我会鼓励你们，现在是冒险的最佳时机，有梦想就放手去做，保证你们不会后悔！
瞄准月亮，如果你失败，至少可以落到云彩上面。
我认为人们可以选择不平凡
一个人的一生，如果没有经历几次失败，就会错过自我挑战极限的机会。
人们太害怕失败了。 人们过于放大对失败的恐惧。 想象一下，失败会怎么样？可能会饥饿、会失去住所，但我觉得要有勇气去尝试。 有的时候，人们自我限定了自己的能力，他们实际没有意识到自己的能力有多大。
人生的历程中总是伴随着无数次的成功与失败。 既然我们选择了创新，就不能畏惧失败，而是从每次的失败中去咀嚼事物的本质。 通过不断地试验，终能成功。
就我而言，我永远不会放弃，我的意思是，Never！
接受失败，但不接受放弃。
你的目标很重要： 如果我纯粹是想优化我的身家价值，我不会选择这些企业。 我会在房地产或金融业，或者，坦率地说，在石油业。
但我们需要考虑的是，人活着到底是为了什么。 人活着的意义是什么。 我们正在做的事情，是不是在扩张人类的智慧版图？
我在大学时，总是想什么最能影响人类的未来。 事实上，唯一有意义去做的事，就是努力提高全人类的智慧，为更高层次的集体文明而努力一生，这就是活着的意义。
从PayPal一路走来，我一直在想：“好吧，什么是最有可能影响人类未来的因素？”而不是考虑“什么是最好的赚钱方法？”
对我来说，我要做的是有意义的事情，尽我的所能使这个世界变得更加美好，这是我想做的事情。 我想改变世界，希望能够尽我的努力，创立一个新世界，使人们享受生活，这是我想做的事情。 为此，我不介意冒险。
我希望我做的事，能对人的生活起着深远的影响。 要么不做，要做就做 历史 性的。
最后 ，令人忧虑的是今天孩子学习和进步的动力几乎全部来自外在压力和奖励。 结果是他们既不会有宏伟的目标，也不会有坚韧不拔的毅力。 这样的未来我都不愿意去想象。
我相信只要有足够的内驱力，普通的孩子也可以取得非凡成就。
我今天所有的成就源自于《2001太空漫游》的那句话：“任何足够先进的 科技 ，都与魔法无异。”
（本文由由勇老师推荐，选自“中美学者”，版权归原创所有）
延伸阅读：
马斯克被称为“硅谷钢铁侠”，一边忙着造火箭飞火星，一边要让特斯拉在地下畅通无阻，在拉斯维加斯的地下挖隧道，马斯克的干的事，几乎都是 “上天入地”的事。
但马斯克还干了一件很多人想干却不敢干的事。
马斯克曾经说： 目前，大部分人学的东西都是没有意义的，因为很多所学的东西在以后根本不会用到。 这样下去，孩子也会疑惑为什么要去学校，为什么要学习。
在他看来，现在的教育就像一条流水生产线一样：
“ 所有学生在同一个时间，上同一个年级，教育就像一条流水线一样。 ”
马斯克认为，孩子喜欢什么就应该让他们学什么。
“有些人喜欢英语或其他语言，其他人会喜欢数学，还有些人心爱音乐。 不同的能力，不同的时代，让教育能做到去配合一个人的天赋和能力才比较说得通。 ”
马斯克每周工作85小时以上，夜晚3点躺下，第二天一早去开会，晚上飞往不同的城市参加会议，但他仍然坚持周末在家陪孩子们玩，因为 他极度关心孩子们受教育的状况。
2020年5月4日 ，马斯克迎来自己的第六个孩子。 之前他跟前妻生的五个儿子都被送进了一所神秘的学校—— Ad Astra， 不出意外的话，这位小儿子将来也会进入 Ad Astra。
Ad Astra ，它源自一句拉丁语名言“ 坎坷之路,终抵群星 ”，翻译成英文的意思是“to the stars”，希望上学变得和 探索 宇宙一样有趣。
这绝对是加州最神秘的学校
这所学校是马斯克于2014年创立的，之所以神秘，是因为创办这所学校的初衷，就是为了马斯克的几个孩子。
在加利福尼亚州霍桑市火箭路1号，没错，就是马斯克的太空 探索 公司SpaceX的总部所在地，一个研究火箭发射、移民火星的高 科技 场所。
