IT之家 10 月 21 日消息，据日经今日报道，索尼集团和本田将在双方共同开发的纯电动汽车中引入 AI 自动驾驶辅助功能 ，这是日本车企首次公开引入该功能的计划。
据悉，双方的合资公司“索尼本田移动出行（Sony Honda Mobility）”2026 年将在美日两地推出高端纯电动轿车 Afeela，实现 AI 智驾上车。自动驾驶的性能将随着 AI 的学习而不断提高，AI 控制功能将分阶段引入，并以 每年一到两次的频率 升级功能，预计最初将配备 在高速公路等特定条件下无需驾驶操作 的 L3 等级上。
将 AI 作为行驶时的“大脑”可提高驾驶功能的改进速度，因为 AI 可不断从驾驶数据中学习，并通过减少昂贵的传感器和其他设备数量来降低成本。
然而，目前的主流自动驾驶技术是通过结合使用传感器和摄像头等来识别障碍物等，以此进行驾驶控制。分为认知和判断等功能，几乎每个功能都需要人工编写程序。
据IT之家此前报道，索尼本田移动出行 CEO 水野泰秀表示，对中国电动汽车的快速发展感到“非常害怕”，如果不能更快地创新，日本车企将面临成为“ 追随者 ”的风险。水野泰秀认为，中国竞争对手的进展快过自己的预期。当前中国电动汽车的开发时间 —— 从概念到生产 —— 已缩短至 仅 18 个月 ，比日本汽车开发周期“ 快了一半多 ”。
“黑船”再临东京湾！日系车企急需一场“明治维新”
在电动汽车转型中掉队的日系车，急需一个自我证明的机会。 10月25日开幕的东京车展，就承载了日系车的这一愿望。
本届东京车展正式改名为“日本移动出行展”，规模之大远超往届，参展厂商达到475家，是上一届东京车展的2.6倍。 参展商也扩大到汽车行业之外，不仅有200多家汽车行业，还动员了包括通信、钢铁制造等177家非汽车行业的企业参加。
同时，以日本汽车行业御三家——丰田、本田、日产为代表的车企，更是拿出了一大批电动概念车，来集体秀肌肉。
不夸张地说，此次东京车展不仅是日本汽车行业的背水一战，也是整个日本试图挽回电动汽车市场颓势的自救之路。 看完整个车展，我们也就看明白了日本汽车行业未来的虚与实。
御三家的电动化：只有概念车的车展
此次车展，日本汽车行业的御三家——丰田、本田、日产被给予厚望，三家也基本上把家底都拿了出来，推出一大批电动概念车。
进入车展之后的第一个展台，就是日本车企的老大丰田。 丰田此次带来了多款电动概念车，包括FT-3e概念车，下一代GR运动车型的概念FT-Se，纯电厢货Kayoibako，纯电皮卡概念车型丰田IMV0等等。
但丰田重点介绍的，也是最接近量产的只有两款。 一款是预计2024年推出的bZ3X。 bZ3X是丰田继bZ4X之后推出的第二款bZ系纯电车型。 之前，bZ4X就因为e-TNGA油改电平台受到不少诟病，市场销量也远远不及预期。 此次的bZ3X也没有根本的改变，只不过是在e-TNGA基础上进行了改良，相比bZ4X成本降低了40%，这款车可能承担丰田现阶段转型过渡的作用。
另一款丰田重点介绍的是雷克萨斯的纯电概念车型“LF-ZC”。 这款雷克萨斯是真正基于主流电动汽车的技术和思路打造的：一体化铸造、全新的纯电动平台架构，以及丰田自研车载系统“Arene OS”等等。 此外，丰田还宣称将采用全新的的下一代方形电池，预计续航超过1000km。 可以说，LF-ZC才是丰田寄予厚望的旗舰电动车型，不过这款车预计2026年才会量产上市，与当下的新能源车的节奏相差甚远。 值得一提的是，雷克萨斯LF-ZC电池续航采用的是中国的CLTC标准，未来大概率会登陆中国市场。
雷克萨斯概念车LF-ZC
