IT之家 10 月 28 日消息，小米公司将于 10 月 29 日晚 19:00 举行发布会，届时会发布小米 15 系列、小米澎湃 OS2，以及小米 SU7 Ultra 量产版，该公司今天对小米 SU7 Ultra 量产版进行了预热，放出了该车的部分外观细节。
根据小米创办人、董事长兼 CEO 雷军在微博的说法，10 月 29 日晚将举办小米 SU7 Ultra 量产版的预发布会，暗示还将另选时间举行正式发布会。官方还放出了一张小米 SU7 Ultra 量产版的海报，展示了该车尾部的部分设计，IT之家注意到，小米 SU7 Ultra 量产版的尾部设计和小米 SU7 Ultra原型车以及小米 SU7 的都不同，具体表现在尾翼和底部扩散器的设计方面。相比小米 SU7， 小米 SU7 Ultra 量产版似乎采用了更大尺寸的碳纤维尾翼。
根据官方此前的说法，小米 SU7 Ultra 量产版和小米 SU7 UltraPrototype（以下简称“PT 版”），包括三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力完全相同，可以理解为“里子”一样。不同之处在于，PT 版是小米汽车纯电架构打造的赛道原型车，完全为赛道而生，无法实现合法上路。PT 版的设计初衷就是追求赛道的极致表现，并验证三电系统及底盘等核心技术。而量产版，除了巅峰极速赛道体验，还能合法上路。
对于小米 SU7 Ultra 量产版的价格，雷军曾表示有点小贵，但不会特别贵。
15.18万元起，对标小米SU7，极狐阿尔法S5值得买？
极狐阿尔法S5正式上市了，共推出560 MAX、708 MAX、650 ULTRA三款车型，官方指导售价分别为17.68万元、19.68万元和21.68万元。
可以看出，面对内卷的市场，它在定价上考虑更多了，相比预售价低了3000元。 重点在上市期间，还有2.5万元的现金权益，购买新车最低仅15.18万元。
这款车在通稿中对小米SU7进行了对比，希望成为“20万内最强性能纯电轿车”。那它有这样的实力吗？
1、对标小米SU7，它的性能并不弱
在纯电动轿车范畴，小米SU7的性能、销量以及宣传表现都很强。 因此，不少车企都以此为目标，希望能够超越。
极狐阿尔法S5在性能确实也很强，我们看到顶配的650 ULTRA，该车拥有0.1925Cd超低风阻系数，搭载了同步+异步双电机四驱、390KW最大功率+690Nm最大扭矩，百公里加速时间仅为3.7秒。 刹车上能实现33.5m的制动距离。
此外，由于它采用的是800V高压超充平台，充电从30%-80%用时会控制在17分钟内。 这款四驱车型的续航更是能达到650Km续航。 长续航版本更是达到708km。
它的强在于能够把800V平台的轿车定在20万元以内。 当然，它并不是全系都800V，除了入门车型，800V平台的708 MAX最低也仅为17.18万元（限时价格）。
这款车型主打的是长续航，最长续航708公里，百公里能耗12.8kWh，基于800V超充平台可以实现10分钟充电280公里、15分钟充电380公里。
2、设计抠细节
极狐阿尔法S5，我们在2024粤港澳大湾区车展返此时候有看过，但是并没有深入体验。 不过，从它实际的设计来看，是一款懂得抠细节的车，尤其是储物空间。
新车的长宽高分别为4820mm 1930mm 1480mm，轴距达2900mm，可以看到它不是一味的大，轴距有一定压制。
实际上，极狐阿尔法S5的后备箱容积达到了430L，也就是大约6个24寸行李箱，这一点可以说很不错了。 不仅如此，车里面如座椅背部的手机置放处、B柱挂钩、后备箱挂钩等，日常的零碎物品都能够很好地收纳。
3、智能化有一定侧重点
我们看到，小米SU7用的是8295芯片，与其手机一样展现出最新最快的一面。 阿尔法S5则不同，它突出的是体验。
你会发现，它应用的是8155芯片，但是新车拥有68英寸超大AR-HUD，这一点是全系标配。 其次，它也支持全场景语音交互，1320W的15扬声器音响系统，而且支持CarPlay、华为Hi-Car、投屏以及66W有线和50W无线快充等等，这些装备都是很容易感知的。
另外，极狐还州纤为这套车载系统植入了咪咕游戏平台，搭配两个极狐游戏手柄，超过500+个游戏无需下载，点击即玩。
