快科技9月5日消息，一夜之间，法拉第未来股价暴涨50%（最高涨80%），主要是贾跃亭邀请全球技术人才共同参与法拉第未来新子品牌的创建。
贾跃亭发起的问卷调查显示，邀请大家"一起打造满足美国市场需求的大众放量爆款车型"。
贾跃亭表示，法拉第未来希望通过开放式创新模式，集结来自全球的创意和技术，推动新品牌的发展。这一战略不仅有助于增强品牌的市场竞争力，更意味着公司将利用最新的科技成果，尤其是在人工智能领域，为用户提供更智能、更高效的出行解决方案。
贾跃亭称，法拉第未来的第二品牌将聚焦AI EV，主打"极致性价比"，打造"两倍性能，一半价格"的AI EV产品。
"重点关注2万至8万美元（约合人民币14至57万元）价格区间市场。通过赋予第二品牌许多用于30万美元FF 91的核心技术，我们的桥梁战略计划推出性价比更高的电动车。"法拉第未来全球首席执行官Matthias表示。
2024年上半年，法拉第未来累计实现营收29.5万美元；研发、销售成本大幅降低之下，净亏损由去年同期的2.70亿美元降至1.57亿美元（约合人民币11亿元）；2024年1-6月，法拉第未来仅交付2辆新车。
"造车成功并还债之日，就是我回国之时。"贾跃亭表示。
据第三方平台显示，贾跃亭目前终本案件未履行的金额超过100亿元。由此看来，贾跃亭的回国之路恐怕依然漫长。
贾跃亭回应FF 91交付推迟：突破融资瓶颈 推进中国落地项目
易车讯 6月21日，贾跃亭在个人社交媒体上发长文就法拉第未来首款车型FF 91第二阶段交付推迟致歉。 贾跃亭表示：“第二阶段交付推迟，反映出FF团队工业化能力和融资能力都亟待提升。 公司与大型机构投资人和财务顾问进行了反复的咨询和沟通，决定采取并股和扩股相关举措，破局FF股价过低、可发行股数不足和股份注册所需时间过长的三大融资技术面瓶颈。 ”
贾跃亭表示：“下一步将快速推动以下七个方面工作，进而实现FF价值全面回归，尽快达成极智科技顶奢塔尖战略目标。 包括全力以赴实现“全能 aiHypercar” FF 91 2.0 Futurist Alliance 8月份第二阶段交付和产能爬坡；全面快速提升团队的供应链能力和生产制造能力；将彻底解决融资三大技术限制，以最快速度、更低成本、及时快速融到足够资金；正在全力推进FF中国落地项目等。 ”
以下为全文：
致全体投资人：坦诚沟通一个问题和两大机遇
——并股、扩股破局资金瓶颈，推动“颠覆者+开创者”战略实现
尊敬的全体FFIE投资人，大家好！
上周五，公司发公告披露了关于引入机构投资者和战略投资者一揽子计划的重要一步，即并股和扩股。 并更新了第二阶段交付时间。 公司管理层及我本人都接收到了很多询问，诸多股东通过各种渠道表达了担忧，甚至不满。 十分感激大家对公司发展的高度关切，没有你们的支持，FF无法走到今天。 我们为什么会做出这个可能让有些股东产生误解、但却是保障对FF和所有股东长期利益最大化的正确决定？我想和大家坦诚地沟通一个问题和两大机遇。
一个问题，即我们第二阶段交付推迟的问题。 两大机遇分别指的是在扑面而来的智能电车科技顶奢市场颠覆浪潮中的独有历史性机遇； 通过并股、扩股破局资金瓶颈，实现“颠覆者+开创者”战略的重大机遇。
一、第二阶段交付推迟 反映出FF团队工业化能力和融资能力都亟待提升
FF 91 2.0 Futurist Alliance第二阶段交付推迟到8月，我在此向大家表示深深的歉意。
如何解决上述具体问题，尽快启动第二阶段共创交付，FF全球CEO陈雪峰会做具体介绍。 而我想重点讲下如何解决导致此次交付推迟的几个更深层次的系统性原因，即FF团队的工业化能力不足和融资能力不足。
首先，我们团队的工业化能力如何提升？在快速提升现有团队的自身能力的同时，加速招聘传统塔尖车企相关人才。
