老实说，近两年的小鹏汽车所面临的销量压力还是非常大的，毕竟小鹏汽车曾经也是新势力品牌中的销量冠军，近两年却被理想汽车拉开了销量差距。不过，进入到2024年的小鹏汽车，也终于一扫阴霾，开启了在销量上的腾飞。
9月份，根据小鹏汽车官方发布的数据显示，其在9月的交付达21352辆，同比增长39%，创下了品牌历史单月交付新高。一切迹象都在表明，小鹏汽车即将迎来销量爆发，特别是在新车型不断加入之后。
预售不到2小时，订单破3万的小鹏P7+
从小鹏汽车9月份的销量构成就不难看出，最大的功臣就是新车型的加入，在8月底才上市的小鹏MONA M03，上市后的首个完整月交付就直接突破了万辆，占据了小鹏汽车总销量的半壁江山。
其实，在小鹏MONA M03刚上市的时候，爆款潜质就已经凸显，11.98万元起的售价直接让小鹏汽车掌握了这一市场的主动权。新车上市仅52分钟订单就破万，48小时订单更是突破了3万台，直到现在小鹏MONA M03的订单仍处于增长之中，小鹏汽车也是在竭尽全力提升产能，何小鹏也终于体会到了“欠车的乐趣”。
除了小鹏MONA M03外，小鹏汽车旗下又一明星车型即便现在才刚开启预售，但从订单来看，爆款潜质也已经凸显了出来，那便是小鹏P7+。根据小鹏汽车官方发布的数据显示，小鹏P7+开启预售仅1小时48分钟，订单就突破了3万台。
毫无疑问，小鹏P7+在预售阶段的成绩就已经体现出了爆款的潜。除了在国内收获大量订单外，小鹏P7+还成为了巴黎街头的“显眼包”，其在巴黎车展的亮相也吸引到了一大批国外车迷的高度关注。那么，究竟是什么让小鹏P7+火遍国内外呢？
全面升级的产品力，降价还增配？
小鹏P7+之所以能够在预售阶段就订单不断，主要还是新车的升级点实在太多，说是换代也不为过，且在价格上也给出了20.98万元起的预售价，比现款小鹏P7i的起步价还要便宜，使其成为了20万级纯电动轿车中的“真香”产品。
具体来看，小鹏P7+的前脸设计与小鹏P7i相比并不大，只是因为取消了激光雷达，在原有激光雷达的位置被大灯所取代，前脸其余的设计也只是针对细节进行了优化。而在尾部设计上，小鹏P7+最大的变化则是采用了掀背式的尾门设计，这也是当下的流行设计，比较遗憾的就是依旧缺席了电动升降尾翼。
在尺寸上，小鹏P7+的升级则更为明显，且是进行了全方位的提升，不仅车长超过了5m，轴距也达到了3000mm，其车宽和车高同样有了不同程度的提升，再加上全新的优化设计，让小鹏P7+的车内空间表现有了很大升级。除了全系车型前后排座椅都支持加热、通风、按摩外，甚至连后排的座椅靠背调节都采用了电动调节，无论是舒适性还是档次感，都比现款小鹏P7i出色。
相比在前脸设计上的微调，小鹏P7+在内饰设计上则是采用了一套全新的设计语言，15.6英寸的2.5K中控大屏也内置了骁龙8295P芯片，在车机体验上有了明显升级。最关键的是，小鹏P7+在配置上并没有做区别对待，全系车型在配置上都保持高度一致，这也就意味着即便是入门级的小鹏P7+也能享受到全新一代AI鹰眼视觉方案，可实现全国都能开，这也是小鹏P7+与小鹏P7i在高阶智能驾驶辅助上的本质区别。
最后就是在动力和续航上，小鹏P7+提供了180kW和230kW两种功率的后置电机，扭矩均为450N·m，零百加速分别为6.8s和5.6s。两款车型在CLTC工况下的续航分别为602km和710km，处于同级上游水平，动力和续航上的不同也是小鹏P7+两款配置选择的唯一区别。
总体来看，小鹏P7+几乎是有了全方位的升级，特别是在体验上的升级，并没有在配置上做区别对待，全系车型享受到的体验都保持一致。最关键的是在价格上，新车在有如此多升级点的情况下，还要比小鹏P7i更便宜，自然会受到消费者的认可。
小鹏G6正式上市，月销过万的目标能实现吗？
