网易汽车10月17日报道 10月15日，比亚迪新一代MPV夏系列官方申报图在工信部官网公布，与此前亮相成都车展的实车相比，正式申报的车型照片并没有太大区别，只是将原本前脸的“BYD”车标更改为了“夏”的汉字LOGO。
比亚迪夏定位中大型MPV，在尺寸上达到了5145×1970×1805mm，轴距更是来到了3045mm。不难看出，其在大小上与其兄弟车型 腾势 （ 参数 丨 图片 ）D9非常相似，只是在长和高上略有缩小。
外观上，夏系列作为BYD的全新MPV车型依旧采用了“龙颜”的设计语言，其中龙鳞的元素在前脸的造型中格外明显，其中网内部采用镀铬格栅进行装饰，从远处看，与交错排布的龙鳞有着异曲同工之妙。
正面的前大灯组依旧延续了王朝系列的家族设计，造型犀利且与中网上方印有“夏”字车标的飞翼式格栅融为一体，极具协调之美。同时，前脸两侧酷似龙爪的前侧灯也与中网的布局相得益彰，让新车的正面整体观感端庄大气。
从车身的侧面看，车门采用了MPV常见的双侧滑门设计，整体线条简洁流畅，一条腰线从车头向后延伸，给路人提供了适当的视觉引导，让整台车的观感大而不笨。在车身尾部，一条一体式贯穿设计的尾灯组布局在“BYD”的LOGO上方，灯组内部光源则采用了类似中国结的设计风格，更加突显了王朝系列车型的设计思路。另一个让人注意的点是，新车车顶将提供小天窗或者小天窗加天幕两种选装配置，为用户提供多样化、个性化的选择。
根据比亚迪官方的说法，“夏”作为中国古代朝代之首，有着“豪华”“高雅”的意味，这也赋予了新车极具东方特色的审美内涵，而该款车型的外观设计也正是从中国优秀传统文化中汲取灵感，在龙颜美学中融入山水之意，最终形成了其简洁、恢弘的整车观感。
动力数据上，该车将采用第五代DM插混技术，搭载一台型号为BYD472ZQB的1.5T发动机，最大功率可达115kW，而电机的最大功率则高达200kW，能让新车跑到190km/h的最高时速。
其他方面，该车将搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，改善车辆的驾控表现，同时还将通过DiPilot智能驾驶辅助系统和DiLink 4.0智能网联系统进一步提升车辆整体的智能化水平。
根据此前披露的消息，全新的比亚迪夏将于年内正式上市，届时将提供远山青、建窑紫、润玉白、玄空黑4种颜色供消费者选择。还有消息称，新车瞄准30万级的MPV市场，将与腾势D9形成高低搭配。
混动车的竞争力到底有多大？
雅阁混动为例。
1.动力体验好。 比以前2.4的和新的1.5T的动力更强，而且平顺性比2.4好，动力爆发速度比1.5T快，动力延展性也不比1.5T高功率差，80-170一气呵成而且无乏力感。 高速上我能让引擎保持直连状态压制引擎转速，用电池的能量把速度从100一直加速到160，整个过程听不到引擎声音速度一直在上这种感觉太棒了。 中低速小油门加速踩下去的瞬间就有推力出现，毕竟电驱动嘛！市区超车变线走走停停比油车好。
2.油耗。 低油耗和回家进车库的静音算是赠品吧。 正常开夏天4-5升，北方冬季
6-7升。 我脚重会多一升。
3.操控。 同样雅阁只有混动有铝合金底盘和全车结构加强件。
4.保养。 基本和油车一致，电池超长质保，当然以后就算换这个电池应该很便宜，ncm白菜价，nca也就萝卜价格。
5.续航。 一箱油开到底随便1500公里的踏实感对于经常自驾游的人来说那感觉啊。 。 。 。 。 。 看看市区堵车，国道80-120，高速120-150的评论油耗，按照正常的脚法踩的，如果按照我的脚法还会高一点，基本全年6.5的节奏，当然我的开法最费的是轮胎，起步就响胎，中途加速轮胎也会打滑。 。 。 。 。 。
混动 汽车 的优势只有体验过才能感受到 科技 的力量，无论是弱混还是插电混动 汽车 。
选择弱混 汽车 能体验到的是感受有以下几点：
1、油耗明显降低，这个属于附赠的优点，小排量的阿特金森发动机和小功率的电机组合可以明显的降低油耗，在拥堵路况或者怠速停车的时候可以切换为纯电，加速过程中电机会有一定的辅助作用，小电机的存在等于一个性能一般的电涡轮的作用。
而之所以说是附赠因为弱混的车价一般比燃油版高一些，对于一般家用车而言是很难靠油耗省出差价的。
2、节油属于附赠，主要的优点是静音震动控制的很不错，这种循环的发动机特点是功率小低扭差，声音可控制到很低的分贝数。 短时间使用空调也不用点火，怠速的感受也会提升，所以弱混的主要优点就在这点。
