10月18日，MINI中国在官网宣布，全新电动MINI COOPER售价调整至14.88万元起，起售价相比今年7月上市的18.98万元降低了4.1万元；全新电动MINI ACEMAN售价调整至16.39万元起，起售价相比于今年8月上市的20.99万元降低了4.6万元。
针对此前购买上述两款车型的全部客户（包括不享受“购买后100天保价”权益的客户及已超过“购买后100天保价”权益期限的客户），MINI中国将进行现金形式的保价。
事实上，MINI中国此次调整的不仅是两款车型的起售价，还将两款车型原本的入门款取消了，这意味着在起售价降低的同时，车辆配置也有所提高。如果按照同配置车型来算，此次电动MINI车型的实际降价幅度高达5.7万~7万元。
MINI作为宝马集团旗下个性化豪华品牌，中国市场的销量表现却不尽如人意，从2019年的3.41万辆降至2022年的2.87万辆，2023年进一步降至1.82万辆。在销量持续颓势的背景下，电动化是MINI品牌在中国市场重新焕发生机的希望。
另外，MINI品牌也是宝马集团电动化转型的主要阵地之一。按照计划，MINI品牌将在2025年推出最后一款燃油车，并在此后全部投产纯电动车型；到2027年纯电动车型将至少占据MINI品牌销售车型的50%；到2030年初，MINI将成为宝马集团旗下首个实现纯电动化的品牌。
为了加速电动化进程，2019年12月，宝马集团和长城汽车以50:50的比例合资成立光束汽车有限公司，其中宝马（荷兰）控股公司为实控人。2023年12月，光束汽车获得独立生产资质。
MINI的上述两款电动车正是由光束汽车生产。而作为光束汽车拿到“准生证”后生产的两款量产车型，均被寄予了厚望，但却并未在竞争激烈的中国市场掀起太多波澜。截至目前，MINI中国从未公开过上述两款车型的具体销量。
而反观MINI的老对手，奔驰旗下的smart品牌，同样也选择了与自主品牌（吉利汽车）合作打造电动车来焕新品牌，但是起步较快，早在2022年6月便上市了首款车型，目前已有两款车型在售，今年10月底还将上市第三款车型，其中，smart精灵#1已经在MINI上述两款电动车的细分市场小型纯电SUV中有了一席之地，今年9月销量2358辆，排在第二。
除了来自老对手的竞争外，中国汽车市场激烈的价格战也是电动MINI不得不大降价的主要原因。smart精灵#1虽然上市时价格也较高，但终端起售价逐步降到了15万元左右，电动MINI COOPER原本近19万元的起售价在市场普遍看来，定价过高，此次降价后价格已与对手基本持平。而且，在小型纯电SUV市场，销冠是比亚迪元UP，而且与其他车型拉开了较大销量差距，9月销量为超1.6万辆，因为该车售价较低，起售价不到10万。
在品牌溢价逐渐降低的中国市场，不管是smart还是MINI，都只能被迫卷入这场残酷的价格战。
等等党悔哭了！说好的特斯拉降价 但居然一周涨价两次？
5月2日，特斯拉上调了Model 3和Model Y这两款走量车型的售价，上调幅度为2000元，其中前者调整后售价区间为23.19万-33.19万元，后者调整后售价区间为26.39万-36.39万元。
5月5日，特斯拉又上调了旗下旗舰轿车Model S和旗舰SUV Model X的售价，两款车型全系售价均上调了元，其中前者调整后售价区间为80.89万-102.89万元，后者调整后售价区间为89.89万-105.89万元。
要知道，在5个月以前，就是特斯拉率先拉开了中国新能源汽车市场价格战的序幕。如今这场由特斯拉引发的新能源价格战尚未收场，为何它却率先涨价了呢？面对特斯拉这样的行业风向标，其它车企又是否会在价格方面进行跟进呢？
