智东西（公众号：zhidxcom
迩言
志豪
从 尝鲜 到 常用 ，大模型如何更好支持智能车？
此前，业内多名行业高管表示，生成式AI是下一轮经济发展、企业竞争的新生产力。
从全球范围看，未来10-20年甚至更长时间，AI是国内外共振的科技产业趋势之一。而大模型就是AI掀起科技变革的最核心工具之一。
特别是在当前的汽车行业，大模型正以前所未有的速度加快融入，成为推动产业升级的重要引擎。
有一线高管指出，从自动驾驶、智能座舱、汽车营销与销售再到企业数字化，大模型的深度应用不仅提升了智能驾驶的便捷性与智能性，更重新定义了人与车的关系，开启了汽车智能化的新时代。
大模型上车的口号越来越响，但无论是在智能驾驶、智能座舱等智能化配置，还是在汽车行业整个生态链条上，大模型还未实现最广泛地落地，上车效果也和理想状态存在差距。
如何发挥好大模型的真正价值 ，是整个汽车行业面临的挑战。
大模型上车的能力需要进一步被开发，汽车行业需要 更好性能、更易落地 的大模型产品，推动大模型从 尝鲜期 走向 落地期 。
当前，以 豆包大模型 为代表的模型产品正在快速打开市场，今年5月，字节跳动自主研发的豆包大模型通过火山引擎正式对外提供服务。
截至 今年9月 ，豆包大模型的日均Tokens使用量已经超过 1.3万亿 ，4个月时间里Tokens整体增长 超过10倍 。
庞大使用量证明豆包大模型成功通过了市场好用、易用的考验。
不仅如此，火山引擎也在持续开放大模型能力，与车企、AI技术爱好者共创行业解决方案。
在火山引擎联合领克汽车与英特尔主办的火山引擎AI创造者大赛举办期间，超千位AI开发者及爱好者使用豆包大模型及扣子专业版，打造了631个形态、功能各异的汽车行业智能体应用。
这些获奖bot针对领克汽车的真实业务场景，开发出了具有实际应用价值的智能体解决方案，为汽车智能化带来更多落地的可能。
大模型如何更好带动汽车产业升级？智东西在与火山引擎汽车业务总经理杨立伟、领克汽车品牌公关部总监温玉贞等高管的交流中找到了答案。
一、大模型竞速升级 市场需求拷问加剧
当前，多家车企都把大模型上车作为重要卖点，但大模型上车速度和效果还有待提升。
例如，智能座舱是大多车企接入大模型最容易的落脚点之一，但目前，大模型主要的功能点集中在 语音交互、娱乐功能、知识库 等模块，在 情绪感知、智能助手、情感对话、多模态交互 等方面还有更多进步空间。
此外，部分大模型产品单一的交互内容，薄弱的语义理解能力，以及娱乐推荐对个性化的轻视，也降低了用户的使用体验。
对此，当前业内逐渐形成的共识是，未来大模型将重塑座舱，智能座舱会向智能体方向发展，能够理解场景信息，很自然地了解用户需求，生成场景化的解决方案并完成执行。
火山引擎汽车行业总经理杨立伟进一步指出：未来大模型助力座舱的理想状态是，可以以更低的成本，更快的速度，“ 一步到位 ”满足用户的个性化需求，让用户更“ 懒 ”地去享受用车。
但现在大多数大模型产品在这些座舱功能的实现上还处于起步阶段。
除了座舱对大模型提出更多要求外，在生产制造、研发设计、营销售后等环节，也对大模型存在更加广泛而深刻的需求。
例如，在经销方面，随着行业环境飞快变化，终端销售人员可能会出现产品知识储备不足、客户服务技能欠缺、销售策略过时以及技术工具运用不足等问题，不但影响业绩，还影响品牌竞争力。
对此，领克汽车与火山引擎合作，将豆包大模型全新推出的 SalesCopilot ，全面整合至领克汽车的直营销售系统之中，从而打造出了更加智能的销售AI助手，提升销售顾问的业务能力与服务水平。
在豆包大模型的帮助下，领克汽车还实现了 智慧邀约坐席、AI对练&内训、智慧经营报表 以及 AI用车说明书 等多项基于模型能力的功能，能够实现诸如实时数据分析、客户行为预测、客户对练和评价总结以及个性化销售策略建议等服务，帮助销售顾问提升问题应对能力，全面提升销售能力。
领克汽车和火山引擎的探索为行业提供了参考，但更多车圈玩家要将大模型接入汽车生产-销售全链条，还需要时间。
对此，杨立伟表示：“大模型不像电，与电相比，大模型还缺少一个支点，成为真正引起社会变革的生产力，我认为还需要等待这个时刻。”
虽然大模型产品持续涌现，但大模型演变为生产力，还要经历慢慢渗透的过程，或许不会立马掀起智能汽车行业变革，但一定会持续成为推进器。
这就需要先让用户“尝鲜”，在此基础上，大模型才能在大规模使用中经过数据沉淀，不断迭代升级模型性能，让用户觉得好用、爱用再到常用。