其他方面并没有特别的优势，有节油、静音两个优点，虽然性能一般但不用插电充电，也免去了停车位的开支，弱混适合追求驾驶体验而且不打算为充电桩买单的消费者。
选择插电混动目前与弱混不同，很多没有插电 汽车 的消费者对这类车嗤之以鼻，认为为了节油不值得付出这么大的差价，而且还要买停车位多支出费用。
这种想法属于旁观者迷，在PHEV的车友圈子里100个人里可能最多有一两个是为了省钱选择这种车，剩下的99个基本是为了性能。
不管是前置P3电机的前驱车，还是P3+P4的双电机四驱车，这些车的性能平均超越同级燃油车两倍，加速体验和驾驶乐趣可能不是大多数的人追求，但至少是我们这批人的。 不过说白了还是穷，如果都买得起蝰蛇也是愿意去体验一下传统机械的纯粹。
至于静音震动方面，插电混动日常用车不用启动发动机，平均70公里左右的纯电续航没有机会体验发动机的震动和噪音，这点比弱混又高一级。 至于充电的问题也不是问题，现有车位可以利用、没有车位可以租，停车位开支和油费开支相比要低的多，停车之后插上充电枪感觉和给手机充电一样简单自然，也并不是负担。
这类车只有体验过才能感受到差距，有机会有时间可以试驾感受一下，心态会发生变化的。
选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。 各大车企推出混动车型不是在跟潮流，而是在自救！我是比亚迪唐一代车主，接触新能源算是比较早。 而且不是骗补的新能源。 如果说纯电车发展尚需时日的话——毕竟纯电车的局限性很大，续航焦虑的问题在短期内仍旧没办法解决，哪怕各方面再有优势，依然无法取代燃油车的统治地位。
但是混动，尤其是插混！真的让传统车企慌了，瑟瑟发抖！
日 系的双擎油电混无非是省油而已，而且大多应用在一些小排量车上，对传统 汽车 行业的冲击并不大 。 比如说卡罗拉双擎，百公里油耗4.5升，而且同级别其他非混动车型油耗也能做到6升以下，有优势但是不明显。
可是插电式混动真的要革了传统燃油车的命了 ，就拿比亚迪的旗舰车型，唐DM和汉DM来说，汉DM售价22万，你在30万以下，能找到一款与之媲美的燃油车吗？三系？亚洲龙？凯迪拉克CT5？捷豹XEL？动力全都要被汉DM碾压。 哪怕把这个标准放宽到50万元的价位，光动力一项也是难逢敌手。 像是福特野马的2.3T，阿尔法罗密欧的Giulia，雪佛兰科迈罗，也只是勉强能跟上汉DM的脚步而已。
动力算跟上了，可是油耗呢？作为插混车的汉DM，80公里的纯电续航，日常在城市内通勤足够用了。 充电的用车成本是多少？汉可以做到百公里电耗12度，要是有峰谷电价的话，一度电3毛钱，百公里用车成本三块六！一升油的价格都不到，就这么丧心病狂！哪怕算你暴力驾驶，百公里20度电，无非也就是六块钱，我再不算峰谷电价，五毛钱一度电，十元钱百公里。 一公里和1毛钱，十公里一块钱，比坐公交，骑小黄车还便宜！燃油车怎么比？
瑟瑟发抖，末日来临！
插混车型，几乎有纯电的全部优势，但是却没有续航焦虑问题。 插混车跑长途完全可以用油。 而且比同级别的燃油车还要省油。 毕竟国内大部分家庭的用车环境还只是在市区短途，长途毕竟是少数。 不管是日常家用还是出门自驾，插混车都能应对， 在全场景下都可以完美取代燃油车 ！传统车企不变行吗？ 再不变他们可能就是下一个诺基亚！柯达！
说混动车好在哪，动力、油耗、舒适度……比亚迪唐刚出来的时候，业内还没太重视，百公里加速4.9S，也引起了轰动，当时立即有声音说：我们日常家用又不是赛车，要那么快有什么用？其实这是典型的酸葡萄心理，你造不出来那么快的车，所以才说没用。 其实衡量 汽车 性能的最重要的标准是什么？车不是沙发，说什么空间舒适度那都是次要的，它是要跑的，第一是动力，第二是能耗。
动力是加速性能，提速快不等于极速快，高速限速120，你再快没意义。 可是提速是有用的，你超车的时候，一脚油下去能干净利落的完成超车动作，减少和前车的并行时间，这本身就是安全。 动力对于一台车来说，就像男人兜里的钱，你可以不花，但是用的时候你得拿得出来！
说动力没用，那为什么豪华品牌还要追求大排量发动机？V6，V8，甚至是V12，百公里油耗都二三十了，依旧要堆动力，要的就是一个提速。为啥百万级豪车提速快您不说没用？
过去，没有比亚迪的插混车型的时候，你想要零百加速5秒的车，少说得掏个五十万吧？先在唐、汉，乃至于十五万左右的秦Pro DM，让平民也能享受到以前百万级豪车的推背感。这不是一次 汽车 产业革命又是什么？
