由于利润、营收大幅下滑，奔驰不得不想尽办法缩减开支。
美东时间10月25日周五，德国车企梅赛德斯-奔驰表示，公司现在要想方设法节省成本，原因是第三季度利润砍半，尤其是中国和欧洲的汽车销量大幅下滑。
另外，保时捷正在加强在中国的研发能力，并降低车型售价以促进销售，但销量提升效果有限，前三季度营收同比下滑5.2%，运营利润同比下滑27%。
受此消息影响，奔驰美股股价一度跌超1.3%，欧股盘中一度跌近3.9%。保时捷ADR盘中一度跌近0.7%。
奔驰Q3利润率从12.4%降至4.7%
最新季报显示，奔驰汽车部门Q3利润率从去年同期的12.4%大幅下降至4.7%。公司净利润为17亿欧元，远低于去年同期的37亿欧元。总营收也同比下滑6.7%至345亿欧元，细分市场来看，中国市场销量下滑了17%，德国市场下降了25%。中国市场对奔驰很重要，去年，奔驰在中国市场的汽车销量约占其总销量的三分之一。
值得注意的是，不仅奔驰在过去三个月内已两次下调了年度利润率预期，欧洲其他车企也面临着类似的困境。本周早些时候，沃尔沃和大众也纷纷下调了年度业绩预期。在欧洲车企中，只有雷诺仍然维持全年财务目标不变。
奔驰报告称，利润下滑的原因之一是 全球电动车需求放缓 。为了吸引消费者和支持在华经销商，奔驰不得不向消费者提供优惠，从而压缩了利润空间。
欧洲车企已经投入大量资金来生产电动车，以应对欧盟计划在2035年禁售新燃油车的政策。但现在他们面临诸多问题，如电动车需求下降，德国和其他欧洲国家已经削减了鼓励人们购买电动车的补贴，而且充电设施建设也不够完善，导致消费者对电动车的兴趣降低。
奔驰的首席财务官Harald Wilhelm指出，在欧洲，纯电动车的需求远远低于行业预期。最近一个季度的纯电动车销量同比下滑了31%，而插电式混合动力车的销量却增长了10%。
Wilhelm周五向投资者表示，公司正在用各种方式来提升业绩，并为市场短期内可能无法好转做好准备。他强调：“鉴于市场环境更加严峻，我们将在成本方面下功夫，重新审视和调整每一个细节和方方面面。”
尽管这个季度的业绩表现很不理想，但RBC资本市场的分析师Tom Narayan指出，奔驰的自由现金流比预期要高，这是个好消息，因为它支撑了2025年的股东分红和资本回报计划。同时，Wilhelm还透露，公司计划明年进一步回购股票，以提高股东的收益。
保时捷1-9月运营利润同比下滑27%
北京时间周五晚，保时捷公布财报显示，公司前三季度 营收同比下滑5.2% 至285.6亿欧元。前三季度 运营利润同比下滑27% 至40.4亿欧元。前三季度汽车 净现金流同比下降63% 至12.4亿欧元。前三季度销售运营回报率为14.1%，低于上年同期18.3%。
业绩指引方面，保时捷维持全年营收预期在390亿-400亿欧元不变，而分析师预期为391.3亿欧元。维持全年运营利润率预期在14%-15%不变，分析师预期14.6%。
保时捷正在扩大其在中国的研发团队，特别增加了智能座舱和高级辅助驾驶（ADAS）的研发部门。保时捷表示，这个团队将负责将智能化应用适配到中国市场。保时捷中国研发团队成立于2022年，之前规模较小，这次是该团队成立以来的第二次大规模招聘。
另外， 保时捷的Macan车型在中国的售价已经降到了40万元以下 ，例如2024款Macan 2.0T的厂商指导价为57.80万，有深圳经销商给出了最低35.80万元的裸车报价，相当于六折优惠。此外，Taycan、Panamera等车型也在进行大促销。不过，尽管价格持续下降，保时捷的销量仍未见起色。
特斯拉单车利润超过奔驰宝马；大众投了特斯拉宿敌50亿美元
1.特斯拉单车利润超过奔驰宝马