在园区的一个神秘角落，坐落着一所名叫 “Ad Astra（向着群星） ”的规模很小的学校。
这是马斯克在2014年投资近百万美元成立的，命名源自拉丁语名言“Per Aspera Ad Astra”（历经坎坷，终抵群星），也和布拉德·皮特2019年的新片《Ad Astra（星际 探索 ）》同名。
奇怪的是，这所学校创办多年以来，外界鲜有人知。 唯一的一次校长Joshua Dahn曾经接受一次商业媒体采访的视频，一经上网就很快被删除。
显然，马斯克并不愿意让这所学校进入公众的视野。
那么，这所学校究竟有什么特别的呢？
几乎全世界的学生都在经历着，学校分配什么，学生就得到什么。 但马斯克却反对这种一切计划好的教育体制：同一年龄的原料（学生），在同一时间，用完全相同的制造工艺（教学），然后接受同样的质检（考试），最后出厂（按照分数高低分配到相应层次的大学或公司）。
在这所学校里，马斯克颠覆了传统的教育制度。
1、废除年级制度
Ad Astra 首先取消了全世界广泛使用的年级制度 —— 不通过年龄，而通过能力和兴趣评估，把学生编到不同的学习小组 。
如果8岁的小明已经在数学方面展现了明显的天赋，他就完全可以和12岁的孩子们一起去上数学课，这样的做法看似打破常规，其实更符合逻辑，也更贴近现实。
在现实 社会 中，决定你是否要去做一件事的本质，第一是兴趣，第二便是你是否做了相应的准备，跟你身份证上的年龄数字其实没有直接关系。
强行按照年龄去决定一个人在 社会 中的角色和进度，在马斯克的这所学校认为，这种“一刀切”的做法，很容易伤害个体的独特天赋和具体需求。
2、教师资格证？不是必需的
马斯克认为， 老师未必需要专业的教师资格证 。
这所学校里的不少老师都不是科班出身，没有接受过正规的教师培训，更没有资格证。 这里喜欢让思维“爆炸”的数学家来教授数学，让艺术细胞“爆表”的画家来教美术 。
Ad Astra不会制订固化的课表，而是根据既有的师资情况，有针对性地灵活构建课程框架。
非科班出身的老师有一个普遍特点，他们往往不会系统性地灌输整个知识体系，甚至有时不一定会照顾孩子的接受能力，讲课既深入又快速。
但 马斯克愿意接受这种方式，甚至可以说，他就是想要这种效果 ——在现实 社会 里，没人会像老师一样耐心且缓慢地讲授信息，这种做法特别像“老人追着小孩子喂饭”。
马斯克希望， 这所学校里的孩子，要像在真实世界中一样，需要抓住一切机会，努力汲取养分，获得灵感 。
那些真正擅长学习的人，如果有机会和某个大人物一起喝杯咖啡，或者靠近旁观20分钟，就能够有所收获。 这种贴近现实的学习能力，越早培养越好。
在Ad Astra，孩子们广泛阅读，向各个领域的达人请教，与同学们自由交流，从不同的课程中汲取营养。 这种 类似“自甶漫游世界”的学习体验，让孩子们自然而然地爱上了学习和求知，每天都开开心心地来学校上课 。
3、统一的校服？不需要
几乎所有的学校，都要求孩子们“ 穿着统一的制服去上学” ，还会对学生们的发型有一些要求，不允许奇装异服、不允许造型夸张，坐姿、站姿、行走等一切行为，都会有标准可循，孩子们从小就在各种年规则下成长。
但另一方面，孩子们的个性发展确实在一定程度上也被牺牲了。当孩子变成了没有个性差异和自我表达权力的标准原料，我们这些大人该如何去要求孩子保持他们的纯真、个性和创造力呢？
Ad Astra希望能培养自由生长的灵魂。 无论穿着打扮还是课程教师，孩子都可以任性选择 。 除了周一到周三的授课时间，每周的周四和周五则是孩子们团队协作的时间。
在团队协作的过程中，孩子们可以自由组队，一起完成某个特定的项目—可能是老师提议的，也可能是孩子们自己主动发起的，只要与当时的学习知识点相关就可以。
在完成团队项目的过程中，孩子们会拥有极大的自由度和灵活性，用自己的方式去思考和解决问题。
在一次艺术课上，老师让同学们大开脑洞，想象如何升级走廊的设计。