油耗之前说过，就无须赘述了。 传统 汽车 行业为了降低一点点油耗，费尽心思和发动机热效率较劲，马自达呕心沥血也没把热效率提升到50%，可是电动车呢，能量转换效率90%起步。 当然，电动车存在续航焦虑问题，充电比较慢，可是插混车就没有这个问题。 工信部油耗，插混车型动辄1-2升的百公里油耗，这不仅仅是算法问题。 我作为插混车主可以现身说法，其实真正日常使用，电和油的使用比例大概是9：1，有时候还是为了让发动机运转特意用油。 折合成消耗的话，说是百公里1升油并不夸张。
不信的话，各位问问新能源车主，主要是插混车主，问问他们还愿意开回燃油车吗？咱们插混圈里有一句话： 一入插混深似海，从此燃油是路人 。 真的回不去了，从动力性能到驾驶感受，根本不是一个级别的。 用一个词来形容： 降维打击 ！
最后总结： 如果所有的消费者都了解插混车，那么15万以上，40万以下价位区间，燃油车一台也卖不出去 ！15万以下，因为便宜，燃油车可能还有点竞争力，毕竟现在还没把插混车做到十万以下的，我以比亚迪为标杆，最便宜的秦DM也要13万。 40万以上，那就如同几万元买包一样，不求最好，但求最贵。 到这个价位车辆的性能和实用价值已经是其次了，我背包要的是身份。 所以豪车还会有一定的市场。 而中间价位，根本没办法竞争！
您可能认为我的结论太绝对了，这是因为您还不够了解插混。15万价位，拿出秦Pro DM，宋Pro DM，20万以上拿出汉DM和唐DM，真的，这个区间内和插混比，一个能打的都没有！
比亚迪，打钱！
这几年购买新车，其实混合动力车型是最好的车型之一。
从燃油到电动，这是 汽车 发展的趋势，这需要从国家战略层面去理解。
我买的就是混动车，跑了近三年，约五万公里，有切身体会与发言权。
再过几年，纯电车型将会是 汽车 的主流。 而当前，混动车的竞争力依然还很强。
1.混合动力 汽车 没有里程焦虑这是混合动力 汽车 区别与燃油车最大的特点。 它没有里程焦虑，也就是说，它可以和纯电车比经济性比加速比性能，也可以和燃油车比综合里程比跑长途比四驱等。 我的 汽车 是混动车，我跑过长途最远单程是七百公里。 有段时间经常跑高速，不充电，就把它当纯燃油车跑。 没有任何里程焦虑问题。
2.混合动力 汽车 有性能优势电动 汽车 和燃油 汽车 相比，它的加速性能是天生的，传统燃油车的百公里加速要进入七秒以内，很不容易。 混动车型百公里加速，可以轻松进入五秒甚至四秒三秒以内。 而加速性能是 汽车 动力最重要的指标，加速能力越强，某种程度上也更具安全性。
其次是经济性，燃油车每公里费用五角已经很经济了，混动车纯电可以开到每公里一毛以内。 我的混动车五万公里，其中四万多公里是纯电，共花费不到四千元，综合下来，其费用依然低到每公里不到2角钱。
现在比亚迪新推出的DM-I车型，其混动技术更强大，取消了变速箱，即使不充电，综合油耗也在百公里四五升左右， 可以说吊打一切燃油车。这是要革燃油车的命！
第三是驾驶体验。 混动车当纯电开时，安静异常，车内几乎听不到任何动力声音，其NVH可以做到很优秀。
第四是综合性能。 比如我的混动车有电子四驱能力，比机械四驱更强大，反应时间基本上是以毫秒计算，可以轻松过交叉轴脱困。 而且这类车型往往具有多种驾驶模式，如运动模式、经济模式、雪地模式等，不同的模式对应不同场景， 汽车 的适应能力大大增强。
3.混合动力 汽车 可以享受政策优惠在很多地区，混合动力 汽车 可以享受绿牌，这对于一牌难求的地方来说，实在是太难得的福利了。 而且，之前我们购买混合动力 汽车 时，可以享受免购置税的优惠政策，替我省下了好几万块钱。
另外，一些限行城市对绿牌是优先通行的，混合动力 汽车 挂绿牌，也可以享受这样的优惠政策。
4.顺应发展趋势从燃油车到纯电车，这是国家的 汽车 发展战略，而混合动力 汽车 是中间过渡车型，必不可少的一环。 随着中国的高速发展，对传统化石能源特别是石油的依赖性需要逐步降低，从而转为清洁能源最主要就是电力能源。 从电动高铁到电动 汽车 ，从碳达标到美元霸权，这是我们重构世界新格局的重要一环。 而随着电力驱动与电算驱动战略的实施，从混合动力 汽车 到纯电 汽车 的发展，会越来越深入人心，被全 社会 所接受。
购买混合动力 汽车 ，可以更好地适应当前时代发展的趋势，电力驱动的 汽车 ，要比传统燃油车更具发展前景，随着5G技术与人工智能、人工驾驶的结合，混动 汽车 与纯电 汽车 更容易与这些新技术完美整合。 像远程操作、遥控驾驶和自动驾驶、无线授权、车机互联等功能，混动车都有先发优势。