重点在于，其L2级智能驾驶系统也是标配，无论是ACC全速域自适应巡航还是车道保持、自动泊车等等都有配备。
4、值得买？
说实话，从价格来看极狐阿尔法S5确实很诱人，毕漏迹迅竟800V充电平台的车型仅为17.18万元，如果是入门车型只需要15.18万元。
此外，这款车也给出了不少的车身颜色可选，在一定程度上满足各位年轻人的需要。 甚至，官方还给出不少的选装权益以及附送如充电桩、免费流量等等。
尽管许多人都很着迷小米SU7，但是它并不适合所有人。 在现实问题前，绝大部分人容易在商家营销中迷失自己，这个时候更需要看清自己是否需要，不然就是徒增负担。
至于这样价格的极狐阿尔法S5，目前来看是很香，实际表现是否让你满意，还得需要亲自试过才知道。
中大型轿车中，星纪元ES 2025款和小米SU7的对比表现怎么样？
相较于2024款，星纪元ES 2025款在配置上进行了优化，将激光雷达配置扩展至中配车型。 在外观设计上，星纪元ES 2025款延续了现款车型的经典设计，具有独特的X形前脸、贯穿式灯组以及ISD风语交互灯，高辨识度一目了然。 此外，新车增好郑加了“晨曦红”、“极光紫”等五款新配色，更加时尚。 星纪元ES车身尺寸依然为4945/1978/1480mm，轴距为3000mm，继续保持中大型车的定位。 内饰部分，星纪元ES 2025款沿用了现款的T字形分层悬浮IP台，搭配造型简洁的双辐式多功能方向盘，15.6英寸悬浮式大尺寸液晶屏、8.2英寸嵌入式仪表盘及HUD抬头显示组成了科技感十足的三屏联动系统。 在配置方面，星纪元ES 2025款新增了Pro城市智驾版，取消了国朝版和Max+超长续航版，激光雷达下放到Pro城市智驾版车型中，提升了整体竞争力。 星纪元ES全系标配800V快充平台、NEP高速智能驾驶、主动式电动扰流板、麂皮顶棚、HUD抬头显示、7安全气囊、手机无线双充及23扬声器等，Pro城市智驾版还增加了高阶城市智驾、三区空调及后排屏。 动力方面，星纪元ES 2025款国际版搭载185kW单电机，最大扭矩356牛·米；Pro和Pro城市智驾版配备203kW单电机，最大扭矩425牛·米；Pro四驱及Ultra旗舰版则搭载双电机，最大功率353kW，最大扭矩663牛·米，百公里加速仅需3.9秒。 星纪元ES还配备前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架系统，标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减震系统。 在电池续航方面，星纪元ES 2025款国际版配备70kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为605公里；Pro版和Pro城市智驾版搭载77kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航里程680公里；Pro四驱版搭载77kWh三元锂电池，CLTC纯电续航为605公里；Ultra旗舰版则搭载100kWh三元锂电池，CLTC纯电续航达710公里。 星纪元ES 2025款不仅以其优雅动感的外观吸引目光，更凭借其智能化配置赢得关注。 星纪元ES搭载的NEP智能驾驶辅助系统，涵盖高速、城市、泊车场景，搭配星河AI座舱和Lion AI大模型语音助手，极大提升了驾驶体验的智能化和便捷性。 基于先进硬件和软件的NEP智能驾驶辅助系统，通过数万小时的行驶数据训练，实现了更为聪明且贴洞袜携近人类驾驶习惯的车辆轨迹规划与控制。 智能座舱方面，星河AI座舱通过四屏联动和全方位智能科技，为驾乘者提供无缝衔接的智能驾乘体验。 奇瑞与科大讯飞合作的Lion AI大模型技术，为2025款星纪元ES车主打造了定制化纳伏的AI伙伴，带来了更加人性化的互动体验。
售价21.59万起 创始人版今日交付 小米SU7值得买吗
4月3日，小米SU7首批创始人版车型将正式开始交付。
结合发布会上公布的消息来看，小米SU7创始人版共计5000台，除了方向盘上带专属编号之外，车身翼子板和中控台上也有创始人的专属标志，彰显独特的身份。
配置方面，创始人版车型提供有标准版以及Max版两个版本，价格方面和普通版保持一致，标准版售价21.59万元，Max版售价29.99万元。
