作为实现未来“都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖”交通蓝图的重要部分，无人驾驶低空飞行的发展挑动着人们的神经。随着无人机、北斗导航、5G通信、人工智能技术发展，低空经济迈入进一步应用普及的阶段，上述想象正在一步步成为现实。
北京商报记者在与国内低空领域相关企业及专家交流后获悉，以城市轨道交通发展类比，目前国内低空经济发展仍处于起步阶段，到相对成熟的阶段一般需要15年甚至更长的时间。要实现人人都能打“飞的”的终极愿景，还需要进一步回答如何飞得便宜、落得安心及行得安全三个关键问题。
亿航EH216-S无人驾驶载人航空器在江苏省无锡市打造低空文旅
飞得便宜 还要一定周期
继全国重点城市、先进区县试点后，领航城市开始共建低空经济生态圈了。近日，北京、上海、杭州、雄安、深圳等15个城市宣布共建低空经济生态圈，并计划到2025年创建100个低空经济行业标杆示范项目。
低空经济正在加速“起飞”。今年以来，多地新增直升机低空载客航线，“City Fly”正在成为新风潮。但受制于直升机本身的制造成本和运营成本高昂，加上航线限制等，对于大多数受众来说，打“飞的”依然是一件高票价、高门槛的事情。
除了直升机，目前低空领域的主要产品还有eVTOL（电动垂直起降飞行器）、无人机（消费级、工业级）、传统固定翼飞机等。在中国工程院院士陈志杰看来，低空经济的本质实际在于新型航空器eVTOL的出现，不仅预示着交通范式的变化，更有可能赋能传统产业，推动经济形态的转型升级。
广州亿航智能技术有限公司副总裁贺天星对北京商报记者表示，eVTOL产品的诞生，本身就会大大降低低空出行的整体成本。更重要的是，无人驾驶的eVTOL，省去了最昂贵的人力成本。“智能化管理、规模化运营、无人化航空三者加在一起就是一个很好的产业模式。这正是低空经济发展的核心方向，将带来一场翻天覆地的交通革命。”
御风未来创始人兼CEO谢陵曾给北京商报记者算过一笔账：以eVTOL“盛世龙”成功从深圳飞到珠海为例，打车要花400元左右、不堵车都要耗费两三个小时，如果低空出行能实现规模化运营，市场价格还能稳定在每人两三百元、时间缩短到20分钟，这将带来巨大的经济发展效应。
亿航智能是全球首个三证（型号合格证、标准适航证、生产许可证）齐全的eVTOL企业，目前正在开展运营合格证的审定工作，有望年内获得审批，拿到全球第一张无人驾驶载人航空器的运营合格证。不过，贺天星介绍，“全球eVTOL产业发展还处于起步阶段，国内及国际大部分整机生产制造企业还在早期研发和试验试飞的阶段，部分产品刚到大量试飞和适航审定取证的过程，更多产品全面进入到商业化进程还需要一定周期”。
落得安心 还需完善地面基建
“低空经济本身其实是一个‘天罗+地网’的经济业态，地面相关的配套设施也是其中一个重要环节。”贺天星表示，以eVTOL为例，地面配套设施主要包括起降坪、安全区、滑行道、充电站、指挥塔、机库、候机区、消防救援设备等。
贺天星强调，新型航空器的生产制造很重要，让它们安全飞起来、运营起来更重要。从低空经济产业链来看，飞行器生产制造会占到产业规模的三分之一，剩余的占比则来自基础设施建设、各种场景应用里的运营服务和消费者的购买服务。
交控航空科技（深圳）有限公司总经理陆启进告诉北京商报记者，“现阶段，国内低空基础设施布局主要分为两个方向，一是面向行业应用的中小型无人机的起降场，主要为提高城市治理、应急管理水平的业务服务，发展比较迅速；二是面向载人的中大型无人机或eVTOL等的起降场，大多还处在规划试点阶段”。
从各地现有的低空起降场建设布局来看，载人方面，在侧重于充分发挥现有基础设施的功能的同时，也在建立一些新的设施来满足城市发展需要。
