IT之家 9 月 5 日消息，北京时间今天凌晨，雷诺发布了一款全新的纯电动跑车，使该品牌上世纪 70 年代的经典双门跑车 17 在电动化时代“重获新生”。
这款纯电版雷诺 17 是雷诺与法国设计师 Ora Ito 合作打造的，将复古设计与现代的底盘技术相结合，正式名称为“17 restomod”。该车搭载了一台 270 匹马力 的后置电机，一次充电可行驶 249 英里（IT之家备注：约 400.73 公里），同时还拥有 碳纤维底盘 ，可将车身重量控制在 1400kg，比路特斯 Emira 还轻。
该车内饰采用棕色、米色双拼设计，四块仪表被嵌入在复古的外壳中。据介绍，这款车实现了原版车型的经典魅力与当下技术、材料的“完美结合”。
然而，雷诺公司并没有透露该车是否会量产，仅仅表示该车将会在一些汽车展览会等活动亮相，例如即将在 10 月份举行的 2024 巴黎车展。
▲ 图为雷诺 17 原版车型
中国跑车，实力吉祥物
连续三次推迟复工，讨薪员工打地铺，董事长被列入失信被执行人名单，限制高消费。 中国一家生产跑车的新能源企业，前途汽车，前途渺茫。 这就是中国车企制造跑车的结局？躺在前途大厅讨薪的员工 @微博 Jack-阿智“跑车”的市场从它出生的那一刻起，就注定了被极度边缘化。 跑车代表的是更高的工艺水准、更强的性能，跑车一般都是“好车”。 我国人民有着这样的既定思维。 那么自主品牌的厂商为何造不出一辆像样的跑车呢？回答这个问题，要先看中国车企能造出什么车。 中国第一跑说到中国的跑车，有一款标志性的产品，外观模仿经典的丰田SUPRA，发动机丰田8A，夏利底盘，她的名字叫“美人豹”。 吉利97年开始做汽车，98年第一款车下线，美人豹2001年露面。 它不仅是自主品牌里第一个有跑车想法的车企，也是第一个生产跑车的车企。 1.3L夏利发动机+夏利底盘、14秒百公里加速、粗糙的做工、手工敲凿的痕迹、宽窄不一的接缝...从产品上讲，吉利美人豹距离一款真正意义上的跑车还相去甚远，甚至还超不过一辆紧凑级家用轿车，无论是动力、操控、做工都难以启齿。 当然，它也清楚自己的定位，并且首次将“都市跑车车主义”的概念引入了市场。 20年前，10万元的价格是真的不便宜，要知道一辆三厢夏利都需要5-6万元左右，况且能买的起车的家庭也是少数。 是不是很难看？对！很难看！连吉利也这么认为，但它还是上市了，因为吉利想造跑车。 或许它连吉利的吉祥物都算不上，或许它是吉利的黑历史，或许它是国产自主的笑柄，但是它依旧有着里程碑式的存在感。 如今的吉利成了自主品牌的第一名，并且收购了莲花跑车。 李书福的策略是对的，靠家用车活下来，才能有机会造跑车啊。 中国第一款有着跑车底盘的跑车中华酷宝的外形，能够接受很多了。 2007年9月上市的它，底盘采用德国保时捷整体式底盘，发动机源自德国FEV公司最新技术的1.8T涡轮增压发动机，变速系统采用德国变速器制造公司ZF自主研发的6速手动变速箱，外形、内饰设计也得到了保时捷的技术支持，内外风格与驾控感受上都能捕捉到世界顶级跑车的影子。 11.68—18.28 万元的售价，对于刚进入小康家庭的国人来说，也是一个挑战。 同价格已经可以买到合资品牌的紧凑级家用轿车了。 但是中华酷宝从一定程度上说，是一款真正意义上的国产跑车。 中国第一款硬顶敞篷跑车嗯，像，真的像。 之所以把这款车拿出来，是因为它是中国汽车品牌第一款硬顶敞篷跑车。 其硬顶设计的开合采用电子控制、液压动力完成，25秒即可。 这是比亚迪自主研发的产品，在当时，邻居韩国尚且造不出硬顶敞篷跑车。 2009年7月，比亚迪S8（第一次亮相时叫F8）上市了。 比起美人豹，比亚迪S8的外观明显要成熟了很多，当然也借鉴了很多。 成立之初的比亚迪，一直在不懈的效仿着他人的完美，S8也存在着同样的问题，有人给出这样的公式：奔驰CLK前脸+雷诺MeganeCC尾部=S8。 2.0L发动机、CVT无级变速器、14S的百公里加速、四安全气囊、GPS导航等等，已经有了豪华配置扎堆的势头。 15-20万的售价，别说十年前，放在现在也是笔不小的钱数，对于这款车的销量，只能用惨淡来形容，从上市到停产总共也就卖出了200辆左右。 或许是模仿的痕迹太重，或许是售价太高，可以说算不上吉祥物，回头率到挺高（毕竟一辆敞篷奔驰开过来了）。 中国车企的短板，就是发动机和变速箱，虽然自主品牌现在的造车工艺已截然不同，现在问题现状依然如此。 不过这两年，新能源迎来了井喷式发展，这就为中国车企制造跑车提供了新的动力系统解决方案。 下面就来看看中国“新生代”的跑车们，是不是也是吉祥物般的存在。 唯一一辆已经上市且能合法上路的电动跑车前途K50就是文中开头所提到的前途跑车。 可笑的是，它竟然还是唯一一辆已经上市且能合法上路的电动跑车。 75.43万的指导价格，68.68万的补贴后售价，从价格来说，真的很高级，很跑车了。 “很超跑”的外观设计、鲨鱼的前脸、性能感十足的车尾、设计动感的内饰、大面积碳纤维、真皮和Alcantara材质的使用、全液晶仪表和大尺寸中控屏，有时候真的觉得物有所值。 动力方面，也有着跑车的数据，前后双电机的四轮驱动系统、电动机总功率为435马力、峰值扭矩为680牛·米。 官方0-100km/h加速时间为4.6秒，最高时速为200km/h。 78.84kWh的三元锂电池组，NEDC工况下的续航里程为380km，在快充模式下只需45分钟就可以充80%的电量。 看似很好，但是...