宝马凉透了。
近日，宝马集团宣布， 第三季度销量为54.1万辆，同比下降13%。其中，中国区销量14.77万辆，同比下降29.8%。
而且，宝马是BBA里面，最惨的那个。
奔驰三季度销量为59.5万辆，同比下降3%，其中中国区市场下降13%；奥迪的销量还没有披露，但是，如果看上半年的话，全球销量为83.3万辆，同比下降8%，其中中国市场下降2%。
也就是说， 无论是全球市场还是中国市场，宝马都是最惨的那个。当然，中国市场的表现更加惨不忍睹。
9月10号，宝马给出的全年业绩指引是，销量由略有增加调整为略有下降。但是，考虑到上半年全球销量是同比增长2.6%，但三季度降幅是13%，如果四季度不能扭转下滑趋势的话，宝马全年销量同比下滑可能接近两位数。
或许，宝马需要再次下调业绩指引。
不过，销量下滑固然可怕，但是，对宝马来说，最大的危机并不来自销量本身。
那么，百年宝马，到底遇到了那些危机？
第一，管理层缺乏正视问题的勇气，将销量下滑归咎于经济衰退，而非产品竞争力的下滑。
以8月份为例，欧洲市场的新车销量同比下滑17%，累计38个汽车品牌的欧洲销量同比下滑，不管是BBA还是丰田、雷诺、福特，大家的日子都不好过。于是，在宝马看来，既然大家的日子都不好过，那铁定就是宏观层面的原因。
尽管这个解释不能说错，但是，给人的感觉是，在为自己的失败找借口，然后继续心安理得的躺着睡大觉。
这么说吧，宝马缺少危机意识，也没有拿出及时的应对方案。事实上，宝马确实出现了误判，否则，很难解释为何宝马会有退出“价格战”这种骚操作。
第二，在新能源车市场，宝马的应对能力也非常有限，且不愿意放低姿态。
为了避免来自中国电动车的冲击，保护本土汽车制造商，欧盟对中国电动车加征关税。坦诚来讲，关税确实能给我们制造麻烦，但是，也只是延缓我们进入欧洲市场的时间，大概是1-2年。
有一说一，宝马并不是不重视电动车的发展，事实上，早在2011年，宝马就成立了全新子品牌“宝马i”，并在2013年推出了第一款电动车。但问题在于，续航短、配置低，但价格又特别高昂，被市场调侃为“油改电”。
宝马的问题在于，转型的速度太慢了，并且掣肘太多，无论在理念还是技术、包括产品迭代上，都卷不过中国本土的新能源车企。另外，还有一点要提到，以动力电池为例，整个欧洲尽心尽力扶持的Northvolt，目前陷入裁员、关闭工厂的漩涡中，整个欧洲没办法提供成熟且富有竞争力的供应链。
目前，宝马尽管宣布加大对中国的投资，但是，依旧不愿意接受落后于国产品牌的事实，更不愿意放低姿态求合作。
第三，宝马的豪华形象，正在被取代。
今年8月，宝马在中国市场的销售均价是32.3万元。跟年初比，由于“价格战”的缘故，宝马的销售均价在不断下降。
但是，随着问界M9的大规模交付，鸿蒙智行的成交均价接近40万元。也就是说，有华为赋能的鸿蒙智行，无论是销量还是均价，都超过了宝马。另外，排在宝马后面，还有理想、极氪和蔚来，销售均价都在30万元以上。尤其是理想，单月销量5.37万辆，在单周销量上首次超过了BBA。
也就是说，传统豪华品牌的BBA，用不了多久时间就会变成“鸿蒙智行、理想和蔚来”。
大家觉得，本来就电动化、智能化落后，如今销量、均价又陆续被超越，百年豪华品牌的宝马，还剩下什么？更主要的是，10月以来宝马在中国重拾“价格战”，将面临要销量还是要价格难以调和的矛盾。
为什么有人说现在汽车卖不动了？
现在汽车对于家家户户来说，现在都是能买得起了，记得在一两年前的时候，我们这边的农村买车得风气都相当的兴盛，几乎家家户户都买上一辆车，作为自己日常用的代步工具，而且我们现在的生活水平也是能够消费起这个汽车的物品，所以就有很多人都喜欢买车而且有一些是为了取媳妇，媳妇说必须买车，所以现在我会买一辆汽车，并且现在买汽车的人也变得非常多，而国内的汽车保有量也在持续的发生着变化，不过在这段时间大家慢慢的发现了，现在的汽车发现非常的难卖出去，但是这些汽车厂家还是在不断的制造着汽车，所谓竞争也是非常的激烈。
