日前，车质网从相关渠道获悉， 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ） Ultra量产版将于10月29日正式发布。新车搭载3台小米自研高性能电动机+赛用高效率电池包组成的动力系统，最大马力可达1548Ps，最高时速超过350km/h。
据金融机构高盛集团预测，小米SU7 Ultra量产版将在明年售出4000辆，平均售价约80万人民币。
小米SU7 Ultra原型车整备质量为1900kg，下压力达到2145kg。刹车系统配备AP Racing前/后6活塞卡钳，并配备赛用制动盘，百公里制动距离为25m。
动力方面，参考此前原型车，车辆搭载双V8s+V6s三电机全轮驱动，0-100km/h加速1.97s，0-200km/h加速5.96s，0-300km/h加速15.07s。
小米SU7正式发布，十几万的电池占整车成本40%至50%
小米SU7在12月28日正式亮相，作为旗下的首款车型，从上个月在工信部流出申报图后就引起了大悔锋扰家的关注。 本次发布会上，“雷布斯”对小米SU7的技术进行了详细解读，而且新车的内饰和详细的技术参数也都公布了。
虽然还没正式上市，最重要的价格却已经隐晦的透露出来了。 “雷布斯”在本次发布会上表示电池组占整车成本的40%至50%，之后又说101kWh宁德时代麒麟电池非常贵，大概十几万的成本。 由此可以得出，小米SU7的起售价可能会在25万元左右，这还是在没什么利润的情况下。
下面咱们再来回顾一下小米SU7的重点信息，新车定位于定位于纯电动中大型轿车，车身尺寸长宽高分别为4997/1963/1455mm，碧旦轴距为3000mm。 在之前传出申报图时，我们就已经对小米SU7的外观设计进行了报道。 如果是资深车迷，你一定会在它身上看到很多似曾相识的设计，比如前大灯组很像迈凯伦720S，车身整体轮廓像保时捷Taycan，车尾灯很像老款林肯MKZ。
本次发布会展示了几张新车内饰图，但可能后期还会进行一些微调，所以现场展车的车门紧锁，只能通过车窗看到车内的样貌。 方向盘的细节也和保时捷类似，握把三点和九点有镂空设计，而且还有保时捷“20秒真男人”的同基游款控制钮。
中控屏幕为16.1英寸，内置高通骁龙8295芯片，采用澎湃OS车机系统，而且支持CarPlay互联功能。 液晶仪表盘可以上下翻转，尺寸小了点，只有7.1英寸，不过却配备了显示区域达到56英寸的HUD系统。
发布会上还有一段小米SU7在晚高峰路试的视频，搭载的辅助驾驶系统可以实现红绿灯路口转弯。 从视频中可以看出车辆对周边的环境判断较为准确，循迹性也不错。 目前国内对于辅助驾驶级别规范比较严苛，虽然这套辅助驾驶系统只定级为L2，但实际展示出的功能已经超过了普通L2级的水平。
小米SU7全系共有两个版本，分别是单电机后驱版和双电机四驱版。 单电机后驱版的系统总功率为220kW，总扭矩400N·m，百公里加速5.28s，匹配的电池组容量为73.6kWh，CLTC续航里程为668km；双电机四驱版的系统总功率为495kW，总扭矩为838N·m，匹配的电池组容量为101kWh，CLTC续航里程为838km。
配置拉满,小米SU7加入战场
三年了，共计1003天，雷军首次主动向公众揭示了小米汽车的第一层面纱。 发布会的前几天，雷军在微博中表示此次发布会将“只说技术，不说产品”。 然而，或许是被米粉们的热情所感染，或者觉得再继续保密不利于产品上市，雷军最终还是分享了许多关于SU7的信闭知息。 在近三个小时的发布会中，雷军讲述了小米汽车在过去三年中积累的电机、电池、压铸、智驾和智舱技术，也介绍了小米汽车首款产品小米SU7的尺寸、外观、内饰等细节。 本文将逐一介绍并分析这些内容。 SU7，雷军称之为“苏7”，他表示这样称呼产品是为了让产品名字显得更有人情味。 但与这样亲切、平和、富有人情味的名字相反的是，从SU7的各种配置来看，或许小米汽车的首款产品真的如雷军所言会“相对比较贵”，一向注重性价比的小米这次真的要拒绝给出低价“交个朋友”了吗？智能座舱：硬件拓展玩出花首先聊聊小米自己，也是公众默认其最擅长的领域：智能座舱。 众所周知，手机厂商无论通过何种方式参与智能座舱业务，基本都是降维打击。 