补贴后售价高达68.68万，明晃晃对标特斯拉，却没做到特斯拉极致的电控技术和驾驶体验。 铝合金框架+碳纤维，轻的那些重量，一个电池包毁所有，甚至连特斯拉Model 3，也要比它轻上一些。 后驱四驱切换是传统车企玩剩下很多年的东西，Brembo对向四活塞刹车也在20多万的比亚迪唐身上捏着刹车片。 峰值扭矩680牛·米，百米加速4.6秒，一个蔚来ES8，还是个大块头的SUV，还比你强一丢丢。 唯一能够合法上路的“独苗”，如今也成了微信上四折跳楼价大甩卖的“批发货”，为数不多的市场上的车，现在已经出现8000公里里程新车，28万甩卖的现象。 我们暂且不说前途汽车到底出了什么问题，单说产品，前途K50是一款在做工不够豪华，动力无法真正做到酣畅淋漓的纯电超跑，如果你只是为了体验纯电跑车带给你别样的速度与激情，那我还是劝你努把力，早点开上保时捷Taycan。 刷新过纽博格林北环的电动汽车圈速纪录蔚来EP9，它在2016年曾凭借7分05秒12的成绩刷新了纽博格林北环的电动汽车圈速纪录，自此一战成名。 之后在2017年蔚来EP9又在德克萨斯美洲赛道以257km/h的速度刷新了全球无人驾驶汽车速度纪录。 外观由蔚来慕尼黑设计中心操刀，视觉效果也有了超级跑车该有的样子。 前脸动感流畅，尾部扁平犀利，大面积的黑色网格状装饰配合扩散器和扰流板承包了车尾的性能感。 扰流板为动态设计，有关闭、低阻力和高下压力三种模式。 在车速超过240km/h时，可以产生牛顿的空气下压力，比F1赛车还多一倍。 驾驶室位于前后轴中央，内部重要部件就是四块屏幕。 驾驶员前方的两块屏幕显示车辆数据，副驾驶前方屏幕可以显示圈速和加速的G值等数据。 EP9采用777伏高压锂电池组，位置在车身两侧，容量为54kWh，快充45分钟充满。 此外，四台电动机的总功率为1360马力、峰值扭矩为1480牛·米。 有这样强劲的动力加持，EP9仅需2.7秒即可“破百”，0-200km/h加速也只需7.1秒，极速可达313km/h。 148万美元，还不能合法上路，这个才是名副其实的吉祥物啊。 根正苗红大红旗红旗，这个土生土长的汽车品牌可以说是家户喻晓。 红旗汽车在国人的心目中，仿佛有着更深层次的含义，承载了太多国人对它深深的民族情感。 近日，长春市政府、中国一汽、美国丝尔科(Silk EV)公司通过视频连线方式签署了红旗S系项目合作意向书，宣布将成立合资公司。 意思就是，红旗要造超级跑车了。 这家美国丝尔科公司曾经开发过布加迪威航、帕加尼Zonda等众多超级跑车。 美国丝尔科公司将在未来五年内投资100亿元人民币打造红旗S系列产品及品牌，红旗S系列的制造交付中心也将在长春落户，分三期建设。 而在去年9月的法兰克福车展上发布的红旗S9，也是计划中的一员，它将与红旗S系列制造交付中心内组装并实现交付。 此外，这个制造交付中心未来还将打造红旗S7超级跑车以及更入门的红旗S5、S3等跑车系列。 之前有不少声音说，红旗只是借着S9刷刷存在感，并不打算量产。 而这回看来...但我想说，其实真正的超级跑车，是不会合作开发的。 真正的超级跑车品牌，都拥有自己的品牌调性与研发习惯。 他们的核心机密、核心技术、动力总成的开发、底盘调校等等，基本上是不会与别的品牌进行共享的。 超级跑车品牌在目前世界上屈指可数，但能叫上名字来的毕竟就那么几个。 而很多普通汽车品牌想要开发高性能车型的，要么是花重金给欧洲小公司调教底盘，虽然收效快，但是车型不会有延续性，自己还是学不到东西。 要么是花重金，挖来别人家的工程师，收效慢，但是好处是可以建立起自己的工程师队伍，为今后车型的研发做好准备。 中国的自主品牌在这两条老路上徘徊了无数年，目前仍是如此。 跑车能提升品牌，也能毁了品牌超跑如果做得好，肯定能够提升品牌形象，它是展现技术实力的重要一环，但是如果做的不好，可能会直接毁了这个品牌。 目前的超跑市场，消费者对于品牌的认知甚至是高于对车型的认知，你可能知道法拉利、兰博基尼，但真的一辆车摆在你眼前，或许你并不知道具体的型号叫什么。 而我国的自主品牌打造超级跑车肯定不是为了销量，那么既然为了提升品牌形象，也并不是靠小众群体来提升的。 品牌的提升，肯定是要服务更大众的群体，打造更高端更耐用的产品，提升售后服务的质量，才能真的提升品牌形象。 反之，就像美人豹，一点儿也不美，还比豹子慢一万倍。 消费者会花100万买保时捷，200万买法拉利，甚至买二手车。 但是不会花70万买比亚迪、吉利、前途，甚至也不会买红旗。 玩超跑的老板们不差钱，认牌不认脸，70万的售价真的是在侮辱人家两百万的小小目标。 我们真的需要自主品牌做跑车吗？虽然自主品牌汽车已经相比10年前，20年前，已经有了天翻地覆的变化。 但是在超级跑车领域，自主品牌并没有拿得出手的产品，那么自主品牌能不能发展超级跑车呢？也不是不能。 比如说吉利收购了路特斯大部分的股份，今后也或许会开发超跑，然后国产。 虽然路特斯品牌不如法拉利，兰博基尼，但也算是跑车中个性产品。 如果路特斯国产，即使贴上“吉利汽车”四个字，我相信消费者也会去购买的。 所以还是那句话，到了超跑这个领域，品牌力量远大于产品素质。 毕竟，超跑是一个新圈子。 本文来源于汽车之家车家号，不代表汽车之家的观点立场。
谁有F1赛车的资料