马斯克的一个儿子穿着Superman的衣服，激动地站在自己的小板凳上 ，向全班同学发表演说，分享他的创意—以八大行星为主题，设计新的走廊图案。 他说这个灵感来源于SpaceX。
在马斯克的这所学校里，配备了比同阶段学校丰富得多的学科设置，除了常规的数学、自然、 历史 ，还有艺术、计算机和商业等，最火热的人工智能也已经被加入课程表。 此外，学校还常常请各领域的学者、专家来做分享。 这让每一个孩子都有机会看到不同领域的绚烂风景。
Ad Astra认为： 应该创造一个环境，让孩子去 探索 自己身上的天赋，慢慢找到最想做的事情，为了最终的兴趣聚焦，让孩子广泛地接触不同的事物 。
在这里，他们和童话里的魔法学校有着共通之处： 知识不需要被痛苦地灌输，孩子的自由天性与学有所成并不矛盾 。
从马斯克的童年和成长，我们似乎能得出答案。
从蹒跚学步开始，马斯克就开始听他的母亲讲述外祖父那些四处冒险的故事——深入丛林，寻找失落之城；驾着自己组装的私人飞机飞越数万公里，从南非到挪威，再辗转至澳大利亚，直到72岁高龄时因飞机事故折断脖子，才结束其疯狂的一生。
马斯克特立独行的行事作风源自他母亲家数代传承的放任自流的教育方式。
（本文由由勇老师推荐，选自“中美学者”，版权归原创所有）
Master Plan 3：特斯拉的流浪地球计划
菲律宾国土面积为 29.97 万平方公里，占地球陆地总面积的 0.2%。
据特斯拉计算，如果将这一面积的土地全部用于可再生能源建设，在上面投资 10 万亿美金铺上 30 亿千瓦的风力和太阳能发电设备，再佐以 240 亿千瓦时的电池储能削峰填谷，其产生的能源就足以支撑全世界的运转，从而让我们生存的星球实现能源层的「自我造血」。
「加速世界向可持续能源转变」是特斯拉长期以来未曾改变的愿景，也是特斯拉 2023 投资者大会最大主题。
特斯拉想拯救地球，然而摆在消费者面前的问题十分直接——你会因此购买特斯拉的产品吗？
对我而言，答案是 NO。
特斯拉和拼多多有什么共同点？
答：都很擅长「砍一刀」。
2022 年特斯拉全年单车毛利率为 28.5%，国内新造车阵营中理想和蔚来这项数据分别为 19.1% 和 10.4%。 另一组更有对比效果的数据是保时捷在 2022H1 的单车毛利率为 26.4%。
结论很直观：特斯拉卖车很赚钱。
再看一组数据：保时捷的平均单车价格为 11.69 万美元，特斯拉是 5.44 万美元。 补充结论：特斯拉很会赚钱。
特斯拉的赚钱绝技可以用一个词概括——降本。
本次特斯拉投资者大会上和「降本」相关的话题有很多，值得消费者关注的结论只有一个——特斯拉下一代车型平台的降本目标为 50%。
这里的「本」指的是全链路成本，包含但不限于：
特斯拉通常不会写在 PPT 上但值得提醒的一点，是其目标的达成不是一蹴而就，而是需要数年时间逐步实现。 这就好比工乱好厂的规划产能不会在生产初期就达到，而是需要经历一段产能爬坡过程。
为什么要跟你说这个？
因为写特斯拉的这几年我发现了这家公司的一个规律：热衷于在实际执行中把事做绝，以及发布会上把话说满。
所以我建议大家在看接下来的内容时保持一种「特斯拉大概率有能力把计划实现，但是做到的程度和时间可能会不如预期」的心态。
「把事做绝」的环节是特斯拉发布会里最吸引人的部分，你会看到这家公司持续在各种领域和指标中挑战自我极限、业界极限、甚至是物理极限。
在这个过程中特斯拉会在很多人们习以为常的事情上做出鲁迅式思考——从来如此便就对吗？
比如在降本 50% 的计划中特斯拉就提出了一个观点：如今的造车方式是错的。
汽车不该组装，应该拼装
一台汽车由数万个零部件组成，汽车的制造装配过程复杂且繁琐。
汽车装配过程里最为繁琐的悉陪圆地方当属总装，到达总装环节的汽车白车身已经完成焊接，总装产线上工人需要把在近乎「空壳」状态的车身骨架上把各种零件安装好，包括各种车身的线缆、内饰件、座椅、车门、动力总成和各类底盘件。