与丰田相比，本田的电动车就更敷衍了。 本田此次共推出五款电动车型，其中三款是电动概念车，一款是使用回收的废旧丙烯酸树脂制成的车型SUSTAINA-C Concept，一款两座四轮电动移动出租车CI-MEV，一款电动跑车Specialty Sports Concept。
至于另外两款车型，一款是和索尼合作的“AFEELA”，是本田提供硬件、索尼提供软件的合作产物，但和当下主流的软件定义硬件相去甚远，预计2026年上市。 另一款车型是本田和通用合作的打造全新电车Prologue，但这辆车除了采用通用的奥特能（Ultium）电动化平台之外，其他方面从设计到车内配置等完全是照搬油车，不提电驱动很容易被认为是一款油车，和目前主流的新能源车距离甚远。 在车展上，停下来观看这辆车的观众寥寥无几。 或许是受此因素影响，东京车展第一天结束，本田和通用就宣布终止合作研发电动汽车。
本田概念车Prologue
日产是御三家唯一展示量产电动汽车的品牌，目前拿得出手的产品就是聆风LEAF。 这款车是2010年就在北美推出的上一代电动车，在2017年前一度是世界上最畅销的电动汽车，累计销量过百万辆，是日系车为数不多取得不错成绩的电车，但随着特斯拉和中国新能源车新一代电动汽车的崛起，聆风销量早已跌出前二十。
此外，日产同样展示了不少概念车，包括首款纯电动跨界概念车型日产Hyper Urban，一台MPV风格的概念车——Hyper Tourer，还有专为户外探险爱好者量身打造的纯电动运动SUV概念车型日产Hyper Adventure等等。 日产展台上，被围观频率最高的产品是日产高性能超级跑车Hyper Force，该车拥有酷炫的外形设计，将搭载固态电池并配备日产的“e-4ORCE”四电机扭矩矢量分配技术等等，不过日产这款车则要到2028年才会量产。
日产Hyper Force
除了御三家的各种电动概念车之外，车展还有很多与移动出行相关的个性概念车，比如本田和雅马哈合作研发氢能源摩托车，丰田和日野合作开发的氢燃料电池卡车，斯巴鲁展示了空中汽车，马自达非常酷的超跑“MAZDA ICONIC SP”，铃木展示了单人电动汽车eVX，五十铃展示了电动公交ERGA EV；大和发布了换电式电动车；此外，还有人形机器人等各种个性化的移动工具。
总体来看，整个日本移动出行展，单纯从展览的角度来看，很多个性的车确实都很炫酷，也能感受到日系车想要转型的决心。 不过，从汽车行业角度来看，酷炫的背后，却能看到日系车真正的困境仍然没有突破。
概念很丰满，现实很骨感
在日本移动出行展之前，尽管日系车在电动汽车市场没有拿得出手的产品，很多人依然相信日系车在技术上处于领先地位。 例如，从数据上来看，日系车拥有的电动汽车的专利依然处于领先地位。
但此次车展却把整个日系车的真实实力赤裸裸地展示了出来。 日本展示的专利也好，技术也好，大多仍停留在概念阶段，真正有希望落地的、量产的技术、产品屈指可数，即使能够落地的技术或产品，节奏也非常慢，至少也要3～5年。 比如日本宣传的充电10分钟续航1000公里的固态电池，丰田展示的固态电池车最快要2028年才能量产，日产展示的固态电池的车更是要到2030年才能量产。 对比之下，宁德时代的神性超充电池，已经做到充电10分钟续航800公里，更重要的是年底就会量产上市。 电池占据电车成本的30%左右，而此次车展并没有看到日本在电池方面有什么突破。
此外，日系车真正意义上的纯电平台目前仍然非常稀缺，即使是带头大哥的丰田，它全新打造的纯电平台至少要2026年才会上市。 其他，像国产车已经开始标配的智能座舱等科技功能都很少出现，比如本田与索尼的合作，更像是对软件定义汽车有什么误解，索尼提供的影音、游戏等软件功能等，对国产新能源来说都是最基本的配置；而丰田展示的人工智能也就是大众点评的水准。