但不同于早期的华为与如今的魅轿运消族，小米是自己全权负责车辆设计生产制造的每个环节，其智能座舱也相对来说更能“玩出花”来。 小米汽车暂时并未给其智舱系统命名，暂且称之为澎湃座舱。 澎湃座舱最大的特点便是硬件层面的可拓展性，即CarIoT。 虽然一块16.1英寸、3K分辨率的中控大屏已经可以满足大部分车控及娱乐功能，但雷军表示在中控大屏的四周都预留了Pin点，可以实现其他设备的即插即用。 比如，机械按钮爱好者们可以插入机械按钮中控台。 中控屏四周都有Pin点可外接设备，并且同样的硬件拓展触点遍布车内，比如在中控台下方的储物空间内也预留了Pin点供电，前排座位后方还可悬挂小米或苹果的平板设备，让后排乘客可以较为便利地控制前后排座椅位置和座椅功能，甚至前排乘客还可调用后排平板摄像头来观察后排乘客安全。 雷军表示，小米CarIoT还将面向第三方开放合作，目前已经与一家儿童座椅厂商达成合作，“在正式上市时，还将为大家带来几十、上百种硬件生态拓展。 ”CarIoT支持下，澎湃座舱可与儿童座椅、后排平板互动互联。 此外，澎湃座舱与小米设备的互联也是必不可少的。 雷军介绍，所有米家设备在同一账号下，都可做到免密码无感上车。 手机端与车机端的互联更是十分流畅：手机页面的导航、音乐、视频、飞书文档等都可做到无感流动到车机端，甚至即使车机端并未下载对应应用程序的情况下，用户手机端正在浏览的应用依然可以作为独立卡片呈现在车机屏幕中。 澎湃座舱中，其他诸如三分屏相互独立且大小柔性可调、主副驾下滑均可直接显示控制中心等降低用户学习门槛的功能对于小米这样的手机厂商而言，只能说是基本功了。 不过值得注意的是，小米SU7搭载了高通骁龙8295芯片，在GPU算力方面有较大提升，所以小米也给车机桌面做了全3D渲染，并加入了天气系统。 SU7中控屏桌面天气系统一位智能座舱工程师此前曾表示，全3D桌面和天气渲染十分耗费算力，“我们在衡量其（3D渲染）带来的实际价值后，还是选择把多余的算力用来做辅助驾驶相关的功能。 ”但雷军却认为这种功能和座舱中可翻转的仪表盘、实体化按键控制电动尾翼和悬架一样，是彰显车辆豪华感的配置之一。 一方面，小米SU7是小米汽车的首款产品，在竞争如此激烈的市场环境中，必须做到出手便成功，所以必须在各个方面都把产品力拉满才成。 另一方面，小米SU7在智能驾驶方面也配备了两颗英伟达Orin-X芯片，也无需对于算力过度精打细算。 智能驾驶：进入头部阵营不容易聊完小米最擅长的领域，再悄则来说说小米被寄予厚望的智能驾驶系统Xiaomi Pilot（XP）。 智驾硬件方面，小米智驾平台采用两颗Orin-X芯片、一颗激光雷达、十一颗高清摄像头、三颗毫米波雷达以及十二颗超声波雷达的组合，配置与目前主流头部智驾玩家并无太大区别。 XP系统智能传感器配置比较亮眼的功能则是如今比较火热的代客泊车。 雷军介绍称，XP智能泊车系统采用了端到端感知决策大模型，能够大幅降低传统感知决策的误差，“在初决策、初对齐后依靠大模型进行数次微调，以此来做到精准停车。 ”雷军还表示自己的工程师测试了一个通宵，XP自动泊车系统在应对单边宽度冗余仅有5cm的机械车库时的失败率为0%。 除了精准泊车以外，XP智能泊车系统还做到跨层泊车、掉头泊车、倒车避让、障碍物绕行等。 而在城市、高速NOA方面，雷军也通过视频展示了XP的自动超车、大车避让、无保护左右转、施工避让等功能。 此外，XP也将提供出入匝道、弯道自适应、自动超车、汇流口和施工避让等功能。 从功能上来看，或者说从展示视频和PPT内容来看，在NOA功能渗透率还停留在个位数的现阶段，小米汽车XP完全能够做到进入市场即来到第一阵营。 目标很宏伟，但智驾没捷径。 从过往的经验来看，智能驾驶没有真正的捷径可走。 小米是幸运的，华蔚小理以及特斯拉们已经探寻出现阶段单车智能的成熟路线：BEV+Transformer+占用网络。 雷军表示，目前小米智驾团队超过1000人，AI团队总数超过3000人，测试车超过200台，累计测试里程数超过1000万公里。 但这条路线，依旧需要数据的积累和算法的打磨。 即便这两百多台测试车247不间断去跑数据，也无法收集到足够多的优质长尾场景数据，来反哺智驾系统的迭代升级。 况且，基础科研资源多如华为，完成智驾领域的入门到超车还花费了两三年的时间，小米汽车想要在进入市场的初期就在智驾方面与头部玩家相提并论，并不现实。 