今天（7日）中午，俄罗斯隐形战机苏-57首次亮相中国航展，进行首次场地适应性训练。苏-57的发动机喷管可以偏转，使得它能在极低速状态下，做出其他飞机做不出的超机动动作，表演效果极具观赏性。（图片提供：万全）
介绍下F-22飞机的功能，与歼-10比较各有哪些优缺点
F-22战斗机 研制国家：美国名称型号：F/A-22（LOCKHEED F-22）“猛禽”战斗机研制单位：美国洛克希德公司造 价：F/A-22单价1.2亿美元（不含研制成本）。 现 状：在研。 2005年12月将具备初始作战能力。 将拥有72架宴乎知飞机和6架备用机。 一、概述F/A-22是美国空军研制的新一代战斗机，也是目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为21世纪初的主战机种。 它的任务包括：夺取制空权，向美军作战提供空中优势，在战区空域有效实施精确打击；防空火力压制和封锁、纵深遮断，近距空中支援。 与第三代战斗机相比，F/A-22飞机最具里程碑意义的技术特性是：采用全隐身与气动综合布局、持续的超音速巡航能力、过失速机动、短距起降、先进的机载设备和火控系统与综合航空电子系统。 1、研发背景1981年11月，美国空军正式提出了研制作为F-15后继机的新型制空战斗机的要求。 1983年年9月美国空军与7家公司签订了概念研究合同，同时与普•惠公司和通用电气公司签订发动机的验证和鉴定合同。 1985年9月，空军公布了正式的先进战术飞机的战、技术要求，同年11月空军要求在先进战术顷激飞机的设计中要把隐身作为一项指标，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为下世纪初叶的主战机种。 主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。 1990年9月原型机首飞，最初计划采购750架，经过两肖减最后确定的采购数量是438架。 1997年9月EMD型飞机首飞，预计2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力，2013年交付第438架飞机。 该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F—15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。 面对如此先进的设计要求，F—22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。 2、研发历程1986年10月31日洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF-22中标，并按要求制造两架原型机。 1990年9月29日，第1架YF-22首飞，10月26日进行了第1次空中加油。 10月30日第2架原型机进行首次飞行。 11月3日YF-22原型机进行了不使用加力的超音速飞行。 随后于11月28日在加州的中国湖海军武器试验中心首次发射了未装弹药的“响尾蛇”导弹，12月20日在加州的太平洋导弹试验场发射未装弹药的AIM-120“阿姆拉姆”导弹。 1991年8月2日空军正式授予研究洛克希德公司一份95.5亿美元的工程发展合同，制造13架试验型飞机。 1991年12月16日，空军确定了F-22战斗机的外形，并制造了风洞试验和测定雷达反射截面使用的模型；开始准备内部设计和飞机制造用的工具。 1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的设计修改。 同月，进行了F119型试验型发动机部件的关键性设计评审，完成了发动机详细设计阶段的工作，决定进行F119发动机的生产和组装。 12月27日F119的第1台工程发展阶段的发动机开始进行试验。 1994年10月6日，晌消洛克希德航空系统公司开始制造第1架F/A-22的部件。 1995年6月，F-22的关键设计评审工作全面完成，至此F/A-22飞机机身的详细设计阶段的工作完成。 1997年3月6日，第1架F-22基本组装完毕，开始进行加注燃料和发动机试车。 4月9日洛克希德•马丁航空系统公司首次公开了F-22战斗机，并正式公布了“猛禽”的绰号。 1997年9月7日，该机在罗宾斯空军基地进行了58分钟的首次试飞。 随后，该机于1998年春返回爱德华空军基地，交由空军试验。 2001年8月，F-22研制成功10年后，美国终于下定决心投入巨资批量生产F-22战斗机。 洛克希德•马丁公司承接生产295架F-22的生产订单，如果价格成本令军方满意，五角大楼将会增加订数。 2002年1月，美国空军官员宣布F-22猛禽战斗机的首支作战联队将驻扎在弗吉尼亚州的兰利空军基地。 首批F-22战斗机计划于2004年9月抵达兰利空军基地，2005年12月将具备初始作战能力。 兰利基地成立三个F-22战斗机中队，共拥有72架飞机和6架备用机。 2002年5月31日，洛克希德•马丁公司在完成F-22静力试验之后，又成功地进行了F-22的疲劳试验。 F-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时。 