当然，混动车有很强的竞争力，也有一定的短板，随着技术的发展，这些问题与短板都会克服。选择混动车，不会后悔！
在未来几年的时间里，混动车绝对会逐渐成为一个趋势，竞争力十足。
至于原因，可以大致分为两点：
环保的硬需求新能源目前由国产主导，政府也在大力的扶持，从各大合资车企为了新能源积分纷纷找国产品牌联姻以及2018年新能源车免收购置税也能够看出一二。
混动车自身的优势混动车可以说是当前技术下最完美的车。 既有电动车舒适安静、满足你对于动力的需求（高提速），又能解决纯电动车续航不足的问题，不用担心上不了高速，需要频繁充电的困扰。 此外，混动车对油品资源的消耗相对于燃油车来说，要小得多。 所以综合表现最佳。
而且就价格来说，混动车相较于纯电动车来说还是存在一定的优势。 低油耗也能在一定程度上缓解后续的养车压力。
最后，以唐100为例，20多万就能秒杀思域，就凭这点竞争力也是足够了吧！
以上。
Camry Hybrid优势：
1. 省油及环保
2. 口碑和质量
3. 养车成本相对比较低
4. 汽修店都会修丰田的车
5. 无论实体店还是网络, 其内饰和配件等的匹配度相对完善
6. 保值率高
7. 新TNGA，换代，技术革新
8. 舍弃汽油车换双擎，体验新的驾驶感受
9. 本地车企有政府补贴（元）
10. 在广州这个大城市的市区里走走停停，是适合开日本车（自吸）的城市，具体一点，是广本广丰广汽的天下
12. 2018年底前购买双擎车型能享受电池无忧计划(终身质保)
13. 广州本地4S售后服务好, 车型配件很充足, 保养和维修的预计耗时跟实际工时基本一致, 不需要车主过多等待;
优点:
AutoHold功能在双擎车型上十分平顺安静，从刹车停至轻点油门整个过程中发动机基本不参与工作，完全依靠电机，体验非常好
自动启停基本都是电机在工作, 发动机没有动静, 体验也比纯汽油车型好得多;
蓝牙每次启动均无缝连接,极其方便, 通话质量属于中等偏上水平
以往开双离合汽油车时候档位之间衔接时的顿挫感觉在双擎车型E-CVT上从此消失
起步无比平滑, 低速行车十分安静
原车四门玻璃自带绿色隔热玻璃
HUD显示体验很好, 亮度足无残影, 信息程度也刚刚好不多不少;
细节1- 车速超过80, 行车电脑显示屏提示你是否需要关闭车窗
细节2- 停车熄火不开车门原地等待超过2分钟, 行车电脑显示屏提示你是否需要关闭前大灯;
不足:
- 发动机工作时候的噪音大, 尤其在原地给电池充电的时候比马自达的发动机噪音更加感人 (带来的好处是水温升到正常工作温度所需要的时间很少)
- 没有CARPLAY/CARLIFE, 中控连视频播放的功能也没有
- 丰田车的通病, 洗完车后车门内壁有水残留而且无法去除, 升降玻璃就会整片玻璃戴着水渍,只能等1-2天;
- 凯美瑞是双闪警示灯优先, 而不是转向灯优先(是否不足因人而异);
- 间接式胎压监测无法提供实时胎压数据 （只能通过后期改装实现）
- 只能驾驶位车门能感应无钥匙解锁四门, 副驾驶/尾箱均无法感应解锁四门
- 倒车雷达只有4个, 感应范围不够. 而且感应距离过小, 约30cm~60cm (一般车型的倒车雷达感应在30cm~200cm)
- 无法在车内调整大灯高度
- 转向灯提示音非常非常非常非常非常非常小
- 中央扶手箱内部没有任何插口(点烟器/USB),比较浪费
- 没有眼镜盒在阅读灯位置
- 外后视镜面积偏小
- 后备箱手动关闭时阻尼较大, 女士基本无法用单手关闭;
- 方向盘低速转向偏沉重，感觉不到电动助力
- 刹车脚感需要适应,两段式(前段电能回收,后段才是刹车片)导致刹停的一瞬间会有异响;
- ACC自动巡航设置很保守, 如果前车减速导致ACC刹车力度稍微大一点的话巡航功能就会立即解除, 当然更无法实现低速跟车/刹停/再起步等一系列功能;
- 行车电脑其实还有很多功能可以刷出来, 但是丰田的出厂设置很保守, 4S店也不会主动帮忙进行刷新开通其他功能
肯定比纯电动的竞争力强。
混动车最大的优点有两个，一是驾驶的平顺性，二是燃油经济性。 最大的缺点只有一个，存在掏钱更换动力电池的风险。
混动车目前的竞争力还是比较不错的，最大的优点就是油耗低，污染排放低，特别是在市区开，更能体现出混动车的优势。 如果你每年的行驶里程多，那么最好是选择混动车型，如果开的不多的话就没必要买，毕竟价格要贵2-3万块钱。
价格很关键，至少贵五万，老百姓省不了多少
当前比亚迪的插混相当火，那么到底应该选择哪一款比较好？
DM-i还是DM-p？一文写透！