二、抓住切实需求 大模型打造车企护城河
为了让更多用户用上大模型，并持续提升上车效果，大模型企业该如何布局“落子”呢？
抓住汽车需求场景，满足用户多样化需求是大模型企业突围的关键方向。
日前，为领克汽车用户设计的“出发！看星星！看月亮！”智能体拿下了火山引擎AI创造者大赛AI座舱赛道一等奖，其创作团队利用豆包大模型和扣子专业版，满足了用户接近天文的兴趣。
当下，人们为了缓解日趋拥挤的内心焦虑与无处释放的郁闷情绪，越来越多的用户开始关注星空，并希望亲身体验观星的乐趣，观星逐渐从小众爱好演变为热门的旅游形式。
不过，城市生活导致用户观星赏月机会减少，大多用户也缺乏相关知识和技巧，这些都导致了用户观星赏月体验单一，缺乏沉浸感。
领克汽车实现了全景大天窗上车，并基于现有车型特点，致力于开发更多实用场景。
为了提升领克用户的观星赏月体验，在豆包大模型和扣子专业版的支持下，参赛选手结合上海天文馆、NASA和SkySafari等权威机构数据开发出智能体。
该智能体既能为用户提供AR指向解说，播放天文音乐，满足用户好奇心，也能为其推荐观星地点，规划路线，助力“追星”之旅，还能进一步满足用户记录、分享的需求，辅助其拍摄星空照片，记录并分享观星经历。
领克汽车品牌公关部总监温玉贞强调，领克汽车对于行业潮流一直在积极探索，而且领克的用户也是一群拥抱科技、愿意尝鲜的客户，领克汽车希望通过躬身入局来更好的拥抱用户。
除此之外，多项针对用户切实需求研发的智能体方案也纷纷涌现。
这一方面证明了 豆包大模型 精准、高速的使用体验和 扣子专业版 灵活、易用等特点。
另一方面也说明，火山引擎能够打造满足用户个性化需求的智能体方案，提升用户用车场景下的效率和体验，为企业打造智能化护城河。
三、大模型既要好用也要易用 既要经济更要落地
在未来，大模型将持续改变汽车行业生态。
而在汽车大模型竞速赛中，火山引擎为车圈提供了强大的豆包大模型系列，以及扣子专业版等完备的应用开发工具，豆包大模型也成为了AI原生应用生长的肥沃土壤。
豆包大模型是如何做到这些的？
杨立伟表示，火山引擎要求大模型， 不仅要经济，还要更落地 。
不但要优化豆包大模型的性价比，也要让更多的人 觉得好用，更加易用 ，让用户 从尝鲜到常用 。
豆包大模型自今年5月发布以来凭借低于行业均价的定价策略，掀起了汽车大模型价格战，也进而向着 更好模型、更易落地 目标迈进。
在字节跳动内部50+业务场景实践验证、每日万亿级tokens使用量持续打磨下，豆包大模型的模型能力更强，使用效果持续迭代进化。
公开及内部测评集显示，最新版豆包大语言模型相比发布初期，综合能力提升了。
此外，模型在长文任务、数学、专业知识、代码能力上也有不同程度的增强。
为了进一步降低豆包大模型落地门槛，和更多业务场景需求适配，火山引擎全新升级了 插件生态 和 原生应用开发服务 。
通过相关动作，火山引擎进一步提升了火山方舟模型精调、推理、评测等全方位功能与服务，助力企业定制大模型，满足其多样化需求。
除了这些，火山引擎还在 汽车大模型生态联盟 中和 家厂商 做出了更多尝试。
火山引擎和这些厂商就新一代AI汽车行业定义、行业评测标准发布以及跨终端行业交流和共创等方向进行密切协作，降低大模型开发成本与用户使用成本，持续推动豆包大模型助力AI行业商业化。
基于在千行百业多重场景下的落地，豆包大模型积累起庞大使用量，也进一步反哺自身，形成飞轮效应，推动其 性能加强、价格降低、更快落地 。
结语：全民AI浪潮袭来
大模型不仅加速汽车行业向智能化迈进，还有望重塑全行业，成为新质生产力的关键支持技术。
而要实现这些愿景，为用户解决实际的问题是关键。
在这一点上，豆包大模型在加快助力千行百业的同时，也不断反哺自身推动技术迭代与性能提升，扩展大模型应用新境界。
伴随着大模型持续爆发，全民AI浪潮也即将到来。在豆包大模型等大模型产品的助力下，更加强大、更具创新性的智能体应用将持续登场。
我想攒一辆好点的山地自行车大约多少钱