近日，《日经亚洲》对全球十大最畅销汽车制造商，以及两家电动汽车公司特斯拉和比亚迪的利润进行了研究，其中9家车企的利润都取得了增长。 《日经亚洲》引用金融数据提供商QUICK FactSet的数据，并用12家车企的净利润除以各自的全球汽车销量，从而得到了其单车利润。
报道称，特斯拉每辆车的平均净利润相当于111万日元（约合人民币5万元），位居12家车企单车利润榜首；奔驰以84.7万日元（约合人民币3.85万元）的单车利润位居第二；宝马则以70.1万日元（约合人民币3.19万元）位列第三。 根据比亚迪的财报，该公司在2023年实现净利润300.4亿元人民币，全年销售302.4万辆新能源汽车，那么平均每辆车的净利润为9,934元人民币，距离特斯拉还有一定距离。
2.大众投了特斯拉宿敌50亿美元
日前，德国汽车巨头大众汽车集团宣布计划向美国造车新势力RIVIAN投资50亿美元（约合人民币363.55亿元）。 消息公布后，RIVIAN在美股盘后一度暴涨超50%。 大众在一份声明中称，将立即向Rivian投资10亿美元，并将在未来追加40亿美元。 双方目前预计合资公司将在今年第四季度成立，由双方“平等控制和拥有”，致力于开发下一代纯电动汽车和车用软件。
大众汽车CEO奥博穆表示，大众汽车旗下的任何品牌，包括奥迪和保时捷都可以使用新的平台和技术。 根据规划，预计在2025年后，会推出采用合资公司技术的新车型。
3.加拿大也想对中国电动汽车加税
继美国和欧盟后，加拿大也想对中国电动汽车加税了。 加拿大财政部发表的一份声明显示，加拿大副总理兼财长方慧兰与该国出口促进、国际贸易和经济发展部长伍凤仪宣布，将于2024年7月2日启动为期30天的磋商（公众咨询期），探讨可能的政策应对措施，以保护加拿大汽车工人及其不断发展的电动汽车行业免受不公平贸易行为的侵害，并防止因加拿大贸易伙伴最近采取的行动而导致的贸易转移。
据悉，为期30天的磋商将就可能的政策应对措施征求意见，包括根据加拿大《关税法》第53条征收附加税，可能采取的额外措施，如调整联邦零排放汽车激励计划 (iZEV) 和投资限制等。
4.东风本田猎光e:NS2上市
东风本田猎光e:NS2正式上市，4款车型的官方指导价18.98-20.98万元，限时优惠3万元。 作为东风本田年内的首款纯电车型，猎光是目前同级别首款纯电猎装轿跑SUV，锋锐硬朗的设计还是比较具有辨识度的。 尺寸方面，新车长宽高分别为478818381570mm，轴距2735mm，定位中型SUV。
感官体验上，有12扬声器的BOSE音响系统、ANC主动降噪和四门夹层静音隔热玻璃，以及东风本田首次搭载的智能供暖系统和6种可交换香型的车载香氛系统。 智能享受上，则包含了12.8英寸的中控屏、11.5英寸的HUD、9.4英寸的全液晶智能仪表以及最新的Honda CONNECT4.0智导互联系统，这些都是全系标配。 动力采用前置单电机，电池容量68.8kWh，CLTC工况下的续航里程545km。
5.吉利翼真L380售37.99万元起
吉利翼真推出了全新纯电MPV——LEVC L380，4款配置的售价区间为37.99-47.99万元。 新车整体看上去比较圆润，配备封闭式前脸、分体式大灯以及环形LED日行灯，车身侧面采用“无缝设计”带来更低的风阻和风噪。 车尾基本没有向下倾斜，最大程度地保证后排空间，贯穿式尾灯从中央向两边呈扩散状延伸，辨识度十足。
尺寸方面，车长5316mm，轴距3185mm。 内饰遵从简约的设计原则，中控台几乎取消了实体按键。 智能化上，采用1个5G以太网、2颗龙鹰一号芯片、3种无线传输、6个音区和9屏联动的“”方案。 另外，还配备了智能冰箱、双离子发生器、第二排娱乐屏和小桌板，以及灵动语音助手等。 续航方面，单电机两驱版配备116kWh的电池包，CLTC续航里程675km；双电机四驱版的电池容量为140kWh，续航里程805km。