首先科普一下DM，比亚迪的插电式混动技术想要做出理性客观的选择，必然先要有所了解：
比亚迪的插电式混动车型，为了区别日系HEV双擎混动，将其命名为DM，也就是Dual Mode的缩写，意思是双模。 一种是纯电模式，一种是混动模式。 日系混动只是双模其中的一种模式而已。 说什么真混动不插电，这只是厚颜无耻的营销口号而已。 不能充电的落后模式竟然去攻击更为先进的技术，就好像太监用不能尽人事来标榜自己不近女色一样荒唐可笑。
顺手黑一下日系，我们继续正题：
从DM2.0时代开始 ，比亚迪的插混技术其实就已经具备了颠覆燃油车的实力了。 以唐为例，一代唐百公里加速4.9S，全时电四驱，实际使用，如果能充电的话，折合成2L的油耗其实并不夸张。 六年前，已经停售的车型，即便拿到今天，依然可以碾压同级别的燃油车。 其实从那时候开始， 燃油车的丧钟就已经敲响了。
然而，比亚迪无法以一己之力推翻颠覆整个 汽车 行业，在542横空出世后，得到的是全网的密集打压。 各大车企的水军，为了打压比亚迪而不遗余力。 以至于到现在，很多人竟然不知道，插电式混动车是可以不用充电，当燃油车行驶的。 更有不少消费者以为唐DM百公里要17个油，直接拉入黑名单。
可是大家不知道的是， 在2015年，比亚迪这个当时还名不见经传的企业已经让全世界知名的大 汽车 集团瑟瑟发抖！
不是我危言耸听，2018年，比亚迪唐二代上市，大众总裁亲自跑到上海试驾，因超速被抓拍上了新闻，大家自己想一想，身位大众的总裁，为什么如此紧张比亚迪？其实他代表的是所有燃油车企的态度。被抓拍的只是一个大众而已，你知道丰田、奔驰是怎样的想法？
丰田和奔驰主动找比亚迪合作，成立合资子公司了。
在DM2.0时代，比亚迪的短板在于保电能力，唐所谓17个油，就是在亏电情况下跑出来的。 到了DM3.0时代 （2.0,3.0都是DM-p）比亚迪加入了BSG小电机，保电能力大幅度增强，同时把原来的磷酸铁锂电池换成了三元锂，能量密度增大，而且耐低温性更好。 而且加入了电池加温技术，在冬天续航能力有了大幅度增强。
三元锂相对于磷酸铁锂（刀片电池也是磷酸铁锂），具有能量密度大，相对耐低温的特点，不过安全性的确堪忧。 不过DM3.0的插混车型，电池包都不大，迄今为止尚未曝出一起明确的电池安全事故，这一点倒是不用太过担心。
DM3.0比DM2.0主要提升了保电能力，进而降低了油耗。 其实对于我们这些熟悉插混的老司机来说，差距并不是特别明显。 合适的模式切换，油门控制是可以代替BSG小电机的，我们可以通过驾驶技巧来补足。
到了DM4.0 的时代，分成了两条侧重点不同的技术路线，DMi主打保证动力水平的同时，主打经济型，而DMp则沿袭上一代DM3.0的策略，走高性能路线。
这里需要强调：
DM-p主打性能：但实际的用车成本并不高。
DM-i主打经济：却也没有牺牲动力，只是没有DMp那么变态罢了。
接下来我们说选择策略：
一、预算充足的情况下，选DM-pDM-i的确厉害，我也推崇备至，但是说实话，对于我们这些接触插混比较早的车主来说，愿意选择DMi的其实并不多，属于你买我推荐，但是我不买。
并不是DM-i不好，而是我们不需要。
首先，开惯了百公里5S的性能车，8S左右的性能水平只能说够用，但肯定不会觉得香。至于说省油，你花20万买车，在乎每年多两三千块钱的油耗吗？而且只要你能充电，DMp和DMi的用车成本几乎没有任何区别！因为大多数家庭用车都还是在市内，80Km的纯电续航足够用了，回家枪一插，一毛钱一公里和8分钱一公里有区别吗？
你出门自驾，一年有几次呢？一次又能有多少公里？一两千公里到头了吧？油耗差5个，两千公里差100L油，600块钱！
哪怕你没有充电条件，稍微熟悉一下插混车的驾驶技巧，多了不敢说，唐DM，两吨多的车，市区不堵车的情况下，开到8个油一点问题都没有，多吗？我的一代唐在夏天可以很轻松开到6个油，极限状态（不踩刹车）可以开出和唐DMi一样5.5L的油耗。
这么说吧，我的老唐还很稳，卖了亏太多也舍不得，再添一辆车的话，能打动我的是汉DM，而不是秦Plus DMi。
所以，你的预算要是足够的话，放弃唐DMi， SUV就是唐DM，哪怕是最低配也比DMi强，轿车就是汉DM，低配就够用。
另外，说说关于迭代的问题，现在DMi是4.0，而DMp在售的只有3.0，相当于落后了一代。 所以等等党是可以继续等的，4.0的唐、汉进步不会太大，因为3.0几乎已经没有什么短板了，唯一值得期待的是热效率更高的骁云发动机。 然而对于插混车来说，发动机的热效率能给提升的那点性能或者经济性不值一提，如果DM3.0车型的有一万元以上的优惠的话，可以果断入手——据我所知，目前并没有。