接下来，教授就将尝试为大家解答以上两个问题。
在教授看来。 特斯拉之所以选择在这个时候逆势涨价，主要是因为它在今年第一季度的大规模降价之后，新车订单增长并不明显。
今年1月6日，特斯拉宣布全系车型大降价。 其中，Model 3最高降幅达到了3.6万元，和Model Y降幅达到了降幅更是高达4.8万元。
产销量方面，特斯拉2023年第一季度在全球共生产了辆新车；交付量达到了辆。 单从这组数据上来看，特斯拉在第一季度的产销量相当亮眼，但和它往年的交付增速比起来就有些拿不出手了。
特斯拉在2021年第一季度的产销量分别同比增长75%和109%；2022年第一季度的产销量分别同比增长69%和67%；今年第一季度的产销量同比增长率则已经下滑到了44%和36%。
要知道，马斯克在特斯拉发布2022年第二季度财报时就曾雄心壮志地表示：特斯拉未来几年的汽车交付量将实现50%的年均增长。
谁承想，这番言论说出去还不到一年，特斯拉2023年第一季度的交付增长率就狠狠地打肿了马斯克的脸。
另外，特斯拉今年第一季度之所以能够交付辆新车，交付量同比增长36%，这还是在它大打价格战的前提之下完成的。 降价让利虽然在一定程度上提振了特斯拉销量，但同时也压缩了它的利润空间。
特斯拉2023年一季度财报显示，它在第一季度的整体毛利率为19.3%，远低于去年同期的29.1%和上一季度的23.8%；单车销售毛利率更是只有18.3%，不及市场预期的20%，较去年同期的29.7%跌超10个百分点。
在教授看来，相比起特斯拉在一月份动辄3-5万元的降价，它这次上调价格充其量就只能算是“微调”。它之所以接连两次“微调”旗下车型售价，一方面是进一步试探市场，告诉消费者再观望下去就又要涨价了！
另一方面，特斯拉上调售价也是一项维持销量与利润的措施。 说到这里，教授又想起来马斯克前不久声称的特斯拉可以零利润卖车。
如今特斯拉的毛利率还有将近20%，马斯克就已经坐不住了，看来零利润卖车在短时间内也只是马斯克吹过的又一个牛而已嘛。
特斯拉虽然是智能电动汽车品牌的领军企业，但它终究也只是众多新能源汽车品牌当中的一个。
相比之下，想必消费者更加关心的应该是单车利润最高的特斯拉都扛不住降价的压力了，它涨价之后国内其它的新能源车企也会跟进吗？
在教授看来，特斯拉定价向来都比较“任性”，“任性”的定价策略已经让消费者习惯了它的频繁的调价行为，但并不是所有新能源车企都有“任性”定价的资本。
如果其它车企也跟着涨价，那么它们将有可能面临“翻车”的风险。 因此，教授认为除了特斯拉之外，其它车企非但不会跟进，甚至还极有可能通过进一步降价来与特斯拉拉开差距，展现自己的诚意。
这不，特斯拉涨价之后，吉利集团旗下领克汽车就在5月6日下调了旗下新能源车型的价格，降价幅度最高达到了8000元。
事实上从动力电池的成本方面考量，新能源车企也已经有了更大的降价空间。 要知道，动力电池占纯电动汽车成本的40-60%，动力电池成本又直接受到上游的电池原材料行情波动影响。
上海钢联发布的最新数据显示，5月9日电池级碳酸锂涨6500元/吨，均价报21.25万元/吨，工业级碳酸锂涨8000元/吨，均价报18.3万元/吨。
虽然碳酸锂价格自4月27日以来持续反弹，但相较于2022年11月9日高达56.75万元/吨的价格已经不可同日而语。
随着电池原材料价格下跌，新能源车企的成本压力骤减。 当时成本高企的时候都硬着头皮撑下来了的它们，现在自然也就不会放过这样一个争夺新能源汽车市场份额的绝佳时机了。