2002年8月，美国空军宣布，将F-22更名为F/A-22，以更准确地体现F/A-22的使命，包括对地攻击能力，同时也是为了配合空军提出的FB-22轰炸机型的任务。 2002年11月，F/A-22已完成初始飞行试验，在试验中，F/A-22实现了以2倍音速飞行；飞行高度米以上，并完成了高过载机动飞行，如9g转弯。 在3048米以上高度进行了亚音速飞行。 2003年7月，洛克希德•马丁公司将困扰多时的F/A-22软件问题予以解决。 这标志着F/A-22项目又取得一次显著的进展。 改进版本的软件安装在F/A-22上后，显著改善了座舱系统的可靠性。 而在此之前，由于软件的问题，座舱系统每运行两小时就要关闭一次，现在则可以连续运行21小时以上。 2003年9月19日，一架F/A-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁，据空军初步调查称，事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致，并非飞机本身出现问题。 2004年3月，空军决定略微增加订购F/A-22的数量，主要的原因是该项目在削减成本方面取得了显著成效，并认为当前的项目估算支持采购277架F/A-22，而此前美空军确定的采购目标是276架。 2004年4月29日，美国空军宣称F/A-22进入初始作战试验与鉴定阶段，这为扩大“猛禽”战斗机的采购扫清了障碍。 2004年6月，美国空军宣布授予洛克希德•马丁公司一项价值4.92亿美元的固定价格确认合同，用于购买制造24架F/A-22所需的先进器材和相关设备，这标志着第五批“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产。 2004年9月，洛克希德•马丁公司对F/A-22的生产速度作了进一步的调整，加快了战斗机的生产步伐。 该公司的目标是2004年生产19架战斗机，并计划在大批量生产阶段每年生产24架F/A-22战斗机。 2004年12月21日，一架美军F/A-22“猛禽”战斗机坠在美国内华达州南部的内利斯空军基地坠毁。 虽然美国防部还未正式宣布，但据消息灵通人士透露，国防部已经批准洛克希德·马丁公司研制的F/A-22战斗机进入全速生产。 F/A-22单价1.2亿美元（不含研制成本）。 5月12日，首架作战型F/A-22已交付给位于弗吉尼亚州兰利空军基地的第1战斗机联队第27战斗机中队。 二、性能指标：F—22尺寸:翼展13.56米；机身18.92米；机高5.00米；机翼面积78.80米。 重量:额定起飞重量27.216公斤。 动力装置:两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机(2×13，900公斤力)。 飞行特性:最高飞行速度1950公里/小时；近地最高飞行速度1480公里/小时；实际最大飞机高度18,000米；作战半径1,300～1,500公里；最大使用过载9.0。 F/A-22的起落架F/A-22舱盖三、结构特点在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。 按照技术标准(小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.1平方米左右。 F/A-22是美国战斗机中使用钛合金与复合材料最多的机型。 其中钛-64合金约36%、热定型复合材料约24%、铝合金约16%、钢约6%、钛-合金约3%、热塑复合材料约1%、其它约15%。 F-22机身蒙皮全都是高强度、耐高温的BMI复合材料。 新研究开发的高强度钴-合金，初问世就用在F—22上。 主起落架使用钢材。 武器舱门与起落架舱门使用热塑复合材料。 两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。 发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板.F/A-22的F119-PW-100 发动机F119-PW-100 发动机在场内例试四、电子系统和武器装备1、电子系统航空电子：F/A-22配备综合航空电子系统。 综合航空电子系统是第四代战斗机的主要特点之一，它通过数据总线进行信息传送，采用模块化结构实现结构的简化和资源共享，通过传感器数据融合获取更丰富、准确、质量更高的目标信息，所有作战信息通过平面显示器和多功能显示器显示，为飞行员提供关键的飞行及作战信息，明显降低飞行员的工作负担，通过机内自检和系统重构，使系统具有容错能力，提高了系统的可靠性和可维修性。 高性能的综合航空电子系统使F/A-22具有良好的识别、选择、瞄准、快攻和帮助飞行员决策的能力。 航空电子共分以下几部分：通用合成处理器、ADA软件、高级数据合成座舱显示器；合成电子战系统、合成通信、导航和识别系统、光纤数据传输系统；AN/APG-77主动相控阵多功能火力控制雷达。 通用合成处理器：通用合成处理器由休斯公司制造，负责将雷达、电子战和识别传感器数据、通信、导航、武器和系统状况等数据合成到一起，并通过多功能显示器向飞行员显示。 