目前小鹏汽车的4款在售车型中，只有小鹏P7是在一路向上，往高位攀升的，也是目前销量表现最好的，5月份小鹏P7的销量为4439辆。 而其余3款车型的销量趋势基本都在低位徘徊，甚至是下行的大趋势。
所以，对于目前的小鹏汽车来说，急需一款走量的车型来提升士气。 6月29日晚，小鹏G6正式上市，新车有580公里、700公里和755公里三种续航版本，共五种配置，价格区间为20.99-27.69万元，起步价相比此前预售价低了1.51万元。
据悉，小鹏汽车何小鹏期望的小鹏G6的月销量目标是至少要过万。
而根据小鹏汽车公布的信息，小鹏G6在预售3天后订单量就超过了2.5万台，截止到6月28日的订单量达到3.5万台。 究竟有多少订单量会真正的转化为有效的销量数据，还需时间来检验，但是至少目前给出的这个预售成绩是能够振奋人心的。
那么小鹏G6月销过万的目标能实现吗？
从整体定位来看，小鹏G6所面对的竞争对手将会是别克E4、大众ID.4 X、特斯拉Model3/Model Y等车型。
从产品力来看，小鹏G6有着不错的颜值，整体很简约时尚，前脸造型相比此前的小鹏车型都要更为精致化，轿跑化的轮廓是目前新能源SUV的一大趋势，新车还使用了无框式车门。 尾部造型也有着不错的运动感，只是此前以为会出现在中高配上的电动尾翼，从目前的配置表来看仅仅是全系的选装配置。
内饰部分也没有问题，中控台造型很简洁清爽，看上去很舒展轻快不油腻，包括内饰的配色也很有质感。 尺寸上，新车的长宽高分别为4753/1920/1650毫米，轴距为2890毫米，作为一辆5座的中型SUV，其空间表现也是没有问题的。
而对于这辆小鹏G6来说，较高的配置水平是其最大亮点，从其配置表来看，不管是智能化配置还是安全性配置以及舒适性配置，几乎是填满了配置表了，而且基本配置和高配的差别不大，主要是有无激光雷达的差别和受其影响的辅助驾驶功能的级别。 其中高配在低配毫米波雷达和超声波雷达的基础上，多了2个激光雷达，因此相比低配高速路况辅助驾驶多出了城市道路的辅助驾驶功能。
而除此之外，高低配车型就没有其余太多的配置差别了。 因此，关于小鹏G6的五款车型如何选择，580公里续航的两款车型中，如果不在意城市道路辅助驾驶这项功能，20.99万元的入门版的Pro比贵2万的Max性价比更高，因为就目前各个品牌车型辅助驾驶功能和实际的道路环境来看，都不能过度依赖这些辅助驾驶功能。
755公里续航车型的两款车型差别基本也只有城市道路辅助驾驶功能，价格也是相差2万元，显然也还是23.49万的Pro版更具性价比。 另外就是售价27.69万元的续航700公里的四驱性能版了，就一款配置，喜欢四驱和3.9秒的零百加速性能的话可以选择。 其实755公里续航车型官方标称的5.9秒的零百加速也是很不错了。
综合来看，以目前给出的官方指导价，相比别克E4、大众ID.4 X、特斯拉Model3/Model Y等车型，小鹏G6在配置上有着很大的优势，另外续航优势也很明显。 但是小鹏G6的不足就是目前其品牌度，或者说是消费者对于品牌的信心。 参考小鹏P7的市场表现，何小鹏给予小鹏G6月销过万的目标还是有着不小的压力的。
而综合目前的市场环境、其产品力和品牌力、以及终端渠道能力，其实小鹏G6能够月销8千台以上就是很成功的了。
销售顾问提成破万？小鹏G6爆单，距离月销2万一步之遥
“这是我在小鹏上班2年，经历过最忙的2天，这也是我在6个品牌的4S店里上班，可以说是见到最吓人的一次。 ”在正式上市公布价格之后的第二天，北京成寿寺小鹏4S店的销售顾问李良，刚刚经历了从早晨4S店开门到晚上关门前，络绎不绝的客流。
7月1日，这家4S店收下了120台左右的订单，7月2日，它继续收下了100台以上的订单。 而在北京的商超店里，情况同样如此，北京汇聚小鹏体验店的客流提升了约70%，而商超店里每天收获的小鹏G6订单，也在周末能达到10个以上，日均6个以上。