教授认为特斯拉此次降价除了想要提高利润率之外，就是想要试探市场反应。 结合电池原材料大幅下跌，新能源汽车成本下降，以及车企价格战等趋势来看，新能源汽车领域的价格战绝对不会因为特斯拉涨价而“停战”。
因此，教授想在这里给广大消费者一点小建议：如果你们不想当韭菜，又并不是因为刚需而购车，那么教授建议你们先观望一段时间再说。
成都车展新能源车众生相：特斯拉马上大降价，谁能抗住？
根据中汽协数据，今年上半年，新能源车销量为39.3万辆，同比下跌37.4%，远超整体车市16.9%的降幅。 落到具体企业身上，表现出的却是“冰火两重天”的态势，头部企业仍然逆势上扬，而实力较弱的被淘汰出局。
为了应对接下来的竞争，各企业都开始加大推广力度。 而今年的成都车展，是第一个恢复的A级车展，自然备受重视。 下面，三个司机小编简单盘点一下，看看在成都车展上，新能源车领域各车企都放出了什么大招？
特斯拉：改变赚钱模式，车价要大降
今年上半年，特斯拉上险数是46,508辆车，排名第二的比亚迪是38,885辆。 如果再考虑价格区间、插混比例等因素，特斯拉的领先优势更突出。
本届成都车展，特斯拉在阔别了多年之后再次回归，可见其重视程度。 虽然没有新车，只是借与腾讯游戏的合作，推了一款特别版ModelX壮声势，这款车拥有“奇幻紫”特殊涂装车身，非常的炫酷。
尽管销量遥遥领先，但特斯拉在中国仍在加大推广力度，包括入驻天猫商城、上架个性化配件、线下店扩张到45城、增加本土APP等。 同时，还有在中国设立研发中心，考虑在重庆开设第二工厂，都是大手笔操作。
最重要的是，预计今年年底上海工厂的零部件本土化程度要达到80%，并尽快实现100%。 与之相对应的是，特斯拉将“大降价”，保守估计国产Model3将降到25万，甚至有望降到20万。
不过，各种软件升级都开始收费了，而且价格不菲。 很明显，这就是互联网企业一贯的玩儿法，硬件微利做大量级，然后软件收割，这种全新的模式对国内以“卖库存”为主的同行，冲击将非常大。
蔚来：新车EC6上市，保持战略定力
国内的“新势力”，虽然没有特斯拉那么猛，但表现也可圈可点。 目前，一些企业已经被淘汰出局，剩下的都是头部或腰部，或许是多数都在准备北京车展，所以成都车展动静不算大，参展的只有蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯几家。
新车方面，除了固有的车型展示，最重磅的就是蔚来第三款量产车EC6正式上市，定位中型纯电动轿跑SUV，新车补贴前售价36.8万-52.6万元，将提供运动版和性能版两款车型，NEDC续航里程可达615公里，首批车辆将在9月下旬开启交付。
蔚来基本上每年一款新车，而今年没有等到NIODay再上市，而是“抢跑”了。 蔚来在基础设施和核心技术研发领域投入巨大，虽然获得了百亿级新投资，股票也涨不少，但是钱还是不算充裕，迅速扩大销量摊薄成本的心情非常急切。 今年上半年，蔚来上险数是14,048辆，虽然按价位已经很优秀了，但仍不能放松。
另外几家则相对低调，小鹏亮相的新车是G3i系列，是小鹏G3的新增车型，补贴后售价区间为14.98万-19.98万元，7月30日启动交付。 威马带来的是大家熟悉的EX5-Z和EX6Plus，融资不顺所以新产品乏力，只能在营销上各种刷存在感，最重磅的动作就是全球研发中心落户成都。
别克：发布微蓝6插混和7纯电
传统车企也在发力新能源，合资企业也开始提速。 而这次成都车展，最吸睛的是别克微蓝家族，微蓝6插电混合动力车型的微蓝7纯电车型正式上市。
其中，微蓝6插混定位紧凑型车，推出3款车型，补贴后售15.98万-17.98万元。 微蓝7定位小型纯电动SUV，共推出2款车型，补贴后售价17.98万-19.98万元，NEDC续航里程达到500公里。
