【智车派新闻】随着电动汽车市场的不断成熟与竞争的日益激烈，增程式电动汽车（EREV）这一曾经饱受争议的技术路径，正在逐渐成为众多汽车制造商寻求销量突破的新焦点。近期，小米宣布将于2026年推出首款增程式SUV，此消息一经发布便迅速引发了行业的广泛关注。与此同时，包括小鹏汽车、广汽埃安、深蓝汽车以及智己汽车在内的多家知名汽车品牌，也相继透露了将增程式技术纳入未来产品线的计划，显示出增程式技术在新能源汽车领域的重要性日益凸显。
根据中国汽车流通协会（简称“乘联会”）最新发布的数据，2024年9月份，增程式车型和插电式混合动力车型（PHEV）的销售表现尤为亮眼，分别实现了117000辆和361000辆的销量成绩，同比增幅达到了89.1%和96.7%，显著高于同期纯电动汽车的增长速度。这一趋势不仅反映了消费者对于增程式汽车接受度的提升，也预示着该细分市场未来的巨大潜力和发展空间。
增程式电动汽车之所以能够获得如此快速的发展，与其独特的优势密不可分。增程式汽车通过搭载小型发动机为电池充电，从而有效解决了纯电动汽车面临的续航里程短、充电设施不足等问题，同时保持了较低的排放水平，满足了消费者对环保和便捷出行的需求。此外，增程式技术还能够在一定程度上降低车辆的成本，使得更多消费者能够负担得起新能源汽车，这对于推动新能源汽车普及具有重要意义。
乘联会秘书长崔东树指出，当前增程式新能源车企业的表现十分抢眼，一些企业已经展现出了明显的增长势头。“现阶段，增程式汽车的主要消费群体集中在大中型城市，但随着理想、问界、阿维塔等品牌的不断壮大，我们有理由相信，在不久的将来，增程式汽车同样会在小城市乃至乡村地区赢得一席之地。”崔东树如是说。
这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？
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大家好，我是电动车公社的社长。
社长今天想先问大家一个问题：
一共有多少个汽车品牌，能坐拥百年的造车历史？
三五个？六七个？十二三个？都不对。
正确的数字，是25个。
而这其中的5家，都属于同一家汽车集团。
但就是这样一个历史悠久的大家伙，却面临着好几次生死存亡的境地。5很有可能会变成4，变成3，甚至变成0！
这家车企，就是美国历史上规模最大的车企，通用汽车。
通用辉煌过。
自从1990年《财富》世界500强排行榜发布以来，通用就一直牢牢占据着榜单前十的位置。甚至在1997年-2000年，还连续4年成为全球营业收入最高的企业，没有之一！
诸如沃尔玛、美孚、壳牌之类的顶级行业巨头，都被通用按在地上疯狂摩擦。
通用能够成功的因素，就是“多生孩子好打架”。 这种战术虽然简单，但有效。
通过大量的联合和兼并，通用先后整合了别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞蒂亚克、沃克斯豪尔等世界著名汽车品牌，再通过品牌之间不同的产品定位，分散生产不同档次的汽车。
这样一来，购车的消费者们，可以从性价比最高的雪佛兰开始买起，几年后置换成别克，最终换成总统座驾——凯迪拉克，形成了一个完美的闭环。
当时的通用，花起钱来做宣传，可是比一次发布6款新车的恒大阔绰多了：
举世闻名的泰坦尼克号，通用汽车和白星航运公司合作建造的！
如果不是因为意外，这艘全球最大的远洋客轮，很有可能会在通用的博物馆里终老一生。
硬实力就更不必说了：
全球第一款封闭式车身，全球第一台概念车，全球第一款硬顶敞篷车，通用出品；
全球第一套四轮刹车，全球第一套独立前悬架，全球第一款液力变矩器，通用出品；
