“开启交付后的第七个月（10月份），我们正在全力冲刺月交付2万辆。原本首年交付10万辆的目标，有望在11月份实现。”
这一席话，出自10月17日举办的世界智能网联汽车大会上的雷军。 冲击月交付2万辆，全年10万辆目标提前完成也是这一段时间内雷军的口头禅。
但小米的野心不止于此。
日前，在某投资平台上曾有人曝光出一份与小米汽车供应商的调研记录。
调研记录中，不仅有小米汽车未来三个月的排产计划（月均2万辆以上），更有对小米汽车2025年产能的预期。
而针对这份曝光信息， 我们也询问了其他供应商人士，得到了“信息基本属实”的答复。
进入2024年第四季度，小米汽车已经开始冲刺。 10月冲击交付破2万，11、12月的排产计划则均在2.2万辆以上。
在此基础上， 小米汽车还规划要在2025年完成全年30万辆以上的交付目标， 这相当于是其2024年成绩的3倍左右。
小米汽车为何如此有信心？
一是积压订单太多，就算产能爬坡速度已经不慢，但依旧有大量订单需要等待十几二十周以上，小米有必要提升产能。
二是因为，小米SUV产品进入市场也近在眼前。结合雷军最新在世界智能网联汽车大会上的发言，不出意外，小米SUV也将复刻 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）的火爆开局，两款爆款产品加持下，小米的年销也势必会翻几番。
定单长期积压
具体来看，根据该供应商的说法，小米汽车本月排产目标为21600台，对应雷军此前多次表态的“10月挑战交付2万台”的目标。
而 接下来在11月和12月，小米汽车的产能则会进一步提升到22000台以上。
根据上险量来计算，4-8月，小米汽车的总上险量为6.7万辆左右。
如果10月-12月小米能够完成排产目标的话，其首年的交付总量就能来到13.26万辆左右， 不但提前实现了年交付10万辆的目标，还完成了年内交付12万辆的挑战目标。
不过，该供应商也认为小米汽车明年的产能和交付仍会面临较大挑战。
该供应商表示：“明年小米汽车和今年是一样的情况，是产能的问题。 马上要上SU8（代指小米汽车SUV产品），可能面临订单多但交付达不到。 ”
某APP曝光的小米汽车供应链调研信息
事实上，订单积压过多是小米汽车推出首款产品以来一直面临的问题。
即便小米汽车两次做出了快速响应（一次是6月开启双班生产、一次是7月进行产线调优），但直到10月才将完成对SU7上市首批订单的生产、交付。
小米汽车一期工厂的规划产能为15万辆/年，即1.25万辆/月。相比之下，目前2万辆/月的排产似乎已经是小米汽车一期工厂的极限。
按照小米汽车11、12月月均生产2.2万辆的目标计算，明年一年满打满算也才能生产26万辆汽车。
而小米SUV产品已经推出，恐怕会复刻小米SU7一车难求的火爆场面。如此看来，该供应商对于产能和交付的担心，不无道理。
不过虽然产能是预期之内仍会存在的问题，但该供应商仍给出了全年30万辆的交付预期， 这也意味着或许2025年某（几）个时间点，小米汽车还会针对自己的工厂产线进行调优升级。
针对明年的排产目标，我们也询问了某家小米汽车供应链中的企业，得到的答复为： “小米汽车内部的2025年排产交付预期在30万辆之上，40万辆以下。”
乍一看，小米汽车是对自己的提产能力过于自信了。
但不要忘了，小米汽车明年还会有一座二期工厂会投产。
小米二期工厂已完成结构封顶
小米一期工厂于2022年4月破土动工，2023年6月通过验收。以此计算，小米二期工厂也将于2025年9月通过验收。
不过相信有了一期工厂的施工经验，以及如今从拿地、破土动工，到完成结构封顶仅2个月的时间，小米汽车二期工厂的建设速度会比一期工厂更快一些。
即便 算上通过验收后的产线调试环节，可能在明年年中左右，小米二期工厂也能大规模投产了， 按照其规划年产能的一半（7.5万辆）计算，也能助力小米汽车完成30万辆以上的交付了。
小米SUV，能卖那么多吗？
第一年销量10万辆是板上钉钉了，第二年销量就要涨3倍？
小米的胃口是不是太大了？对自己的预期是不是太高了？
在小米SU7横空出世之前，也没人能预见到这款主打性能的纯电轿跑车型能在极致内卷的车圈内，疯狂揽获订单。
这其中，不可否认的一个重要原因是小米集团和雷军的光环太过耀眼，甚至致使很多此前对汽车都不感兴趣的消费者下定。
但另外一个不可忽略的事实是， 在发布半年后，小米SU7还能保持4000-6000辆/周的订单增速。