FF 91 2.0 Futurist Alliance是基于“FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0打造的极智科技顶奢的硅基新物种新品类“全能aiHypercar”，对工业化能力提出了很大挑战。 不过，汽车产业的工业化体系能力经过百年沉淀，已经非常成熟且在资源到位的情况下有可能迅速提升改进。 只要有合理的资金投入，我们有信心迅速提升FF新老工业化团队的整体能力。
其次，如何解决FF的融资能力不足？从去年底开始，我们的团队仅用了六个月时间，在资金紧张的情况下，就完成了FF 91 2.0量产前的迭代升级、SOP、首辆车下线、终极发布并启动了第一阶段共创交付五个重大里程碑，体现了极强的资金管理能力和使用效率，但极智科技顶奢塔尖战略需要资金的及时到位和支持，接下来我想分享下FF面临的两大机遇，包括如何彻底破局资金瓶颈。
二、“决胜五力”，FF在扑面而来的智能电车科技顶奢市场颠覆浪潮中的独有历史性机遇
从产业基本面看，未来出行产业塔尖以下市场空间的变革和竞争已经到了白热化的地步，只有塔尖市场还是蓝海。 当下传统汽车塔尖市场的颠覆浪潮正扑面而来，FF是唯一一个在这一历史机遇面前，几乎做好了所有准备的企业。 我们九年来积累了极智科技顶奢战略定位及产品力、技术力、品牌力、销售力、用户力组成的“决胜五力”，决定了FF最可能成为这个市场的颠覆者。
“全AI化、全Hyper化、全能化和共创化”将成为智能电车科技顶奢出行行业的重大变革趋势，这和FF创立以来坚持的产品路线与技术路线高度吻合，我们已经为接下来爆发式的发展做好了充分的准备。
作为基于加州的全球化极智科技顶奢智能电动车公司，FF实现了美国基础科技和中国互联网应用科技的融合，中美相关行业人才优势的融合，以及中美作为全球前两大顶奢电动车市场的融合，三重破界化反，以及我们独有的中美24小时全天候日不落工作模式，造就了FF在塔尖市场的独特竞争优势。 同时还有那么多的创业者和Futurists都在期盼着我们能够成功，我们为独有的中美双基因双主场优势的全面爆发做好了准备。
在我们继续第一阶段交付并准备进入第二阶段交付的今天，FF已经形成了从研发、生产制造、供应链到用户获取和用户运营的端到端经营闭环。 公司很快将正式产生销售收入，进入全新发展阶段，加上共创共享和高毛利的商业目标，会与上一个阶段不同。 现在只要新资金到位，我们就能迅速实现产能和销售爬坡、收入增长、价值快速提升，不同于其他新势力造车企业的烧钱模式，实现少投入高收益的正向循环，最大化股东和投资人利益。 在并股和扩股通过股东批准后，FF基本面将迎来全面向好，迎来引入机构投资者和战略投资者的最佳黄金时机，FF为引入机构投资者和战略投资者后的战略快速落地、价值快速增长做好了准备。
三、刻不容缓， 并股、扩股破局资金瓶颈是FF实现“颠覆者+开创者“战略的重大机遇
企业价值和投资人回报会受宏观经济基本面、产业基本面、公司基本面和资本市场基本面的影响，而股价、股数和股份注册的三大融资技术面瓶颈，对于现在的FF基本面加速向好影响重大。
从宏观经济基本面来看，现在全球经济基本面趋于稳定，控制通货膨胀、利率水平预期趋于明确，资本市场资金正逐步向有快速发展的科技公司开放，机会开始涌现、估值开始修复。
从SPAC类科技上市公司基本面来看，2020以来，席卷华尔街的SPAC产业走过了从狂热到沉淀的三年，大浪淘沙后存活下来且进入上升通道的这类公司，体系能力得到了历练提升，其战略价值也得到验证，然而其中很多企业当下的市值却处于历史极低点，价值被严重低估，正是战略投资实现利益最大化的好机会，被烈火锤炼后涅槃重生的FF就是这类高科技上市公司的代表之一。
我在前面已经分析了产业基本面和FF基本面，可见，虽然决定着FF价值和投资人回报的四大基本面持续向好，但从过去一年中连续几个季度的低现金余额（去年12月底1542万美元，今年一季度末3026万美元，二季度末1623万美元）可以看到，公司极度紧张的资金状况严重伤害了我们战略的快速推进。 必须彻底解决资金问题，才能保持公司价值在上升的高速通道上继续前进，实现FF极智科技顶奢塔尖市场领导者定位。