北京鸢飞科技有限公司副总经理周震博对北京商报记者表示，在新的起降场建设过程中，遇到的主要问题在于对起降点的定位以及相关方责任明确。此外，如果以开发利用城市内楼宇楼顶作为eVTOL起降场来说，可能还会面临邻避效应问题，居民或当地单位可能会担心建设项目带来噪音等负面影响，从而产生抗争行为。
行得安全 构建新型管理体系
以城市轨道交通发展类比，陆启进对北京商报记者指出，目前国内低空经济发展仍处于起步阶段，到相对成熟的阶段一般需要15年甚至更长的时间。除了更低成本、更安全和智能的飞行器研发、试验试飞，地面基础设施的建设和完善外，要加快实现寻常百姓都能打上“飞的”的图景，离不开良好的低空交通服务体系，这也是解决经济规模化的效率需求与运行安全保障之间矛盾的关键。
周震博表示，低空安全主要分为三方面，一是航空器本体安全，由生产制造商及监管部门负责；二是飞行交通安全，即做好低空交通服务体系，避免发生空中交通事故，需要多方协同管理；三是公共及国家安全，则需要从整个产业链上来解决。此前发布的国家强制标准就提出航空器具备被监视的能力等多项要求，来保障安全性。
在建立低空交通服务体系的过程中，管理挑战尤其明显。据陈志杰介绍，当前的管理体系是政府主责、行业指导、企业主体、社会参与，在政府主责的前提下，未来如何构建新型的协同管理体系十分关键，将直接作用于空域管理、运行管理和安全管理。以安全管理为例，管理侧要进一步明确军队、行业、政府的责权利，同时，加快新型执法体系的构建和执法手段的建设，细化将来低空飞行违法违规了谁管、怎么管。“现阶段，低空经济很是热闹，但我们仍处于从需求到资源匹配，再到经济发展的过渡阶段。”周震博表示，随着飞得便宜、落得安心和行得安全关键性问题被解决，人人都能打“飞的”的愿景也就成为现实场景了。
北京商报记者 卢扬 程靓
雷达监视器,是怎样监控飞机和导弹的？
雷达监视器是用紫外线扫描外面的飞机和导弹的。 扫描是可以扫描到人类的视线之外的，因为飞机一秒钟就能飞100多米，等我们人类发现的时候飞机已经到了，所以要用那个雷达监视器来扫描，那个飞机离我们还有多远的距离？如果要是我们人类发现的话，我们人类整天就是在200多米以内或者以外发现，但是都太晚了，等我们还没有准备好敌人的飞机就来袭了。 aqui te amo。
王心凌所有歌的歌词
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玫瑰爱情的颜色下雪爱情的天色太美他们把爱情形容得好美玫瑰扎痛了我的眼下雪我冷得掉眼泪太美他们的爱情因为怎么不懂感觉(别再说别罗唆)说得言过其是(太难懂太不懂)关于我的伤痛(你没说他没说)爱情是否伤得人伤到心碎从今以后让我飞让我飞没有谁说得才对我要自己看看这世界爱情到底有多美有多美美不美得过音乐什么舞步让我自己重伤也要感觉玫瑰带刺才完美下雪白色的泪水beauty 美丽在爱情给你加了一些机会从今以后让我飞让我飞谁说得才对我要自己看看这世界有多美有多美美得过音乐什么舞步让我自己重伤也要感觉歌曲：as time goes by歌手：王心凌 专辑：cyndi beginLRC歌词打印预览 橱窗里的情人和橱窗外的我不想交换这寂寞都沉默也不过是一年前的你忘了一年后的我不再想着像恋人拥有彼此体温就开始了吗我已经长大伤痕它自己会痊愈突然明白原来这种滋味就叫做失去泪水第一次仍在眼框中as time goes by想起了你的笑容只可惜在最冷的时刻你却不在我身边我自己庆祝一束红色玫瑰如果这是必要的节目就让我为你祝福都结束了吗我只能长大过去它已不能距离突然感觉我的心开始有真的秘密熟悉的你只存在回忆中as time goes by想起了你的笑容只可惜在最冷的时刻你却不在我身边我自己庆祝一束红色玫瑰如果这是必要的节目就让每个爱都不被辜负每颗心都不认输每个受过伤的人不再感觉孤独每个真诚的旅程不再那么辛苦因为我有过最真实的付出you are the one让我为你祝福歌曲：当你歌手：王心凌 