6.比亚迪全新MPV谍照
网上传出了一组比亚迪全新MPV的测试谍照，相比腾势D9，这款车型的推出可能将兼顾家庭MPV市场，主攻20-30万元价格区间。 从谍照来看，这车还处在早期测试阶段，整个前脸能看到唐的一些元素，后排采用侧滑门的设计。 车尾与腾势D9一样，采用大尺寸的尾门，可能会配备贯穿式尾灯。 同时，尾门处还可以看到有MAX字样。
至于内饰，配备了大尺寸的液晶仪表、悬浮式中控屏和电子挡把，前挡风玻璃有较大的倾角，拥有人脸识别等。 动力方面还没有确切消息，预计也会是一款插混MPV，大概率会采用DM 5.0技术。
7.宝马获央视“投资中国”年度奖
在由中央广播电视总台主办的“投资中国·央视财经CBD跨国公司对话”上，宝马集团位于沈阳的“新世代车型第六代动力电池项目”成为“投资中国”年度十大案例之一，也是唯一获此奖项的汽车制造商。
此次获奖的第六代动力电池项目，是宝马集团在明年推出的全新“新世代”车型实现国产的重要配套项目，总投资100亿元人民币，目标是把宝马最新的新能源车动力电池及相关驱动系统于2026年在沈阳投产。 该套动力电池采用的全新电芯技术，可大幅提升能量密度、续航能力和充电速度，并在电芯制造中减少碳足迹和资源消耗。 今年4月，宝马宣布，将对沈阳生产基地再次新增投资200亿元人民币，用于大东工厂的大规模升级和技术创新，进一步为“新世代”车型本土化整车生产奠定基础。
8.丰田章男年薪曝光
据外媒报道，尽管在日本政府对丰田汽车的车辆认证展开调查之际，丰田汽车董事长丰田章男获得的股东支持率创下历史新低，但他在2023财年的薪酬却同比增长了62%。 一份年度报告显示，丰田章男在2023财年的薪酬为16.2亿日元（约合1,020万美元、7,370万元人民币），包括2.89亿日元的工资、价值3.24亿日元的奖金以及约10亿日元的股票，连续第三年成为日本薪酬最高的高管。
不过，丰田章男的薪酬仍然低于一些汽车制造商的“掌舵人”。 据了解，Stellantis首席执行官唐唯实在2023年的薪酬为3,950万美元，通用汽车首席执行官玛丽·博拉去年的薪酬总额为2,780万美元。
德国奔驰,宝马,大众,保时捷,等公司与中国奔驰公司之间汽车价格,与卖给中国车主的价格利润
全给海关黑了！ 卖车是没有什么利润的组要赚钱赚的是售后！
保时捷为何成为单车利润最高的车企？
从保时捷公布的数据来看，保时捷集团在2018年的营业收入高达258亿欧元，相较于前年同比增长10%；全年的销量利润高达43亿欧元，而从销量上看，保时捷在2018年向全球客户交付了辆汽车，同比上涨4%。 折算下来不难发现，保时捷的单车利润约为13万元人民币。
其中卖得最好的当属Macan车型，约为辆，相当于一年中国市场的销量总额；其次就是销量为辆的Cayenne车型；而增幅最高的则为Panamera，辆的销量同比增长38%。 显然，这样的销量也从侧面证明，保时捷前几年向SUV和四门轿跑转型的路线，相当正确。
实际上这么高的利润，不仅来源于其本身的销量，也与其成本息息相关。 保时捷在2018年的研发费用为22亿欧元，研发成本同比降低了6%，占总营业收入的8.5%。 这样的研发占比并不算高，加上得益于大众这个东家和各种平台的通用，其研发成本可以大幅降低，同时提高利润率。
相较之下，大众的单车利润率仅为0.7万人民币（保时捷是大众的18倍），普通品牌中利润里最高的丰田，也仅为1.3万。 而豪华品牌中，国产后的奔驰，单车利润为3.5万人民币（保时捷是奔驰的3.7倍），可以说，保时捷的单车利润力压其他厂商，就现阶段而言，其并不需要急于通过国产来提升销量。 反而国产需要的投入，可能会进一步让利润降低，而且品控的维持和工厂的运营也需要一定的成本。