最严重的是，目前国产新能源车已经标配的智驾方面，整个车展都没有看到拿得出手的技术。 比如本田与通用合作的L4级别的无人驾驶出租车，要到2026年才能在日本落地，更像是通用无人驾驶技术的日本本土化，因为通用的无人驾驶出租车早已在北美进行大规模测试。 而国内的像网络、华为等在中国也早已经进行了大范围测试和应用。
也就是说，在电动汽车的核心技术——电池、电动化平台、自动驾驶等方面，日系车在整个车展都没有拿出什么实际的进展，反倒是首次参展的比亚迪展示了刀片电池、e平台3.0架构、八合一电动力总成等核心技术。 其中，e平台3.0架构不仅获得中国国内安全测试，还获得欧盟ENCAP、澳大利亚ANCAP等测试机构的五星认证，在全球都处于领先。
相比之下，比亚迪不仅是唯一登陆日本的中国产新能车企，也是唯一展示的全是落地量产车型的车企。 本次比亚迪展示了五款量产车型：海豚，ATTO3（元PLUS的日本版）、海豹、腾势D9，还有以及百万级别的SUV仰望U8。 海豚和ATTO3已经在年初登陆日本。
在销量方面，ATTO3上市刚两年就在9月份突破累计50万的销量，在海外58个国家和地区也实现累计交付超10万辆。 ATTO3和海豚也是泰国、新西兰等国家纯电动车的销量冠军，而这些国家一直被称为日系车的后花园，日系车的占有率一度达到90%左右，如今已经跌到70%。
腾势D9虽然没有在日本上市，但是国内过去11个月里累积销量突破10万，并连续九个月蝉联30万元以上MPV和新能源豪车<a href=target=_blank
岚图：只有温暖用户的技术创新，才是真正的硬核科技
导语： 以用户需求为导向，以创新科技为底色，打造优质的汽车产品和服务，满足用户动态的需求
/ P J
/ 小 艾
2024年4月24日，就在2024北京车展举办之际，岚图虽没展示光鲜亮丽的产品，也没发布宏大战略，却以“硬核科技，暖心力量”为主题，用2024岚图汽车春季技术沟通会开启宏大车展季。
回顾上一次岚图科技日，此次技术沟通会信息量更重磅、亮点更吸睛，不但拉高了技术门槛，也带来了更具期待的全新车型。 当然，此次沟通会上华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志破天荒地来为岚图站台，话题度相信不论对于行业还是在车展期的信息大爆炸之中，都能先上一程。
这不是简单秀技术，而是在各种卷中传递一种态度，一种坚持，和一种行动。为了拿到智能电动的最终通行证，汽车市场陷入惨烈竞争，从卷价格、卷产品到后来卷流量、卷BOSS，也给产业带来种种不堪，企业盈利大幅下滑、好产品被流量裹挟无法兑现天赋……
这并不是产业健康前进的样子，到底卷什么？
“企业持续健康发展才能真正为社会和用户创造价值。 我们始终坚信，岚图不是消耗价值，而是在创造价值。 我们需要追求的‘卷’，不是简单的价格竞争，而是技术创新和管理创新的提升。 ”岚图CEO卢放在接受采访时表示。
这也是岚图一以贯之的发展观：以用户需求为导向，以创新科技为底色，打造优质的汽车产品和服务，满足用户动态的需求，为美好生活赋能，于是800V、5C超充、AI大模型悉数登场，联袂华为在智能领域出击，在一系列硬核参数里，只为提升用户使用体验。
他们说，只有温暖用户的科技，才是硬核的技术，才会有力量。
1、用户的走向，就是技术创新的方向
一切工作原点是用户，是岚图发展观，也是评判工作好坏标准。 当然，企业与用户沟通桥梁是产品，技术创新就是组成桥梁的钢筋铁骨。 这是岚图另一坚持，通过技术创新，持续提升产品竞争力，满足消费者需求。
依托东风55年的技术沉淀和造车底蕴，岚图研发起步很快，迅速在新能源汽车最重要的整车平台、三电、电子电器以及车身等领域的技术取得突破，形成全栈自研的能力。
但于其中，岚图也一直在思考，到底哪些技术路线，哪些技术成果才是消费者所需，只有用户需要的技术，才更有价值，才能温暖用户，值得深耕。