随着全新“微蓝”这两款新车的上市，别克品牌实现了48V轻混动、HEV全混动、EREV增程型混动、PHEV插电式混动和纯电动等新能源技术路线全覆盖，抢占不同的赛道。 并且，在轿车、SUV、跨界车等主流细分市场也实现全面覆盖。
而把新能源转型作为复兴抓手的PSA，这次成都车展推出了2款插电混动车型：第一个是东风标致4008插电式混动版，推出2款车型，补贴后售24.97万-25.97万元。 第二个是东风雪铁龙天逸C5AIRCROSS插电式混动版，推出2款车型，售价区间为23.47万-26.47万元。
另外，还有纯电保时捷Taycan后驱版，预售价为88.8万元。 当然，大众、奔驰、宝马、丰田等也都有重磅产品，但在本届成都车展上没有亮相，估计也是在等北京车展。
比亚迪：刀片电池全面铺开
自主品牌的传统车企，在新能源车方面，依然阵容庞大。
先看比亚迪。 虽然重磅新车汉已经发布了，但成都车展上，又推出了宋PlusEV和2021款唐DM。 2021款唐DM发布预售价格，四驱高性能版预售价30万元以内，四驱性能版预售价25万元以内。 汉EV之后，比亚迪全面铺开刀片电池，宋PlusEV是第二款，而搭载刀片电池的唐EV也将在第四季度发布并交付。
长城汽车在成都车展上最大的亮点就是“猫”系列。欧拉R2命名“白猫”效果不错，随后R1命名“黑猫”，而代号为ES11的最新车型也首次亮相，新车基于长城汽车“柠檬”平台和“咖啡智能”整车智能系统打造，不过命名还没确定，只是以欧拉（）猫自居，会是传说中的“好猫”吗？
动作比较大的还有上汽。 上汽乘用车旗下荣威品牌带来了双标战略后的首款R车标车型——RER6，也就是Ei6的换代车型，预售价格16-22万元，正式上市将在下个月。 同时，名爵MG6PHEV首次亮相，尾部增加一个固定尾翼，贴有500PHEV专属标识。 而人气最旺的当属五菱宏光MINIEV，售价仅2.88万-3.88万元。
总的来看，自主品牌传统车企的这些新车，也都各具亮点，外观都非常吸睛，动力和续航等基本数据也都不错，或许在软件方面再发发力，销量会更好。
总结：受疫情影响，今年上半年各种车展都停摆了，而成都车展是今年第一个，所以更像是一次预热，“展销会”的意味更浓一些。 但是，从各企业的动作，可以看出下半年抢销量的急切心情，无论国内外的新势力，还是传统车企，都备足了弹药，所以接下来的北京车展将更精彩。
新旧车辆价格倒挂 温州二手车如何突围
新旧车辆价格倒挂，温州二手车如何突围
新车大降价：二手车很“受伤”
“我们市场铺面闲置率目前已经达到40%。 ”日前，温州市二手车交易市场副总经理告诉记者，许多二手车商户选择转行、休业甚至直接“退休”。 记者在市场走访时发现，不少铺面空置，“旺铺出租”的告示随处可见。
温州二手车市怎么了？对此，温州奔奔二手车有限公司董事长直言，新车的大幅度降价，影响还挺大。
今年年初，特斯拉在全球范围内率先掀起“降价潮”，最高单车降幅达4.8万元，从而带动了问界、长安深蓝、比亚迪等品牌跟进降价。 3月份，湖北省联合东风汽车推出了史上最强购车季活动，优惠金额从5000至元不等。 新能源车和燃油车的降价活动不但冲击了新车市场，也让二手车交易受到了极大影响。
“价格都倒挂了。 ”车立方二手车商户说，“比如一款市场指导价40万元的奥迪车型，一年内的准新车残值通常是32万元左右，而外地已经出现了优惠后27万元的新车。 那么，二手车买卖就很尴尬。 ”
新能源车加入价格战的趋势也使二手车价格加大了波动的风险。 二手车商户收车变得更加谨慎。 温州市二手车交易市场交易部经理说，不久前，一位车主到该市场出售一辆4年前花十几万元买的新能源车，里程只有7万公里，二手车商户报出的收购价不到5万元。 这样的残值跌幅在之前是不可想象的。