专辑：cyndi begin• 搜索 当你mp3LRC歌词打印预览 如果有一天我回到从前回到最原始的我你是否会觉得我不错如果有一天我离你遥远不能再和你相约你是否会发觉我已经说再见当你的眼睛眯着笑当你喝可乐当你找我想对你好你从来不知道想你想你也能成为嗜好当你说今天的烦恼当你说夜深你睡不着我想对你说却害怕都说错还喜欢你知不知道如果有一天梦想都实现回忆都成了永远你是否还会记得今天如果有一天我们都发觉原来什么都可以无论是否还会停留在这里也许可是让我想得太多也许该回到没我梦里和相遇就毫不犹豫大声的说我要说当你的眼睛眯着笑当你喝可乐当你找我想对你好你从来不知道想你想你也能成为嗜好啦～啦～我想对你说却害怕都说错还喜欢你知不知道啦～啦～歌曲：睫毛弯弯歌手：王心凌• 搜索 睫毛弯弯mp3LRC歌词打印预览 我心砰砰跳跳灵魂快要出窍这感觉真好oh你对著我微笑温度越来越高怎黱办才好眼神蒙蒙笑在乱跳(跳上了心里)轻轻汤秋千脸像红苹果(滋味真甜美)baby你是谁为什黱我变成胆小鬼好喜欢你却说好久不见明明才见你一次面睫毛弯弯眼睛眨阿眨话说到嘴边怎黱会转弯你的微笑像月弯弯气氛好浪漫需要你陪伴睫毛弯弯眼睛眨阿眨心动的世界变得好好玩来玩大风吹吹什黱 吹一见锺情的人歌曲：da da da歌手：王心凌 专辑：闪耀2005新歌+节奏精LRC歌词打印预览 yoyoyoyo让开心先过转弯小巷搜寻好结果向前向后转身再向左脱掉烦恼谁的份最多dadada dododolululu dadadadadada换上快乐舞步dadadaheyheyheyhey有话要直说别让机会又擦肩而走遇见honey勇敢say～hello心心相应电流在穿梭哦yoyoyoyo为自己加油伤心放假幸福等等我恋爱节奏要天长地久onetwothreefour脚步别落后哦heyheyheyhey和未来交手抛开忧愁世界照亮我哦abcd答案是什么跟着感觉不用又想太多歌曲：太阳万岁歌手：王心凌 专辑：cyndi with u• 搜索 太阳万岁mp3LRC歌词打印预览 太阳万岁管我们距离有多远每天都新鲜想你的时候抬头看天边太阳万岁越过彩虹到你身边多美梦想想实现就会实现----我闭上眼听风说话他说被爱的人你不用怕我睁开眼睛看着一花瓣落下你的吻是温柔的力量梦小小的我们的爱像太阳一样我睁开眼睛看这微笑的阳光你给的温暖保护爱不会着凉永远围绕在我身旁可是你不要再说你担心你能给我的不多我很清楚爱就像最热烈的阳光都实现想你看着天边歌曲：手表歌手：王心凌 专辑：cyndi with u• 搜索 手表mp3LRC歌词打印预览 就让我变成你的手表贴近手臂听你的心跳在第一时间陪你快乐夜晚想你沉沉的睡着拥有你每一秒就让我的心为你读秒滴答滴答是我的祈祷就算是地心引力阻扰却挡不住我向爱奔跑为了你我做得到--爱陪着我们寻找一种美好有你给我暖暖拥抱对我很重要爱陪着我们寻找这一刻刚好当时针分针十二点遇到爱再也停不了歌曲：想和你歌手：王心凌 专辑：cyndi with u• 搜索 想和你mp3• 下载想和你铃声LRC歌词打印预览 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me不管外面世界多么糟糕我的关心不会少如果你感觉糟找我聊一聊心情不感冒快乐给你烦恼给我聊聊八卦也很好男生都不会了女生的烦恼你给我一瓶友谊我给你真心摆摆裙尾美丽爱情很重要不过别忘记我我放心的给你一客秘密你一定挺我到底不啰唆yeah~baby一起去血拼采购一起喝减肥茶包一起讨论哪个帅能够讨你欢心 yeah有你跟我在一起不会孤单手牵着手敬姊妹万岁歌曲：恋爱节奏歌手：王心凌 专辑：爱你• 搜索 恋爱节奏mp3LRC歌词打印预览 凌晨一点醒来的时候幻想你能在我的左右开车去兜风感觉自由享受所有的恋爱节奏大声宣布牵着你的手心中有种奇妙的感受想说爱你总开不了口只能怪自己勇气不够好想能拥有缠绵的温柔意犹还未尽舍不得放手让我在乎你心中的感受躺在你的臂弯我期待已久想要和你去看神秘宇宙灿烂星空角落我们一起守候我会在乎你心中的感受压抑不了对你思念忧愁不知不觉掉进恋爱宇