都知道在过去的9月份，国内汽车的销量比同期的要下降了非常不少，所以说汽车已经提前到达严冬了，但说的这个问题的原因，所以专家也给出了一些答案，总结一句话，就是说老百姓现在买车的时候几乎也变得非常的理性了。 那么为什么会更加的理性，其实也慧颤链非常的无奈，毕竟大家在面对现在的高油价，所以买车的时候也都会掂量一下，如果买车了，连油钱如果都付不起的话，那就是有点麻烦了，并且我们都知道现在的油价比以前的要高了，非常的多，还有一些车型，它的汽油消耗度也是非常的大，我们都知道现在卖一辆车相当于买了一个祖宗。 所以有谁还会那么想着要买车呢？
所以我们现在的工资水平也只有那样，所以现在买车的人就越来越少了。 还有一个原因就是因为现在的房价也就是非常的高，对一个男人来说，如果你没有房子的话，是没有几个女孩子愿意嫁给你，虽然有一些喜欢给你拼搏，但是这些人是非常前孙的少，我们都知道现在的女孩也是都比较现实，很多人都是为了房子，已经压得喘不过气了，所以如果现在要买车的话，那么压力才会非常的大。
最后还有一个重要的原因也是不容忽视的，就是因为国家对汽车排放的标准，现在也是非常的严格，现在随着马上就要到来的国六标准，想问一下到底有多少汽车它能够达标，所以这样的标准也造成很多人就不会选择买车了，我们都知道现在的汽车市场，大部分的车型都是国五的标准，如果明年就要实行国六那么很多人就要观望的态度，所以还不如等到明年再买车。 还有一个原因，就是大家在买车的时候，也会变得更加成熟一些，所以知道自己想要什么，最需要的是什么，所以买车的时候也不用那么的紧迫了，还有一些不愿意把钱花在骑车上看，需要把钱花在更有用的方面，我们都知道汽车也非常的多，所以有时候开车上下班，他就会堵个半个小时，所以就有很多人就不喜欢开车上班了，再加上汽车的保有洞烂量也非常的多，所以现在汽车非常的难卖出去，也就属于非常合理的事情了。
2020年有多惨？奔驰奥迪半年亏了200多亿
【太平洋 汽车 网 行业频道】枪响之后，没有赢家，疫情之后，火遍全球的BBA都摔了一跤。 以往，奔驰宝马奥迪（以下简称BBA）三大德系巨头轻轻松松年赚几十亿欧元，如今也风光不再，上半年销量、利润双双下滑，更有甚者亏损了140多亿元人民币。 这对习惯躺着数钱的BBA而言，无疑是由天堂跌落凡间的体验。 BBA上半年比惨大会 疫情笼罩下的2020年有多难，不是体现在底层车企倒闭了多少家，而是体现在以德系、日系为首的顶层车企们的表现。 就好像连学霸都难倒，才能证明试题有多难。 从BBA目前公布的上半年财报来看，显然已经被难倒了。 今年上半年，宝马集团、戴姆勒集团、奥迪品牌在财务营收、销量均遭遇了重创，下滑幅度都超过了两位数。 其中，戴姆勒集团亏损最为严重，大约达到140.33亿人民币，全球销量锐减26%。 而背靠大众集团好乘凉的奥迪也正面临约61.91亿人民币的亏蚀，全球销量暴跌22%。 宝马成为逆风飞翔的少数派，由于第一季度息税前利润达到13.8亿欧元（约合106亿人民币），同比增长133%，所以即使在今年第二季度迎来十年来首次季度亏损，也能在上半年交出亮眼的成绩： 盈利7亿欧元。 虽然宝马不亏反赚，让奔驰、奥迪足备漏以变成柠檬精，但宝马自己其实也笑不出来。 因为宝马上半年全球销量已同比去年暴跌23%，营收更是下降22.4%。 去年同期，宝马早已经赚了231个小目标（28亿欧元），今年才赚到去年同期的4分之一。 更重要的是，新冠疫情这个黑天鹅事件挥之不去，令经济复苏进程缓慢，短时间内车市需求和热度难以恢复到正常水平。 此前，就有国外投资机构预测，疫情将导致2020年全球 汽车 产量下降16%（约1580万辆），遭受疫情重创的全球 汽车 产业或将倒退十年，甚至比2008年金融危机时严重。 所以，在疫情笼罩下，谁都不会成为真正的赢家。 回顾2020年上半年，包括BBA在内的欧美车企可以用一片惨淡形容，自疫情爆发后，既是停工停产，还要跨界造口罩、呼吸机，钱没赚到，倒是还要接连承受中国、欧洲、北美三大重要市场的暴跌。 