全球第一款V8发动机、全球第一款V16发动机、全球第一款涡轮增压发动机，还是通用出品。
当时的通用，就是大马力、高性能、豪华和个性的代名词，市占率一度达到51%！
没有任何一家车企，能够做到如此辉煌的成就。
但70年代、80年代、90年代的三次石油危机，让通用第一次尝到了挫折的滋味。
通用不得不推出车身更加紧凑、排量更小的经济型轿车，来应对市场变化。
与此同时，新能源车的沃土美国加州，由于长时间受到光化学烟雾的困扰，还要求车企必须制造一定比例的零排放汽车，才能获得在加州出售汽车的许可。
要么走人，要么认罚，要么去造电动车。
不过这时候的通用，敏锐地发现了新的商机：
我们为什么不借着这个机会，造出一台惊世骇俗的电动车呢？
于是，用3.5亿美元真金白银砸出来的电动车，通用EV1诞生了。
在137马力的交流感应电机加持之下，EV18秒的零百加速性能，甚至能够快过当年的性能钢炮高尔夫GTI！
环抱式的数字面板和密密麻麻的物理按键和飞机设计有着异曲同工之妙，也从科技感上赚足了人们的眼球。
不过在1996年的时候，锂电池技术的发展还没有现在这么迅速。
EV1只能用上重达533kg的铅酸电池包，重量已经和现在100度电的三元锂电池差不多了，容量却只有16.5kWh。
所以要想提升续航，就必须在细节上想尽办法。
EV10.19Cd的超低风阻系数和低矮车身带来的0.367m?超低撞风面积，即使是现在的特斯拉，也完全不是对手。 铝合金的车身框架、复合材料车门甚至是轻量化的镁铝合金轮毂，也把除了电池包的重量控制在了一吨以内，比采用全铝车身的蔚来早了20多年。
最终，EV1的续航里程达到了97km，百公里16kWh的电耗甚至并没比现在的新车高很多。
在改款后换装了更大容量的镍氢电池组之后，续航里程甚至能达到230km！
这一水平，足够让20年后的国产新能源车汗颜了。
通用EV1，不只是奠定了现代电动车电池、电机、电控的三大基本架构，还向人们展示了新能源车不仅仅是排放法规下的产物，而是未来汽车发展的一种可能性。
当时思想前卫的社会名流，包括《阿甘正传》的主演汤姆·汉克斯，就对这种没有噪音、没有污染、驾驶感受又十分出色的车赞不绝口。
不过也正是因为EV1的深入人心，触动了某些巨头们的利益。
短暂的6年之后，以美孚为主的石油企业联合起来，对EV1进行了全方位的扑杀。
花了重金质疑电动车的环保价值不说，甚至不惜借美国汽车工业协会之手，阻止在加州新建充电桩，并动摇电动汽车法案的合法性。
最终，迫于多方面的压力，通用放弃了研发12年之久的电动车产业。 1117台EV1，也被通用集中回收销毁。
有着划时代的意义的EV1，却在时代的长河中悄然落幕。
通用遭遇第二次危机，却是在2008年。
在这一年里，多品牌高杠杆、疯狂生产的营销策略，把通用推下了无尽的深渊。
一场席卷全球的次贷危机，不仅把美国，也把通用的骄傲轰得连渣都不剩。
在全世界人民都在节衣缩食、节省成本，只为了能够活下去的时候，通用擅长的大马力、高性能、豪华和个性，全都失去了用武之地。
由于其高昂的售价和高油耗带来的高使用成本，通用汽车在一夜之间变得无人问津。
各种品牌巨量积压的库存，把仓库变成了大型汽车坟场。
更加悲哀的是，这些车就和资本主义倒掉的牛奶一样，即使当废铁卖都卖不掉。
2004年还能有28亿美元盈利的通用，在2007年和2008年分别血亏387亿、309亿，直接创下了全球汽车公司最高年度亏损额的记录！
而彼时通用汽车的市值却只剩70亿，还不到箭牌口香糖的一半（还不如雅诗兰黛的市值高），完全无力承担自身市值十几倍的亏损。
背水一战的通用，想尽了一切办法。