F-1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。 以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F-1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F-1，那就误会大了。 F-1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F-1共有11支参赛车队，每场比赛最多只有22位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。 每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。 F-1驾照 就像一般的道路驾驶一样，F-1也需要驾照。 那是一张由FIA发给的特别驾照：「FIA super licence」，这张车手执照只发给在F-3000,F-3或CART系列赛事表现杰出的车手。 通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F-1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。 』 F-1比赛赛程F-1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五上午11-12点及下午1-2点的自由练习(不计成绩)；星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自由练习(不计成绩)；星期六下午1:00-2:00的测时排位赛(Qualifying)；星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期日下午2:00的决赛(The Grand Prix)。 想要在决赛当天的起跑线上占有一席之地，必须经过测时排位赛的考验，在为时一小时的测时赛内，每位车手最多可跑12圈，并且最多只能用7套轮胎，以其中最快的一圈成绩来比较作为决定决赛的出发排位顺序。 单圈成绩最快的车手可排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。 在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。 如果有车手在测时赛的单圈最快成绩，比起同场最快车手所作出单圈成绩的107%还慢，将无法参加决赛，以免速度过慢影响了其它车手比赛的安全。 决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。 赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。 最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。 Pit Stop决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站(Pit Lane)换胎及加油，称为Pit Stop。 一次的Pit Stop需要21个人来共同完成，通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。 以现今F-1车队的水准来说，透过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油。 F-1年度锦标F-1的年度锦标分为两种，车手锦标及车队锦标。 在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。 计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的，比赛前六位完赛车手及所属车队依序可得到10,6,4,3,2,1的积分。 假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2。 F-1赛车的惊人表现 除了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。 目前FIA规定F-1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。 之前FIA对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。 V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。 一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。 目前F-1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达转。 所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F-1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。 变速箱不得使用全自排系统，文件位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。 目前，半自动的七文件变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。 