不过即使困难接踵而至，上半年更是出现罕见性亏损，BBA巨头们底气还依然十足，其中奥迪母公司大众集团、以及戴姆勒集团都预计下半年的表现不会太差，所以全年实现盈利问题不大。 毕竟作为一家跨国车企巨头，BBA拥有的是稳定的现金流，以及超强的免疫力。 这不是夸夸而谈，回想2008爆发的金融危机，美国通用 汽车 破产重组、福特大肆变卖捷豹路虎和沃尔沃、克莱斯勒选择与菲亚特联姻，让底特律这座 汽车 之城瞬间崩塌。 而德国 汽车 工业却截然相反，2009年大众 汽车 销量逆势增长1.1％，达到629万辆；奔驰2019年虽然全球下跌10%左右，但中国市场却暴增77%。 一方面德国政府出台了减税政策，一方面以BBA为首的德国车企在积极自救：最直接的方法是因应销量下滑而缩短工时、减少生产设备和生产线运营时间，比如宝马在2008年10月底开始，就对旗下几个工厂轮流实行停产…… 再者是大规模裁员缩减成本、增加员工培训来提升软实力等等…… 所以即使面对这次新冠疫情，BBA们也处变不惊，对比那些巨亏几百亿欧元的车企，已是一股清流。 BBA：再省也不省新四化投入 如此豪横的BBA成为了最敢在疫情期间花钱的全球车企： 比纯滚唯如戴姆勒在7月宣布9亿元入股中国动力电池制造商——孚能 科技 ，计划持股3%；继续推进全球3大洲7座城市布局9家电池工厂…… 比如，宝马斥资20亿欧元，与瑞典动力电池制造商Northvolt签订了一份长期供应合同；与国网电动、阿里巴巴等签署合作协议；扩建大东、铁西两大工厂以及沈阳研发中心…… 再比如，奥迪也在3月宣布将在德国英戈尔施塔特工厂组建电池工厂…… 在钱包收缩的情况下，德国 汽车 巨头们深知钱要花在刀刃上，特殊时期更要注重财务管理和成本管理、资本配置选择。 毫无疑问，新四化是他们选择All in的领域，其中电动化、智能化这两大趋势必定是最花钱的领域。 宝马计划2023年前推出做培25种混合动力和电动车型，2030年新能源车销量将超过700万辆。 奥迪计划2025年推出30余款电动化车型，将占总销量的40％。 奔驰计划2030年让纯电动和插混车占集团销量一半。 计划越激进，就越需要资金的支撑。 宝马就在上半年财报中坦言，研发投入超27亿欧元，主要用于推进电动化进程，也就是研发投入远远高于利润。 汽车 作为技术密集、资金密集型产业，注定了BBA们即使在疫情最艰难的时期也需要不断输出资本，投入人力物力，持续增强竞争力。 与2008年的金融危机不同，如今正面临百年一遇的危与机，所谓的“软件定义 汽车 ”正倒逼着车企求变创新。 根据数据显示，在去年已披露的 汽车 相关并购活动中，有40%（约合130亿美元）属于C.A.S.E（车联网、自动驾驶、车辆共享、以及电气化）领域，同时C.A.S.E领域的相关合作也从2018年的423个增加至560个，同比增长32%。 对于德国 汽车 巨头们而言，他们在燃油车时代掌握了技术制高点，那么接下来的电动时代、智能 汽车 时代呢？就要看现在的付出与努力了。 什么时候才能回血？看中国吧 除了不断加码新四化外，中国市场这个细分市场也是BBA重点深耕的领域。 据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国 汽车 产销已经占全球总额的32%，疫情逐渐得以控制、经济回弹速度快的中国正成为跨国车企的救命稻草。 全球咨询公司AlixPartners更预计今年中国 汽车 市场年销量将达到2250万辆；其次是美国市场，预计将达到1360万辆； 欧洲市场因部分地区受到疫情冲击最为严峻，预计销量仅为1410万辆。 从BBA来看，三者上半年在华销量均突破30万辆大关，发挥稳定。 从大环境来看，即使在2018-2019年车市寒冬以及疫情下，豪华车市场一直是车市的一抹亮色，不降反增。 