所以，岚图每一次技术进步，都为了能带来用户体验的提升，解决消费痛点而存在。
这次依然如此，它主要关注电动化与智能化，这是目前消费者普遍关心的问题。 先看动力，岚图在拥有BEV纯电、PHEV混动和REEV增程三种动力模式的最新一代岚海动力上搭载800V高效率电驱系统，CLTC标准工况效率达到92.5%，相较行业800V电驱效率提升了0.5%。
据悉，这一提升主要得益于800V碳化硅平台的应用，作为国内唯二可以全栈自研碳化硅平台的车企，岚图的电控最高效率可达99.4%，基于全球首次应用的最新一代TMOS 160纳米级“精细沟槽栅”芯片，可降低能量传递损失20%；还有首创流体力学椭圆针翅”，可将热阻降低10%。
除此之外，在电机的效率和稳定性方面，岚图还采用环抱式瀑布油冷电机系统，提升15%散热面积的同时，减少了50%组件。
值得一提的是，得益于800V平台的使用，车辆在同样电量下可以有效提升50km的续航能力，为用户创造更高的价值，持续解决用户续航焦虑，满足需求。
电池是另一重点。
岚图带来了全新一代琥珀电池，可提供80kW·h、100kW·h和112kW·h的多梯次电量选择，并采用自主研发行业最高 212Wh/kg Top级能量密度电池包，在800V平台的加持下达成超900km的长续航能力。
不仅如此，琥珀2.0电池百万公里的里程衰减小于8%，相比国标要求的30万公里衰减20%高出了7倍，让用户打消“用电”焦虑。
除了高能量、长续航和低衰减的优势外，全新一代琥珀2.0电池应用行业最高的16重硬核结构防护以及热安全技术，做到“不进水、不漏液、不起火、不爆炸、不热扩散”，让用户出行更安全。
续航、成本、安全，消费者对于电池担心，岚图用技术说话。
新能源补能效率一直是关注重点，为给用户带来更好充电体验，岚图采用了自研的 5C超级快充 x 800V碳化硅高压平台，可以实现充电10分钟续航增加450km，并且从-10℃到40℃均可实现超级快充，即使在-10℃的低温地区充电时间也不会超过20分钟。
目前，岚图启动了千站万桩计划，将建成核心城市主城区6km补能网络，首批会落地16个超充示范站，合作生态补能也将落地全国95%城市，并开放所有自建充电桩，为用户提供更便捷补能体验。
技术赋能在产品身上才显示价值。 搭载岚海动力PHEV系统的岚图车辆，可拥有260km最长的纯电续航，420kW、840N·m的最强的综合动力，亏电油耗低至5.36L/100km。
智能化则分三路出击。
智能语音上，岚图集北京、上海和武汉三地AI技术研发中心力量，打造新一代岚图AI语音系统，自主掌握座舱语音核心AI算法和工程软件能力，拥有98%语音识别率，对话应答时间仅为550ms，得益于VCOS GPT大模型的强力支持，AI语音的交互与感知可根据用户感受给出车控方案。
智能座舱上，岚图搭载全球首款OLED滑移曲面屏，采用超视网膜技术，对比度达:1，响应时间5ms，可在中控和副驾驶之间滑移；中控大屏可以双桌面显示，导航、智驾、多媒体同时在线，100%的常用功触手可及，可兼容IOS、安卓、鸿蒙三大系统。
智能导航方面，岚图研发出一体共性引擎，可以实现分米级定位、车道级导航以及手机车机无缝衔接等实用且高效的智能导航功能。 而且，车辆导航不仅可以通过中控大屏显示，还可以通过AR-HUD清晰呈现。
用户的走向，就是技术创新的方向，岚图一直孜孜不倦，这次还叫上华为。
2、联袂华为的背后
过去，更多听到岚图全栈自研技术创新的声音，但此次破圈交了个朋友——此次沟通会宣布与华为合作落地，而华为带来最新发布的乾昆ADS 3.0智驾系统也将为岚图赋能。
事实上，牵手华为的很多，此次又有什么不同?