每架F/A-22有两台通用合成处理器，每台处理器中有66个模块化插槽。 F-22的所有信号和数据处理需求可仅由7类处理器完成，这些处理器都是通过一个容错网络连接在一起。 目前，第1通用合成处理器中66个插槽中有19个、第2通用合成处理器中有22个未被使用，以供未来升级使用。 F/A-22通用合成处理器的主任务电脑每秒能发出105亿条指令、其内存为300兆。 Ada软件：Ada软件有4种版本：版本0是首次试飞阶段使用的版本。 只有基本功能，有27.2万行源语言代码；版本1是工程发展型4号机试飞时使用的版本，有86.6万行源语言代码；版本2将是1999年底扩充雷达功能后的版本，有102.4万行源语言代码；版本3是首批批产型使用的版本，有155.6万行源语言代码。 这些软件负责通讯、导航、识别处理功能，雷达处理功能，电子战处理功能，任务处理功能，惯性基准处理功能，外挂物管理处理功能，控制和显示处理功能，核心处理功能，飞行器管理功能，通用分系统功能。 座舱显示器：平视显示器，显示战术信息和飞行仪表信息。 战术信息显示武器和目标状态、射击标记、武器包线和探测器标记。 总视场为20°×30°，由英国GEC-马可尼航空电子公司研制。 综合控制板，装在平视显示器的驾驶员显示装置的组合玻璃下方，其上的键盘和行显示器用于输入数据和系统控制。 上前方显示器，是通讯、导航、识别系统的显示器。 显示系统状态、综合提示、注意、告警信息。 上前方显示器，是备用飞行仪表，显示关键的飞行信息：姿态、空速、高度、航向和燃油。 两个上前方显示器的功用可以互换。 辅助多功能显示器，是防御电子系统显示器。 显示空中和地面威胁的平面视图及其探测器的作用距离，使驾驶员能对威胁作出反应和回避。 辅助多功能显示器，是攻击显示器。 显示空中威胁的平面视图并标出其相应的高度、射击清单、目标航迹、导弹发射包线、武器控制标记和导弹射出标记。 辅助多功能显示器，是外挂物管理系统显示器。 显示有关发动机、武器和投放外挂物的信息。 主多功能显示器，是战术信息显示器。 显示战术态势的平面图，包括窜航迹、地面上的阵地和F-22探测器的搜索范围。 目标符号的形状和颜色表示威胁的属性、目标航迹特性和射击的优先次序。 电子战系统：电子战系统是探测、电子和处理设备的集合，它能探测和确定来自其它飞机的信号，并且控制F/A-22的箔片和曳光弹等干扰设备。 电子战系统还包括雷达预警接收机和洛克希德·马丁公司生产的“檀木”导弹发射探测器，为飞机提供全方位保护。 通信、导航和识别系统：F/A-22通信、导航和识别系统负责履行通信、导航和识别功能，它使用通用合成处理器进行信号和数据处理。 飞行中数据链：飞行中数据链可使所有F/A-22在飞行中自动共享目标和系统数据，而不需无线电呼叫。 在飞行中数据链的帮助下，飞行员能更自主飞行。 长机可以通过数据链告诉僚机其油料、武器状态，以及敌机状况。 只要一按按钮，就能自动地按优先顺序排列打击目标，并且建立打击清单。 长机和僚机的导弹飞行状态都能在座舱显示器上监控。 根据这些能力，基于视觉识别和编队机动等传统的战术可能会完全得到改变。 数据链同样允许另外的F/A-22加入网络进多机协调攻击。 AN/AGP-67雷达系统：AN/AGP-67主动电子扫描阵列雷达。 由诺斯罗普•格鲁曼与雷声公司合作研制。 天线与机身完全合成到一起，提高了频率的捷变、降低雷达的横截面积、增加了带宽，从而更好支持F/A-22的空中主宰任务。 雷达对F/A-22的合成航空电子和传感器的能力至关重要，它在敌雷达发现飞机前就能向飞行员提供多个敌目标的详细信息。 APG-77雷达APG-77雷达扫描跟踪示意图APG-77雷达系统：最大特点是合成了捷变光束控制，它允许一部雷达同时履行搜索、跟踪和目标瞄准任务。 捷变光束控制同样使雷达搜索其它空域，而同进可能继续跟踪优先打击的目标。 另外，雷达的低截获率能力使F/A-22在瞄准装备有雷达警报接收机和电子干扰设备的敌机时，而敌机还不知道其已被瞄准。 APG-77雷达的主要特性：工作频率：8至12GHz；扫描范围：电子扫描，±方位90°；真实波束地形测绘：148公里；多普勒波束锐化：18.5公里、37公里或74公里；活动目标指示：74公里；边测距边搜索：296公里（迎头）；边速度搜索边测距 296公里（迎头）。 平均故障间隔时间450小时（预测值）。 2、武器装备F/A-22除执行空中优势任务外，也能使用联合直接攻击弹药等精确制导武器进行精确对地攻击。 由于隐身和超音速巡航的需要，F/A-22的基本武器装备安置在机内。 不过它也有用于挂副油箱和导弹的4个翼下挂点，用于在非隐身状态挂载副油箱和武器。 （一）机炮F/A-22战斗机原计划装备1门新研制的先进技术机炮，但在该型机炮实用前，目前装备的是1门改进的M61A2机炮。 机炮安装在飞机右进气口上方的炮舱内。 射击时，炮舱的前部舱门必须向后打开，以便射击和排除废气。 炮舱内除安装M61A2机炮外，还安装有洛克希德•马丁公司研制的无壳弹药线性供弹系统，并备有480发炮弹。 武器舱内的6枚空空导弹（二）空对空导弹和空对地武器F/A-22战斗机的空空武器有AIM-9“响尾蛇”短程和AIM-120“阿姆拉姆”中程导弹。 