F-1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，以可输出约800匹的马力来看，马力重量比约为1:0.75，800匹马力只需承载600公斤的重量，一匹马力只需负担0.75公斤，跑起来相当可怕。 通常来说，F-1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200再减速到0，所需的时间也只要12秒。 时速300公里以上对F-1来说是轻而易举，F-1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可达350公里。 这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，可想对于车身空气动力学的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。 刹车碟盘是碳纤维制成，超高性能的刹车系统能让F-1赛车在2.5秒内由时速240公里刹到停，所需距离只要80公尺。 关于F-1赛车轮胎在1998年Good Year退出F-1之后，目前所有的F-1赛车都使用Bridgestone轮胎，但Michelin将在2001年加入F-1轮胎供货商的行列。 1998年，FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎，以降低比赛的平均车速，1999年开始前轮的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。 虽然车手不断地抱抓地性能大打折扣、危险性大增，但众车队还是不断地研发出应变之策。 车手的体能在空气动力学及轮胎的配合之下，F-1赛车的过弯能力高达4个G，因此F-1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒钟要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4个G，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。 而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克；这些对车手的体能都是极大的挑战。 比一场F-1所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。 团队合作的重要与其它运动较不同的是，赛车舞台的荣耀绝不只是由车手一人所囊括，而是车手与车队整体团队合作的成果，但也不是说车手素质的好坏不会响成绩，要知道，今天能坐进一级方程式赛车驾驶舱的车手，每一位都是身经百战脱颖而出的名将，而除了天份与丰富的赛车经验外，不断地努力才是他们成功的因素。 现今F-1天王舒马赫(Michael Schumacher)就曾说过：“大家都说我是天才车手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的来源。 ”一级方程式大赛用车 根据FIA规则，F--1赛车被定义为：一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆，其中至少有两个车轮用于转向，至少有两个车轮用于驱动。 为保证赢得F--1大赛的胜利，拥有一辆性能优越的F--1赛车是最为关键的。 各大汽车公司以及开展汽车运动的各国均有一批专门从事赛车设计、制造和研究工作的科技人才。 德国约有2000余人，美国有多人，而在日本，则有多人专为这一工作忙碌着。 目前，由车队制作车架、车壳，由车厂制作发动机已成为赛车制造的主流，例如，万宝路麦那伦车队与德国奔驰公司的合作、威廉姆斯车队与法国雷诺公司的合作均属此类。 只有法拉利是一家既生产发动机又生产车架、车壳的公司。 制造赛车与制造普通汽车在技术上存在着天壤之别，造价超过百万美元F--1赛车是大量采用现代科学技术、凭借电子计算机对每个总成及零部件进行精心设计而制造而成的，具有极好的动力性（含加速性）和可靠性，其价值不亚于一架中、小型飞机。 赛车外形是综合考虑减小车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。 车身酷似火箭倒放于四个轮子之上，发动机位于后部。 除必要的总成、部件外，力求结构简单、操作方便。 根据FIA规定，F--1赛车连同车手的质量不小于595千克（1995年以前规定赛车自身质量不小于505千克）、宽度不大于2000毫米、从车架最低部位算起的总高度不大于950毫米。 因此，厂家制作时的时间质量不会比规定值高出太多，并能乘受25个重力加速度的冲击。 底盘材料采用航空航天设备用的碳素纤维板，内夹铝制蜂窝状结构板，比传统铝板质量轻一倍而强度高一倍。 赛车疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减小空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型（但前端与前轴中心线间的距离不得超过1200毫米，宽度不超过1400毫米），座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。 