“全栈自研不等同于自我孤立、闭门造车的体系。 岚图内部不仅注重全栈自研，也注重开放合作。 与华为合作中共同取得了许多成果，既体现对核心技术自主掌控的坚持，也体现了开放合作的态度。 ”卢放称。
这要从两方面看，首先是具体合作方的共赢。
作为中国科技巨头，华为在智能科技领域的积累与创新能力，为岚图发展注入强大的动力，而岚图作为高端新能源造车国家队，其深厚的技术研发能力和工业制造实力，也为华为的智能科技提供了最佳的应用场景。
可以说，这种优势互补的合作模式，不仅推动双方业务快速发展，也为整个汽车行业的智能化转型提供有力支持。
“岚图汽车拥有东风55年造车的积累，在研发和制造上拥有雄厚的实力，双方的合作将是强强联合、优势互补，一同为为用户带来新时代的智能电动汽车。 ”华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示。
其次，与华为合作可以看做岚图开发合作的坚持，以及助力整个中国产业链升级的意愿和尝试。 事实上，自2019年成立以来，岚图积极扩大“朋友圈”，包括供应商、合作伙伴、生态合作伙伴。
“岚图重视培养和扶持国内自主的零部件供应商。 愿意承担风险，投入资源，帮助供应商快速成长，通过共同努力让国内零部件企业有望成为世界级企业，具备国际竞争力。 ”卢放透露，岚图希望是通过彼此合作，能构建一个以中国为主的完整生态系统，推动中国新能源汽车产业的整体进步。
“不仅让中国的汽车在全球市场上具有竞争力，更让我们的零部件产业在全球市场上占据一席之地。 ”他再次强调。
格局决定高度，高度决定深度。 这是岚图作为汽车央企的担当与梦想，让此次与华为牵手有些不同。
华为一般与车企展开合作中，提供包括自选模式、Hi模式和零部件模式在内的多种合作方式。
“岚图与华为合作并不完全符合这三种模式。 岚图没有采用华为品牌自选方式，也不是单纯的零部件供应关系。 彼此合作基于Hi模式，但岚图也承担更多研发工作，这是我们与华为合作的特点。 ”卢放表示，岚图在与华为共同探索一种新合作模式，类似Hi模式提升，可称之为“Hi模式PLUS”。
据悉，合作过程中，岚图与华为进行了深入沟通和技术磨合，岚图与华为的研发团队紧密合作，实现了资源共享和优势互补，其中华为承担了大量项目，而岚图在人力资源方面提供了必要支持。
有这样深入合作基础，再聚焦乾昆ADS 3.0智驾系统。
它拥有全新架构、安全再进阶、全场景贯通和泊车跨代领先多重优势。 ADS 3.0全新架构的识别感知能力，在ADS 2.0的BEV网络+GOD网络的架构基础上，升级为GOD大网；其道路和场景识别能力，通过云端和实车训练，不再区分白名单物体，通过融合感知，真正像人一样理解所有目标障碍物和场景，达成有路就能开。 在泊车方面，华为ADS 3.0支持全场景泊车，包括异形、斜列、自定义等，车位可见即可泊。
据悉，岚图携手华为打造的全新纯电SUV车型将于2024年发布，将搭载行业领先的三电技术、智能座舱和智驾系统。 同时，行业首款搭载华为智驾及智能座舱的MPV车型岚图梦想家也将于明年上半年推出。
速度，某种程度体现了合作深度与优势。 而无论是自研向前，还是联袂向上，技术创新都为了更好服务用户。
“作为用户型科技企业，用户的需求是岚图科技探索前行的方向和动力，我们想把好的科技和技术带入用户的生活，为用户创造更美好的用车体验。 ”卢放一直把用户挂在嘴边。
何小鹏：MONA首款车型三季度上市 四季度交付全新B级纯电轿车
易车讯 5月21日，在小鹏汽车2024年Q1财报电话会议上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，MONA首款车型将于今年6月亮相并在三季度正式上市。 此外，四季度将交付全新B级纯电轿车。
MONA首款车型6月亮相 三季度正式上市
财报电话会议上，何小鹏表示，MONA产品系列的首款A级纯电轿车将会在今年6月份亮相，并且在三季度正式上市跟规模交付。 这是一款在二十万内拥有最高颜值、高智能、同时成本具有相当竞争力的产品，将会成为A级纯电市场的超级明星产品。 在明后年，小鹏汽车还将在A级车的平台上推出多款产品，并将小鹏的XNGP打入这个价位段，在这个销量最大的价位段普及高等级智能辅助驾驶。
此外，在今后几年内，小鹏汽车将会继续基于X9的良好口碑和经验，继续丰富高端系列的产品线，为大家庭用户提供搭载更先进智能技术，并且在造型、空间、舒适度、豪华感都能够媲美百万豪车的大型车产品。