车fans创始人孙少军在其微博透露的数据显示，理想汽车全系五款车型（包括L系列四款以及MEGA）的同期锁单量在1.4万辆左右，而近期的黑马零跑全系五款车型的锁单量在万辆以上。
相比之下，小米SU7的锁单量并不逊色，其吸金能力可见一斑。
初期的爆单可能是归功于产品的营销工作做得好，但一款产品上市一段时间后，在订单库存过多的前提下还能保持这样的订单增速，只能说明这款产品在硬实力方面（续航、性能、外观、智能化等）得到了消费者的认可。
小米SU7在消费者口碑方面的积累，恰恰能够配合雷军的光环，进一步在上市初期放大小米SUV产品的影响力。
雷军在世界智能网联汽车大会上演讲
在叠加上SUV产品向来是比轿跑产品更受欢迎的车型，或许等到小米SUV产品上市时，其初期的订单规模或许比SU7还要多。
另外，就在10月17日世界智能网联汽车大会上， 雷军还透露即将公布小米汽车在智能驾驶方面的新突破。这或许与基于端到端技术的城市领航辅助驾驶功能有关。
并且，雷军还表示：“有些功能件没必要重复投资，比如后排屏。 我们倡导一些零部件的共享共建。这一提议已经收到一些同行友商的支持，很快我们也会公布合作进展。 ”
小米SUV测试车
别看雷军透露的信息很少，但对于小米汽车接下来的产品规划都很重要。 智能驾驶领域的新突破、新技术毫无疑问也将进一步提升小米SUV的竞争力。
而 一些零部件的共享共建，则有助于小米汽车的成本管控， 进而在定价上利好消费者。
以上种种，便是为何小米有信心在2025年规划接近40万辆年销规模的原因，也是其必须进一步加速提升产能的原因。
回顾小米SU7的交付历程：4月份完成7058辆交付，5月份实现交付8630台，6月便实现了交付破万。并且，按照小米汽车自己的规划，有希望在11月，即开启交付的第8个月实现交付破10万。
而有了小米SU7的经验，小米SUV产品实现首个月交付破万，累计月交付破10万又需要多久呢？
小米通报汽车设计文件泄密处理结果
小米汽车设计文件泄密处理结果及上市进度解析
近日，小米集团针对其汽车设计文件泄密事件发布了内部通报处理结果。 小米汽车有限公司，这个由小米集团董事长雷军亲自挂帅领导的项目，其相关动态备受各界关注。
一、设计文件泄密事件及处理结果
2月2日，小米集团通报称，因合作方北京某模塑科技有限公司对其下游供应商管理不善，导致了小米汽车前后保险杠某个版本的过程稿泄露。 对此，小米依照《保密协议》对涉事合作方处以了100万元的经济赔偿，并责成其加强对下游供应商的信息安全管理，同时对泄密人员进行了严肃处理。
此前1月，小米汽车的首款车型设计图片意外曝光，展现了车辆前脸和尾部的设计细节。 对此，小米集团公关部总经理王化回应称，泄密的文件是早期招标过程的设计稿，并非最终方案。 此次泄密事件并未对小米汽车的开发进度造成实质性影响。
二、小米汽车上市时间及研发进展
关于小米汽车何时上市的问题，据了解，小米汽车项目已有超过1000人的开发团队。 按照小米的计划，预计将在22年末至23年初推出工程样车，并在2024年上半年开始量产，届时小米汽车将正式上市。 小米还表示，首台小米汽车发布后，计划每隔三年推出一款新车型。
小米汽车在研发方面进展顺利。 2022年4月，小米位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地已开工建设。 据了解，该基地的一期工程将于2023年6月竣工，年产15万辆；二期工程将于2024年3月开工，2025年3月竣工，同样年产15万辆。
此外，小米在自动驾驶技术方面也在全力研发。 虽然行业中曾传出小米造车动态遇阻的消息，但小米始终坚定投入，致力于在新能源汽车市场取得一席之地。
三、小米造车时间线
自小米宣布进军造车领域以来，其造车时间线一直备受关注。 从XXXX年XX月XX日小米集团董事会批准智能电动汽车业务立项，到成立汽车团队、进行产业链考察及用户调研，再到注册相关商标、收购相关技术公司、建立各类子公司，小米在造车的道路上稳步前行。 目前，小米汽车已落户北京经济技术开发区亦庄新城马驹桥镇，且新车量产进程超预期，预计将在2024年上半年正式量产。
综上所述，小米汽车在设计文件泄密事件后已采取相应措施并稳步推动汽车研发工作。 随着量产时间的临近，我们期待小米汽车在新能源汽车市场中的表现。
新能源汽车井喷背后的故事
宇宙的尽头是什么？