公司与大型机构投资人和财务顾问进行了反复的咨询和沟通，决定采取并股和扩股相关举措，一举破局FF股价过低、可发行股数不足和股份注册所需时间过长的三大融资技术面瓶颈，这对FF基本面迅速提升起到决定性影响，也是公司就并股和扩股向股东寻求批准的根本考量。
首先，并股将快速改变低股价状态为引入大型机构投资者铺路。
大型投资机构对股价低于5美金的公司少有关注，但由于现在股价过低，难以引入大型机构投资人，加上FF长期以来低现金流运转，严重影响公司经营基本面改善，难以实现短期内股价大幅上升并维持在5美元以上甚至更高股价。 所以公司采取行动，把握住当下稍纵即逝的融资窗口。 这和我们为了满足纳斯达克合规要求，此前FF社区发出关于1美元最低股价的并股计划问卷调查的出发点和紧迫性完全不同。
并股本身对FF的总市值以及投资人的持股价值不会有任何改变。 我们对2020年4月至2023年5月实施并股的美国上市公司并股后的股价表现进行了全面分析，数据显示，实施1:25以上高比例并股的上市公司，并股后1个月期满时的整体股价高于并股时，也明显优于低比例并股的上市公司的股价表现。 这说明虽然极短期内股价可能出现阵痛，但并股实施后，资本市场对上市公司的更多关注和潜在投资机会的增加起到了积极作用。
目前FF管理层提议的并股比例区间是1:2-1:90，在得到股东审批后，董事会将会根据实际情况确定并股时间和比例。 届时，公司已发行在外的A类股和B类股将按照同一比例进行并股。
其次，足够的可发行股数是融资成功的基本前提和引入战略投资者的技术保障。
为了迅速破局资金瓶颈，推进FF极智科技顶奢塔尖战略成功落地，合理的扩股是引入机构投资者并释放FF“决胜五力”的前提条件，也是引入战略投资者的技术保障。 只有资金能力不足得到本质改善，保障了业务发展和战略落地，FF经营基本面才能突破性迅速提升，从而为股东和投资人创造高额回报。
并股实施后，公司16.9亿的可授权A类股股数将保持不变，这将为战略性融资预留足够的股本空间，公司将根据机构投资者和战略投资者的体量确定增发的股份数量。 更重要的是，我们的增发以公平、透明为原则，而且任何六个月内累计超过20%的股份增发都需要提交股东大会批准，从而保护投资人的权益。 公司与所有股东的利益高度一致，我们希望稀释尽量少的股份，来筹集资金。
受益于持续一年以上按时披露财报，FF已经可以通过S-3注册股份，这将有效解决股份注册时间过长的问题，加上并股计划实施后对机构投资者吸引力增大，让公司有机会使用新的成本更低、效率更高的融资工具，公司希望利用该融资新工具来筹集上周五公告中的3亿美元融资额度。
只要完成以上所有计划，我们相信市值增长倍数将远远大于股本增长倍数，给投资人带来应有的长期价值回报。 进入交付和开始销售阶段的FF形成经营闭环并很快将实现销售收入，对机构投资者和战略投资者吸引力大增，现在是他们获得最高投资回报率的绝好时机。
四、下一步快速推动以下七个方面工作，进而实现FF价值全面回归，尽快达成极智科技顶奢塔尖战略目标
我视FF为自己的生命，我一直在竭尽全力保护FF，保证FF全体股东的利益不受损害。 让我们一起，在扑面而来的智能电车科技顶奢市场颠覆浪潮中，共同把握FF独有历史性机遇，将FF打造成智能电车时代下极智科技顶奢超级塔尖市场的开创者，和以法拉利和迈巴赫为代表的传统超豪华汽车文明的颠覆者。 我们会保持与股东们最坦诚的沟通，听取股东们的意见，并全力以赴为股东创造最大的价值。
感谢大家。
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理想、小鹏股价暴涨！财报成绩亮眼！贾跃亭再度发声！一周大事件
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哈啰大家晚上好，我是电动车公社的社长。