有相关人士也认为小米的基础科研和华为不是一个量级，“若想进入头部阵营，还需要一段时间。 ”其也转述称，来自英伟达的人士评价小米XP现阶段体验不及预期。 智驾功能，小米仍需要一步一个脚印慢慢来。 电机、电池、压铸：直接拉满如果要用两个字形容小米汽车在硬件方面的技术储备和产品品质，那就是：拉满。 先看一组数字：小米V6s电机最高转速rpm、功率密度6.78kW/kg；871V碳化硅高压平台、最高带电量150kWh、最高CLTC续航1200+km；9100t一体压铸机，72合1的一体化压铸后底板和1016万种配方中挑选的合金材料。 上述各种数据便是雷军口中“10倍投入”取得成果。 具体来看，在电机方面，按照雷军话说是“小米汽车自研电机，一下研发三代电机”，分别是已经拥有量产条件，即将正式上车的V6和V6s，均为rpm，对应400V版本和800V版本；2025年上车的V8s，最高转速达rpm以上；仍处于实验室阶段的下一代电机，最高转速rpm。 小米电机技术储备有意思的是，小米的高转速电机被友商截了胡。 此前，华为刚刚发布了新一代电机，转速高达rpm。 虽然被截了胡，但雷军却放出了更狠的料：V8s电机。 V8s电机最高转速可达rpm，雷军透露小米V8s采用了强度为960MPa的硅钢材料，以及双向立体油冷技术才得以打造该电机，“V8s将于2025年正式量产上车。 ”不仅如此，雷军透露在实验室中，目前团队已经采用激光缠绕转子技术，研发出最高转速为rpm的电机。 虽然后两款电机距离正式上车还很远，但现在小米SU7已经能够在V6s电机的加持下，给出百公里加速2.78s，最高时速265km/h，峰值扭矩838N·m，最大马力673PS的成绩。 在电池方面，小米汽车也采用了逐渐成为主流的CTB一体化技术，使得自己的电池包线束减少了91%，节省出了3%的空间。 这样的结果便是该电池包150kWh带电量、1200km以上续航里程的理论上限。 在现有成熟
小米SU7有望12月28日发布 提供四种续航版本可选
易车讯 我们从网络上获悉，小米汽车首款车型SU7有望12月28日发布。 工信部信息显示，小米SU7将推出多个版本，分为标准版、Pro、Max三种版本。 提供628km、668km、800km和750km四种续航版本可选。
外观方面，新车车头设计比较低趴，机盖两侧隆起的线条可以进一步凸显出力量感。 车灯的造型很有意思，上下有四颗LED主光源，同时内部还有两条纵向的LED光源，可能会作为驾驶辅助功能的指示灯，整个晌配头灯设计略微抽象化小米两字。 同时，新车也将会搭载激光雷达并具备高阶辅助驾驶能力。
车身侧面整个呈现较为流线型的造型，在车后翼子板上营造出了宽体的效果。 新车还加入了时下流行的内凹式门把手设计，这也使得汽车的风阻系数进一步降低。 车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm。 轮毂方面，新车拥有19英寸和20寸两种轮毂可选。 通过申报图可以看到，新车配备了brembo高性能刹车卡钳。
尾部方面，新车则采用上翘式设计风格，搭配贯穿式尾灯和内凹的造型，具有很高的辨识度。 我们还看到，新车尾部标识为“北京小米”，同时新车标配主动式尾翼。
根据公告信息来看做樱，小米SU7将会配备73.6kWh以及101kWh两种电池包选项，其中73.6kWh是弗迪提供的磷酸铁锂纯谨丛电池，采用400V电压平台，续航分别为628km和668km，电池组总质量为579kg；而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池，采用800V高电压平台，续航分别为800km和750km，电池组总质量为645.8kg。
根据此前工信部的车辆申报图信息来看，小米SU7车身尺长宽高分别为4997/1963/1440mm，轴距3000mm。 动力方面，配备磷酸铁锂电池的小米SU7为单电机驱动，电机功率为220kW；配备宁德时代三元锂电池的，将采用双电机四驱，前后电机功率分别为220kW/275kW。
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