Step 1选择车种单车新人最常遇到的第一个问题是走进车店或俱乐部才发现：怎么这么多车种？事实上自行车在近２０年的发展已经迈向分众的专精方向，因此，适合各种用途的车种应运而生。 加上以人力为主的自行车，在简单的大前提之下，一个车款仅能适合一个族群的需求，才会分门别类的如同生物演化般的衍生出多样的变化。 我们就以常见的车种概分为登山车、公路车、休闲车三大类，消费者可以依照自己的使用取向决定适合的车种。 Ａ 登山车Mountain Bike简称为ＭＴＢ，中文称之为登山车、爬山车、山地车，依地区不同而有不同的称呼，登山车是近十年来风行的车款，舒适的避震、轻松的操控以及易于接受的齿轮比是最大的主因，再加上粗犷的外型与酷炫划上等号，因此成为现今的主流车种。 但是登山车从入门至顶级的差异度非常大，同时也因应不同地形及需求而发展出专用车款。 除了最常见的单避震车（cross country，简称ＸＣ）或全避震车（full suspension,简称ＦＳ）之外，还有避震效果加强的下坡专用车（down hill,简称ＤＨ）。 入门者的选择范围多在单避震车XC或全避震车FS之间，全避震车的舒适度比单避震车来的好，但是单避震车踩踏效率高同时也较为轻量，而价格的因素也让ＸＣ及ＦＳ车款有了重叠的部份，消费者必须再作需求及价格上的考虑。 优点：舒适、省力、操控轻松、外型酷、保养容易、适合各种路面缺点：骑不快、骑不远、重量重、复杂度高Ｂ 公路车Road Bike(公路车、跑车)应该是属于Racing竞赛车种其中的一个车款，但是公路车占了竞赛车种销量的８０％以上，因此以公路车作为主要介绍。 公路车的历史较久，弯把加上细轮胎是专为竞速逐风的骑士而设计，对于刚入门的人而言，就不是那么容易操控。 竞赛车种是以竞赛项目的需求而发展，并非如登山车是因地形变化而衍生。 竞赛车种最大的特点是轻量、简单，可以满足骑士对于速度与距离的要求。 以竞赛而衍生的车款还有计时赛用车、场地车。 计时赛用车用于如公路计时赛及铁人三项用车。 场地车无变速及刹车，则是专为选手于特殊场地中竞赛而发展。 优点：骑得快、骑得远、轻量、简单缺点：舒适度低、操控需技巧、磨耗大、需细致保护 Ｃ 休闲车休闲车算是目前较新的车款，大致可分为折叠车、沙滩车、旅行车、电动车以及强调Comfort的城市车,而其中炙手可热的车款算是Comfort bike与折叠车，本篇以此两种车款作介绍。 自行车本来就是休闲用途，只不过休闲车种中的Comfort bike在车架几何的设计与搭配上，让消费者一跨上车就有很Easy的感觉，同时也著重在舒适度的提升，而外型也以整合式的主轴强调现代感，让使用者无需换装，就可以随时随地享受骑单车的那一份悠闲，解放在都市生活的压力。 折叠车则是单车物种中的小精灵，以收纳方便为主的折叠车，虽然只适合轻度骑乘，在提升功能性与轻量化之后，成为结合大众运输系统的代步及休闲旅游潮流。 优点：舒适度高、操控轻松、方便结合四轮（折叠车）、造型后现代缺点：骑不快、骑不远、重量重（Comfort bike）、零件标准化发展中Step 2 看懂规格当你看准了心仪的车种之后，如何去评价一台车的好坏，其价值是否与它的价格相符？这就有很多的细节要注意了。 在以往传统的观念之中，选择单车是用二分法，像是：（日本的比台湾的好），（前后避震的比仅有前避震的好），（变速越多段的越好），理论上这样的选车法似乎把品质、效果、功能都考虑进去，但是时代真的不同罗！单车的组成几乎要跟电脑一样规格化了，当你选择购买电脑时你会去比较CPU、RAM、硬盘、显示卡、声卡。 。 。 。 。 ，当你选择单车时也仔细选购一台好车时所必须研究的基本功夫，我们就将比较常见的登山车、跑车零件组，以及常用避震前叉的型号、等级作一个分类整理。 如果你还有不明白的地方，可以常来车友论坛咨询学习。 A SHIMANO日本自行车零件大厂，横跨登山车、公路车及一般休闲车款。 公路车的搭配完整度较高，在登山车与休闲车种中，零件时有混合的情形，多半会将后变速器升等来提升使用效果。 等级排行为：MTB: XTR、DEORE XT、DEORE LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY(TY)ROAD:DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORACOMFORT:C900、T400、T300、C201、C101、C050B SRAM零件组的后起之秀，主要生产登山车机休闲车的整组零件，其登山车部分以X.0为最高级，等级排行为：X.0，9.0，7.0，5.0，4.0，3.0。 C CAMPAGNOLO意大利专精于公路车及竞速车的老厂，变速器及快拆都是第一代的CAMPAGNOLO所发明的，专精于铝合金材质锻造技术的CAMPAGNOLO其高等级的产品被车迷们如同艺术品般的收藏，但少见于成车搭配。 