每加装1枚AIM-120导弹，武器系统将增重205公斤，其中导弹重160公斤，发射装置重45公斤。 由于武器挂在机身武器舱内，飞行阻力和雷达反射面积并不增大。 空对地武器主要是454公斤的GBU-32联合直接攻击弹药。 也可以挂载由MK84或BLU-109/B的改装的联合直接攻击弹药。 为改善F/A-22的主武器舱中携带未来弹药的能力，美国空军进行了武器的优化研究。 所考虑的方案包括：两枚精度在3米以内的改进型联合直接攻击弹药；两枚由洛克希德•马丁公司研制的风力修正弹药布撒器；8枚115公斤的小口径精确弹药；或者24枚激光/雷达复合制导自主式子弹药。 打开主武器舱的F/A-22战斗机（三）武器舱和武器悬挂装置机身武器舱。 F/A-22战斗机前部机身下有1个主武器舱，在机身两侧各有1个副武器舱，因此，除了炮舱外，F/A-22机身内部共有3个武器舱，保证所有的武器都能安装在飞机内部。 武器挂架和导弹发射器。 F/A-22安装了由EDO公司研制的LAU-142/A“阿姆拉姆”导弹垂直弹射发射器，主武器舱内共安装了6具这样的发射架。 这种转向弹射器可以减小武器舱体积，从而节省重量，并能在所有飞行条件下发射导弹。 弹射器使用气动液压装置在1秒内发射导弹。 另外，洛克希德•马丁公司战术飞机系统部在F-16飞机的翼尖发射轨的基础上，为F/A-22飞机研制了LAU-141A挂架式发射器发射AIM-9导弹。 这种发射器能迅速地伸缩，但不能弹射导弹，而是从侧武器舱的前端射出“响尾蛇”导弹。 从而增大了导弹红外导引头的视场。 这种发射器也适应F/A-22的较新的AIM-9X导弹要求。 外部挂架。 F/A-22有4个翼下挂点，每个挂点能挂载2270公斤重量。 翼下挂点在不挂武器时能挂载4个2270升副油箱，也可在挂2个副油箱时携带4枚导弹武器悬挂装置示意图五、作战使用（一）作战任务根据设计，F/A-22战斗机将要承担的三类任务：一是对付苏-30等空优战斗机；二是对付现代的地空导弹，打击时间敏感目标；三是参与巡航导弹防御。 由于F/A-22具有超声速巡航能力，在对巡航导弹实施第一次攻击不中之后，可以发起第二次攻击。 （二）作战范围可能随时从驻地快速转场至世界的各地区执行作战任务。 并依靠隐形性能突击敌防护严密的纵深或核心目标。 但是为了避免潜在对手可能动用精确制导武器对美国空军基地的打击，“猛禽”一般不会部署在一线机场，这决定了其将采取远程奔袭的战术，从后方基地到战区袭击后返回。 （三）兵力使用在美国空军全球打击的战略行动中，将首先利用F/A-22的隐身优势，压制敌地面防空系统，然后用B-2A隐身轰炸机进行突防轰炸，打击敌防空和指挥系统，摧毁其防御体系，为隐身和非隐身作战飞机向战区部署，并实施大规模的空中突击行动创造条件，保持战区的空中优势，为后续联合打击部队开辟通道。 按照美国空军的战略，执行全球打击特遣任务将由48架F/A-22战斗机（两个中队）和12架B-2轰炸机组成。 另外，在美国本土防御中，美空军将出动E-10飞机和F/A-22协同行动，实施巡航导弹防御。 （四）武器使用F/A-22可以携带“阿姆拉姆”中距空对空导弹、“响尾蛇”近程空对空导弹、联合直接攻击弹药和小口径炸弹，根据不同的作战任务，F/A-22携带不同的弹药：F/A-22以内挂方式携带两枚450公斤联合直接攻击弹药，在主武器舱内侧与2枚AIM-120并排悬挂。 在作战中典型的武器配备方案如下：隐形作战状态：20毫米M61A2机炮（480发）+4枚AIM-120A“阿姆拉姆”导弹（挂主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”导弹（挂在侧武器舱内）；空空作战：20毫米M61A2机炮（480发）+6枚AIM-120C“阿姆拉姆”导弹（挂在主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”空对空导弹（挂在侧武器舱内）；对地攻击20毫米M61A2机炮（480发）+2枚AIM-120C“阿姆拉姆”导弹（挂在主武器舱内）+2枚GBU-32联合直接攻击弹药（与AIM-120并排挂在主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”空对空导弹（挂在侧武器舱内）；非隐形作战状态：转场时，最多可在机翼下挂4个副油箱和8枚AIM-120“阿姆拉姆”导弹；空对地攻击时，20毫米M61A2机炮（480发）+2颗GBU-32联合直接攻击弹药（挂在主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”空对空导弹（挂在侧武器舱内）+机翼下挂载空对地武器。 歼10战斗机 20世纪七八十年代以来，中国相继研发出歼-7、歼-8等战机，走出自行研发第一步，缩短了与先进国家间的技术差距。 但应世界局势和国家发展的需要，现役战机不能完全满足要求，必须发展一种看齐世界先进水平的战机。 在将航空工业列入国家863高科技发展计划背景下，中国航空工业挑起重担，研发新机，这就是外界议论颇多的歼-10新型战机。 西方按其划分战机的方法，将歼-10划分为典型的第三代战机，认为它将是中国第一种 装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优／对地双重作战能力的国产战机，预计2010年以前投入现役。 