不是铁岭，而是车都。
虎年伊始，在房地产喊冷、汽车业回暖——主要是新能源汽车井喷——春风下，国内热衷发展汽车的一线和新一线城市纷纷加码布局新汽车，进一步抢占新能源汽车赛道，大有把自己的老区、新区、特区、开发区变成新的“造车区”——“车都”的虎劲。
最新的令人大跌眼镜的是2月12日，在辽宁发布公众号（辽宁省政府官微）推发文章《沈阳市大东区“五抓”并举，争当振兴发展排头兵》中提及：“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。
就像此前小米总部和工厂落地北京之前的桥段一样，这篇文章火了一天——没活过半集——就去领盒饭了：辽宁发布公众号很快选择删除，特斯拉官方澄清道为不实消息。
相比被段子害惨的“投资不过山海关”，首都的招商引资最近是杠杠的。
2022年1月，北京市先后公布2022年的重点建设项目，新能源产业及智能电动车是亮点：推动小米汽车制造工厂、卫蓝新能源固态电池一期、丰田燃料电池研发中心、特斯拉设计中心等项目开工建设，支持北京奔驰提高产能、投放新能源产品；完成理想汽车制造基地工厂改扩建，确保设备顺利进场安装调试；支持北汽集团等传统车企转型升级。
在继小米汽车之后，另一家科技巨头网络的造车项目——集度已在北京悄然设立新总部，并落户北京经济技术开发区（亦庄）。
2022年1月10日，北京市经济和信息化局的官方网站发布的2021年度工作总结，无意中泄露这一“天机”。
2022年1月6日，北京市第十五届人民代表大会第五次会议提到：2022年，北京市将推动小米汽车开工、理想汽车建设，精准支持创新企业发展，培育更多硬科技独角兽。
在新旧动能转换、新老汽车切换的当口，北京并不满足近几年发展受到挫折的北汽新能源，同时看上更有活力的理想汽车和小米汽车以及下场造车的网络等科技企业。
2021年10月，理想汽车北京绿色智能工厂在北京市顺义区开工建设。 新工厂是在原停摆了2年的北京现代一工厂厂区上进行改造，总投资60亿元，预计2023年9月建成投产。 投产后，一期将实现年产10万辆纯电动汽车。
2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，此前被武汉、合肥、长春等地“追晕”的小米汽车落户北京经开区。
小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年将下线开产。
不仅是沈阳、北京，长春、武汉、上海、重庆、广州等主要城市的领导更是亲赴企业一线，鼓劲加油，摇旗呐喊，希望做大做强汽车产业，保持稳增长，为当地经济社会发展多做贡献。 合肥、南京等新一线城市更是新年放大招，加强招商和营商环境营造力度。
2022年2月10日，安徽省委书记郑栅洁在合肥市高新区管委会带头开展现场办公的新闻在网上迅速传播，企业负责人纷纷点赞，一位外地来皖投资的企业家说，这次活动“别开生面”，犹如“春风拂面”，看到“三个转变”：从“企业被动找领导”转变为“领导主动找企业”，从“企业多次多头找”转变为“领导分批逐一听”，从不仅解决了“一个一个问题”转变为解决“一类一类问题”。
国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提及：2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%；2030年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。
中国社科院、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。
中国社科院、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。
从当下及未来来看，失去新能源汽车产业，就缺乏拉动城市社会经济发展、稳增长、保就业等最强“发动机”，而现在还不“变速、换挡、转向”，等到灯枯、油尽就没有带电、再见艳阳的机会。
新一轮底特律、汽车城、车都、车谷的大城竞争，已经开始。
据不完全统计，全国至少有10个省市把汽车当做支柱产业、主要产业或第一产业的城市，更是把当地车企当做香饽饽，大力发展新能源汽车产业，打造万亿级增长极。
汽车商业评论从各地的官方发布探寻出虎年一些地方政府对当地汽车产业渴求和希冀。