通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。 另外，由于造型的原因，当赛车高速前进时还会产生方向向上的升力，使车轮与地面之间的附着力减小，导致赛车发飘，影响加速和制动。 在赛车尾部安装后翼板后，可以增加向下的压力，使赛车行驶时的附着力增大。 但后翼板的长、宽、高尺寸应分别控制在1000毫米、500毫米、800毫米之内。 在50年代，F--1赛车曾采用过增压发动机，1977~1989年间，则流行涡轮增压发动机（1986年，本田1.5升涡轮增压发动机曾创下了880千瓦最大功率的记录）。 从1989年起，FIA规定禁止使用涡轮增压器，一律使用排量不大于3.5升（1995年又限定为3.0升）、汽缸数目不超过12个的自然吸气式发动机（禁止使用转子发动机），并且限制进排气门的尺寸。 在某些赛车的发动机上，为防止受热后尺寸变化影响进、排气量，每缸均采用了3个进气门、2个排气门。 在F--1赛车史上，福特.考斯沃兹DFV型发动机堪称最为成功的发动机，它在1967~1982年间共赢得了154次大奖赛的胜利，并获得了10次世界冠军的称号。 目前，雷诺V10、法拉利V12、奔驰V10、标致V10、雅马哈V10、福特V8、本田V10等都是著名的赛车发动机。 其中，较为流行的结构型式是以雷诺V10型为代表的发动机。 燃料箱（兼作赛车手的靠背）必须是既可变形而又不是破损的，一般采用强化橡胶制成，其中出油管做成自动断油式结构。 它靠一条六点式安全带与车手紧扣在一起。 燃料箱前面的空间刚好能够包容车手的身体。 发动机采用高标号汽油作燃料，百千米油耗为60~80升（每升汽油的价格高达1~2英镑），并且采用非常先进的计算机控制点火装置。 机油和水的冷却均靠行驶时产生的气流进行空冷，不设散热器和风扇。 底盘离地间隙只有50.8~76.2毫米（目的在于减低赛车重心高度），以致赛车在飞速行驶而造成震颤时与地面相碰发生串串火花。 为加大制动力，F--1赛车不像普通汽车那样采用盘形制动器，而是采用双管路式的制动卡钳（凭两个或四个活塞推动）。 制动器底盘则采用碳化合物制成，这样既可获得高的摩擦系数，又可耐高温。 F--1赛车必须采用四轮结构，车轮宽度不能超过380毫米，车身不能盖住轮子。 轮胎分干地胎和湿地胎两种，干地胎表面光滑，无任何坑纹，以利于与地面良好贴合；湿地胎具有明显的坑纹，以利于排出轮胎与地面之间的积水，保持必要附着力。 为使发动机动力能可靠地传到路面，轮胎制作得相当宽大（前轮约为290毫米，后轮约为380毫米），用以增加与地面的接触面积。 轮胎气压需依路面调整，但一般不易过高，以防止高速行驶时产生蹦跳。 赛前需用特制的轮胎毯套对其进行加热或保湿，使橡胶具有粘性和韧性，以获得较大的附着力（100oC左右时的附着力最大），避免起动或转弯时打滑。 比赛中的高速行驶及频繁的强力转向和急刹车，使轮胎磨损极快，经常需要在中途换胎（与车轮一起更换）。 因此，赛车轮胎只有一个紧固螺栓，便于迅速拆装。 在仪表板上设有发机转速表、机油压力表、燃油表等，但没有车速表。 为减少发动机功率损耗，赛车一般不采用自动变速系统。 但若选用纯机械变速装置的话，操作起来又比较困难，因此，半自动式变速系统得到广泛采用。 变速系统一般采用6～7个前进档，1个倒档。 在方向盘上安装一个50毫米长的小型机械变速杆，车手稍微移动右手就可触到，实现瞬间换档。 为减小换档时间，变速杆只能前后移动而不能左右移动。 方向盘与转向轮的转角比为1：1，以保证车手感觉直接，转向灵敏。 车手双脚需挤放在驾驶舱内的三个踏板上--油门、制动器、离合器。 方向盘不是固定式地安装在转向轴上，而是采用可拆卸式结构型式，这使车手每次出入时都可将方向盘拆开，非常方便。 另外，当车手因意外事故而不得不退出比赛时，往往也是先将方向盘拉开，然后离开车厢。 大多数赛车均不安装气动机，目的在于减小自重。 比赛开始前，发动机预先发动，整装待发，随着比赛信号的出现，车手松开离合器，冲向赛道。 在修理站内，工作人员用轻便起动器发动赛车。 但若发动机在比赛途中因故熄火的话，车手只能放弃比赛。 不过，在练习赛时，车手可以让维修人员推动赛车来起动发动机。 F--1赛车不像普通汽车那样在驾驶过程中不可调校，车手用右手可以调校悬挂系统前后左右的软硬程度，以便适应不同的赛道；左手可调校刹车系统，以分配前后制动力的大小。 所以，车手在车内并非单纯地开车，双手还要不停地调校各种开关或按扭。 每一部F--1赛车都有必不可少的一根天线，通过它可以将车内的所有信息显示在车队的电脑屏幕上，车队则可以根据车况尽快作出应变对策。 所以说，这条天线才是真正使车手、赛车及车队工作人员联成一体的通讯线、生命线、胜利线。 正是因为F--1赛车具有如此先进的结构和装备，才使它具有了普通汽车所难以达到的良好性能。 如威廉姆斯车队F--1赛车的性能参数为：最大功率515千瓦（700马力）；最高油耗80升/百千米；最高车速340千米/小时；从静止状态起步后12秒钟可前进1000米；从100千米/小时制动至完全停止只有18米。 而法国雷诺汽车公司生产的俪人行牌轿车的上述参数则分别为：40千瓦（55马力）、10.4升/百千米、150千米/小时、105米、46米。 一部F1赛车能值多少钱一款不到3秒钟就能从0加速到100公里时速、6挡变速装置、电子换挡、定做座椅的车，肯定是车迷的最爱，但这却是一部F1赛车，它是有价无市，全年只做33部。 