等级排行为：RECORD， CHORUS， CENTAUR， VELOCE， MIRAGE， XENON。 D ROCK SHOX从入门越野到到竞赛下坡，ROCK SHOX的全系列产品线相当多样，讲求轻量的ROCK SHOX也是量产第一支避震前叉的专业避震前叉公司。 种类 等级PSYLO RACE, SL, XC, CSID RACE CARBON, RACE TITANIUM, SLDUKE RACE, SL, XC, CJUDY SL, XC, C, TTBOXXER Step 3 选择尺寸选择尺寸是关系到你与爱车之间能否长久的适应问题，就像我们去买鞋子的时候，会以选择适合的尺码作为优先考虑，很少有人会因为鞋子的外形而向尺寸妥 。 建议你选购单车时也要有如同买鞋子一般的精神，不要因为车子外型酷炫而冲昏了头，说服自己勉强接受，这可是冒着浪费大笔银子的风险。 一般而言，单避震登山车的尺寸从14寸到19寸之间，这是以车架立管长度作计算（从齿盘中心到车架锁座管的距离），身高从160cm到185cm的人都在比范围之内。 特别高或特别矮的身材在找车时候就比较辛苦了。 而全避震车由于调整空间大，多半以S、M、L的方式区分，但是要注意有些车款的座管底部露出部份会影响到后避震作动。 而传统公路车的分法则是以公分为单位，可以精确到每隔一公分甚至于半公分就有一个尺寸，几乎可以算是量身订作的尺寸。 但新潮的公路车特别是上管下斜的车款，也是以S、M、L的方式区分，再搭配如座管、龙头等零件尺寸去适合个人的身材。 Step 4 价格分类自行车的价格差异相当大，从代步级的上千元到竞赛精品级的数万元，虽然其价格差异极大，但是仍然被通称为（脚踏车），前面几个步骤已经将自行车的分类及价格差异大致分析，我们撇开太低与过高的两极，以价格的区分做为针对消费者选车的几个层级。 A 平实主义1700~3800元现代人可以被吸引消费的休闲娱乐实在太多元化，花点钱赶上单车风潮，这一层级的车款一样可以伴你游山玩水，只是你要能够分的清楚，心中要的是视觉眩目的全避震车，还是可以任劳任怨的单避震车。 不管你要组装哪一种，一定要到大型车店或俱乐部组装，他们的信誉和售后服务可以为你免除后顾之忧。 B 中产阶层3800~7500元此段的车款已经进入等级规格化的阶段，全避震车也开始发挥其应有的越野耐操功能，单避震车更是已经进入竞赛入门级的水准，只要你有足够的体力，你的爱车可以提供给你的不仅是可以满足游山玩水，其零件及车辆品质已经达到可以接受比赛的严苛考验，而你的单车因为各部分质感的提升，而显得架势十足。 C 高层消费7500~元如果你的第一台车就是这个价位，那么你将会得到两项满足，第一是比你还要菜或不懂车的朋友一定会报以赞叹的眼光看你，特别是当他们知道你的单车比一台小绵羊还要贵，只会有两极化的反映，一是仔细研究你的车、一是说你是疯子，不过不管哪一种反映，你心中不免都有几分满足感。 第二项满足是车辆的品质与性能一定在水准之上，只要你花时间学习正确保养使用的知识，你会发现这是一劳永逸的做法，可以省去很多在晋级过程中换东换西的费用。 D 完美主义元以上你确定你是第一次买休闲用的单车吗？要么你是如电子新贵般的高收入户，再不然你就是追求完美质感的完美主义者；建议你要慎选骑行路线，循序渐进的提升骑车的技巧，更重要的是要持之以恒，并且定期参考我们的咨询，很快你就会人如其车，进入专家的领域。 STEP 5 配件搭配现在你已经迈向单车一族了，但是除了单车之外，你什么都没有，这样的方式可是有风险性的喔！你一定还需要一些辅助的配件，才能够达到享受的单车骑乘，而不是冒险犯难的挑战风险。 最基本的你需要安全性的配备如头盔、锁、灯，接着是维修的配备如气筒、备胎、随身简易工具，并且要学会如何使用，以备不时之需。 而着重于功能性的配备如水壶、车衣、车裤、手套、车鞋、码表等则是入门者逐步晋级之后不会少的配备。
GIANT的和玩BMX的进