而同时，这样的订单数字增长走势在中国多个城市都在呈现。 简单折算一下这样的订单表现，以北京4S店平均单日能够收到60个以上的订单，商超店能够收到6个以上的订单为数据基础，商超店销售顾问一个月能卖出近30台车，4S店销售顾问平均能卖出100台车，按300-500元/台的销售提成做大致计算，前者的销售提成能上万元，而后者则是能到3万元以上。 当然，这只是符合大多数的粗略推算。
眼前的销售现状，也直接让人想到了2021年和2022年特斯拉的销售火爆，简单对比一下结论是，小鹏G6目前呈现出来的局面，甚至在一些角度上比当年的特斯拉更疯狂。
比如，特斯拉在2021年7月推出相对低价的Model Y标准续航时，官方公布的订单量为第一天超1万台，第二天超5千台。
2023年1月特斯拉为收获订单，大幅度官降后的成绩单为前3天暂时收获超3万订单。
小鹏G6在眼前的官方信息则为3天订单2.5万台，6月9日-6月28日，收到订单3.5万台，也就是说，小鹏G6目前所公布的成绩单，同样以3天的维度来看，比2021年的特斯拉强，但还不如2023年1月带出价格战的特斯拉那么猛。 不过，这已是其当下推出的新车中最好的表现。 2019年时，小鹏P7取得了24小时5000台的订单，今年小鹏P7i上市后，月均订单超6000台，每月的交付为4000余台，目前是小鹏汽车整体销量的最有力承担者。
从全国范围来看，小鹏G6月销破1万板上钉钉？北京地区小鹏G6目前的爆单现象，和5月底北京新能源车指标摇号完成不无关系。 很多人在等待更多新车上市的消息，包括比亚迪宋PLUS冠军版，也包括小鹏G6，还包括蔚来ET5旅行版等。
官网数据显示，小鹏汽车目前在北京有7家（4S店模式）的店面，有12家（商超模式）的体验店，那按照当前4S店模式平均60单/天，商超店6单/天的基数计算，以乐观和高位角度预估，2023年7月其能收获的订单高位为1.47万张左右。 如果按照高位转化率60%左右来看，今年7月乐观估计下，小鹏G6能在北京收获1万台左右的实际销量。
而2022年，在北京销量最高的新能源车Model Y，其全年12个月的最终交付上险量数字为1.66万。 相比之下，很容易看出来小鹏目前的含金量。
当然，小鹏目前在北京的销量和订单表现，想要以如此的高位延续下去只存在理论上的可能性。 消费市场的存量有限、其他车企不断推出相关竞争的新产品、小高峰之后逐渐趋于平稳的市场规律等，都是小鹏G6要面对的未来。
而再看全国的市场的表现，小鹏G6目前也已经基本上明面上和Model Y开战。
据孙少军发布的小鹏G6新车上市72小时一线销售快报来看，店均单量35-40台，进店量上涨50%，全国的大定转化率在55%-60%之间，40%的用户会在购买时对比Model Y，而最后选择小鹏G6的用户偏多。
而计算一下小鹏汽车在全国的销售渠道分布和当前的订单获取表现，还能算出一个比较惊人的数字。 按今年3月小鹏汽车变革后的营销体系表现，其门店数量为400家级别（2022财报数据为420家门店，覆盖中国143个城市）。
按照上市72小时店均单量35台的低位表现计算，日均10台/店，小鹏如果能在7月持续保持狂冲下去的姿态，收获10万台左右的订单并非高不可攀。
那么，初期收获10万订单，后续保持对Model Y的稳定瓜分（毕竟价格优势太大，同配置等级至少便宜6万），直至Model Y换代或者再降价。 小鹏G6完成发布会上何小鹏说的“月销1万刚刚及格”，并不难。 甚至于，因为初期的订单量收获太大，月销破2万，难度比起理想、蔚来、零跑、哪吒来说，也是相对更低。
距离月销破2万，当然还有10%的进度订单数字上，小鹏G6当前基本处于一个高现象级状态，这和它的产品力表现关系颇深。