F1是世界开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。 赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。 但是，从财务的角度要求(这一点非常重要)，每一个部件必须有一个基本价格。 据精略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在欧元左右。 这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，但如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。 如果让一部价值约欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。 全年参赛总费用是，请你调整好呼吸--欧元。 没错，相当于885万美元。 这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。 而新的数字统计中还不含车损，比如今年首站澳大利亚大奖赛小舒马赫飞越巴里切罗的精彩撞车镜头，每次这样的事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。 此外，如果真将F1赛车放在赛道上，还得别忘了先在国际汽联交3680万欧元的押金……
高级轿车的品牌
全球最顶级的11款车以及四大商务车布加迪威龙 1.布加迪EB16.4威龙--120万美元 最贵理由：1+1=1 两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速405.7公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，以及每辆售价(含税)约120万美元，相当于两辆法拉利。 法拉利ENZO 2.法拉利Enzo--65.2万美元 最贵理由：生死时速 Enzo，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，忽略美学作用，被倾心塑造成只为一个目标而存在的汽车--那就是速度！法拉力力求不管在弯道还是在直道上都成为超越巅峰的典范。 保时捷Carrera GT 3.保时捷CarreraGT--44.3万美元 最贵理由：沉默加速度 当之无愧的第一眼美女。 其流线型车身、赛车化引擎、澎湃的动力、无与伦比的操控性让每个狂热的车迷“想入非非”。 最快时速330公里，0至 100公里的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0至200公里/小时的加速动作。 可以说，保时捷CarreraGT是当之无愧的“速度之王”。 7--43万美元 最贵理由：物以稀为贵 SallenS7产自一个总部设在加利福尼亚州的小公司。 很多人可能没见过它,有幸驾驶过的更是凤毛麟角。 S7是目前在美国能够买到的跑得最快的车。 0至60英里/小时加速尽需2.9秒。 它不仅是世界上0至60英里/小时加速时间最短的公路跑车，也是惟一一辆三秒以内从0加速到60英里/小时的公路跑车。 装配575匹V8发动机的SallenS7并不是美国超级车市场的新生代，但绝对是这一市场的王者。 5.宾利Azure终极系列--38万美元 最贵理由：收藏价值 Azure绝对是一款高贵的汽车(当然也有高贵的价格)，但它正变得越来越稀有———仅仅只生产50辆终极系列。 18英寸的车轮、 Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的内饰(宝石绒运动座椅和黑漆装饰)都具有收藏价值的特点。 同时，具有2.5吨重量的Azure还难能可贵的拥有稳定的轴承。 迈巴赫62 6.迈巴赫62--36.7万美元 最贵理由：前无古人 没有历史是Maybach被极力追捧的原因。 确切说，Maybach曾在20世纪20年代制造过。 但是，和劳斯莱斯或宾利不同的是，这个品牌几乎是匿名存在的。 迈巴赫62是迈巴赫品牌中的旗舰轿车车型。 超长车身的迈巴赫62的宽敞后排空间，让乘坐者感觉就像坐在飞机商务舱里。 它还拥有冰箱、香槟槽和21声道扬声器等值得推崇的设计。 这一切的一切都赋予了Maybach的完美。 Zonda跑车--35万美元 最贵理由：后无来者 全球只发售40辆，而且全部现金交易。 即使销量有限，Zonda（双门版）也不是一部“小”汽车。 它由帮助法拉利制造赛车的Modena设计工作室制造，使用了最先进的跑车技术如碳纤维底盘骨架和梅塞德斯的555匹马力V12引擎。 蓝博基尼Murcielago 8.蓝博基尼Murcielago--32.8万美元 最贵理由：安全极速 拥有208迈最高时速的Murcielago在405.7（公里/小时）最高时速的布加迪面前是否已无立足之地了呢？当然不是！ Murcielago拥有一颗571匹马力6.2升V12的心脏，6级变速箱和完美的操纵性、强劲的加速感受、放心的安全性都将使你血液沸腾，即使是在高速公路上敞篷的情况下。 劳斯莱斯幻影 9.劳斯莱斯幻影7--32万美元 最贵理由：经典+科技 现在劳斯莱斯品牌由宝马经营，使这个老牌的汽车制造商正迅速地从传统的手工作坊生产向高科挤⒄埂；糜?拥有强劲的453匹马力的12汽缸引擎，只需5.7秒就能将这个近20英尺的庞然大物提速到60迈。 