总装线上的工人需要频繁进出车辆进行部件的安装、调试，此时已经焊接好的白车身就像是睁塌一个大号的笼屉，会限制工业机器人和工人的活动范围以及活动自由度。
特斯拉提高制造效率的方式有三个主要维度：
简单来说，特斯拉希望通过这样的改进，进一步打破流水线方式的造车流程，在后续的车型上实现最大化的并行制造 & 装配。
这种思想的灵感源于积木，没有人会在积木内部去拼积木，但大家一直在车身内部组装汽车。
在执行端，并行就是效率，而思考上的并联也是如此。
只会造车的车企不是好车企
股东大会结束后特斯拉的股价跌了不少，投资人普遍认为这场发布会不不及预期。
除了「第三代平台」的新车没有亮相发布之外，不少外网分析师的共同感慨是特斯拉说了目标，但如何达成目标的细节阐述不够具体，很多概念都太虚了。
对于这类看法我觉得要分章节，发布会中聊能源和可持续发展的部分我确实有这种感受，但是回归特斯拉主业的部分并非如此，例如特斯拉阐述自身的造车业务是如何进化的。
在初代 Model S 时期，特斯拉造车的流程大家并不陌生：先进行车辆设计，再思考工程实现，最后实施生产制造。
线性流程上不同阶段的团队严谨且泾渭分明地「各司其职」，这是工业时代线性组织的真实写照。
然而制造业里时常会碰到的这样的情况：设计师心中的最优方案有时是工程和制造团队的噩梦。
很快大家就意识到，当追求更大的规模时，一个好产品不仅要有出色的性能，还应有良好的可制造性和成本控制。
于是 Model 3 开始，特斯拉新车的工程落地以及制造方案就和车辆设计一起并联行动，团队思考造车的维度从一个增加到了三个，在这种新思维下诞生的 Model 3 成了一台低成本、高性能、长续航的电动车。
但众所周知 Model 3 还是经历了几乎让特斯拉濒临破产的产能地狱。 因为「自动化可行性」在设计阶段没有被充分考量，马斯克过于自信地期望 Model 3 实现包括总装在内的完全自动化生产，但当时不论是车辆设计、制造产线还是制造设备都不能满足这样的自动化率要求。
为什么自动化会诱人到让马斯克铤而走险？
特斯拉做了一个直观的对比，通过引入特斯拉设计的自动化产线，特斯拉热泵供应商的生产工序从上 1,000 个缩减至 10 个，人工需求缩减了 99%。
如今「自动化可行性」已经成了设计、工程、制造之后特斯拉「并联造车流程」里的第四大因素，一体式压铸车身就是这一思考下的典型案例。
特斯拉在造车环节多维度、全链路的并联式思考和决策，本质上是在寻求最优解的路上减少内耗，对于特斯拉这种体量的企业，这是一种深层次的降本。
特斯拉的降本文化
要说降本，减配是最容易也最常见的方式，但也是消费者最抗拒的方式。
如果你的老板哪天和你说，新产品成本要降，但产品性能不能降，甚至还要在降本的同时实现性能提升，那他大概率在 PUA 你，世界上哪能有这种好事？
但如果一家公司各个部门都这么想，且知行合一，那它就有实现的可能。
你没猜错，我说的就是特斯拉。
这家丧心病狂的公司甚至尝试将这种思维和「减配」结合，企图实现不降低产品性能的减配降本。
下图左侧的功率模块电路板上有 4 颗微控芯片，为了提高电路能效用了不少 SiC 器件。 而右侧的电路板上只有 1 颗微控芯片，同时 SiC 用量也更少，用料上属于典型的减配，这块板实际成本也仅需左侧电路板的一半。
右侧的这块电路板是 2012 款 Model S 上的充电机部件，特斯拉通过自行设计专用的微控制芯片实现了一颗抵原来四颗的效果，同时特斯拉定制设计的新电路板因为耐热能力翻倍可以降低 SiC 的用量，于是一次特斯拉式的减配就这么完成了。
特斯拉新平台的车型上「减配」仍在继续：
「减配式降本」可以视为特斯拉执行力的体现，但特斯拉的降本范畴远不止减配，特斯拉认为降本有七大关键点：