由于创始人版是在发布会前后生产出来的，所以并不支持选装，但好在配色方面提供的还算丰富，发布会公布的9种配色都可选择。
需要注意的是，并不是5000台创始人版车型都会在今天交付，从官方问答来看，创始版车辆近期将完成全部生产及质检流程，正陆续发往29城，交付到用户手中。
虽然是量产版车型，但这5000台创始人版在很多网友看来其实都是“内测版本”，在大规模量产交付之前，小米可能也想通过这5000台车型来发现更多的问题，从而在普通版车型交付之前尽可能的解决完毕，避免为后期“埋雷”。
在发布后的24小时内，小米SU7的大定数量达到了台，但由于大定在7天内可退，所以这并不代表小米SU7最终的订单数量。
从目前网络上流传的信息来看，小米SU7的退单率在40%左右，目前锁单数量已经达到了4万台，但这只是第三方推算亩亮的数据，最终还是要以官方公布的数据为准。 即便如此，4万台的锁单数据也是非常出色的水准了，迅逗宽毕竟这是全新的车企发布的第一台车型。
在小米SU7上市之前，笔者也曾有幸试驾了小米SU7，下面就从几个方面简单的跟大家聊一聊小米SU7到底值不值得买。
动力
笔者试驾的是小米SU7 Max版本，搭载了前后双电机，综合最大功率895kW，峰值扭矩838N·m，零百加速时间为2.78秒；电池组的容量为101kWh，在搭载245/45 R19规格轮胎的情况下，CLTC工况续航里程为800km。
单就动力感受而言，小米SU7 Max版的表现挑不出毛病来，加速踏板初段调教的并不激进，因此起步过程并不会有窜车的感觉，中后段动力储备非常的丰富，超车可谓是游刃有余。 电动机出色的动力参数让性能变得非常廉价，曾经百万级油车都不一定能达到的加速能力，如今30万以内的新能源车就能轻松达到。
舒适性
小米SU7的底盘大面积采用了铝合金材质，悬架则是前双叉臂搭配后五连杆的组合，比较注重操控性；试驾过程中操控确实是小米SU7的亮点，车身极限相对会比较高一些，底盘给人的感觉也足够紧致，悬架对于回弹处理的干脆利落。
试驾的顶配车型还配备有空气悬架，虽然整体感觉偏硬，但并不会有不舒服的感觉，对于颠簸过滤的是比较到位的。 但这也仅限于顶配车型，标准版和Pro版均无法选装空悬，而且没有CDC可变阻尼控制系统，实际表现还不得而知，找机会笔者试驾之后会把感受分享给大家。
空间
上市前，小米SU7的空间表现备受争议，从笔者的体验来看，小米SU7的后排坐垫偏短，常规坐姿下对于腿部的支撑性并不好，但可以通过调高前排座椅，将脚掌伸入前排座椅下方，坐姿相对会舒服不少。
至于腿部空间表现问题不大，身高1米8的乘客乘坐在后排，常规坐姿下腿部剩余空间接近2拳，表现算不上惊艳，属于够用的水准。 另外由于后背靠背角度比较大，所以头部空间不会觉得很压抑，属于比较取巧的设计。
配置
如果在意配置的话，小米SU7并不是一个特别合适的选择，至少我们能够在同价位上找到比小米SU7标准版以及小米SU7 Pro版配置更高的车型。
但小米SU7标准版和Pro版的配置也达到了这个价位车型该有的水准，全景影像、自动大灯、自动雨刷、前后驻车雷达、前排座椅电动调节/通风/加热、前排手机无线充电、方向盘加热、第二排座椅加热以及热泵空调都是全系标配。
辅助驾驶
在笔者看来，辅助驾驶是需要大量数据积累的，所以刚上市的小米SU7表现自然谈不上优秀，但从笔者短暂体验高速领航辅助来看，常规的车道巡航、主动变道等表现都没有问题，整体策略偏向于保守。
按照官方说法，标准版和Pro版也都支持高速领航，而且是纯视觉方案，后续算法会不断升级，体验会越来越好。 这方面笔者是相信的，毕竟辅助驾驶是如今车企的内卷方面，小米也投入了比较大的资源。 指吵
另外值得点赞的是，目前下单小米SU7辅助驾驶是不收费的，即便是4月30日以后，付费开通的可行性也不大。
结束语
小米SU7最大的亮点还是在智能座舱方面，澎湃OS带来的人车家互联生态不管是国内还是全球，几乎都没有一家企业能够与之抗衡。 而且在骁龙8295的加持下，座舱的流畅度表现也比较出色，达到了第一梯队的水准。
笔者认为，从产品力方面来看，小米SU7是一台值得购买的产品，但也细分为各种情况，比如不喜欢偏硬的悬架，或者对于后排舒适性有更高追求的话，这可能并不是一台值得考虑的产品。 它更多还是一台为驾驶员设计的产品，在强调操控和风阻的前提下，舒适性和后排坐姿等等势必都会有所妥协。