奔驰SLR 10.奔驰SLR--30万美元 最贵理由：公路上的F1 成功将F1赛车的设计元素移植到公路跑车上。 箭头式的车身设计和修长的发动机舱，令人联想起麦克拉伦车手们的坐骑。 F1车队麦克拉伦在SLR的碳纤维底盘，陶瓷片刹车和557匹马力的超动力8汽缸引擎上发挥了巨大的协助作用(梅塞德斯则在个人设计，如内饰方面发挥卓绝)。 Martin征服--25.5万美元 最贵理由：007的惟一选择。 电影中的AstoMartin和邦德从来都是最佳搭档。 这辆车拥有完美的12汽缸引擎和6级手动传动，造就了惊人的动力和加速度：从0到60迈只需要4.5秒，还有200迈的极速。 通过指端控制的一级方程式指尖操纵式换挡杆，换挡在250毫秒内飞速完成，比一眨眼的时间还短。 还有低挡时引擎深沉的咆哮让所有人都为之尖叫。 四大顶级商务车 在奔驰的众多轿车系列中，最能显示其深厚的制造功力非奔驰S级莫属，在全球同价位的高档轿车中，奔驰S级一直把持着近50%的惊人市场份额，盟主地位不可动摇。 如果说S级轿车是奔驰轿车中金字塔式的车型，那么奔驰S600就是这个金字塔的顶端，作为奔驰S系列的顶级型号，奔驰S600凝聚了奔驰公司制造轿车所有的精华及才干，被誉为“融合了世界上最先进技术的艺术品”。 中国人喜欢将梅赛德斯·奔驰轿车亲昵的称作为“大奔”，这个昵称的起源怕是无从考证了，然而“大奔”这个昵称除了朗朗上口外，却也让车迷们多了一份尊崇、膜拜感，在许多人的眼里，奔驰轿车不但是财富的象征也是身份地位的象征。 而据奔驰公司公布，目前在中国内地和香港有超过11万辆奔驰轿车，其中80%是S级轿车。 最新型奔驰S600型豪华轿车，车中大量运用了梅塞德斯·奔驰公司的最先进的技术，无论在底盘、发动机、豪华性和安全设计方面，S600轿车都以日尔曼民族那严谨与智慧做到尽善尽美。 可以感觉到，奔驰S级轿车无论是在外形或者内饰方面，它都在追求更时尚、更动感。 然而，相对于新宝马7系来说，大气与沉稳依然是奔驰S600轿车的主流形象。 长/宽/高 5163/1885/1444毫米 轴距 3085毫米 发动机V12缸 排量 5439毫升 功率 500马力@6100转/分钟 扭矩 700牛米@2750-4000转/分钟 变速箱5前速手/自动一体 （含冬季/运动模式） 驱动方式 后轮驱动 轮胎 P245/45HR18 制动 前/外通阀刹车盘 后/盘式轮 最高车速 250公里/小时（电子限速） 0-100公里/小时 6.3秒 公务配置 冰箱、杯托、储物盒、导航系统、屏显式中央控制系统、后座娱乐设施、 前后车载电话、高音质收音机、前后排阅读灯 安全配置 电脑记忆设置前排双安全气囊、安全带、乘车探测装置、儿童座椅、安全 带预紧装置、 其它配置 电眼、电动车外后视镜、隔热玻璃、电热后车窗、恒温空调系统、可调式 方向盘、助力转系统、中央门锁、发动机控制系统、防眩目后视镜、车身 自动水平系统、防盗系统、防拖车及内部保护防盗系统、电动后卷帘、动 力辅助关门系统等世界上的各种品牌的汽车被引入到中国后，一定会冠上一个中文的品牌名称，这个名称可以按原文的意思直译过来，也可以按原文的发音的由中文表达出来，当然，她们一定都是那种美好的字眼。 在众多的品牌译名中，“宝马”这个名字可谓是译的最经典出彩的，无论从精神到寓意，“宝马”都将这个世界级汽车品牌表现得活灵活现。 在宝马众多系列车型中，能代表其在世界级水准的非在2001年在法兰克福车展上推出的宝马新7系莫属，不能用简单称新7系为一部轿车了，可以说新7系是融入了最新高科技的超级的行驶机器。 而宝马向世界推出的V12顶级车款宝马760Li，则可谓是近年来的颠峰之作，宝马公司是12缸车型的行业领导者。 宝马760Li的推出标志着宝马第三代12缸轿车的诞生。 宝马760Li在行驶时给人的感觉很安逸，高速行驶中从窗外传来的风噪和路噪近乎为零。 厚重的760Li给人以绝对的信心，无论是猛加速疾行，还是在道路上急转掉头，那种发车子发飘、车身侧倾的感觉在它的身上根本找不到。 对比起略显保守的奔驰S600，宝马760Li多了几分现代感，它们的身上都彰显着奢华与尊贵，然而它们的风格却不尽相同，如果说奔驰S600像一座奢华的城堡的话，那宝马760Li则似一座现代化的别墅。 长/宽/高 5169/1902/1492毫米 轴距 3130毫米发动机V12缸汽油机排量 5972毫升 功率 438马力@6000转/分钟 扭矩 602牛米@3950转/分钟 驱动方式 后轮驱动变速箱6前速自动 悬挂 四轮独立悬挂附横向稳定杆制动 4轮通风盘式、ABS防抱死、制动助力、牵 引力控制系统 轮胎 （前）P275/40R19 （后）P245/40R19最高车速 250公里（电子限速） 0-100加速时间：5.6秒 公务配置 储物夹、多功能通讯装置、冷藏室、雪茄烟盒、后座娱乐设施、前排车载 电话、iDrive控制系统、高音质收音机前后排阅读灯安全配置 司机及前乘客安全气囊、前后乘客头气囊、前后乘客安全带预紧装置、后 排3点式安全带其它配置 助力转向装置、前后排杯托、前排12伏电源、4温区温度控制系统、电动车 窗、带记忆功能电动可折叠防眩目外后视镜、可加热多功能方向盘、高度 及角度可调后头枕、巡航定速、带报警装置的电动防盗锁紧系统、发动机 防盗启动锁止系统、防盗报警及车内感应装置奥迪A8L 6.0 Quattro，有史以来最强悍的A8，也可能是世界上最具运动感的豪华轿车。 