当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏-27和米格-29等。 其中美国F-15加F-16的高低配置方案，也为中国所接受，歼-10就扮演了低的角色，当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。 在设计研制过程中，需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。 外界传闻比较集中的说法认为，这时中国从国外得到一些较重要的援助，以色列向中国提供了改进自F-16A的“幼狮”轻型战机的样机和技术资料，歼-10正是以色列战机“幼狮”的中国翻版。 气动先进，性能优异外界根据资料和设想图判断推测，歼-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。 这些推测反映了歼-10的作战任务与“幼狮”有所不同：“幼狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。 而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。 推测认为，歼-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。 主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。 歼-10性能参数估计为：机长14.57米，翼展8.78米，机高：5.3米，后掠角50-52度，翼面积40平方米，垂尾面积8.4平方米，推力122千牛顿，高空的最大速度：2.0马赫，低空最大速度：1.2马赫（1473公里/小时），最大升限米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1.1。 外挂11个（机身下5个，每侧翼下3个），外挂副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）这些数据表明，歼-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。 内功深厚，蓄势待发歼-10极有可能同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。 使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。 如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。 但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。 歼-10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。 由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，歼-10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。 这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。 雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。 据悉，歼-10采用了俄制AL-31F涡扇喷气发动机，最大加力推力为千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的最好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。 中国可能还将从俄罗斯引进AL-37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。 火控系统与武器方面，机炮可能是国产6管23mm加特林炮或23-3双管机炮；空空武器包括霹雳-8、霹雳-11等导弹；公开展览上频频露面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用；中国机载光电探测吊舱已基本成熟，因此歼-10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导武器，如R-73、R-77等俄制空空导弹及C-801、Kh-41反舰导弹等。 歼-10如若顺利研制成功，将成为中国空军和海军航空兵进入21世纪的主要装备，也将成为中国航空工业的里程碑。 歼-10应当有着较歼-7、歼-8优良的作战性能，可以和歼-8Ⅱ、FC-1、苏-27SMK、苏-30及防空导弹系统高低搭配，构成大密度、大纵深、高中低空互为重叠的立体防空网，满足21世纪空战要求，为国防做出重大贡献。
歼20战斗机如何曝光?