先是通过关闭或部分关闭旗下多达28家整车和零部件工厂、裁撤上万名员工、白领降薪30%、放弃旗下1100家经销商等动作，意图削减100亿美元的运营成本。
但这对于年亏损300亿美元的通用来说，犹如杯水车薪。
随后，通用下定决心放弃此前的多品牌策略，把不赚钱的品牌通通卖掉。 连零部件子公司ACDelco，也不能幸免。
但这种亏损的品牌就像烫手的山芋一样，根本卖不上价钱。
通用开始寻求银行的帮助。但覆巢之下安有完卵，次贷危机下的银行只用了一句话，就把通用搪塞了回去：
“地主家，也没有余粮了”。
通用还尝试过和另一位同样挣扎在破产边缘的难兄难弟——克莱斯勒抱团取暖。 通过并购的方式来进一步缩减成本、增加营收。
但当时通用账面上的钱只剩162亿美元，只够亏损半年——
强行并购的后果肉眼可见：更加恶化的现金流无异于刀口舔血，只会加速通用汽车的分崩离析。
无奈的通用，甚至要靠变卖总部办公大楼——位于底特律的复兴中心勉强度日。
美国政府关键时刻的174亿美元有条件贷款，也并没能给通用换来明日的朝阳。
提交重组方案，驳回；发行新股偿还债务，拒绝；单是一个季度的净亏损，就是60亿。
通用扛不住了。
在苟延残喘半年之后，无力偿还270亿美元到期债转股的通用，放弃了挣扎：
正式向美国政府，申请了破产保护。
前一年还在《财富》500强榜单上赫然在列，转过年来，居然成就了美国制造业历史上最大的一宗破产案！时代的转变如此之快，快到让通用来不及反应。
一位名为戴瑞尔·克莱姆(DarylKlemp)的通用汽车工人，在采访中是这样描述的：
“我们原本以为，自己是世界上最强大的汽车制造商，所有人都想买我们造出来的大排量汽车。 但这一切就好像梦境中的泡泡一样，伸手一碰就全都消失了。 ”
雄踞全球汽车行业77年的龙头老大，就此陨落。
2009年7月9日，通用得到了美国财政部600亿注资。 摇身一变，成了一家美国国企——新通用汽车公司。
在鬼门关走过一遭之后，通用终于意识到了自己的问题所在。
品牌不是越多越好，规模也不是越大越好。 通用最需要的，是profitability，盈利性。
只知道找通用汽车伸手要钱的品牌，比如萨博和悍马，该出售的必须出售，该停产的也必须停产。
除此之外，通用开始重新审视自身的全球业务。不赚钱的欧洲和东南亚地区，通通砍掉！
2010年，关闭比利时零部件工厂；
2012年，关闭德国零部件工厂，出售法国输电业务；
2015年，全面退出俄罗斯市场，在印尼停止生产；
2017年，非洲业务打包卖给五十铃，欧宝、沃克斯豪尔和通用金融（欧洲）打包卖给标致雪铁龙集团，在印度停止生产；
2018年，关闭韩国组装厂，在越南停止生产；
2019年，全球7家工厂关厂，裁员1.4万人，停产6款轿车车型；
2020年，宣布霍顿停产，泰国工厂打包卖给长城。
总之，通用新的目标，是只留下雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四家盈利的核心品牌，并且把全部精力都倾注到中国、南北美洲两大核心区域中。
盈利和现金流双双回正，行将就木的通用，从泥沼里走出来了！
死而复生的通用，开始重新思考未来汽车的发展方向。
未来的汽车，到底是什么样的？
在生死存亡之间练就了强大感知能力的通用，这一次终于走对了路：
这条路的名字，叫做电气化。
通用先是在2011年推出了增程式的雪佛兰Volt，探索汽车电气化的未来。
这也是继百年之前保时捷推出增程式轮毂电机车型之后，第一台量产的增程式混合动力车型，比宝马i3、奥迪A1e-tron早了整整2年。
一经推出，就直接拿下2011年度车型、2011年度最佳创新奖、2011年度环保风云车等多个奖项，还荣获了沃德全球十佳发动机的称号！
上市5年间，就轻松达成了10万台销量的优秀成绩。