自行车越野BMX Street【简介】BMX的全称是BICYCLE MOTOCROSS（自行车越野），它是在70年代中后期在美国兴起的一种自行车越野运动。 由于它的车型比较少，轮胎比较粗而且比赛的赛道也和越野摩托车所用的赛道十分相似，所以有了这个名字。 这项运动很快在青年人中流行起来，到了80年代中期大多数年轻人深受滑板文化的影响，觉得只在泥地里比赛太过单一了。 于是开始把BMX拿到平地，滑板的场地里玩，而且玩的花式比滑板更多，跳得更高，更刺激了。 它的名字也变成了BMXFREESTYLE（自由式BMX自行车）。 所以当一个叫BOBHARO的年轻人在前后车轮的两旁安装了四根金属管，玩家们就可以借助这几根管子做出许多新的花式了。 于是开始把BMX拿到平地，滑板的场地里玩，而且玩的花式比滑板更多，跳得更高，更刺激了。 它的名字也变成了BMX FREESTYLE（自由式BMX自行车）。 这位年轻人后来就成为了世界知名自行车品牌Harobiles的老板。 那四根装在两轮旁边的金属管也变成了现在每辆自由式小轮车必不可少的零件――火箭筒（pegs）。 小轮车分自由式小轮车（freestylebmx）和竞速小轮车（racingbmx）。 他们的主要区别是在于车头装headset的位置。 它有一个特殊的零件――gyro，它能使车头360度转动而竞速小轮车却不能。 火箭筒也是竞速小轮车所没有的。 【BMX自行车分类】FREESTYLE具体分为五种： 第一种 是最原始的泥地竞速比赛。 第二种 （DIRTJUMP泥地跳跃比赛），利用泥土做成的坡度进行跳跃花式比赛。 第三种 （STREET 街道）利用模仿街道障碍的道具场地进行比赛。 第四种 （HALFPIPE 半管道），在半管道场地里进行跳跃花式比赛。 第五种 （FATLAND，平地花式），在指定的平地里利用BMX车做各种平衡滑行的动作进行比赛。 平地花式是最基础的，也是最重要的，它的动作有上百种，其中最基本的是车上静平衡，如后论点地跳，前论点地跳，擦轮，定车，飘，过桥等。 初学者在提高静平衡能力后才能练习更高难度的动平衡，即在自行车运动中做动作。 BMX其实和我们平常骑的单车大同小异，只不过材料和性能不同。 平常在街上看见的自行车大多数是26英寸和24英寸的，但BMX车是20英寸的。 20英寸的自行车和人的比例刚好，可以变幻出许多花式动作。 BMX的车身一般采用合金制成，可以承受从几米高的地方摔下的冲力。 设计上也有许多的特殊之处，如不受车闸线的限制，可以做360度转动的车把，前后轮都有可供脚踩的“火箭筒”等。 一辆车只要环一些小的零件就可以做出不同的玩法，可以满足不同性格的人的需要。 【BMX的玩法】第一种是最原始的泥地竞速比赛；第二种是利用泥土堆成坡，进行跳跃花式比赛；第三种(STREET街道)是利用模仿街道障碍的道具场地进行比赛；第四种 (HALFPIPE半管道)，是在半管道场地里进行花式跳跃比赛；第五种(FATLAND平地花式)， 在指定的平地里利用BMX车做各种平衡滑行比赛。 其中平地花式是最基础的，也是最重要的，它的动作有上百种，其中最基本的是车上静 平衡，如后轮点地跳、前轮点地跳、擦轮、定车、飘、过桥等。 只有平衡能力达到一定水准 后在骑车中才能做出高难动作。 BMX的车身一般用合金或其他高科技素材制成，很结实，又 不受车闸线的限制，还有可以360度转动的车把，前后轮都有可踩的“火箭筒”等。 不同性 格的人想有不同玩法，换些小部件就行。 【BMX自由花式车的选购】BMX经过二，三十年的发展，从单一的竞速BMX发展出自由花式BMX（BMX FreeStyle），也就是从原来BMX起源的 泥地竞速（BMX RACING） 到现在平地花式（FLATLAND）街式（STREET）VERT（U型池）土地腾越（DIRT）等多个项目。 下面介绍以下BMX自由花式车的选购。 车型1：(STREET)街式车：由于U池，土地腾越，街式公园赛（道具），街道（马路上的BMX）等项目，均使用BMX专用的道具或场地，如 U型池，土包等。 各项用车差别极小，甚至大多专业配件都是通用的。 因此统一归为（STREET）街车里来介绍。 车型2：(FLATLAND)平地花式车，由于不许要用到专业的道具及场地，只需要一块平整的空地。 多数是人车之间在单轮着地的情况下做平衡动作，因此平地花式车与街式车差别较大。 以下简称平花车。 火箭筒（PEGS）：也称火箭炮是BMX特有的东东之一，在其他自行车上一般是见不到了。 火箭筒属于BMX的一种辅助器，一般安置在BMX前后车轮的两侧，也就是车轴上。 街式车的火箭筒一般为钢质材料所制（现在也有钛质的）主要是用来做街式动作中滑杠， 呲台等动作，较注重结实耐磨程度，相对平花车的要细些，表面较为平整无太多花纹。 