这七点很好理解，特斯拉把「减配式降本」的执行力同时投入这七大环节的实际效果，从特斯拉车型的售价和单车毛利中已经可以清楚地感知到。
特斯拉如此不遗余力降本的目的很明确——降低车价，让更多的人买得起特斯拉。
某种程度上，特斯拉和拼多多吸引用户的方式是一样的，不同之处在于特斯拉「砍一刀」的过程是由自己完成。
特斯拉依旧想拯救地球，不过摆在消费者面前的问题变成了另一个——如果足够便宜，你会因此买特斯拉的产品吗？
特斯拉每次降价后的热销已经回答了这个问题。
考虑到这家公司为了让你能买到便宜的电动车付出了这么多，你有没有兴趣再花一点时间去了解一下这家公司计划如何拯救地球的？
流浪地球前传：能源危机
人类在地球的存续有两大危机，一个是人口危机，另一个是能源危机。
第一个问题可以概括为地球资源在全球总人口不断增长下的僧多粥少，第二个问题在于人类社会运转所主要消耗的化石能源，是这颗星球有限的存款。
说得寒碜点，这么多年的人类文明是靠啃老才发展到现在的。
例如石油，按已经探明的存量和人类现在的消耗速度，比较有共识的结论是大概还能用 50 年——一个足以让全世界内燃机产生续航焦虑的数字。
化石能源的存款已经快见底了，但日子要过，钱还是得花。
这时候有人要问了：咱就不能别啃老，自己赚钱吗？
好巧不巧，有一位陪伴人类文明多年的大老板其实每天都在向我们撒钱，它就是太阳。
太阳每天辐射给地球的能量大约为 1.5 × 10^22 焦耳，换算一下是 4.17 × 10^15 KWh，是全球一年能源消耗总量的 25.3 倍。
所以只需把太阳输送给地球的能源收集并利用很小一部分就足以支撑人类社会正常运转，从而摆脱对化石能源的啃老。
严格来说，太阳也有寿命，不过太阳的寿命大约还有 50 亿年，所以把各种方式收集的太阳能和变种太阳能叫做「可持续能源」也没什么大毛病。
马斯克的能源「逃税」教学
我们目前在能源端「自给自足」的进度不算快：如今全球可再生能源在总能源消耗中的占比为 20%。
但剩下的进度在马斯克看来不是 80%，这中间有一道类似「税前收入」和「税后收入」的关系。
化石能源的有效利用率就是其中「税」，很多人并不清楚这个「税率」高达 66.7%：消耗化石能源的过程中我们获得的有效功仅为其存储的 1/3。 就拿我们最熟悉的汽车来说，将原油的开采、加工、运输等环节算上的话，燃油车的全链路能源利用率只有不到 20%。
所以反过来倒推，在占总能源消耗 80% 的化石能源环节，人类真实的能源需求，即「税后」能源其实只要税前 1/3 的数量。
相比化石能源，电能「税率」低很多。 在相同的「税后能源」需求下，电能的「税前」开发量可以大幅减少。 考虑到各个环节的损失，如果全球所有能源消耗环节最终都切换为可再生能源，那么人类社会所需的总能源仅需目前的一半。
于是特斯拉想到了一个拯救地球的宏大计划，让地球实现能源的 100% 自给自足，这个计划官方命名为「Master Plan 3」。
从结论的角度来看，这个计划其实可以简单分为两大部分：
关于这个宏大的拯救地球计划，马斯克在发布会上说了多次「only」，上一个让我有类似感觉的时刻，是王健林谈自己的「小目标」。
人类的「小目标」有多大
第一个数字是 240 TWh，这是特斯拉计算中实现完全可持续能源社会所需的储能电站 + 新能源车带电量总和。
为了让你对这个数字有一个大致的概念，2022 年全球动力电池出货量为 685.3GWh，储能电池出货量为 142.7 GWh。
第二个数字是 30 TWh，计划中所需的可再生能源发电合计功率。 2022 年全球新增光伏 + 风力发电为 220 GW。
第三个数字是 10 万亿美元的总计建设投入。 相当于 2022 年全球 GDP 总和的 10%，或者说按 2022 年特斯拉 5.44 万美金的单车价格，要卖 1.84 亿台车。