根据乘联会数据显示，中国在6月共生产豪华车23万辆，同比上升37%，豪华车零售同比增长27%，市场份额创出14.9%的 历史 新高。 这预示着豪华车品牌越来越离不开中国。 瞧，DS多次告白中国市场称：永不放弃中国；讴歌英菲尼迪累觉仍爱；林肯更是不断加速国产…… 虽然这些二三四线豪华品牌并未对BBA造成强烈冲击，但如今在僧多粥少的竞争局面下，在风云变幻的行业变革下，日子肯定不如以前舒坦。 上半年的亏损正正敲响了警钟，那么下半年的翻盘、扭亏为盈将会是BBA最重要的课题。 （文：太平洋 汽车 网 曾惠君）推荐阅读： 奔驰花9亿元入股亏损千万的企业 这是什么操作？ 股价直线涨停!被大众看上的电池公司什么来头?
收入超1000亿之后，宝马又要用300亿打造一个未来！
在全球股市暴跌、熔断的次日（3月18日），宝马集团以在线直播的形式公布了其2019年财务表现：集团全年收入首次超过1000亿欧元，达到1042.1亿欧元，同比增长7.6%。
宝马财报一公布，便迅速受到资本市场的追捧。 作为成份股，宝马集团更是带动德国DAX30指数大反转。
全年收入超1000亿欧元，堪比国内二线城市
1000亿欧元是个什么样的概念？换算成人民币就是7700亿人民币。 而根据中国2019年内地城市GDP统计数据，排名第25位的烟台市，其全年GDP为7653亿人民币。 换言之，宝马一年的收入就已经媲美国内的二线城市了。
宝马集团为坚定投资信心，为此还派发16.5亿欧元红利总额。 根据2019年度财务业绩，宝马集团董事会和监事会将在2020年5月14日的年度股东大会上提议股东派发每股2.5欧元的普通股红利，以及每股2.52欧元的优先股红利。 红利总额约为16.5亿欧元，占净利润的32.8%。
作为由基金与家族持股的制造业企业，保证股东稳物嫌定的分红收益，是决定企业在转型升级过程中战略贯彻一致性的重要前提。 在行业专家看来，越是市场环境不确定性因素增多，越要强调投资者的信心。 负责企业财务的宝马集团董事彼得博士表示：“赢得投资者的信任一直是我们的重中之重。 我们希望他们与员工一样，一同罩岁手造就公司的成功。 ”
不过，需要指出的是，在营业收入取得重要突破的另一面，利润率的下降则显示出了宝马在进步中所面临的更多挑战。 来自欧盟政策的影响以及研发、生产投入的增长，令宝马集团2019年度的利润率定格在了6.8%。 彼得博士认为：“这一数字还将有很大的上升空间”。
值得注意的是，彼得博士还特别提到，在中国市场中，华晨宝马的利润贡献增长了1.8亿，达到了9.8亿欧元。 “中国市场将始终是宝马的核心区域。 ”
全球交付新车253.8万辆，中国市场贡献大
造车者盈利当然要靠卖车！
面对全球车市遇寒，宝马集团销量依旧逆势增长。 在新车交付方面，宝马集团共交付2,538,367台新车，增长2.2%。 其中BMW品牌汽车累计交付2,185,793台汽车，实现3.3%的同比增长；MINI品牌累计交付347,474台；劳斯莱斯品牌累计交付5,100台，同比增长21.6%。 摩托车累计交付175,162台，同比增长5.8%。
宝马集团庞大的全球销量同样离不开中国市场给予的巨大帮助。
中国市场方面，宝马集团总交付量为724,733台（包含BMW品牌和MINI品牌），同比增长14%，创下自1994年进入中国市场以来最好的销售记录，同时中国市场也贡献了其超过四分之一的销量。 宝马集团表示，2020年公司还将进一步扩大在华投资。 把握好中国市场，让中国市场的发挥的推动作用稳步持续才是关键。
新能源战略方面，集团去年卖出超过145,815台新能源车。 截至2019年年底，宝马已累积销售50万台电动车，中国市场累计销售超过5万台。 成为豪华品牌中新能源销量最高的车企。
对于销量创纪录的成绩，宝马将其归结为史上最强产品攻势的推动，尤其是大型豪华车细分市场占比的不断提升。 资料显示，2019年，BMWX7、8系等大型豪华车销量涨幅接近75%。 业内人士雀宽指出，8系、X7、7系等车型均出自CLAR平台，在平台化生产下，拥有更高单车售价的大型豪华车，帮助宝马集团获取更高的单车利润，从而帮助集团营收达到全年历史最好的财政收入。