之前电动车公社会给大家汇总一周内3、5条无法写成深度长文的新闻，并进行简单分析和点评。
后来经过不少粉丝朋友的建议，发现不如给大家把这一周内的大新闻做一个更详尽的汇总，因为有太多朋友一周都很忙碌，漏看了我们每天汇总的新闻，于是有了改版之后的《一周大事件》：这一周内，关于行业的、关于新车的、关于新技术的、关于高管或企业变动的新能源相关的新闻，都在这里～
以下是上周的新闻：
关于政策
《智能网联汽车技术路线图2.0》发布
11月11日，2020世界智能网联汽车大会主论坛上，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强，发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》。
根据路线图2.0规划，到2025年PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车渗透率持续增加，到2025年达50%，2030年超过70%，2025年C-V2X终端的新车装配率达50%，2030年基本普及。
对比2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》中提出，到2020年，汽车DA（辅助驾驶）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶系统）新车装配率超过50%。 智能网联汽车的发展路径，已经通向更高级别的自动驾驶，更低级的DA（辅助驾驶）已经被排除在外。
关于销量
乘联会：10月新能源乘用车批发销量突破14.4万
11月9日，乘联会数据显示，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。 根据乘联会公布2020年10月新能源汽车销量榜单。
上汽通用五菱旗下新能源产品共卖出29,711台，其中MINIEV销量为20,631台，占比近7成。 或许是降价导致销量激增，Model3标准版交车周期已经从1-2周延迟至4-6周，随着比亚迪刀片电池产能提升，“汉”EV销量在不断提升，值得注意的是，以上三款车型均有磷酸铁锂电池的版本。
中汽协：10月中国动力电池装车量5.9GWh
中汽协公布，10月我国动力电池装车量5.9GWh，同比上升44.0%，环比下降10.8%，同比继续保持增长趋势。 其中，三元锂电池共计装车3.4GWh，同比上升15.7%，环比下降19.1%；磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh，同比上升127.5%，环比上升3.5%。
在乘联会公布的十月销量榜单10款车型中，有7款车型使用磷酸铁锂电池，销量主力车型多数采用磷酸铁锂电池，这是磷酸铁锂电池装机量明显激增的原因之一。
关于公司动态
理想汽车成立新公司或将生产电动机
11月9日，浙江理想汽车有限公司成立，注册资本10亿元人民币，法定代表人为沈亚楠，经营范围包括道路机动车辆生产、电机及发电机组销售；电动机制造；新能源汽车整车销售等。 该公司由理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司全资持股。
目前理想ONE动力系统的核心部件主要依靠外采，理想汽车旗下子公司中，并没有电动机制造相关公司，所以，新公司成立填补了这一空白。 这并不排除理想未来将自研电动机应用在自家产品上的可能性。
理想汽车两股东退出
11月6日，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更，董事樊铮、刘庆华从主要人员中退出；
利欧集团股份有限公司、上海灿谷投资管理咨询服务有限公司从股东中退出，直接导致理想20.71%的注册资本减少，企业注册资本从约4.33亿元降至3.44亿元。 同时，李想的股权比例从61.50%变更为77.56%，秦致的股权比例从1.73%变更为2.18%。