在获得了广大消费者的认可之后，通用更加坚信不疑：未来，将会是纯电动汽车的时代。
于是没过多久，定价仅有3万美元、续航200英里的经济型纯电动车，雪佛兰Bolt来了。
上市第二年，就步入全球新能源车销量榜单前十名。
（图源：盖世汽车）
位列世界百强女性排行榜第五名的通用汽车CEO玛丽·博拉，也在新闻发布会上公开表示：通用汽车将会从一家传统的汽车制造商，转型成为一家高科技公司。
人们慢慢发现，这艘机械时代的巨轮，开始改变航向了。
但只是嘴上说说远远不够。
同期的特斯拉，从濒临破产到一年交付30多万台，从无情做空到市值飙升至3000亿美元，只用了十年的时间。
特斯拉摧枯拉朽的屠杀速度，更是震惊了全世界。
只有做出实际行动，才能才能真正带领通用向正确的方向转变。
兵马未动，粮草先行，得先有钱。
在今年3月4日的EVDay上，通用正式宣布：在2025年之前，要在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元，平均每年投资超过30亿美元。
反观2019年通用的营业利润，是46.99亿，几乎把赚来的钱，全部都投了进去。
钱有了，下一步是能够创造价值的人。
在通用位于沃伦的全球设计中心，一共有2万名科学家、工程师和设计师。
从事电动汽车开发工作的员工比例，从几年前的20%，一跃升至了60%！
他们的目的只有一个：用天马行空的想象力，设计出更优秀的车型，让消费者对通用的电动车更加满意。
通用心里很明白，只有把车造好了，才能实现业务盈利，才能赚钱。
钱也有了，人也有了，下一步是研发。
此前的雪佛兰Bolt，就因为零部件都是供应商制造的，被很多人抨击说，通用并没有自己的核心技术，无非就是一个贴标的组装厂。
即使通用在研发和指挥供应商生产方面付出了大量人力物力，也被人们选择性忽视。
这次，通用做了一个大胆的决定：直接下场自己干！
和被政策推着走的其他传统厂商不同，意识到未来汽车发展方向的通用，很早就开始了模块化的电动车平台的设计。
简单来说，就像拼乐高积木一样，用同一套汽车架构和尺寸相同的零部件，就能完成从小型车到SUV、甚至是全尺寸皮卡的生产！
积木的材料，也包括电动车的核心——电池包。
通用和LG化学共同研发的的Ultium电池，并没有采用主流的CTP技术，而是沿用了软包电池的方案。
通过对6/8/12个模组进行水平放置，可以达成50-100kWh的容量。 对于耗电量更大的皮卡来说，直接堆上2层积木，就能轻松达到200kWh。 比起特斯拉的圆形电芯，效能也会更高。
不过这款电池包在材料的选择上，和全球主流动力电池厂商的路线产生了分歧。
我们知道，现在主流的三元锂电池，要么是NCM镍钴锰酸锂电池，要么是NCA镍钴铝酸锂电池。 根据配比不同，有高密度的811电池，也有712、622、523等等。
其中第一个数字代表镍的比例，越高电池容量越高，性质越不稳定；
第二个数字代表钴的比例，越高电池容量越低，性质越稳定。 不过钴属于稀有金属，在锂电池中占了很大一部分成本。
但通用的Ultium电池，创新性地在NCM电池中加入了铝，也就是变成了NCMA四元锂电池。 其中镍的比例，更是接近90％！钴的用量，也得到了进一步降低。
这种四元配方，高镍大幅度提高了电池包的能量密度，低钴直接降低了30%的成本，达到了100美元/kWh的标准。 添加的铝，则能够提高电动汽车的续航里程和稳定性。
但这种高镍低钴的电池，由于高密度和高充电倍率的原因，发生热失控后会很难控制，极易发生爆燃。
这就对制造精度和电芯一致性提出了极高的要求，而且还必须配合更加强大的BMS电池管理系统，才能保证电池的安全性。