歼20隐形战机曝光始末：最初认为只是个壳子中广军事综合消息 2011年1月5日，中央电视台在新闻节目中播出了中国已经研制出新型战机的网络图片消息，一下子吸引了全球的目光。 随后的1月11日，央视接着在新闻节目中报道了“歼20”首次升空飞行测试。 网络媒体更是源源不断地上传“黑丝”们上传的现场图片，对于网民和世界各国的关注，中国国防部召开新闻发布会，就“歼-20隐形战机”问题正式做出回应。 国防部外办副主任关友飞指出：中国的武器装备发展，完全是基于自身安全防卫的需要，是捍卫国家主权安全和领土完整，不针对任何国家和目标。 对于中国“J-20”报道在网上如何开始，第一幅图片何时刊出，中广军事就此进行了综合关注。 2010年12月22日下午16点05分，网友石头花在“铁血”论坛上传了第一张抓拍的照片，正是这张照片一下子吸引了世界的目光。 之后几天，国内各大军事论坛接连曝出“中国新一代隐形战机试飞”的消息，引发了国际社会对“歼-20”的高度关注。 其实，很多网友还记得，最早曝光“歼-20”战机研究进展的是某电视台的一篇新闻报道，有网友在2009年11月12日在论坛上发布新闻视频截图，通过截图我们能清晰的看到“国产第4代战机即将首飞”的给力标题。 当时，距离“歼-20”第一张图片上网还有一个多月的时间，这条新闻也并未引起多少人的关注。 之后，“歼-20”从雾里看花到拨云见日，从小道消息到官方公布，从一人“偷拍”到千人围观，其间可以说几经波折。 让我们分五个时期来回顾近一个月来，中国新一代隐形战斗机——歼-20曝光的全过程。 流传期：2010年12月22日,网友“石头花”在“铁血论坛”上曝出第一张“歼-20”的图片，但因图片中战机距离太远，外加现场有雾以至于视野模糊乱粗神，人们基本无法从这张照片上判断出什么东西。 大部分网友对此图表示质疑，但也有网哗亏友跟帖表示希望“石头花”能多贴几张近景，更有网友一语道破这个帖子将是“见证奇迹凳答的时刻”，这张图片将是“历史性的图片”。 围观期：随着国内几家网站在论坛和微博上的现场直播，试飞区附近许多军迷和非军迷涌向试飞场，近距离感受中国新一代隐形战机的飒爽英姿——用论坛里的话形容就是“黑丝带惨遭围观”。 据论坛图片显示，现场有军迷自发放起了鞭炮，如同过年一般。 争论期：随着几篇国外媒体关于“中国四代机”的报道被国内新闻网站，军迷们的热情被彻底引爆，大家亲切的称呼它为“黑丝带”，这个词也在几天之间就占据了各大搜索网站热搜榜首。 随着后续照片的曝光，一部分网友坚信“歼-20”已经研究成功，但也有一部分网友认为这一切未必像大家想象那样美好。 消息是真是假？网友争论激烈！正方观点：网友“吃不下了”：模糊的清晰的算起来目前也有10多张图片了，PS党肯定不满意——仔细观看，若这些图真是PS的，必定要出自同一人手，而且工作量非常之大，不可能是一天两天完成的，各个角度的图片都相互吻合，细节之处也丝毫不差。 若真是PS的这PS的人肯定也是航空学院什么毕业的。 还有一批木匠党，说丝带不过是个壳子，你家壳子没事滑跑！你家壳子敢装那么大推力的发动机！这都纯属无稽之谈。 另外有图片中可以看到可以分析出，座舱内部的航电已经非常完善并且运用了尖端技术，衍射平显等。 目前黑丝带到底什么水平真实开到什么程度还需观望，毕竟飞机是在天上飞的，起飞才算一个飞机真正的开始。 所以很多还不能妄加猜测。 >>>点击查看原帖网友“最后一人”：隐形吸波涂料的关系。 涂料的配方不同其颜色也不同。 此正说明走的是自主道路，而不是某些人眼中的山寨。 丝带目前的任务是解决有的问题，大家不要太乐观也不要太悲观，她存在的意义是确保中国在亚太地区的强势，拖住南方某人口大国。 中国不会跑到亚太以外的地方开战，至少目前50年不会。 反方观点：网友“图拉杨”：一个成型的飞机尾翼不应该是这样的，各个角度的图片都是这样，好像尾翼里压根就没装动力学系统。 再者这飞机既然是试飞阶段怎么会有涂装？应该先是试飞，然后涂装隐形。 这都不符合中国现有的特点，我猜测它是不是一个模型，或者军方的一个政治炸弹。 >>>点击查看原帖网友“海贼王”：从军徽就能看出照片有问题，希望中华人民共和国强大并没有什么错，但不要整天编造一些虚假的材料来展现自己的强大或者煽动大家的爱国心！定论期：随着越来越多关于该型战机的图片流出，历来恪守“稳妥第一”的权威媒体也相继介入报道。 新华社主任记者、《世界军事》总陈虎在新华网专栏《陈虎点兵》里称“我没法给他们加以证实”，但“类似四代机这样让大家很兴奋、很振奋的东西将来还会不断地出现”。 央视平台对于“黑丝带”的讨论也被摆上台面，央视特约评论员叶海林辩护称，第四代战斗机以及任何所谓先进的军事装备对中国不是奢侈品，是必需品。 而另一位出镜率极高的军事评论员宋晓军则斩钉截铁地说，“美国不是金本位也不是银本位，而是F-22本位”，“这个东西出来以后，要动摇美国的F-22本位制”。 公布期：国防部就“歼-20”问题做出回应后，正如大家所预料的那样：并未在各界引起多大波澜——之前的铺垫已经让大家清晰感觉到了中国空军这位新成员的诞生。
为什么中国战斗机的机头上都有一根很长的针状物？
空速管是飞机重要的大气数据传感器，空速管是一种测量压强的仪器，可用来测量流体运动速度。 皮托管由法国工程师亨利·皮托于十八世纪初发明，并在十九世纪中叶由法国科学家兆嫌亨利·达西改进为现在的样子。 皮托管通常用于测量飞行器的空速和工业设施中的气体的流动速度。