第四个数字是全球陆地面积的 0.2%，计划中可再生能源基建的总占地面积，大小和菲律宾整个国家相当。
这些数字是相当惊人的，不过这种「惊讶」主要源于我们的角色和视角：我们是消费者，是投资人，有着作为一个普通人正常的基础行业认知、经济概念和时间观念。
但是如果我们换个思路，假想自己的角色是地球本球，那么你或许能理解发布会上说的「achievable」和「within reach」的思考只是源于特斯拉历来的第一性原理。
例如最关键的钱的问题，马斯克认为，当把时间拉长到 20 年，这 10 万亿美元的投入就只占到全球 GDP 的 0.5%，并不夸张。
又例如人们经常会担心的，如此巨大的电池需下，我们的矿产到底够不够用？
特斯拉直接列了一个表，走向完全可持续能源所需的矿产无一会超过地球现有的储备量，其中开采占比最多的镍矿为 30%，不至于引发资源枯竭。 并且随着电池回收产业的兴起，采矿需求也会逐渐下降。
大家可别小瞧电池回收，前特斯拉联合创始人 CTO JB Straubel 的创业公司 REDWOOD MATERIALS 目前对废旧电池内主要金属材料回收利用率已经超过 95%。
这么一听，整个计划听起来好像也不是很离谱，所以不妨让特斯拉展开说说？
摆脱化石能源的五大措施
根据化石能源的消耗量，特斯拉列出了替代化石能源的五大关键领域：第一，推进可再生能源发电，可减少 35% 的化石能源依赖，需要 10 TW 的风能和太阳能，24 TWh 的储能，总投入 8 千亿美金；
第二，把燃油车换为电动车，可减少 21% 的化石能源依赖，需要 4TW 的风能和太阳能，115 TWh 的电池和储能，总投入 7 万亿美金；
第三，将家庭、商业与工业供暖切换至热泵（目前热泵在建筑供暖中仅有 10% 的应用），可减少 22% 的化石能源依赖，需要 5TW 的风能和太阳能，6TWh 的储能，总投入 3 千亿美金；
第四，工业高温领域用电热和清洁氢气取代，可减少 17% 的化石能源依赖，需要 6TW 的风能和太阳能，48TWh 的储能，总投入 1 万亿美金；
第五，让船舶和飞机实现电驱和清洁燃料驱动，可减少 5% 的化石能源依赖，需要 4TW 的风能和太阳能，44TWh 的储能，总投入 8 千亿美金。
特斯拉要求供应商退还款项引发什么担忧？
特斯拉要求供应商返还现金助其盈利， 引发现金流担忧察李誉。
北京时间7月23日上午消息，据报道，特斯拉居然提出了一个意外的要求——要求一些供应商从公司自2016年以来支付的款项中退还部分现金。 根据《华尔街日报》从特斯拉发送给一家供应商的备忘录中了解到的情况，这家电动汽车制造商正要求供应商返还现金以帮助其实现盈利。 尽管特斯拉创始人兼首席执行官马斯克早前承诺公司在今年第三和第四季度将实现盈利，但是此败段举还是引发了大众对公司现金流的担忧。
在Model 3生产推延数月之后，特斯拉最近实现了公司一个里程碑式的进步。 它于本月早些时候宣布已完成周产5000辆Model 3电动汽车的目标。
但是据《华尔街日报》报道，特斯拉全球供应链经理发出的这则备忘录中指出，公司要求供应商返还的是“一大笔”现金。 特斯拉把退款要求形容为维持公司运营必不可少的一环，并把它视为对特斯拉的一项投资，以维持双方的长期发展。
特斯拉拒绝就此备忘录置评，但是表示公司目前正在一些项目上寻求供应商的降价，其中一些项目要追溯到2016年，还有一些尚未完成。 特斯拉把这一要求称之为是汽车制造商和供应商采购谈判中的标准做法。
但如果特斯拉要求供应商返还资金以帮助其实现盈利，而不是在未来的工作中要求供应商降价，这就进一步加剧了外界对于特斯拉现金储备的质疑。 这也会使得一些供应商不愿再与特斯拉合作。 制造业顾问Dennis Virag表示，“特斯拉这样的要求是荒唐扰备可笑的，也表明了特斯拉现在极度绝望。 他们担心公司的盈利情况，但却不在意其供应商的盈利情况”。