1月22日，吉林省委副书记、省长来一汽慰问一线员工，调研生产经营情况，主持召开座谈会。
中国一汽官微报道说，陪同的还有省委常委、常务副省长，长春市委副书记、市长王子联，省政府秘书长等省市政府大员。
来到中国一汽集团公司动力总成工厂，实地察看零部件研发、生产线运行等情况，看望慰问一线员工，提前送上节日祝福，向大家的辛勤付出致以崇高敬意。
中国一汽董事、总经理、党委副书记在座谈会上介绍一汽2022年生产经营计划及一季度重点工作安排情况。
过去一年，“省市大力支持 一汽 克服重重困难”，深挖内部潜力，努力把“缺芯”等影响降到了最低，改革更加深入，创新更加突出， 红旗 品牌销量大幅增长，经济效益持续提升，总体步入高质量发展的快车道。
他希望一汽牢记殷殷嘱托，保持昂扬斗志，续写“风景这边独好”新篇章，“省市政府将一如既往为一汽创造更好的发展环境”。
中国一汽集团公司董事长、党委书记表示，2022年，一汽将以“红旗”发展为标杆，以品牌建设为统领，以用户为中心，以全面创新驱动为主线，坚决打好四大攻坚战，认真抓好九大方面重点工作，向着打造世界一流汽车企业的目标奋勇前进，“努力为推动吉林全面振兴全方位振兴作出新的更大贡献”。
2月7日虎年开工第一天， 上海 市委书记走访 上汽集团 旗下的捷氢科技，详细了解企业主营业务发展及核心技术研发情况，走进车间察看生产设备及工艺流程。
捷氢科技官微报道说，上汽集团副总裁、总工程师，捷氢科技董事长和捷氢科技总经理结合发展实际，就基础设施建设、应用场景支撑、全产业链贯通以及运营政策保障等谈了想法建议。
仔细询问企业自主创新研发、产业发展前景以及当前存在的瓶颈难点，鼓励企业瞄准关键领域加大攻坚突破力度，真正把核心技术掌握在自己手中。
上海拥有丰富的应用场景，正在全面提升产业基础高级化、产业链现代化水平，这为企业发展、产业发展提供了有力支撑和广阔舞台。
“我们将持续优化营商环境，让服务企业、服务发展的各类政策举措更好更快、更加精准地对接、落地、见效。 ”他希望企业把优势做优、把长板拉长，进一步加强开放合作、协同创新，与上下游企业分工合作、优势互补，加快推动形成有影响力、有引领力的产业集群，更好助力“碳达峰、碳中和”目标实现，更好服务长三角一体化发展、高水平科技自立自强等国家战略实施。
2月14日，湖北省委常委、武汉市委书记赴武汉经济技术开发区（简称武汉经开区、中国车谷）调研并主持召开座谈会。 他强调，把稳增长放在更加突出的位置，咬定全年目标，加压奋进、比学赶超，确保一季度开门红，为实现全年再续精彩打下坚实基础。
在东风本田汽车有限公司第二工厂，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记深入交流，仔细听取企业产品研发及生产经营情况介绍，察看整车生产线，了解整车制造和销售情况。
他希望东风公司抢抓机遇扩大市场占有份额，加快布局下一代汽车产业链，建设世界一流汽车企业，共同推动武汉市汽车制造产业集群做大做强，并表示“相关区和部门要一如既往做好服务，支持企业在汉发展壮大”。
来到汉南片区百亿项目现场，走进项目工地，仔细听取武汉经开区先进制造业产业布局、项目建设情况汇报。 他强调，“项目投资是稳增长的重要支撑，要压实责任、加强协调、优化服务，在保证质量和安全的前提下，加快项目建设进度，确保早建成早投产早达效。 ”
座谈会上，武汉市委常委、武汉经开区工委书记就产业发展、科技创新、产城融合和一季度开门红等工作作了汇报。 希望武汉经开区要敢于“跳起来摘桃子”，在全国经开区方阵中争先进位。
（中国车谷）要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设，推进制造业数字化、网络化、智能化发展，加快构建现代产业体系。
谈及汽车产业发展时，要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设，推进制造业数字化、网络化、智能化发展，加快构建现代产业体系。
此前的2月10日，武汉市委常委、武汉经开区工委书记和工委副书记、区长与东风本田公司执行副总经理交流。
双方将进一步深化合作，加快 本田 全球首个新能源标杆整车工厂建设，携手推进 东风 本田 汽车年产销达到百万辆规模。
2月7日——春节假期后上班的第一天，重庆市领导分别前往重大项目建设现场和重点企业调研，为全市经济发展增添强劲动力。