小鹏G6对上Model Y的同续航/同动力版本，配置表基本上是全面碾压。 价格比Model Y便宜5万元以上，车身尺寸/空间/动力参数/续航基本一致，多了自动泊车、远程召唤、高速主动领航、智能语音，更多的手机App功能。
长续航版本上，无激光雷达的对比车型版本，价差接近8万元。 虽然百公里加速时间慢0.9秒，不过续航上多出95公里，也同样是多了智能语音交互、更多手机App操控功能。
而有了激光雷达的版本，价差3.4万-5.9万元，在更便宜的前提之下，多了城市辅助驾驶、更长续航、语音交互这几个点。
目前整个汽车市场里，能同时实现550公里以上续航，带有高度智能化，长度4.75-4.8米左右、轴距2.9米左右的主流纯电动中型SUV，也就只有Model Y、问界M5、蔚来ES6、小鹏G6、腾势N7、比亚迪唐，一共6款。
而这之中，价格最低的小鹏G6，整体配置和续航核心产品力最强的也是小鹏G6。 那么简单说，目前市场里唯一对小鹏G6造成明显影响的就是Model Y（售价26.39-36.39万元），同时它还有进一步降价的可能性。
蔚来ES6、问界M5如果想掰掰手腕，价格得再降个5万左右，腾势N7和比亚迪唐还得做更多考量。
不过，对于小鹏G6来说，进入市场取得好成绩，实际上只是小鹏汽车重登新势力冠军挑战的开始。 产品层面、价格层面，小鹏已经把该有的优势全部打出，不过距离登上高位，它目前还差10%的进度距离。
这10%，就是产能，交付，用户使用后的OTA升级能力。
目前，下定锁单小鹏G6之后，提车周期为10-12周左右。
其中，580版本和755版本车型的提车周期均为10周，即2个半月。 而700四驱版本的交车周期为12周，即接近3个月。
提车周期较长，在当下汽车无限接近电子消费品的时代里，意味着充满不确定性。
以特斯拉Model Y在2021年的经历为案例，其于2021年11月，将最为畅销的新版本“标准续航版”提车周期从之前的6-10周调整至10-14周，而这在后续，也直接引发了2件事。
一，特斯拉订单成为黄牛手里的变现神器，也有不少下定车主开始了转手交易等，以致于特斯拉中国在后期直接修改了转让订单的规则，车主提车之后才去给购买提前提车订单的人，完成过户。 二是，交付量不断波动，以降为主，这之中最后还导致了订单的明显缺口，特斯拉上海工厂发生了减产停产用来调整产品交付节奏，最终，引发2023年1月的再次大幅度官降。
具体为，2021年中国交付超7万，2022年1月交付1.93万台，2月交付2.32万台，3月交付6.51万台。 二季度受疫情等影响，最终交付量环比下降近18%，而在第三季度，其全球产量25.8万，交付量25.4万，开始逐渐接近供大于求。 第四季度，产销量差距进一步拉大至3.4万辆以上，明显的供大于求。
高订单量，长提车周期，让特斯拉在2022年里并不好过，而之中产生的影响到了2023年眼前还没有消散，海外市场如今正在清库，Model 3的折扣翻了一倍，能优惠2680美元；Model Y折扣600美元，不久前还送了3个月的免费充电。
而摆在小鹏G6面前的挑战则是，市场竞争压力太大，主销车型10周的提车时间，四驱顶级型号12周的提车时间，当这一阶段中出现十分具有竞争力的产品时，则可能导致消费者重新思考。
写在最后：今年上海车展时，比亚迪展出宋L概念车新车，定位轿跑SUV，所谋定的细分市场也同样是Model Y。 不久前上市的蔚来ET5旅行版，目前也是Model Y销量的有力竞争者。 后半年里，还会出现上海车展亮相的腾势N8，搭载魅族Flymeauto的领克08等。
那么，Model Y和小鹏G6所身处的市场，会在后半年遭遇明显的白热期。