未来三年内将推出多款全新造型产品 覆盖10-40万级的价格
何小鹏进一步表示，从今年三季度起，我们将会开启在三年内推出多款全新造型强劲产品周期，它会覆盖10万-40万价格带主要的细分市场，这其中包含了多个像X9一样专注品类创新的新物种产品。
今年四季度交付全新B级纯电轿车
何小鹏还提到，今年四季度，我们还将交付一款小鹏汽车品牌的全新B级纯电轿车车型。 这款新车是基于我们最新的技术，规模降本的首发车型，我们期待它将会成为下半年B级纯电市场的爆款车型。 这款B级新车型加上MONA车型贡献的增量，让我们很有信心在今年的四季度会实现月交付量同比有大幅度增长。
XNGP今年三季度实现全国城市都能开 每条路都能开
在智能驾驶方面，何小鹏表示今年三季度，XNGP不仅能够实现全国城市都能开，而且目标达到每条路都能开。 端到端大模型的上车，意味着之后的自动驾驶能力在每个季度都可能有倍数级别的提高，将人为的规则编程方式修订为模型的训练跟推理使用，那么接下来小鹏汽车的软件和AI升级会从原来的平台构建进入到快速升级的超快周期，以后会按月进化，XNGP的驾龄会快速提升。 小鹏计划是在2025年让城区智驾的体验追平当前高速NGP的体验，也就是说可以在城市内实现数百公里才需要接管一次的水平。
何小鹏还表示，智能驾驶的技术架构升级到“端到端大模型”驱动后，数据的壁垒和价值将会放大，通过海量的高质量数据训练，在复杂交通场景中，XNGP将实现拟人乃至于超越人类司机的驾驶表现。 从今年下半年的B级轿车开始，更多的用户将能够享受AI司机的服务，这将极大地加速高等级智驾的普及，快速扩大XNGP车队规模，用海量数据反哺AI大模型的快速迭代。 何小鹏表示相信AI大模型技术将为我们的车主带来前所未有的智能体验，配备高阶智能辅助驾驶的智能电动车的渗透率也将会大幅提高。
海外战略2.0加速 今年海外销售网络将扩展至超过20个国家
何小鹏在财报电话会上表示，在海外市场，今年将会加快扩张的节奏，出口将会成为销量和利润增长的重要驱动力。 小鹏汽车的海外销售网络计划从原先的北欧国家扩展至超过二十个国家。 上半年，小鹏汽车已经与西欧、东南亚、中东、澳大利亚等地的多家头部经销商集团建立合作关系，并且陆续开出新的销售门店。 四月初，近千台G9发运欧洲，出口总值超过5亿元。
5月，G6的左舵版本已经开始在欧洲市场发布价格和接受预订。 小鹏汽车预计将在三季度推出G6的右舵版本。 此外，高速NGP在海外的测试进展也很顺利。 海外的经销商和消费者对于小鹏汽车的产品技术优势，例如超快充和智能化技术，评价非常积极，小鹏汽车为海外市场提供了产品体验更好、环保的智能纯电车型，树立了中高端的科技品牌定位。
成功开拓平台与技术合作独特全新商业模式
何小鹏还表示，与大众汽车集团的长期战略伙伴关系在不断地深化，合作的规模迅速扩大。 4月17日，小鹏汽车与大众集团在不到一年时间里达成了第三项战略合作。 小鹏汽车与大众汽车集团将为大众汽车在中国市场的电动车平台联合开发行业领先的电子电气架构。 这一平台将集成小鹏汽车最新一代基于中央计算和域控制器的电子电气架构技术，从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。
何小鹏表示期待与大众的伙伴们一起，在全球汽车行业面向AI智驾时代的转型浪潮中找到更多合作共赢的机遇，创造更大的战略协同价值。 从今年一季度开始，平台和软件技术服务的收入已经开始成为我们盈利的重要来源。 这标志着小鹏汽车已经发展出与传统车企不同的创新商业模式，行业领先的智能化技术，不仅将通过小鹏汽车品牌的销量变现，而且可以通过和全球领先的品牌合作，获得更大的市场影响力和更好的财务回报。
二季度总交付目标-辆 同比上升25.0% - 37.9%
对于今年第二季度的预期，何小鹏表示，尽管在二季度仍然面对车市的诸多挑战，包括组织在内的多项变革调整还在执行的过程中，已经开始看到这些调整带来的积极影响。 小鹏汽车预期2024年第二季度的总交付数量约为至辆，同比上升25.0% - 37.9%，环比上升32.9%-46.6%。 收入预计约为人民币75至83亿元，同比上升48.1% - 63.9%。 何小鹏还表示，很期待今年下半年能够看到更多变革的成果落地，特别是从10月份开始，小鹏汽车将会进入到高速发展的快车道，无论是销量、利润率、现金流还是AI智能驾驶，小鹏汽车都有信心取得巨大的突破。