据温州市二手车商会秘书长介绍，今年7月1日，我国将全面执行国六B排放标准，国六库存车必须在此前清空库存。 也就是说，新车降价对二手车销售的“挤压”效应还将持续。
二手车商：努力寻找出路寻求突围
交易市场的冷淡，直接导致了成交数据的下滑。 据温州市二手车交易市场董事长介绍，2023年1-3月份，累计交易量为0.95万辆，是除2020年第一季度（疫情影响）以外成交量最低的第一季度。 而0.95万辆这一数据还是二手车商努力找出路的结果。
据介绍，为了应对新车降价对二手车市场造成的库存压力，车商们纷纷压缩利润，薄利促销，甚至亏损清库。 因为在未来几个月，新车价格走稳的概率不大，车商收进来的二手车如果继续留库待售，给二手车商带来的不仅仅是资金成本、停车成本，还有可能带来直接的售价损失。 为此，车商们还努力把车调剂到外地，拓宽渠道，加快周转。
据介绍，二手车商全国调剂汽车并不是什么新鲜事。 只不过，之前温州二手车商更多的是从外地调配二手车源，而现在更多的是往外地输送车源。 除了拓宽销售渠道，也有二手车商在精耕专业赛道，通过做专做精，规避市场风险。
在车立方浙业二手车商户，记者产生了进入新车展厅般的感觉：两个展厅，一个只展出福建奔驰威霆车型，一个只展出smart、MINI车型。
负责人说，他们很早就认识到新车价格波动过大对二手车行情的牵制作用，于是缩小车型范围，仅仅销售奔驰威霆和smart、MINI车型，通过做专做精规避市场风险。 事实证明，在此次新车大降价的市场行情下，他们也受到了市场大环境的影响，交易出现下滑。 但和其他综合二手车企业相比，影响会小一些。
在二手车市，专做某几款车型或者某几个品牌的车商也绝非个别。 比如奔奔二手车，一直倾向于做奔驰、宝马、奥迪等豪华车型。 胡奔说，车型、品牌少了，更加有利于公司精确把握新车价格动态，也便于公司认证二手车，通过更加可靠的品质保障，让忐忑不安的客户更加放心，从而更有利于促进交易。
直播引流抱团取暖：走出销售新路
随着短视频平台的兴起，直播带货变成了新电商新消费模式。 二手车商也从给老客户打电话、发朋友圈推荐的传统引流模式转化为直播引流。
在温州市二手车交易市场，负责人告诉记者，为了支持市场车商开展直播业务，该市场专门开辟了直播专用场地供车商无偿使用。 一些车商还一度邀请了专业的直播团队参与二手车直播引流。
在车立方，浙业二手车也尝到了直播的甜头。 该公司销售的二手车，目前已经有70%的客户源来自于直播渠道。
在新开不久的新斯路二手车市场，所有的车商定下了规矩：排好直播表，大家24小时轮流直播，以线上渠道加成线下渠道，促进二手车交易。 虽然开业仅仅半年，新斯路二手车月平均销售达到100辆左右。 负责人表示，虽然新斯路二手车的入驻车商基本都有较多的从业经验，有老客户资源，也有更多的渠道拓展经验，直播引流对他们的销售促进是显而易见的。
据介绍，新斯路二手车目前由8家二手车公司和专业汽车销售主播团队组成。 和普通的二手车市场不同，这里的车商车源共享，确定底价，不管是谁的车源，谁卖了都只需给车源企业底价，溢价部分归售车个人或者企业所有。 作为市场的主办企业，温州新斯路汽车有限公司仅收取每辆交易车辆1000元的入驻费用。 而这一费用通过对车辆的检查、维护成本之后，基本没有多少盈余了。
那新斯路到底图什么？新斯路二手车就是一个为车商同行服务的平台，他们希望通过摸索出一条新的二手车销售模式，通过同行抱团，更好地规范二手车交易，更好地降低市场风险，并逐渐找到新的盈利点。