所谓超视距，人眼一般能看多远？
人的视力范围有一定限度，在空中看到一架战斗机的平均距离是8千米左右，这是天气晴朗时的平均值。 有雾、雨天、黄昏时候，能见度很差，看见的距离要大为减小。 而且每个人的视力差别很大，有的飞行员可在20千米以外看到飞机，有的近到8千米也看不见。 此外，还与飞机大小有很大关系，对于轰炸机可以看得远一些。 人的肉眼还有一个特点，如果已看到飞机，一直盯住让飞机逐渐飞远则可在10多千米后才看不见。 相反，在天空中找飞机，有时已飞到5千米距离还找不到。 8千米目前是一个一般公认（并无明文规定）的数值。 两架飞机在这一距离内空战称为目视格斗空战。 70年代以前绝大多数的空战是这一类空战。 “看不见就打”的空战称为超视距空战。 既然称为“看不见”就表示肉眼看不见，两机作战距离在8千米以上。 当然，肉眼看不见不等于“盲目”乱打。 目前主要是靠雷达或红外线瞄准跟踪装置发现目标并依靠这些设备来进行作战。 战斗机上的雷达发现空中目标的距离目前是100千米左右，有的飞机还要远一些。 大型战斗机的雷达天线直径在1米以上，雷达功率很大，最远可“看”到150千米。 而小型战斗机机头很小，可以安装的雷达天线不大，例如米格－21飞机的天线，直径很难超过0.5米，有效发现距离一般只有30千米左右。 这里还要说明一点，雷达的发现距离与目标的大小以及“隐身”能力有关。 衡量后者的参数称为“雷达反射截面”（RCS），单位是平方米。 它的物理意义是将飞机对雷达波反射的能力用一块“平板”的反射能力来代替。 飞机愈大，RCS就愈大。 飞机采用新技术，隐身能力愈强，RCS就愈小。 目前无隐身功能的战斗机，例如小型飞机米格－21和F－5的RCS约为3～4米。 而大型战斗机，如苏－27、F－15，RCS约为12米。 中型战斗机F－16、“幻影”2000等，RCS约为5～6米。 现代机载雷达资料上说的发现距离是指对中型战斗机而言，即以RCS为5米为准。 但俄罗斯的机载雷达标准往往是指RCS为3米，所以俄罗斯雷达发现距离如果是100千米，用西方标准来说应是117千米（发现距离与目标RCS的1／4次方成比例）。 在“看不见”条件下搜索跟踪目标的还有红外线装置（IRST）。 它是利用目标飞机尾喷流或机体温度升到70℃～80℃以上时发出的红外线发现和跟踪目标。 这种新型的装置包括成千上万个红外元件，接收到的目标图像不是一个亮点而是由许多小方块组成的目标飞机图像。 它对战斗机有效搜索距离是：迎头40千米，尾追约80千米。 对大型轰炸机则会更远一些。 这种装置的搜索方位角可达到±60°，所以和雷达的功能已经很接近。 不过它不能测量目标的速度和飞行方向，也不能测量目标的距离。 为此这类装置一般还要配上激光测距仪才便于发射空空导弹。 但有了这套装置后，飞机可以在雷达被对方干扰时仍能发现和跟踪目标，进行超视距空战。 俄罗斯的苏－27、苏－35等战斗机都有这种装置，而西方国家的战斗机F－16、F－15还没有，只是欧洲战斗机EF2000和法国“阵风”已经配备IRST。 为了进行超视距空战，用航炮作为武器是绝对不成的。 航炮的有效攻击射程不超过600～800米。 早期的空空导弹有效射程8～10千米，在超视距空战中也难以发挥作用，所以这类型空战一定要配备射程达25千米以上的中距空空导弹。 80年代以后，这类导弹已经逐渐成熟，例如美国的“麻雀”AIM－7M和俄罗斯的R－98M（北约称之为AA－3“阿纳布”）。 最新的中距导弹有3种，即俄罗斯的R－77、美国的AIM120和法国的“米卡”（MICA），这些导弹的最大有效射程都在50千米左右或更远一些，特别适合超视距空战。 