2016年，理想在A轮融资时，与利欧签署投资协议，要求在6年内进行IPO，不能如期上市，利欧将撤出对车和家（理想汽车主体）的投资协议，并要求车和家将其持有的股权按年利率8%的价格进行回购。
如今理想汽车已经在美股上市，并且获得高估值，根据最近的新闻报道，利欧集团投资理想汽车确认公允价值变动收益约48亿人民币，利欧集团已在5年时间里，用4.5亿元投资换来48亿的价值，收益颇丰。
特斯拉上海工厂产能将达55万辆
2020年，特斯拉上海工厂的规划产能是15万台，到了2021年计划生产约55万辆汽车，包括30万台Model3车型，25万台ModelY。
之所以到明年有巨大跃升，除了二期工厂即将建成，中国工厂也将承接更大的出海任务。 上述消息人士透露，“55万台辆，有大约10万台Model3用于出口，ModelY也计划出口1万台。 ”
目前国产Model3年产能已提升至25万台，从下线到提升产能花了一年时间，产能爬升并不简单，ModelY的产能提升，与销量是脱不开关系的，接下来就要看ModelY在市场上的表现，如果ModelY依旧保持48.8万的售价，从0到25万产能爬升大概率不会在短期之内完成。
比亚迪汉第2万台下线
比亚迪官方微博，第20,000辆汉EV正式下线，“汉”单月产能即将突破万辆大关。
“汉”自4月下线至今已有半年时间，此前一直受到刀片电池产能限制，导致汉EV产量不高。
专门生产刀片电池的重庆弗迪电池工厂，设计产能达到10GWh，可提供近13万台汉EV，随着电池工厂的产能爬升，汉的产能将不再被刀片电池所限制。
宝能汽车公布新车型进军增程市场
宝能自2017年进入造车领域以来，一直没有对外公开过多的信息，11月8日，宝能汽车宣布其位于西安的工厂正式建成，自主研发的新能源xEV平台首车和宝能增程式电动汽车（REV）也于当日下线。
该生产基地规划总产能100万辆，一期50万辆，其中一期第一阶段规划产能达30万辆。 接下来宝能新车型的销量会有一定压力，如果销量不能支撑起宝能工厂的产能，还是会面临产能过剩的问题。
恒驰汽车工厂试生产
恒驰汽车自从一口气发布6款车型后，再没有消息，最近，恒驰汽车连续发布动作频繁。
11月10日，据恒驰汽车官方微信，恒大汽车正式推出恒驰车标。 恒大汽车表示，这个车标的寓意是“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球。 ”
恒驰汽车LOGO是狮子像，好似趴在地球上，而恒大足球LOGO是老虎像，好似趴在足球上，狮子老虎够霸气，确实符合许老板15字造车真言。
11月11日，根据恒大新能源汽车宏伟战略规划，制定恒驰车型命名规则，恒驰车型名称由“恒驰+数字+两个英文字母”构成：
1、数字：从阿拉伯数字1开始一次编号，代表恒驰车型上市先后顺序。
2、第一个英文字母代表车型档次，分三个档次：
豪华车型（Luxury）：用“L”代表，售价25万以下；
超豪华车型（SuperLuxury）：用“S”代表，售价25万元至50万元；
旗舰车型（Flagship）：用“F”代表，售价50万及以上。
3、第二个英文字母代表车型，分三类：
“S”代表轿车车型；“X”代表SUV车型；“M”代表MPV车型。
对于恒驰汽车公布的这个命名规则，有网友吐槽：这好像星巴克的命名，中杯/大杯/超大杯。
11月12日，恒大汽车上海、广州两大生产基地已于近日正式启动试生产，全面达产后能做到每分钟试生产1辆车。 据悉，恒大汽车“恒驰”系列车型预计于明年下半年开始陆续量产。 按计划，恒达汽车将于2025年前实现年产能约100万辆，2035年达500万辆。
关于上市
小鹏汽车首次发布季度财报毛利转正
小鹏汽车发布2020年第三季度财报，数据显示，第三季度总收入为19.90亿元，同比增长342.5%；毛利率为4.6%，实现毛利率首次转正，现金及现金等价物、受限资金、短期投资接近200亿人民币。 小鹏目前已经摆脱亏钱造车的状态，如果未来发生价格战，还有进一步下探的空间。 公布财报后，小鹏股价连续多日暴涨20%以上。