平花车的火箭筒主要是为车手用手握用脚踩等提供更多的抓点和支点从而做出更多动作所用，因此表面花纹较粗糙目的是更好的抓握和增大脚踩时的摩擦力，使之不易滑落，现在许多厂商也采用表面用滑板沙纸或胶圈等设计做火箭筒也是出于此目的。 平花火箭筒材质一般采用铝质。 牙盘、曲柄：（Sprockets，Cranks）在牙盘的选用上,街式车与平花车相比所使用的牙盘通常齿数稍大，以用于在短距离需要加速度的动作，曲柄的长度也略长一些，通常是选用175MM以上长度规格的。 而平花车使用的牙盘齿数较少，多用不多于28齿的牙盘,因为小牙盘配相应的飞轮,蹬起来很轻，在练一些平衡动作时容易使上劲，并且平花加速机会少。 曲柄也要短一些一般使用165MM长度规格的，使做起动作来更加方便。 车把 也叫 把横（Handlebars）：车把的选用上，耐用结实是平花与街式车选车把的两个最基本的要求。 无缝钢管所做出来的车把绝对是必须的，街式车多爱选用U型车把（2-PC BARS），由于只用到两根钢管焊点只有两处因此最为结实牢固。 平花车的车把多为多根钢管焊接而成，目的是车把处有更大的空间来完成动作。 平花车喜欢用小角度的车把，也有用到0度的，目的是为车手做转车把动作时正反把的感觉更接近，更有利做动作。 前叉：(Forks)街式车的飞跃动作居多，前叉片需要前移的,以增长轮距提供稳定及吸震平花车讲究灵活与操控，因此前叉基本上是小角度和零角度的，使前花鼓位于车架头管角度的切线正下方，这样做同样也是为了前轮做转车把动作时正，反把的感觉更接近。 座包：（Seats）强调吸震的街式车，座垫面积大而软，但仍然是常常损坏最厉害的零件之一。 平花车的座垫则属于把手作用，车身上主要的抓点之一，因此座包要小巧方便手的扶握。 车胎 （Tires）由于街式和平地花式的车胎均属自由花式BMX的车胎所以区别较小，可通用，车胎的表面较平滑，花纹较浅，车胎打气时气压一般在100PSI。 主要是为车轮在练习时滚动的时间更长且更加稳定。 街车和平花车相比，花纹更密，以更为增加在道具地面的摩擦力。 而平地花式车的花纹比街式车的还要少相对更简单，主要特点是更适合增加车手的鞋与车胎的摩擦，而且车胎滑行更加平稳。 前，后花鼓（车轴）：（Hubs）两种车均采用10MM和14MM两种BMX专用规格的车轴，在后轴上区别较大街式车使用的花鼓注重结实耐用，轴棍一般常用14MM规格的，比较粗，因为街式，做动作受力比较大，用粗轴棍的目的也就是为了结实。 平花车的后花鼓则颇有学问，其后花鼓里内附离合器，在倒退滑行时，曲柄不会跟着倒转，目的是方便做动作时曲柄能固定住不动。 这也就是所说的平地花式理合轴！ 刹车：（Brake Levers ，Brakes）街式车车手大多只装后刹车，其走线方式配合旋转器，可以于自由旋转车把，不受闸线的制约平花车一般根据车手的习惯安装。 可以不装后刹车只装前刹车，可以不装前刹车，也可以都不装刹车，或同时装两个制手都用来控制前刹车。 但刹车感觉顺畅是最为关键的。 【北京奥运会越野自行车赛时间】第29届奥运会自行车比赛将于2008年8月9日至23日举行【小轮车项目介绍】一、特技单车背景资料人与机器1、 在1980年代早期，单车表演或特技单车都是以BMX(bicycle motorcross)比赛进展而来的。 大约1970年代以后，因为BMX首开先例，单车比赛在1973年时替代了传统竞赛，整个1970年代，单车竞赛快速成长并且受到大众欢迎，直到它成为一项独立的运动项目。 2、 在1982年时BMX大受欢迎，因为BMX在电影《E.T》中的出现，使它成为一种流行文化的代表3、 在80年代，一些爱好者开始尝试在空中跳跃的比赛中做一些技巧的练习。 同时，象哈洛（BOB HARO）这样的选手（Haro Bike的创办人，现为BMX公司的主管）发现滑板公园赛场地在滑板运动失去热潮后，成为特技单车的竞技场。 并因此发展出U形管及公园赛技巧。 4、 但是许多BMX爱好者并不喜欢见到单车表演，甚至被认为是“马戏团的把戏”。 但这并没有延缓单车表演的盛行。 5、 在1983年第一辆的花式特技单车开始投产。 1984年在滑板公园举行了一些单车表演竞赛。 在1986年赞助商开始给予特技单车表演赞助。 6、 接下来，特技单车选手的数目只有小幅的增长，而奖金的部分也是如此。 1986到1996年单车表演竞赛中排名第一的麦凯（Dennis McCoy，他的名声整整响亮了10年）。 他为自己的第一次胜利赢得了一台货车，在1990年代初冢 蛟 惶跤腥鏦WF职业摔交比赛所颁发的腰带为奖励。 