不过预算极其充足，并且不着急用车的朋友，倒是可以期待一下新一代性能旗舰“明”，据说是六擎四驱，性能更加强劲，搭载轮毂电机，每个车轮单独分配驱动力，甚至可以原地掉头，横向行驶那种。 不过售价可能也会再上一个台阶。
二、20万以下，轿车选秦Plus DMi前面说了，预算超过20万，能上汉就上汉，不推荐EV车型，DM才是王道。 如果预算不足20万，不管你预算是19万，15万还是12万，就只有一款车能选——那就是秦Plus DMi。
这车11万起步，11万的低配车型，我猜比亚迪几乎无利润。
选择哪个配置？ 能充电的可以考虑长续航版本，不能充电，55Km的纯电里程足够了，至于说高低配，官方还没出配置表，还无法判断哪款更具性价比 。
为什么选秦Plus DMi？其实很简单，永远是价格最低的性价比最高。 而且秦Plus的性能并不弱，百公里7.3S，7.9S的加速，百公里3L油耗，这车怎么看都超值。
哪怕你预算有18万，只要没有SUV的硬性需求，买它！为啥？秦Plus DMi比亚迪几乎没得赚，而宋Plus DMi则有一部分利润。
这也是商家的小套路，用秦Plus给你一个DMi超值的感觉，似乎所有DMi都超值，其实 这三款车，秦超值，宋可选，唐则没啥性价比 。
另外，紧凑级轿车中，还有一款 秦Pro DM 呢，属于DMp车型，百公里加速5.9S，它值不值得买？
答案是不值得！不是因为搭载干式双离合，也不是因为它是19款，要迭代了。 就只有一个原因，贵 。 记得年前18款的秦Pro 国五的，优惠很大，低配只要12万左右，那款我是强烈推荐的，插电式混动上绿牌，不用担心国五国六。 可是现在国五不许上牌销售了。
三、插混SUV怎么选？1、唐DMi，哪个版本都不值得买。
其实唐DMi的产品力并不算弱，同价位燃油车肯定是没有对手了，哪怕是对上30多万的理想One也是互有胜负。 虽然动力、纯电续航和空间处于劣势，但三电系统终身保，混动油耗更低，而且还便宜了十来万块钱，至少从性价比的角度来说，是要高于理想的。 但是……
能战胜比亚迪的，只有比亚迪，不是唐DMi弱，而是队友太强了。
向上翘翘脚，有唐DM，百公里加速5S，那是什么身价？而8S的动力，已经泯然众人矣。更何况，没有了四驱和动力，唐已经没了灵魂，那还是旗舰车型吗？
预算不足，或者不愿意多花那三万多块钱，没关系，有道理！但是为什么不选宋Plus DMi呢？动力更强，油耗更低，价格更便宜！虽说叫紧凑级SUV，其实已经达到了中级的水准了，就是车身尺寸小一点，没有七座而已——你真的那么需要七座吗？
再或者，小20万的价位，完全可以上宋Pro DM，别看是上一代车型，但是产品力依旧不弱，有动力，有四驱，一样能给你省三四万，不香吗？
总结起来，唐DMi是个高不成低不就的车型，性价比不高。 不过如果你正好预算卡到20万这了，而且有七座的刚需，想买也不是不可以。
2、宋PlusDMi哪款都推荐。
DMi的详细配置还没出来，但是有条件充电，上长续航版本没毛病，不能充电，也不用花那个冤枉钱。 之后就看具体配置了。
但是，这并不是唯一的选择。
3、宋Pro DM推荐最低配和次低配
这是上一代的DM3.0车型，但是目前有一万块钱左右的优惠，最低配15.98万，次低配16.98万，已可以和宋Plus DMi放在一起比较了。
这其实也侧面说明，宋Plus 的性价比并没有秦Plus DMi那么高。 对比秦Pro Dm的价格我们就知道了。
从15.38万，到17.58万，中间再加入两个搅局的宋Pro DM车型，是不是足以激发你的选择困难症了？
首先，你如果没有充电条件，15.38万的宋Plus DMi的51公里的短续航版本最适合你，不用想了，就是它了。 这里面强调一下，插混车是可以用家用220V充电的，而且有固定车位，基本上就能申请到家用充电桩，国家电网申请，装电表，自己走线，然后4S店给免费安装。 哪怕你的车位是租的也行。
如果有充电条件，那么16.58万以上的长续航宋Plus 已经不那么香了。 因为你日常使用，根本用不到4.4L的油耗，你日常开车的油耗是零，只有在首保之前，为了磨合发动机才会烧点油。 如果不出远门，一箱油用半年是常态。 现在给我惯的，感觉 汽车 还要加油简直没有王法了！而家用的话，80Km的纯电续航和110Km几乎没区别，因为都够用。 如果没概念的话，地图上找一个你印象里比较远的地点（本市），算一算往返多远。