小鹏汽车第三季度总交付量8,578台，其中第三季度，P7交付量达6,210台，截至2020年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络已包括116家销售网点和服务网点，覆盖58个城市。
此前公开的渠道规划，小鹏计划将网点扩增至166家，距离此目标还有距离。 另外，小鹏汽车品牌的超充站已运营135座，覆盖50个城市。
理想汽车首次发布季度财报毛利达19.8%
11月13日，理想汽车发布了截至2020年9月30日第三季度未经审计财务报告，第三季度营收25.11亿元，市场预期19.25亿元；净亏损1.07亿元，市场预期亏损5.02亿元；
第三季度整体毛利率19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。 毛利率的提升主要得益于部分零部件采购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降。
第三季度汽车交付8,660辆，预计第四季度汽车交付在1.1万-1.2万辆之间，环比增长27%-38.6%。
截至2020年第三季度末，理想汽车现金储备达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升，为核心技术研发、销售服务网络的扩展提供坚实保障。
财报公布后，理想股价也随之暴涨20%以上。
北汽蓝谷发布10月产销快报
北汽蓝谷发布10月产销快报，当月，公司销售新能源车2,037辆，同比下降76.32%，前10个月累计销售23,123辆，同比下降78.39%。
在金九银十整体市场向好的带动下，多数车企销量都迎来上涨，以蔚来、理想、小鹏、威马为伍的造车新势力第一梯队，十月交付量都已经达到3,000台以上。
关于那些闲不下来的高管
贾跃亭再度发声
11月13日，贾跃亭在社交平台上为FF发声。 并表示“产品和技术创新力是下一代汽车变革的核心价值和驱动力，FF会继续集中资源专注投入，持续为行业发挥引领作用。 ”值得关注的是，这也是贾老板自今年7月初宣布个人破产重组工作完成之后首次在公开平台发声。
贾老板的造车梦还没有放弃，根据此前毕福康的说法，将会在完成一轮融资后9个月交付第一台FF91，12个月后批量生产。 不过，目前还没有这笔钱的消息，恐怕“临门一脚”，最快也要等到2022年了吧。
贾跃亭九年造一车，FF91久到“窒息”
贾跃亭何时归？君问归期未有期。 2017年6月，乐视控股集团创始人贾跃亭闯过人生中最难的关卡——海关，自此远走美国，再无归期。
这些年，外界对贾跃亭的关注度停留在两个问题上，一是法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF）的首款车FF91何时量产；二是赴美的贾老板何时回国。
古有十年磨一剑，现有九年造一车。 2014年，贾跃亭怀揣“造车梦”成立FF，至今已有九年。 九年一晃而过，“下周回国”的“鸽王”贾老板仍旧归期未定，但三番五次延迟量产的FF91终于千呼万唤始出来，从故事走进了现实。
望穿秋水，FF91的量产，久到窒息。 好在贾跃亭的“造车梦”终于不再是梦，3月30日，FF宣布，其位于美国加州汉福德的FF ieFactory工厂启动生产（SOP）FF 91 Futurist，并官宣FF91投入量产，将在中美两个市场销售，首批产品预计将于4月初下线，并于4月底前交付。
当梦想照进现实，贾老板在发布会现场用一口流利的英文慷慨激昂地演讲：“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的成果。 可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。 ”