二、单车表演—项目化1、 亚洲的媒体界定特技单车为三种竞赛项目：U型管、平地赛及公园赛。 在美国，还另外设有泥地跳跃赛。 2、 在这四种竞赛项目中都是街道赛的延续。 这些竞赛将特技单车带给了社会大众，而运动的核心仍然保持在街头上。 特技单车公园赛1、 前称街道赛。 虽然这比赛没有改变，却是庸 叭 浇值廊 T 蚴鞘裁茨兀恳恍┭∈置蔷醯肵 GAMES比赛场地并不是那些在都市中的街道选手眼中的真实典范。 X GAMES的比赛场地更象他们曾看过在滑板公园赛所举办的场地，因此这个名字改为公园赛。 2、 在70年代后期，无论是公园赛或是街道赛，可能都是由BMX的玩家所带动开始在车道旁或公园板凳上的跳跃表演。 3、 在80年代早期，BMX的特技单车队伍开始了四处绕骑的趋势，并且寻找可以跳高或跳远的障碍物来穿越，象是堆高墙及空的后院池。 在90年代早期，街道赛引起了选手们的注意。 1987年时，开始了第一个比赛，而杰出的选手更受到杂志媒体的报道，选手们通常在固定的盒子、小型的锥拄、墙垣、及旧车所组合而成的场地上进行特技动作表演特技单车U型管赛70年代在美国有数以百计的滑板公园建造，他们包含了大型的后院水池及砖墙。 80年代早期，这些公园开始关闭，在这段期间，一些滑板公园开始准许1、 特技单车选手进入使用，但其他的公园则禁止特技单车进入使用。 2、 随着更多选手特技动作如神龙摆尾（TAILWHIP）及双脚离地（NO FOOTED CAN CAN）的发明，特技单车运动受到更多人的欢迎。 3、 在1992年世界杯冠军贺夫曼（MATT HOFFMAN）开启了特技单车的序幕，三年后，ESPN的首届X GAMES比赛使特技单车运动受到更多人欢迎4、 U型管比赛与街道赛场地是不同的，因为街道赛场地总是平坦的，而U型管比赛斜坡却并非如此，而造价更贵。 这也是玩U型管比赛的人占较低百分比的原因。 5、 事实上，U型管也是较难入门及掌握。 当选手要尝试一个新的U型管技巧时，会有一半的机率摔倒和受伤。 特技单车平地赛1、 在80年代早期，籍着特技单车的传奇人物哈洛和奥斯般（RL OSBORN），特技单车平地赛广为社会大众所知晓。 2、 在1997年特技单车平地赛成为X GAMES的比赛项目。 3、 特技单车平地赛不管在描述及表演上都是难以掌握的，它或许最好被描述为在特技单车内部创造力的外在显现。 也曾经被描述为就象在单车上跳芭蕾，但是选手却不是很喜欢那样的描述。 这是关于一个人与特技单车连结，在平坦的场地上能够所做的一连串花式表演。 4、 特技单车平地赛能在任何平地场上表演，许多单车表演者因此变成特技单车平地赛选手。 虽然特技单车平地赛并不象U型管赛或公园赛般引人注目，但仍受到选手们的尊敬。 在同样的意义里，特技单车平地赛意味着一种声望。 5、 特技单车平地赛选手一天花6到8小时的时间来练习（当然，须视乎他的生活情况）。 特技单车平地赛的选手相较其他选手，只能得到更少的赞助商支持或甚至必须自行负担费用。 有些选手索性带上随身听，沉醉在动感之中。 四、特技单车国际组织1、 贺夫曼可以说是特技单车的同义词。 但外号“大秃鹰”（CONDOR）的贺夫曼不只是以为殿堂级特技单车手。 他创办的HOFFMAN PROMOTIONS 也负责组织一些国际性赛事。 2、 HOFFMAN PROMOTIONS举办的比赛包括Bicycle Stunt及Crazy Freakin’Biker系列赛及BMX三冠王赛（Vans Triple Crown of BMX），也是ESPN X GAMES特技单车项目的策划。 其他授权赛事还包括世界锦标赛（World Championships）、King of Dirt及美国平地赛联赛（American Flatland League）等系列赛。 五、特技单车装备单车是特技单车项目中唯一的装备，当然运动员所用的单车与一般的不一样。 单车1、 在U型管项目采用的单车多有四个栓（PEGS），每边各有两个。 而车把（HANDLEBARS）较一般的大，车座则较街道/公园赛所用的车较高。 设计主要令U型管单车在凌空或高速时较为稳定。 公园赛用的单车有两个或四个栓，而车把及车座则较低及短。 车把更会扭向2、 车手。 大部分只有后轮制动（BACK BRAKE）甚至没有制动。 因经常须做凌空跳跃，因此车手喜欢车子灵敏度高。 制动 BRAKES1、 可以有前轮或后轮制动，视乎车手喜好，大部分公园赛车手均只在车子装上后轮制动或甚至没有制动。 