1991年的海湾战争首次出现用中距导弹击落的飞机比用格斗导弹击落的多的情况。 前者一共击落25架，用格斗导弹只击落8架。 而在1982年的马岛战争中，空战中被击落的16架飞机全是被格斗导弹击落的。 若从一般概念来说，很远距离就能将目标击落，那又何必再去格斗一番呢？因此这就在下一代战斗机的发展中引出一个问题——设计战斗机的重点应放在超视距空战还是放在格斗目视空战？ 这两种空战对飞机的要求是不完全相同的。 其一，在作战空域方面，格斗空战宜在高亚音速甚至低速区进行，这时飞机的转弯角速度最大，飞机转头容易。 空战高度也不宜太高。 在高空飞机转弯半径很大。 例如在高度11千米、M数0.9时，转弯半径一般都要4 ～5千米。 如果速度是超音速，转弯半径将超过8千米。 这就是说等到飞机转过头来，很可能已经看不见对方飞机，无法目视格斗了。 而超视距空战是靠发射空空导弹作战，高空作战困难不大，甚至可以打迎头比自己高或低几千米的目标。 同时，导弹在超音速发射时射程还会增大不少，所以更宜于在高空超音速作战。 其二，格斗空战要求飞机机动性、敏捷性都十分好。 现代空战虽然不再限于只能从目标尾后攻击，但无论如何应先将机头大致指向目标。 战斗机能向后发射导弹的技术目前尚不成熟。 如果飞机能够迅速偏转使机头指向目标（即所谓瞬时转弯角速度大）??这将在格斗中占很大优势。 在大迎角或超过失速迎角时仍能做机动的飞机将更容易使机头指向目标（即所谓过失速机动）。 而超视距作战只要求飞机在超音速飞行时机动性好一些，能保证发射导弹即可。 在远距离追踪目标并不要求很快偏转机头，因为跟踪角速度不大。 对飞机也不要求翻斤斗或下滑倒转等机动动作。 其三、格斗空战要求飞机能从很低速尽快增加到高亚音速。 而超视距空战则要求飞机能很快从高亚音速加速到超音速。 其四，格斗空战对地面指挥引导要求低一些，只要引导到空战区以后，目视作战就全靠自己了。 超视距空战全过程有地面或空中预警机通报空中目标分布情况，好处很大。 有地面情报直接支援的一方将占很大优势。 其五，格斗空战对隐身技术不作要求，在目视距离内敌我识别系统的好坏影响也不大。 而这两项技术在超视距空战中是至关重要的，直接影响到作战效果，是作战成败的关键因素之一。 由此可见，设计以超视距空战为主的飞机与目视格斗空战优先的飞机完全不同。 当然两种形式的空战在飞机设计上都应该能很好完成。 但从技术角度看，全都优先是不可能的，而应该有所侧重。 80年代新设计或使用的战斗机有5种，即法国“阵风”，英、德、意、西班牙的欧洲战斗机EF2000，俄罗斯的苏－37和I.42，还有瑞典萨伯公司的JAS－39。 其中EF2000明确以超视距空战为主，格斗机动能力放在次要位置。 它的飞机外形和设备都是从这个角度来设计的。 但这种飞机并不将隐身技术放在优先位置。 苏－37和I.42都有很强的超视距空战能力，主要是选用很好的机载雷达，配备最新的中距空空导弹。 但从其飞机布局看，格斗机动能力也很好。 苏－37是在格斗空战性能优秀的苏－27飞机基础上改进而成，保留了其格斗性能的优点，而对隐身能力要求不高，只是“尽力而为”，飞机布局没有大的变动（只改为三翼面），所以应该算是格斗为主兼顾其它。 I.42似乎加强了超视距空战能力。 据称具有不开加力超音速飞行（超音速巡航）能力，隐身性能也不错（准隐身飞机），但这种飞机近期不大可能投产，因为太大、太昂贵，与俄罗斯目前经济条件不适应。 法国“阵风”是作为格斗飞机设计的，只是兼顾超视距空战，具有有限的超音速巡航能力，也只有中等水平的隐身能力。 使用的“米卡”导弹是双用途的，既能中距空战也有相当格斗能力。 由于导弹重量较轻，其最大射程，即超视距空战能力将有所减弱。 瑞典的JAS－39是轻型战斗机，超视距空战能力很弱，雷达性能有限，而其格斗性能似乎也不突出，但最大的优点是价格较便宜。