小鹏G6目前手里的优势是智能驾驶、智能语音、续航和定价表现，而上述的这些表现，也将随着它的订单暴涨，慢慢被更多竞争对手以毫米级盯上。
同级唯一配激光雷达的小鹏P5 驾驶辅助能否打动挑剔的你？
小鹏P5于9月15日正式上市，补贴后售价区间15.79-22.39万元，作为小鹏汽车继G3和P7后推出的第三款量产车型，新车将与广汽AION S PLUS、几何A PRO以及比亚迪秦PLUS EV等热门车型争夺紧凑型纯电家轿市场。身为同级中仅有的20万级智能家轿，小鹏P5有着600公里的超长续航，有着出众的科技配置，有着多样的智能座舱选装项目，并且搭载了XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，同时它还是目前唯一搭载激光雷达的量产车型，那么小鹏P5又能带给我们什么样的用车体验呢？
首先，我们要从小鹏P5都有哪些车型说起。 小鹏P5的价格区间为15.79-22.39万元，除了开篇我们提到的几款同级竞争对手，雅阁、凯美瑞等热门燃油车也将与之形成竞争关系，相比这些竞品车型，小鹏P5有着更为丰富的智能化配置、出色的舒适性和驾驶辅助能力等等，这么看来15.79万的起售价也不难接受。
目前小鹏P5共推出460G、460E、550G、550E、550P、600P六款车型可选，并将于10月底正式开启交付。车辆的命名方式极为独特，460、550和600这些数字代表NEDC续航里程，字母P、E、N、G则代表XPILOT智能等级程度，P代表最强版，G代表着最低的入门版，是不是很好理解？
不过小鹏P5实际上是配备了XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统。 由于550E、460E车型搭载XPILOT 3.0硬件系统，所以E系列车型可以选装XPILOT3.0软件升级包，软件及升级服务标准终身服务价格为3.6万元，车辆交付前订阅享受限时优惠终身服务价格为2万元。
而600P、550P车型搭载XPILOT 3.5硬件系统，如果您购买的是P系列车型，那么您还可以选装XPILOT3.5软件升级包，软件及升级服务标准终身服务价格为4.5万元，车辆交付前订阅享受限时优惠终身服务价格为2.5万元。 这个操作跟特斯拉的FSD非常相似，车主可以根据自己的需要选装，非常灵活。
介绍完了软件，我们再来看看小鹏P5硬件方面的实力。 这也是小鹏P5最突出的亮点之一，全球首款量产激光雷达的智能汽车。 这里我们就不解释什么是激光雷达了，我们只说说激光雷达到底有什么作用。
激光雷达可以以厘米级的精度对周围的环境进行3D建模，也就是建立一个具有三维数据的模型。 不同于毫米波雷达和摄像头，激光雷达能够更准确地识别出周围障碍物的具体轮廓和距离，并且不会漏判、误判前方出现的障碍物，更有效的探测距离也更远，如果把这些硬件设备比作我们的双眼，那么激光雷达比其它设备看的要更立体、更远、更准。
另外，小鹏P5的单个激光雷达可以覆盖120度的区域，探测距离达到了150m，而且激光雷达不会受到环境光线、天气的影响，空间分辨率更高，即使是黑色低反射率的目标，也能够探测到。
更远的探测距离，也能够让车辆提前做好准备，而厘米级的测距精度在高速、城市道路和停车场都可以兼容，对于加塞的车辆、静止车辆或者是锥桶等物体的感知能力都更强，能够提早应对，相比单一的摄像头或者摄像头+毫米波雷达的组合方案，要更精准、更安全，同时也更适合中国更复杂的路况。
除了2个高精度的激光雷达，小鹏P5还配备了5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高清摄像头以及1套亚米级高精定位单元（GNSS导航系统+IMU惯性测量单元）等多种感知硬件，这些硬件融合了视觉感知和雷达两种方案。 有了这样的硬件设备加持，小鹏P5当然会有着比其他车型更强的感知能力了。