也正是因为这一点，NCMA电池并没有被主流厂商所采纳。
万事俱备，只欠东风。 通用的最后一步棋，是产品。
在金融危机中被迫停产的悍马，以零排放的电气化身份王者归来了。 和电动悍马一起的，还有一款全新的纯电动SUV，凯迪拉克Lyriq。
单从账面上看，凯迪拉克Lyriq完全不输特斯拉ModelY：
车身尺寸比较接近，300英里的续航相差无几，接近L3的增强版SuperCruise也同样提供了按需变道功能。
但最出彩的，却是各种各样的“屏”：
中控33英寸的OLED曲面显示屏，显示色彩高达10亿种，并且不是简单的分屏设计，而是一体式的整体屏！
这种集成难度，比起普通的分屏设计要高得多，也说明通用真正用上了领先的电子电气架构。
而后排座椅上的双屏设计，还可以独立播放不同的节目，再也没有了“抢电视”的烦恼。
带AR功能的HUD抬头显示，在和通用旗下的高精度地图联动之后，更是营造出了酷炫的导航体验。
用通用自己的话说，没有了内燃机的阻碍，设计师们可以尽情放飞自我，引领汽车设计的潮流。
最终，用最好的产品，积极迎接这个全新的时代。
写在最后
社长想给大家讲一个冷笑话。
从前有两个人，在森林里肩并肩行走。 但不巧的是，他们遇到了一只饥肠辘辘的老虎。
其中一个人想都不想，扭头拔腿就跑。
另一个人十分不解：“你跑有什么用啊！难道你还能跑得过老虎吗？”
那个人头也不回地回答到：“当然有用了！我只要跑得比你快不就行了吗！”
其实这则冷笑话，就像现在全球汽车行业的现状。
这只老虎的名字，叫做电气化时代。 一开始，你只要跑得比别人快，就能活下来。 反应最快、体格最棒的特斯拉，就是撒丫子跑得最快的那个；但长远来看，只有比老虎跑得快的人，才有资格活着。
所以通用拿出全部身家Allin，誓要成为一家科技型汽车公司；
大众集团豪掷600亿欧元，集体转型电动化；
奔驰、丰田、日产、福特……纷纷拿出了数十款电气化车型的计划；
国内的传统车企和造车新势力，也在尽全力追赶着特斯拉的步伐。
在这场旷日持久的追逐中，跑得不够快的，都会被蚕食到连渣都不剩。
还没意识到这一点的车企们，可是真的要小心了。
多家车企披露7月产销数据 燃油车销量下滑 新能源汽车销量增长
多家车企在2019年7月发布了其产销数据。 数据显示，新能源汽车销量显著增长，而燃油车销量则有所下滑，这给车企带来了更大的库存压力。 吉利汽车宣布，7月其总销量为91,400辆，相比去年同期下降了约24%，但较6月增长了约1%。 在前七个月，该公司的累计销量达到了743,100辆，同比减少了约16%。 江淮汽车7月销量为27,600辆，同比下滑27.29%。 其中，纯电动乘用车销量仅为1,738辆，同比下滑66.5%。 但1至7月累计销量为262,700辆，同比减少9.46%，其中纯电动乘用车销量达到了40,800辆，同比增长了61.79%。 东风汽车7月产量为12,300辆，同比增长了30.16%；而销量为11,000辆，同比增长2.26%。 截至2019年7月，东风汽车累计产量为88,000辆，同比增长13.77%；累计销量为91,000辆，同比增长12.99%。 亚星客车7月销量为421辆，同比上升46%；1至7月累计销量为2,437辆，同比增长24%。 北汽蓝谷的子公司北京新能源汽车股份有限公司在7月的销量为12,500辆，同比增长78%；1至7月累计销量为77,700辆，同比增长28%。 比亚迪7月份新能源汽车销量为16,600辆，相比2018年同期下降了12.1%。 1至7月累计销量为162,200辆，同比增长73.17%。 其中，纯电动乘用车销量增长最快，前7月累计销售105,300辆，同比增长228.88%。 