最基本的皮托管具有一个直接处于气流中的管道。 可在此管充有流体后测量其压差；由于管道中并无出口，流体便在管中停滞。 此时测量的压强为流体的滞压，也称为总压。
滞压/总压= 静压+ 动压，数据计算机再通过伯努利全静压方程等计算式亩烂来换算得飞行控制所需的飞行速度、升降速度和大气压力等数据。
战斗机，在试飞阶段中是必须少不了机头空速管的。
空速管在使用中要受到气流干扰，空速管的长度越大，前端测压口与机体的距离越远，所测量的静压就越接近大气真实静压。 因此，为提高测量精度，准确测量总压、静压，空速管轴向应尽量与气流方向平行，空速管的最佳安装位置就是在与机身轴线相同的机头前方，数据计算机的误差修正精度、换算得的数据更容易保证。
F-117机头的红布条，即为空速管。
空速管并非是我国战斗机上所独有的，只是你看到了我国战斗机的空速管多是布置在机头位置。 从70年代开始，国外的战斗机转而采用机身空速管设计。 虽然在数据采集的精度上，机身空速管要差于最佳位置上的机头空速管，但通过对称设置多个L型空速管，利用大气数据计算机更强的数据处理和修正程序的误差补偿，也可保证测量的精度。 机身空速管的更为轻便，安装位置更为灵活。
JF-17“枭龙”和F-22，机头没有空速管，是布置在了机身上。
而目前空速管，不论是机头空速管还是机身空速管，都以开始取消，转像了大气数据传感器技术，对隐身、对高超音速飞行都更为有利。 所以，正如我国最新的歼-20等，已经取消了机头空速管，采用与机身融为一体的大气数据传感器。
用于作战的飞机叫歼击机，一般速度很快，巡航速度有时就超过音速，加力时可以达到音速的1.5到2.5倍，甚至更高。 我们叫他高超音速飞机。 这类飞机有些共同特点，比如族耐手都是分系统设计，如发动机系统，驾驶系统，武器系统，航电系统等等。 飞机驾驶员座舱是独立的系统，当飞机高空高速飞行时，驾驶舱是密闭而不能和外界通透的。 飞机正前方机头顶端有一根尖尖的长管，能为飞行员提供经过回旋预热的进气以缓解驾驶舱的高空压力。
这个东西在美国的f22原型机也有。 请看下面这周图片，很明显看到就有。 而且许多原型机都有。 所以要对自己国家的科研人员有信心。
这根机头上的针状物，有个学名叫空速管，顾名思义，就是探测大气数据的装置。早期世界各国战斗机多有此装置，随着军用电子科技的进步，更先进的战斗机上的空速管已被体积更小的感应元件替代，
如美第四代战机F22的批量交付产品，机头上已经看不到空速管了。 中国的J20，验证机和试验机型上会有空速管，但最新装备部队的，也没有这根针了。
战机测试时用于搜集飞行时的数据，第三代作战飞机采用非相控阵雷达雷达的战机也保留空速管，对于歼20这样的第四代隐形战机而言，空速管只在原型机与测试机上保留，而在量产机上去除，因为歼20这样的四代机都采用有源相控阵雷达，采用这样的雷达，保留空速管会影响其性能。
欧美有机头空速管的飞机全部是原型机或者预生产型，在需要进行试飞时加装了包括机头空速管在内的额外传感器。 而这些飞机的生产型几乎都取消了机头空速管。 空速管是非常重要的飞行导航测量传感器，但由于探测所需，安装位置又必须暴露在机身外部，因此要特别重视对其保养维护。 飞行机组人员、机务人员航前都要特别注意对其外观检查，管口有无异物。
以上内容摘自互联网，仅供参考。
安装在飞机上的空速管主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能，作为飞机全静压系统中的最核心部件。 飞机空速测量传感器，目前广泛采用压力式针状或者L型空速管，相对于其他测量方法，其具有成本低、效率高、可靠性强的突出优势。
在飞机上使用的空速管，其工作原理关键在于测量全压和静压。 L型空速管是中空的双层套管，头部为半球形。 测速时空速管头部对准机头方向，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。 飞机飞得越快，动压就越大。 如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。
比较两种压力的感应器是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。 这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。 如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。 用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
空速管一般安装在飞机机头前端，飞机在亚声速飞行时，空气因受机体的扰动作用，在其周围形成了一个飞机绕流场，而空速管探测到的气流静压实际上是飞机绕流场中的静压，它比当地实际大气静压高，也就是测得的压力系数是正值，它取决于空速管的位置误差。
现代飞机，空速管一般安装于机头部位，称之为机头空速管，其最佳安装选位应是在机头顶端并与机头对称轴线相一致。 机头处的气流较平稳，有利于探测到较稳定的静压。