长续航的宋Plus 和低配宋Pro DM 基本上属于同一价位，DMp有着6.5S的百公里加速，而DMi加速在8S左右，一个是强劲，一个够用。 而DMi油耗的优势，日常使用是体现不出来的，而且宋Pro 还有四驱。
买新不买旧，不是没有道理的，所以这两款车，就看需求了。 如果你是颜控，对动力和四驱并没有极致的追求，买宋Plus DMi 是很不错的。 相反，你认同四驱才是SUV的灵魂，纯电后驱，混动四驱的宋Pro DM应该对你更有吸引力。
综上所述：比亚迪推出DMi车型，对我们老车主来说，感觉更像是DM的自动挡，因为我们是需要通过模式的切换和驾驶技巧的运用才能达成低油耗，而DMi车型完全自动来处理这些事情了。 可以这么理解， DMp是动力强劲，具备驾驶乐趣的手动挡，DMi是更加偏重于家用的自动挡 。 手动挡的车是可以兼顾家用的，只是需要一定的驾驶技巧。 而DMi，其实更像是比亚迪面对消费市场的一种妥协。
充电不方便选DMi低续航版，当充电方便选DMI高续航版与DMP版都行！出远门多看重油耗选DMi版，看重安全选DMP版！因为DMP最重要的不是加速快，而是全时四驱，而且是电子时四驱，响应时间是老款奥迪Q5那样的机械全时四驱十分之一，冰雪路面，泥泞路面子高速爆胎，DMP的全时四驱肯定比DMI的两驱表现好！尤其是高速爆胎，你不知道何时爆胎，也不知道会爆前胎还是爆后胎，也不知道会爆哪一侧。 不差钱建议直接DMP。 我家唐DM总里程马上公里了，烧油5200左右，剩下的是纯电！烧油时是9.5个左右，这是18款，21款更省。 不着急就等，等着DMP的刀片电池，新发动机和DM4.0，也就这一两年内出
唐的话，建议大家选DM，或选择宋DMi，唐DMi性价比极差。 拿顶配同唐DM顶配比较一下，价格差5、6万。 但是唐DM的一套刹车、轮胎+四驱都远超这个差价，更不用说其它的了！
比亚迪dmp，属于性能版。 比亚迪dm i，属于经济版。 开比亚迪dmp，可以比100万以上的豪车，而且四区。 开比亚迪dm i，百公里油耗不足五升。 省油。
比亚迪的混动叫DM，字面意思就是双模，只是这个双模不是油电双模式，而是纯电、混动双模式驱动，在全球范围也是最早涉足插电混动领域的车企之一。
早在2008年，搭载第一代DM的F3DM上市，这辆车更像是混动展示，在技术上还不够成熟，跟其他品牌的混动车比也没有什么优势，比亚迪的主力销售车型还是汽油车。
2013年第二代DM上市，在大家都在学丰田混动的时候，比亚迪的“542战略”（5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内）创造了自己的细分市场，而且成功让“加速”这个属性平民化——之前5秒加速的SUV售价超过百万……
2018年DM继续升级来到了第三代，优化了亏电驾乘体验和油耗表现。 搭载第二代的比亚迪混动号称“满电龙亏电虫”，满电性能确实突出，但是亏电体验不佳，三代DM的整体表现有明显提升。
现在的DM-p和DM-i按照官方说法，还不算DM4，顶多算是三代半，DM3.5吧。 DM-p还是原来的逻辑，继续优化升级，更接近电车；DM-i动力性能没那么突出（也很不错了），更像是大排量油车，但是油耗和丰田、本田等日系混动看齐。
从技术上说，DM-i是全新的设计，如果不是特别追求加速，它是很不错的。 具体选哪款的话，最终还得看自己的喜好和购车预算。
追求性能的快感就选DM-p，没有这个需要就选DM-i。 像我估计就会选择DM-i车型，油耗表现好，用车习惯和油车一样，对充电条件没啥要求，但是可以享受电车的政策优惠，而且价格方面更有优势。
如果已有燃油车的人，一款新能源车都值不得买，因为换车，你会损失很大，新能源省下的油钱，远远不够补尝你损失的钱！而且，新能源车比起燃油车来，还不成熟，你还一天到晚，为充电提心吊胆，为里程焦虑操心，太不值得！当然土豪不在此列，可以任性！
当然没有车的人，喜欢电子高 科技 ，就可以考虑买新能源车。
至于买那款比亚迪应根据你的需求选择，如需自驾游，特别是长时间，并长途自驾游的人，买四驱DM好！因为它是性能版！
如只是偶尔自驾游，以上下班为主的人，还是买DMi好！因为这个型号的车，特别省油，注意DMi没有四驱，以后也不会出四驱！因推出DMi四驱，会把自己的DM和未来的升级版DMP推向绝路！
追求性能DMP，想省油等DMI；
大空间SUV：唐；加速快；
轿车：汉，颜值高
秦：门坎低，性价比高
有固定车位，充电方便，纯电短续航版，实惠