重庆市委书记和市委副书记、市长赴西部（重庆）科学城实地调研项目建设进展和企业生产情况。
在重庆金康动力新能源有限公司——新能源汽车动力研发领域拥有多项国内领先技术的企业展厅，观看核心产品展示，了解关键技术指标性能优势。
车间里机器人在生产线忙碌，实现全流程智能化作业。
了解新能源汽车技术研发和生产销售等情况。 他说，新能源汽车是汽车产业的发展方向，希望企业抢抓机遇，聚焦主业，加大研发投入，立足存量做优增量，持续推动汽车产品绿色化、智能化、高端化转型升级，祝愿金康公司在新的一年发展越来越好。
2月11日，重庆市委宣传部常务副部长、人民日报重庆分社社长调研赛力斯。 小康集团董事长（创始人）、总裁等陪同调研。 参加座谈并对小康集团近年来转型升级给予高度评价，希望再接再厉发展好新能源汽车。
2月14日，重庆市高级人民法院党组书记、院长和江北区委书记一行莅临赛力斯两江智慧工厂参观调研，看望全国人大代表——小康集团董事长（创始人）。 表示，“重庆市各级人民法院将不断优化营商法治环境，为企业高质量发展提供坚实的司法保障”。
2月9日，广东省人大常委会主任到广汽集团调研，了解企业发展、科技创新等情况，听取人大代表和企业的意见建议，希望广汽集团进一步深化科技创新和体制机制改革，全面提升自主创新能力，加大智能网联新能源汽车事业发展步伐，推动广东省制造业高质量发展。
先后走进广汽埃安、广汽研究院、广汽乘用车的总装车间、电池车间、科技展厅、造型室，详细了解新能源汽车研发、关键零部件生产、自主品牌打造等情况，并与全国、省、市、区人大代表和一线员工深入互动交流。
充分肯定广汽集团取得的成绩：广汽集团充分发挥创新主体作用，打造令人自豪的民族品牌，产品赢得消费者信赖，成为我国汽车行业的领军企业。 特别是面对新冠肺炎疫情以及全球芯片短缺的冲击，广汽集团全体干部职工凝心聚力、主动作为、迎难而上，汽车产销、营业收入、利税总额等主要经营指标均超出预期，充分发挥作为国有企业在经济社会发展中的压舱石和主力军作用。
以招商引资和豪赌出名的合肥市一开年就加码工作强度。 2月12日下午，安徽省委常委、市委书记主持召开今年第1次重点项目要素保障会指出，面对复杂的经济形势，服务保障项目建设，要做到“四个靠前”：政策发力靠前、程序审批靠前、指导工作靠前、破解难题靠前，力保不让一个项目因工作不及时、服务不到位而受困。
强调， 理念 要新，标准要高，速度要快——“宁让程序等项目、不让项目等程序”。
说起合肥市政府对于招商引资的头部企业、重大战略项目敢大胆出手跟投、领投，要数合肥与 蔚来 的故事。 蔚来 汽车创始人、董事长这个“2019年最惨的男人”，曾向全国18个城市求援，最后只有合肥把 蔚来 从ICU（重症监护病房）抢救回来，重获新生。
实际上，2020年一季度尽管还在疫情中，合肥派出的多路“侦察兵”，把朋友圈问个遍，查了个底朝天。 这用合肥市委书记的话说，合肥这个投资团队拼的不是手气是手艺。
让汽车圈记忆犹新的是，2021第十三届中国汽车蓝皮书峰会6月10日在合肥开幕首日。 特地抽出时间，与中国汽车蓝皮书论坛参会嘉宾分批会谈。
合肥将坚持做“最懂你的人”，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。
智能电动汽车是合肥战新产业的重点方向，合肥坚持以政府更有为推动市场更有效，创造了很多政企合作成功案例。 欢迎更多企业家、投资家来肥共话合作，合肥将坚持做“最懂你的人”，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。
据说安徽省从省委领导开始，每个人分工一个产业链，除了分管工作，还是某个具体产业链的链长。 因为合肥连续引进了液晶面板巨头京东方、押中了半导体企业长鑫和兆易创新及造车新势力蔚来，成了新能源汽车生产基地，合肥也得了一个绰号——伪装成政府的最佳投资机构。
合肥首先把“芯屏汽合，集终生智”作为招商目标——芯片的芯、液晶屏的屏、新能源汽车、人工智能与产业融合、集成电路、面向消费终端的现代制造、生物医药和人工智能，不管是请院士专家和中国汽车蓝皮书论坛——大半个汽车圈来开研讨会，还是请顶尖咨询公司来做咨询，关键是把产业链地图拉出来，然后产业链上的每个环节每个分支，分布怎么样，有哪些头部公司，拉出清单来。 缺哪些，那就精准出击，把它拉到合肥。