中国目前虽然在国际上是个实力大国，但是在早期中国军工业处于起步阶段的时候，西方国家尤其是美国为了延缓中国的发展，对中国实行了技术封锁，使得中国难以从西方国家购买先进设备和武器，每当中国和西方国家有交易的时候，美国总出来阻拦，但是中国没有因为得不到西方的先进技术而停滞不前，依然靠自己在现有的武器上不断的探索研究，掌握技术，甚至发展超过西方国家，俄国军事专家说：中国人太聪明了，他们不仅能研究出来，还能研究的透透的！但你知道为啥中国战斗机头上都有一根“针”吗？专家告诉你原因！
用于作战的飞机叫歼击机，一般速度很快，巡航速度有时就超过音速，加力时可以达到音速的1.5到2.5倍，甚至更高。 我们叫他高超音速飞机。 飞机驾驶员座舱是独立的系统，当飞机高空高速飞行时，驾驶舱是密闭而不能和外界通透的。 飞机正前方机头顶端有一根尖尖的长管，能为飞行员提供经过回旋预热的进气以缓解驾驶舱的高空压力。
这个东西在美国的f22原型机也有。 而且许多原型机都有。 所以要对自己国家的科研人员有信心。
空速管是非常重要的飞行导航测量传感器，但由于探测所需，安装位置又必须暴露在机身外部，因此要特别重视对其保养维护。 飞行机组人员、机务人员航前都要特别注意对其外观检查，管口有无异物。
人的一生从零到有，从懵懵懂懂变得成熟懂事，国家也是这样，一项技术，从零基础，经过不断探索试验，到完全掌握，这其中经历的所有失败与成功，都是值得的，经历过失败，才知道成功来之不易，失败也是积累经验。任何功名都不是大风刮来的，也不是靠吹出来的，而是靠勤勤恳恳，踏踏实实的干出来的！
那种针状物的学名叫空速管，也叫皮托管、总压管、总-静压管。 它是感受气流的总压（也称全压）和静压，并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。
空速管这种航空装置主要是用来测量飞行速度的，同时还兼具其它多种功能。
空速管是飞机上极为重要的测量工具，安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。
飞机在亚声速飞行时，空气因受机体的扰动作用，在其周围形成了一个飞机绕流场，而空速管探测到的气流静压实际上是飞机绕流场中的静压。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速，如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。
在我军装备的战斗机中，采用机头进气方式的歼-6/7的空速管是安装在机头下，可以设置相当长的探杆，缺点是结构重量过大，对地面活动的影响也比较多；歼-7将空速管缩短后移到机头侧面；歼-8 II和歼轰7则采用较短的机头锥空速管；苏-27/歼-11和歼-10也是机头雷达罩前空速管，只不过利用安装位置优势缩短空速管长度。 在2014年亮相的歼-10B和JF-17上则是进一步取消了机头空速管，这一特点也在国外多型战斗机的新升级改型中出现。
尽管空速管技术是目前最成熟、应用最为广泛的大气数据测量技术，空速管直到现在仍然是飞机空速测量的重要手段。 但远期来看随着航空航天技术的发展，新技术的出现以及新飞行器特殊的飞行要求等综合因素下，传统的空速管的新问题和无法满足新需要开始凸显。 特别是在当下几个主要军事强国争相发展的高超音速飞行器领域，空速管的上述问题更为突出。
在60年代，美国国家航空航天局为了满足航天飞机进入大气层时的大气数据测量需求，提出了融于飞行器表面流线的大气数据传感器技术，开始了对嵌入式大气数据传感系统的研究，由于嵌入式大气数据传感系统的压力传感器一般置于机体内，这使其更能适应未来高超声速飞行器的恶劣严苛的飞行环境。
外国的战斗机上面也有，比如F16，米格29，苏27，中国的战斗机也有不带的，比如枭龙，歼20，歼16。 这是空速管，是测量空速等飞行数据的装置，没有空速管的飞机，会由安装在机身上的另外的装置来测量。
空速管主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
1.在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。 这就是空速管。
2.空速管也叫皮托管，总压管。 风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号。
3.空速管是飞机上极为重要的
测量工具
。 它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。 同时
为了保险起见
，一架飞机通常安装2套以上空速管。 有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。
实际上那是一个传感器，名叫全静压管，是用来收集全压和静压的，一般情况下，机头周围还有一个短的，人们称其为动压管，也是应急全静压管。 全静压管收集的动压和静压，用于飞行重要状态仪表的指示。 比如高度表、速度表、座舱压力表、升降表、马赫表等等等等。 这个全静压管一般装于机头部位，但也有部分飞机是装在翼尖或者垂尾上。 装在这个部位，主要是为了防止紊流以及空气压缩性对其产生的影响，只有收集到的全景压，更加准确。
这为了近距离格斗用的。 可以直接插漏敌方油箱。 可以直接插死敌方飞行员。 可以——————