如果要选择比亚迪的插混车，有两个大原则。
一是选择最新出来的车。
比亚迪的新能源 汽车 ，特别是插混车和纯电车，这几年的技术进步特别的快。 可以说新的一代出来以后，老一代的车型立即显得过时了，这也是市场上很多人说比亚迪总是自己干掉自己。
比亚迪最早的插混技术，也就是双模技术，发布于2008年，以DM1.0为代表的车型，布局为P1+P3双电机串、并联方案，代表车型就是F3DM。 这也是中国市场上第一辆可插电行驶的混合动力 汽车 。
五年之后，第二代的双模技术即DM2.0出来了，采用的是并联架构，P3单电机方式，以比亚迪秦DM为典型代表。 相比第一代，传动系统的适应性更广，可以实现工作模式更多，能满足各种工况需求，相比一代进步迅速。
2018年，比亚迪的第三代双模技术即DM3.0出厂，典型车型为宋Pro DM、全新唐DM等式他王朝车型。 这一代的双模技术增加了BSG电机，可以有三种不同的动力架构，对应不同的车型。 第三代技术解决最大的痛点是“有电是条龙，无电是条虫”的馈电状态开车体验。 车辆的平顺性极大地得到了提升。 从纯电可以无感切换到油电混动，车辆的各类指标也得到全面提升，甚至可以说是脱胎换骨般地进化。
而在2021年，比亚迪又推出了全新的超级混动技术DM-I系统。 这一代的 汽车 ，可以说是颠覆式的革命，甚至可以说有可能开启了燃油车终结的序幕。 因为，你看看以下几个指标，哪一个燃油车做得到：
车型代表为秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i。 王朝系列的车型，一般都有DM-i版本。 这些 汽车 ，多是插电式混动，如果算上纯电开的里程，实际油耗折算下来非常低。 我的唐DM，开了近五成公里，总花费不到一万块钱。
因此，如果你要选择混动车，可以以上这三款 汽车 中挑选。 到四月份，这款车型已经陆续上市。
二是选择旗舰车型。
比亚迪的 汽车 ，配置非常丰富，但不同的价位，可能配置差别很大。 像比亚迪秦PLUS，只有顶配款才配备了L2级自动驾驶辅助系统。 而全系标配的如电子驻车、旋转中控屏（大小尺寸各车型不一样）、无钥匙进入及启动、定速巡航、全景影像、OTA升级等功能也是丰富。
另外，像一些双区独立空调、无线充电、遥控驾驶、液晶仪表、ACC自适应巡航和车道保护等功能，能，往往就需要购买高配车才有。
为什么要建议一定要选择高配版本特别是旗舰车？因为旗舰车的配置，在条件成熟的时候，具备升级的可能。
以我的2018款唐DM创领为例，当时购买的就是旗舰车型，一年后，免费升级了车道保持系统，即L2级自动驾驶功能。 而很多低配车因为限于车身硬件配置，无法进行升级。
而且，比亚迪的插混车，一般纯电续航往往有两个版本，长续航版与低续航版本，如唐DM-i有52km和112km两个纯电续航版本可选择，宋PLUS DM-i四款车型，也有51km和110km两个纯电续航版本。 作为插混车，要尽量选择长续航版本，毕竟一来可以更好地适应交通通勤的实际，二来，也是最重要的因素，是电池容量越大， 相同里程的循环次数越少，电池寿命相对来说越长。
从以上可以总结出， 如果要选择 比亚迪的插混车，无论是轿车还是SUV，最好选择高续航、高配置的旗舰车型， 轿车首选 秦PLUS DM-i， SUV首选 唐DM-i 。
喜欢混动的话建议你考虑dmi系列吧！具体哪款根据你的经济状况来决定，我的话推荐唐dmi，理由是空间足够大，油耗多不了多少，样式也不错。 贵的不一定是最好的，但是基本上不会差。
追求性能，追求加速，方便充电，钱足够，选唐DMP
追求省钱，追求续航，要绿牌，免购置税，不方便充电，选秦DMI
比亚迪海豹07DM-i申报图 搭载第五代DM技术
易车讯日前，我们从工信部网站获得了一组比亚迪海豹07DM-i申报图。 新车与现款海豹外观基本一致，但在动力上有所差别，新车将采用比亚迪第五代DM混动技术。
外观方面，新车依然采用了海洋美学设计理念。 头灯及下方雾灯区采用了全新的设计，机舱盖两侧隆起的线条与下方内凹的造型增加了层次感，封闭格栅代表其新能源车的身份。
来到车侧，新车通过简洁的车身线条勾勒出浑厚、动感车身姿态。 车身尺寸方面，新车长宽高依然为4980/1890/1450mm，轴距2920mm。
动力方面，新车将采用1.5升插混和1.5T插混两种动力，其中1.5升发动机最大功率74千瓦，匹配最大功率160千瓦的驱动电机；1.5T发动机最大功率115千瓦，匹配最大功率200千瓦的驱动电机。