w12汽缸迸发450bhp的巨大功率与580N.M的峰值扭矩，从静止加速到100Km/h，200Km/h和极速250Km/h(电子限速)分别只需5.2，17.4和30秒（官方数据）。 与这样一台发动机配合的是一架6档Tiptronic自动变速器，能在不同场合提供足够的动力，甚至给了司机干预它变档的机会。 在运动模式时，变速器会延迟加档时机，减档时则正相反，与发动机紧密配合，将动力传给恒时Quattro四轮驱动系统，后者将其高效地化为车辆前进的动力。 6.0L W12车型的车头水箱罩更与整车连成一体，预计将成为将来AUDI家族的前脸特征；铝质车厢本着奥迪空间结构(ASF)的设计思想打造而成，而A8L 6.0 Quattro所特有的铝质底盘和空气悬挂则将舒适性提高到一个新境界。 司机能主动调节悬挂的高度，无论是追求疯狂运动感还是极度舒适感，这款A8L 6.0 Quattro有求必应。 或许在VW Phaeton推出W12车型之际，就已经有不少专业人士猜测，这一代的全新AUDI A8也将跟进，但是经过今年两大车展的洗礼之后，AUDI只发表了标准与长轴距车型的3.7与4.2升汽油引擎，不过现在形势又有所转变，因为奥迪的W12真的来了，而且青出于蓝！奥迪A8L 6.0 Quattro12月8日接受预定，2004年2月在德国上市，国外售价11.7万欧元。 长/宽/高 5181/1894/1455毫米 轴距 2944毫米发动机W12缸电喷汽油机排量 6.0升 功率 450马力@6000转/分钟 扭矩 580牛米@3500转/分钟 驱动方式 quattro永久四轮驱动、Torsen中央差速器、电子差速锁(EDL)、变速箱tiptronic 6前速自动/手动一体式 悬挂 前轮四连杆式独立悬挂、双充气减震器后轮梯形连杆、横向稳定及横向减 震杆、双充气减震器 制动 4轮透气盘式、交叉式双回路附电子制动力分配装置(EBD)的ABS防抱死制 动系统 轮胎 225/60 R16 W全尺寸备胎 最高车速 250公里（电子限速） 0-100加速时间 5.7秒 公务配置 小桌板 该桌子可以很舒服地从前座椅背中翻出供后座乘员使用;多功能通 讯装置该装置可放置标准尺寸的手提电脑和PDA。 不仅有传真机，还有打印 机、彩色扫描仪或车载电话。 冷藏室该冷藏室有灯光照明，设置在后排座 椅中央扶手上方。 冷藏室温度介于+10度和-15度之间，有能存放两个容量 0.75升玻璃杯的储物格和另一个附加储物格。 雪茄烟盒位于后门内侧衬里 ;娱乐设施该套装包括带遥控功能的CD/DVD换碟机，以及播放电视机节目和 DVD的显示屏。 后座专用电话;行车电脑驾驶员信息显示系统高音质收音机 ；Bose音响环绕立体声；多功能媒体操作界面；双频GSM车载手机安全配置 带记忆功能高度可电动调节的三点式安全带 司机及前乘客安全气囊 电子 防滑系统(ASR) 电 子行车稳定系统(ESP) 其它配置 前加热式大灯清洗喷嘴、防盗保护双层玻璃、双氙气大灯、带记忆电动可 折叠防眩目可加热外后视镜、可加热多功能方向盘、高度及角度可调后头 枕、电动后风档遮阳帘、一次性指纹接触记忆存储器、巡航定速、驻车加 热系统、前后驻车电眼、带报警装置的电动防盗锁紧系统、发动机防盗启 动锁止系统、防盗 报警及车内感应装置“Phaeton是100%的独创，正象你对大众汽车的期望那样。 这款车主要面向消费者是人们所说的‘卓越的驾驶者’——那些对传统德国豪华轿车的要求并不满足的人们。 他们相信豪华可以超越传统的界限。 Phaeton是大众汽车历来科技最系先进，最有动感，豪华和倍受好评的，并且像所有大众汽车一样，在其竞争领域拥有鲜明的特性。 ”Phaeton组装于大众汽车的艺术级的“透明工厂”。 该工厂于2002年落成，坐落于德国的德累斯顿（Dresden）。 简约的风格和日尔曼式的线条展现在Phaeton的身上。 Phaeton在高速公路的性能和精确度测试的优异成绩成为德国工程和技术威力的一份证明。 Phaeton的W12引擎设计利用一个湿机油箱作润滑系统，由两个非常小具有15度夹角的V6引擎模块以72度角分布组成，加上一个共享的拥有7个主轴承的曲轴。 由于这个完美的“V-V”型排列方式设计，所以该引擎用W命名。 这个概念导致了这个比V12引擎更为紧凑的设计的诞生。 优雅端庄，Phaeton拥有舒适、方便等多种特点。 大众汽车的设计师细心保证了Phaeton的世界级外部和内部元素并从中表达了一种安全、宁静与技术革新、简约结合的感觉。 长/宽/高 5055/1903/1450毫米轴距 2881毫米发动机W12缸汽油机排量 6.0升功率 420马力@6000转/分钟扭矩 550牛米@3000-4700转/分钟变速箱5前速自动/手动一体式驱动方式恒久4轮驱动轮胎 235/50R18制动 （前）通风盘/（后）通风盘最高车速 250公里/小时（电子限速） 0-100公里/小时 6.1秒公务配置 电视接收器、GPS导航系统、屏显式中央控制系统、后座娱乐设施、车载电 话、高音质收音机、前后排阅读灯安全配置 8安全气囊（配有可根据撞击方向启爆单侧气囊的预警传感器）、ESP电子 行驶稳定程序其它配置 带记忆功能电动可折叠防眩目外后视镜、带记忆功能的方向盘、电动调节 头枕、4温区温度控制系统、18方向电动调节座椅（有通风、加热、按摩功 能）、Servotronic助力转向、内至预警器、带报警装置的电动防盗锁紧系 统、发动机防盗启动锁止系统、防盗报警及车内感应装置