可谓，目标非常精准，一个个上去谈；目标企业需要什么便利条件，就给创造条件；目标企业正在推动什么策略，就配合策略；今年谈不成，那就明年接着来，直到拿下目标。 这一点，非常值得其他城市学习。
汽车商业评论还发现，其他新一线城市，例如南京，同样把汽车等产业作为招商引资的重头戏。
南京被称为引进造车新势力最多的城市，虽然所剩牌新能源汽车品牌不多，但南京在2月7日召开新春第一会向全市上下发出动员令、发布《南京市2022年优化营商环境实施方案》：加快形成全面便利、高度活跃、本质公平、充分开放的发展环境，努力迈入全球营商环境一流城市行列。
南京发布微信号说，这是该市出台的第四个优化营商环境政策，116项工作任务均达到全国领先水平。 其中，建立政策服务场景化实施细则制度、深化“先解决问题再说”机制等7个方面的改革创新举措，走在全国前列。
汽车商业评论也提醒各地政府，许多地方都想把汽车作为支柱产业来发展，积极性是好的，但能否大家都成为车城或车都，这还要取决于许多方面，尤其是否具备基础条件。
一是从市场需求看，我国并不需要那么多新能源汽车城。
赛迪研究院统计，2020年国内新能源汽车规划总产能达2669万辆，远超实际需求。 2020年新能源汽车销量为136.7万辆，产能利用率只有5.1%。 即使按照2021年销量289.3万辆来算，产能利用率也不过11%。
二是底特律向来并不是自封的，是水到渠成，车到路有，车到城起，你做好了，别人自然承认你。
三是不搞汽车城建设，做精做强做大某一汽车链上的零部件——做新型汽配城、新能源汽车零部件城、智能网联汽车生态城同样也很好。
50多年来持续研究产业现象并有数部“汽车强国”书籍出版的汽车专家程振彪建议，大家不要一哄而上，搞成投资热，结果没有效益，最后损失很大。 “不是不要远大目标，而是不要好高骛远，轻视了基础和做扎实功。 ”
小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段
小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段
小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段，雷军对小米汽车倾注了极大的精力，只要在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里，小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段。
小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段1
自从小米去年3月宣布进入造车领域，相关信息一直被大家关注。 不仅是米粉，还有不少车友都非常好奇小米造车造到什么程度了。 7月28日晚，媒体报道称，小米汽车项目将于9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。
新浪科技表示，综合相关方面人士透露的信息得知，小米汽车已锁定相关供应链合作伙伴的部分最新稀缺工艺零配件供应资源。
小米汽车将于9月进入软模车下线阶段
同时，小米汽车项目在小米集团内，已从小米汽车团队研发端延展至集团内相关业务部门，包括中国区销售运营相关筹备立项已开始推进。 在此之前，小米自动驾驶测试车的路测信息已被频繁目击。
去年9月，小米汽车有限公司注册成立，注册资本100亿元。 在投资者日上，雷军宣布预计小米汽车于2024年上半年正式量产。 今年4月，小米汽车位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地开工建设。 按计划，工厂一期将于2023年6月竣工；二期项目则将于2024年3月开工，2025年3月竣工。 一期、二期工厂的年产量均为15万辆。
据悉，在不久前小米汽车内部的会议上，雷军还曾点名表扬小米汽车工程研发团队。 来自小米内部的信息显示，小米汽车团队人数已超过1600人。 对于造车，雷军称这是人生最后一次重大创业项目，愿意押上人生全部的声誉为小米汽车而战。
小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段2
从相关渠道获得了小米汽车的最新进展，小米将于9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。