可惜喊了多年“狼来了”的FF，此次官宣投产并没有为FF赢得多少的信任度，“狼”真的来了吗？
“狼”真的来了？
九年，说长不长，说短也不短。 在这九年里，新能源格局已经发生翻天覆地的变化。 比亚迪年销百万和特斯拉平分秋色了，自主品牌在国外大卖了，蔚小理等新势力积攒一定的口碑了，而老玩家FF的FF91终于量产了。
简直就是，起了个大早，赶了个晚集。
FF此次的发布会，时间长达半小时，现场只“推出”一个刚喷完漆的车身。 贾老板对着车身表示，FF将不负大家的期待，成为站在金字塔顶尖的全球领先的超豪华电动车车企，希望与所有合伙人一起将FF打造成智能电动化时代下的“法拉利+迈巴赫”。
这次发布会以及演讲引起网友调侃，纷纷吐槽“看了个寂寞”“干啥啥不行，作秀第一名”“疯魔般的坚持，疯魔般的PPT演说，终于量产了，但9年过去了，车款式已经跟不上时代的发展”，还有人调侃：“9年为梦想窒息，我只想知道贾老板什么时候回国。”
除了网友的吐槽，FF的股价也是跌跌不休，投资人似乎也不再看好FF。 截至3月30日周四美股收盘，法拉第未来（）报0.351美元，市值2.66亿美元，股价从两年前高点20.75美元下跌幅度达98.3%。
FF91还有竞争力吗？据官方介绍，FF91 Futurist预计售价会在25万美元左右（约合人民币172万元），发动机功率高达1050匹马力，EPA续航381英里，零百加速时间2.39秒，支持高阶辅助驾驶、智能互联网、零重力座椅等众多功能。
在如此卷的中国新能源市场，此类参数已是司空见惯。 FF没有基础，也没有任何受众群体，想与法拉利、迈巴赫、保时捷等巨头争市场份额，难于上青天。 再说，人们心中的偏见是一座大山，贾老板的信用已被拉黑，要想洗白真的不是一件易事。 FF若是无法提升消费者对品牌及产品的信任度，后续很难继续推进。
无风不起浪，贾跃亭的信用分是被其自己一点点耗尽的，“鸽王”的称号他是实至名归。
“鸽王”贾跃亭，九年造一车
贾跃亭的造车故事要从九年前说起，说来话长，一言以蔽之就是：“鸽王贾跃亭，九年造一车。 ”三年又三年，时间证明扬言造车的贾跃亭徒有其表，无数次放话即将投产，消费者等来的却是一次又一次的跳票，造车多年，贾老板落得个“鸽王”的称号，造车融资全靠“PPT”。
2014年，贾跃亭下海造车，成立FF；2017年1月，FF发布首款量产车FF91；2017年6月，乐视爆发财务危机，贾跃亭扔下一堆懵圈的债主，远走美国；2021年7月，FF在纳斯达克挂牌上市，但几个月后，就因未按时公布三季度财报，面临摘牌危机；2022年11月，FF再次传出FF91交付无望，而这已经是FF91第4次推迟交付时间。
量产交付连续跳票，贾老板给的理由是“缺钱”，FF次次都说交付，次次资金不足：“只要资金够，我们就会如期量产，交付车辆。 ”这次FF也不例外，对于4月的交付严谨地给了“投资人资金到位”的前提条件。
“九年梦想窒息”到底是拿谁的梦想“窒息”？不给钱就不造车的贾老板，真是“人间清醒”。 造车九年，烧了近240亿的钱，车的影子看不见也摸不着。 公开数据显示，自2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元，折合人民币约为239.4亿元。
神奇的是，负债累累、被戏称为“大忽悠”的贾老板总能拉到投资人。 他的钱袋子每空一次，就有人心甘情愿地帮他填满，即便他天天画大饼，依然有人愿意为“梦想窒息”买单。
恒大的许家印、融创的孙宏斌以及今年刚签协议的湖北黄冈都是贾跃亭的“白衣天使”。 3月13日，FF又宣布已收到近全额的不具约束力的5000万美元追加融资的投资意向。
真是小刀划屁股，开了眼了。
擎动点评
贾跃亭的“造车梦”造了九年，此梦是“成真”还是“窒息”，全看贾老板的造化。 对于消费者来说，真诚和实力才是“必杀技”。 另外，“下周回国”的贾老板到底何时回国？回国之路堪比西天取经。