燃油汽车销量则下降明显，前7月累计销售96,800辆，同比下滑42.41%。 福田汽车7月汽车产品销量为37,200辆，1至7月累计销量为309,500辆，同比增长2.42%。 其中，1至7月新能源汽车销量为3,638辆，同比增长132%。 曙光股份7月份整车销量为959辆，同比下降9.36%。 其中，新能源客车销量为501辆，同比2018年同期仅2辆。 1至7月份，公司累计整车销量为5,308辆，同比下降53.26%。 其中，新能源客车销量为579辆，同比增长551%。 新能源汽车凭借零排放、零油耗的优势，已成为汽车行业的一大亮点。 随着环保意识的增强，新能源汽车逐渐受到市场的青睐，成为国家战略发展的重要组成部分。 无人驾驶技术的发展为汽车行业带来了新的变革，成为行业内的焦点。 然而，随着时间的推移，无人驾驶技术的进步和应用还面临诸多挑战。 新能源汽车以其环保、前卫、安全等优点，在新能源汽车产业中脱颖而出。 特斯拉无疑是其中的佼佼者，其在电动汽车领域的领先地位令人瞩目。 汽车不仅仅是代步工具，它更是一种身份和地位的象征。 车标作为品牌的一种表现形式，承载着品牌的荣誉和形象。 车展作为汽车行业的重要展会，每年在中国举办数百场。 国内哪些车展更值得一看？《财富》世界500强排行榜由《财富》杂志公布，在车辆与零部件行业中，中国的上汽、广汽、东风等公司均榜上有名。
“增程三杰”怎么选？问界M7、理想L6、星纪元ET横评
随着越来越多的车企加入“增程大军”后， 市面上的增程车型逐渐多了起来，尤其是一批“电改油”的增程车型出现后，对传统的“油改电”车型呈现出来降维打击的局面，而今年一季度来有三款增程式车型热度很高，他们分别是问界M7、理想L6、星途ET。
这三款车型各有千秋，在增程领域都有各自擅长的地方，比如问界M7有华为背书，在智驾领域处于国内第一梯队；理想L6是理想家族最便宜的车型，而理想是国内最早发力增程车型的车企，凭借家庭用车理念受到了消费者欢迎；星途ET则是奇瑞高端品牌星途的主力新能源车型，凭借2000公里续航表现折服了不少消费者，且奇瑞在发动机上的技术储备让人信服。
可以说这三台车是目前市面上热度较高的关注度较高的增程式SUV，也有不少消费者称他们为“增程三杰”，这三款车型的相似点也很高，首先都是增程车型，并且都是中大型SUV，另外都是主打家庭用车属性，售价区间也非常接近，主力车型的价格都在25万左右区间。 是我国家庭用户购车价格密度最高的区域。
今天我们就从外观造型、内饰空间、动力表现三大方面来横向对比这三款车型，看看这三款车哪款更适合你，毕竟这三款车型价格重叠度高，而且都是针对家庭用户的大五座SUV车型，都是目前关注度比较高的增程SUV。
外观各有千秋，针对老中青三代
这三款车型外观造型方面各有千秋，其中是问界M7造型走的是成熟稳重的路线，目前还发布焕新版车型，造型逐步向年轻化靠近，不过考虑到很多问界潜在用户的年龄区间偏大，所以问界车型可能造型更稳重一些反而占优势，因为这一部分的消费者可能更加在乎外观是否成稳大气，总体来说问界M7外观方面中规中矩。
而理想L6秉承了理想以不变应万变的设计思路，沿用了自理想L9就采用的外观设计，星环大灯配合圆润饱满的车身造型，让理想L6和自家一众车型保持了相同的设计思路，不得不说理想L系列的设计是比较优秀的，放在当下依旧很能打，而且“套娃”的设计很聪明，让自家的车型不仅统一风格，还能提升便宜车型的档次感，整体来说理想的外观设计比较讨年轻人的喜欢，这也是理想车主平均年龄较低的原因之一。