目前在售的大部分“智能”汽车，大多只是支持高速自主导航辅助驾驶，而小鹏P5因为具备着激光雷达等更先进的硬件设备，在更新软件以后可以实现城市（NGP）自主导航辅助驾驶，车辆可以根据导航自主的行驶，这其中还包含了城市路况超车、跟车、限速自动调节和环岛通行等等。
这也使得小鹏P5成为了全球首款具备城市NGP功能的车型，它的适用范围从高速和快速路扩展到了城市道路，有着更多的使用场景，功能也更强更全面。 对于消费者来说，扩大驾驶辅助的适用范围，也可以极大的缓解驾驶疲劳感，让每一次出行都变得更轻松、更惬意。
城市（NGP）自主导航驾驶到底是怎么实现的呢？我给大家举个简单的例子。 比如小鹏P5利用城市NGP功能，实现在城市内的十字路口完成转弯操作，而这样的操作将在城市NGP功能中分为三个部分。
首先，是对转弯车道的判别，这项操作是利用对车道线的识别以及高精地图来实现的。 车辆识别车道线后，由高精地图判定车辆该进入哪条车道。
其次，是对红绿灯的识别，小鹏P5能够利用传感器提前采集红绿灯的信息，并判定车辆是否能够通行。 当遇到车流量比较大的路段时，小鹏P5还会主动避让，避免事故的发生。 当遇到信号灯变为黄灯时，车辆能够做到减速停车。 还有一种情况，就是当系统判断前方的信号灯为黄灯闪烁状态时，小鹏P5会自行判断是否安全，安全状态下才会正常通过，这几乎做到了我们在开车时能做的一切。
最后，是车辆进行自主转弯的动作，在实际情况中，车辆除了要对转弯后的车道线进行识别，更重要的是，要对其他社会车辆以及行人进行识别，避免碰撞事故的发生，从而保证行车安全性。 当然了，像是城市内的环岛绕行、自动上下匝道等复杂路况也都能够实现。
依靠这套多感知硬件，小鹏P5在会车、绕行、避让行人等场景下的能力变得更强了。 同时，小鹏P5的停车场记忆泊车功能也得到了增强，它可以应对出入库车辆、对向来车、行人穿梭以及连续直角弯等复杂场景下，完成车辆智能泊车辅助，有着更强的科技能力和使用便利性。
我们再来举个简单的例子，当您开着小鹏P5进入符合条件的车库范围后，可以开启停车场记忆泊车功能，小鹏P5就能自行避让行人，完成泊车操作，这个过程中无需您过多干预，对于新手司机来说，这简直是个完美的停车方案。 不过，停车场记忆泊车功能需在符合一定的驾驶环境下方能开启，并非在任何场景下均有效且均能选择最优的路径和车位，请注意驾驶安全，并在必要时及时进行人为介入。
同时车辆还能够实现全速域自适应巡航、自动变道、车道保持、自动紧急制动、盲区监测预警、开门预警等超过10项的主被动安全功能，全面的能力，也将能带来全方位、无死角的行车安全守护。
当然，小鹏P5所搭载的NVIDIA Xavier超级计算平台，也功不可没，它拥有同级最强的30 TOPS算力，在加上智能辅助驾驶算法，从而实现了更高阶智能辅助驾驶能力。 值得一提的是，作为一款高智能的新能源车，小鹏P5还支持全生命周期的整车OTA升级，购买XPILOT3.5软件服务后通过OTA升级，就能够实现城市NGP功能，而记忆泊车功能同样是在购买软件服务后，后期通过OTA才能够实现。
据小鹏汽车的官方数据称，小鹏P5预售开启仅仅7小时，订单就突破了5000台，而双激光雷达配置占比超过了70%，这足以看出现在的消费者对于智能驾驶辅助和行车安全的重视。
总结：
依托同级最强的感知硬件设计，以及全球唯二全栈自研的高阶XPILOT 3.5/3.0智能辅助驾驶系统，小鹏P5除了能够带来更多高阶智能辅助驾驶功能外，它还能够给驾驶者带来更安心、更轻松惬意的驾乘环境，这在同级车型中有着很大的优势，当然除了驾驶辅助能力更强之外，600公里的续航、越级的空间表现以及全面的智能座舱选装也将赋予小鹏P5更强的竞争力。