反而U型管赛车手则会装上两个制动，而平地赛则因人而异，甚至会有人装上第三个制动（COASTER BRAKES）或称FREE COASTER制动，让车轮无须以脚踏控制即可后转。 2、 特技单车特别之处是它们会拥有很长的制动线，令车子不致在花式完成中遭纠缠，又或会装上一个名为拨链器（DATANGLER）的装置。 拨链器装在车轮下面，与车架及车把相连。 它有两片自由转动的薄片以分开后轮制动线，但亦可在须刹停时拉紧两者。 而前轮制动则延至车干及车架的空间，可以让制动自由转动，是车手无须在完成一个花式后在重复一次令制动线解开。 车架 FRAMES1、 大小不一，可分大、中、小三类，视乎由座管至车干下半部的顶管（top tube）之长度而定。 2、 平地赛用单车一般比U型管、公园赛及街道赛用的长4-5公分。 3、 与一般公路赛及登山赛用的单车比较，车子的强度与耐用比重量更为重要。 特技单车须应付每次跳跃后的撞击力，所以一般采用一种称为（CROMOLY）的钢合金而非采用铝制成。 4、 一般公路赛用的单车约重8-9公斤，而登山单车则重约10公斤，反观专业公园/街道赛特技单车运动员的车子约重13-15公斤。 而平地赛则因车手无须经常着地而反需要在不同部分承受车手的重量，故车子一般较重，约15-18公斤。 栓 PEGS1、 为使车子能在U型管边立定及在公园赛的栏杆及障碍物上滑磨、以致让平地赛车手经常得以在车子上做出花式，特技单车一般都将钢或铝制圆柱的栓子，安装在轮轴上，在一边及两边突出约12公分。 2、 平地赛单车则一般有直径较大及较结实的车栓。 保护衣着 PROTECTION1、 除平地赛外，所有特技单车运动员均需佩戴头盔。 某些只佩戴滑板运动员的轻量头盔，但有愈来愈多车手因花式难度日渐增高而戴上摩托车手那种保护整个头部的头盔。 2、 大部分车手均穿上护膝、护胫及护肘。 而U型管项目的车手更会穿上摩托车手用的护胸（CHEST PROTECTORS）车座 SEATS1、 特技单车的车座由坚硬的塑料制成。 由于车手大部分时间均非“安座车上”故车座的设计主要用作平衡重量及控制而非舒适。 车轮 WHEELS1、 特技单车的车轮较小，只有统一直径：50公分。 不同于登山单车拥有直径60至65公分的车轮。 【BMX花式单车简介】小轮车(BMX)运动起源于20世纪60年代的加利福尼亚,在很短的时间里它便以其独特的魅力征服了全美国。 那些对越野摩托车可望而不可及的青少年而言，这项运 梢允顾 翘寤岬皆谧越ǖ脑揭芭艿郎霞莩捣沙鄣拿烂罡芯酢K淙皇褂玫氖亲孕谐担 环涟 浅浞痔寤崮撬布涞淖不魉 吹拇碳び胄朔堋6杂谇嗌倌昀此担珺MX的花销相对低廉而且也不用去离家太远的练习场。 70年代初，美国建立了最早的BMX组织，这也被认为是BMX成为正式运动项目的标志。 在其后的十年间，小轮车运动又传入了其他一些国家。 1981年4月国际BMX联盟正式成立，1982年举行了第一届世界BMX锦标赛。 到这时BMX这一独特的运动项目便在全球范围内迅速发展起来。 由于这项运动与自行车运动有较多的相似，1993年BMX正式成为自行车运动大家庭的一员。 继美国之后在欧洲，澳洲的一些国家BMX也有蓬勃的发展。 但美国仍是这个项目的超级强国。 小轮车在最近几年传入我国，在几个大城市也拥有了一定数量的爱好者。 小轮车发展至今，已经脱离了单一在练车场中进行比赛，而发衍生了更多的项目。 具体分为五种：第一种是最原始的泥地竞速比赛。 第二种（DIRTJUMP泥地跳跃比赛），利用泥土做成的坡度进行跳跃花式比赛。 第三种称为（STREET 街道）利用模仿街道障碍的道具场地进行比赛。 第四种（HALFPIPE 半管道），在半管道场地 里进行跳跃花式比赛。 第五种（FATLAND，平地花式），在指定的平地里利用BMX车做各种平衡滑行的动作进行比赛。 平地花式是最基础的，也是最重要的，它的动作有上百种，其中最基本的是车上静平衡，如后轮点地跳，前轮点地跳，擦轮，定车，飘，过桥等。 初学者在提高静平衡能力后才能练习更高难度的动平衡，即在自行车运动中做动作。 BMX的车身一般采用合金制成，可以承受从几米高的地方摔下的冲力。 设计上也有许多的特殊之处，如不受车闸线的限制，可以做360度转动的车把，前后轮都有可供脚踩的“火箭筒”等。 一辆车只要环一些小的零件就可以做出不同的玩法，可以满足不同性格的人的需要