而星纪元ET的外观设计则是介于问界M7和理想L6之间的，不老气也不激进，有着传统车企的设计底蕴，造型大气动感尤其是其流畅的车身线条，让他在一众SUV中显得干练运动，而贯穿式的大灯再加上分体式的灯组以及封闭中网也让他显得比较年轻运动，总体来说星纪元ET的造型颜值还是在线的，可以说是比较大众脸能让更多消费者接受。
内饰主打科技 空间看重舒适
问界M7目前最新的焕新版车型在内饰部分进行了全方位的提升，增加了消费者喜爱的橙色内饰，并且增加了“星环散射体”升级了HUD、主驾头枕音响、电吸门、水晶挡把等高科技配置，科技感营造的非常不错，而且还有鸿蒙系统的加持，让M7的车机系统也处于第一梯队的位置，此外做工用料也达到了同价位该有的水准，空间表现方面问界M7是这三款车型中尺寸最大的，长宽高达到了502019451760mm轴距为2820mm，也是三款车型中唯一提供六座版本的车型，而且五座版空间也很宽大填充物较为舒适，受到了消费者认可。
理想L6的内饰设计说实话没有任何新意，但是这套设计还是深受消费者的喜爱，也算是国产新势力中比较有代表性的设计，冰箱彩电大沙发是它的核心所在，大面积的皮革覆盖配合柔软宽大的座椅，舒适性永远是理想的第一位，再加上第一梯队的车机系统理想在内饰方面表现还是很优秀的。 尺寸方面虽然L6是家族中最小的车型，但是长宽高依然达到了492519601735mm轴距为2920mm，这个尺寸和卡宴相当属于标准的中大型SUV，整体空间表现还是很不错，虽然不及自家大哥L7，但是空间表现在同级别同价位依然优秀。
星纪元ET的内饰设计主打一个简洁，大量的平直线条以及真皮用料让人一拉开车门就觉得耳目一新，摆脱了许多同级别车型过度设计的弊端，此外开放式的中央台岛也可以让前排人员从双侧下车，整体来说星纪元ET的设计已经摆脱传统品牌的设计风格，全面拥抱造车新势力的设计思路，并且车机系统也和造车新势力看齐。 尺寸方面为495519751698mm，轴距为3000，可以说除了车身长度外它是这三款车型尺寸表现最好的，长轴距宽车身带来了不错的内部空间，大五座的布局也能满足大多数家庭用户。
奇瑞问界主打两驱 只有理想独爱四驱
动力方面三款车型差异较大，星纪元ET增程版仅提供两驱车型，问界M7两驱四驱都有但是销量主力仍然是两驱版，而理想L6则是全系标配四驱，从这里就可以看出三家车企不同的思路了。 问界M7采用1.5T涡轮增压发动机以及后置单电机的布局，系统功率200kW扭矩360牛米；此外还提供了搭载前后双电机的四驱版本系统功率330kW扭矩660牛米。 不论是后驱版还是四驱版动力在同级别都够用，纯电续航分别为200公里和175公里。
理想L6全系采用了四驱系统，这也是理想家族一贯的的特点，目前理想全系车型都采用了四驱系统，理想表示四驱安全冗余更高所以才坚持标配四驱版本。 动力方面理想L6相比自家其它车型有所下调，采用1.5T+前后双电机的布局，系统总功率300kW，扭矩529牛米，并且换装了磷酸铁锂电池，纯电续航为182公里。
星纪元ET增程版车型目前仅提供后驱版车型，采用1.5T+后置电机的布局，系统最大功率195kW最大扭矩324牛米，是三款车型中动力最低的，但是价格也是三款车型中最便宜的，毕竟入门版车型只需要18.98万，对于预算有限没有四驱需求的消费者来说简直香的不行。 纯电续航为200KM并且满油满电的情况下还测试出了2000公里的续航，日常使用也随便能达到1500公里，这一点不得不佩服奇瑞对于发动机的技术储备。
总结：这三款车型是目前市面上主流的增程式中大型SUV，售价区间涵盖18-32万元，主力车型在24万元上下，三款车型的侧重点不同，问界M7优势在于智驾、理想侧重四驱和家庭用车理念、星纪元ET强在较低的能耗表现。 至于选哪款车型消费者可以根据自己的需求来选择。 （文/优视汽车 昊阳）