据悉，小米汽车已锁定相关供应链合作伙伴的部分最新稀缺工艺零配件供应资源，同时，小米汽车项目在小米集团内，已从小米汽车团队研发端延展至集团内相关业务部门，包括中国区销售运营相关筹备立项已开始推进。
根据此前消息来看，雷军对小米汽车倾注了极大的精力，只要在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里，目前小米公司不少员工对此感到兴奋。
自2021年3月宣布造车以来，小米汽车动作频频，包括去年宣布小米汽车落户北京，项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。
此前，网络上曝光了小米自动驾驶测试车辆图片。 可以看到，测试车辆车顶搭载激光雷达，车内外也配有相关测试设备。
3月22日，小米集团发布2021年全年业绩称：“2021年3月宣布造车计划以来，小米智能电动汽车业务进展超预期。 截至目前，汽车业务研发团队规模已超1000人，未来继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，预计2024年上半年正式量产。 ”
小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段3
雷军宣布小米造车已经有两年左右的时间，“小米汽车”在最近又迎来了新进展。
据企查查APP显示，上海晶合光电科技有限公司（简称晶合光电）发生工商变更，新增股东北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙），持股13.%，是公司的第二大股东。
据了解，晶合光电成立于2011年，目前约有250名员工，业务遍及全国6大汽车企业，主要与主机厂同步研发设计、生产打造数字化、智能化车灯。 晶合光电的主要产品为光学模组、驱动器、控制器（ECU），为客户提供一站式车灯全套电子软硬件架构方案。
据晶合光电官网显示，公司的产品已经实现规模前装量产，已经在小鹏汽车、比亚迪、一汽红旗、广汽埃安等十数家车企的二十多个车型上搭载。 2022年，公司还将与威马、哪吒、高合等新客户展开合作。
最近一年，随着各个巨头纷纷跨界造车，汽车供应链就成了“香饽饽”，而晶合光电正是其中之一。
在小米入股前，晶合光电已在去年12月完成了A+轮融资，而当时的领投方是网络风投。 此前，网络已经和吉利成立了“集度汽车”，后者已在今年7月发布了首款量产概念车“ROBO-01”。 两者的分工为吉利负责汽车制造相关的内容，网络负责自动驾驶和智能化，各取所长。 而网络投资晶合光电的逻辑和小米一样。
从IoT行业的生态链式发展算起，小米已经是投资圈的老人了，自从雷军宣布造车后，投资也是小米造车的一大落脚点。 仅在2021年，小米产投就投资了47家芯片半导体与电子领域企业，比如纳芯微、黑芝麻智能等。
在入股晶合光电之前，湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）还投资了英乐飞半导体（南京）有限公司，后者专注汽车半导体。
就在投资晶合光电、英乐飞的同时，小米新基金的主体北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙），还在储备弹药，计划募集总规模为100亿元，其中首次募资63.3亿元。
其投资方向包括集成电路及上下游领域（覆盖新一代信息技术、智能制造、 新材料、人工智能、显示及显示器件、汽车电子，同时包含消费类移动终端及智能设备的上下游应用及供应链）的非上市企业。
短期来看，小米如果像蔚来、理想等第一批新势力那样从零起步，那产品研发、交付无疑会因此被推迟。 而造车的时间窗口正在关闭，这意味着小米有可能会失去窗口。 这对强调“顺势而为”的小米和雷军来说，是极其危险的。 因此，复制在IoT行业的生态链战略，是更便捷的选择。
但是，这个选择还带来一个问：如果小米的核心技术不够强，可能又要面对在手机行业已经面对的事情，那就是内卷，同时品牌提升也会遇到阻碍。
对于未来投资计划，小米产投管理合伙人孙昌旭表示：“接下来就要看新一轮智能电动车和新能源汽车带动下，扶持一批更高端的芯片企业发展起来，包括高端的汽车智能驾驶芯片，以及在汽车领域比较容易被忽略的高端功率芯片和模拟芯片，在这些领域将出现很多优秀企业。”