面向未来，多措并举押宝电动化
尽管销量持续增长，但是面对当下全球车市遇寒，疫情蔓延，以及欧盟越来越严格的排放政策，站在历史新高度的宝马集团，正积极向电动化、智能化的转型。 力度强劲，且决心强大。
齐普策表示：“欧盟委员会提出要将欧洲打造成第一个实现碳中和的地区。 对宝马集团而言，我们也将实现自己的目标。 ”
前面我们有提到，宝马已累积销售50万辆电动车，其中在中国市场累计销售超过5万辆。 而预计在两年内，宝马集团新能源车的销量将再翻一番——也就是到2021年底，宝马计划向全球客户累计交付100万辆新能源车。
为了实现这一目标，今年宝马还将推出更多插电式混合动力车型。 首先在纯电动车型方面，宝马将推出纯电动宝马iX3。 据了解，iX3将搭载宝马最新五代BMWeDrive电动驱动控制系统，配备超过70kWh的动力电池，WLTP标准下续航里程超过400km（预估NEDC里程超过500公里），并且最大充电功率可达150kw。 新车上市后与奔驰EQC和奥迪e-tron等车型展开竞争。 而到2023年，宝马更将其产品线扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。
能够看到，在汽车市场经历百年未有之大变局的当下，宝马不计一时得失，重金押宝电动化。 这一举动，无疑能为其未来的营收和利润增长提供强有力的支持。 当然，对于转型电动化，宝马显然已做好充分的准备。 在此次发布会上，宝马提出了非常详细的“转型计划”。
1，投入百亿欧元保障原材料和动力电池供应
根据的宝马集团的计划，其三分之一的减排目标将通过进一步优化传统动力系统来实现，三分之二则通过电动车的销量增长。 到2030年，宝马计划将实现电芯的能量密度翻番，以同样体积的电池为客户提供两倍纯电续航里程。
为此，在2019年，宝马已在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元，包括：在动力电池供应方面，宝马集团于2019年11月宣布与电池供应商宁德时代加深合作，追加采购，订单总额从2018年签订的40亿欧元提高至73亿欧元，合同有效期也延长至2031年。 此外，去年宝马集团也宣布与另一家电池供应商三星SDI，签订总额29亿欧元的长期供应合同，有效期为2021至2031年。
此外，为保障电池原材料供应，今年宝马还将直接进行锂、钴直接的购买，为宁德时代和三星SDI直供原材料。
2，加大研发力度，投资超300亿欧元
齐普策表示：“新技术是未来出行的关键。 到2025年，我们计划在研发方面投资超过300亿欧元，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。 在这方面，我们显然已经在快车道上。 ”
宝马集团过去5年的研发总支出为292.73欧元。 其中，2018年研发支出最高，达到68.9亿欧元。 而自2015年以来，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。
除了大量资金的投入，与之相匹配的还有电动化研发中心，全球各地工厂的布局，以及充足的人才储备。
目前，宝马在全球15个国家拥有31个工厂，这种全球化布局的方式不仅帮助集团分担了风险，按照齐普策的话来说，“这使我们贴近客户，保持灵活，更快响应客户的需求，实现增长的潜能。”
而在人才发展上，仅2019年宝马就在培训和员工职业发展方面投入3.7亿欧元。 目前，宝马在全球已有约4.6万人接受了电动化相关培训，达员工总人数的三分之一。 并且宝马仍旧在继续广招技术人才，以为软件开发、自动驾驶、电动汽车等领域储备人才，助力ACES新四化转型。
正是在研发上不计成本的投入，让宝马集团在当今全行业面临巨变的时候拥有领先优势。 “在各个战略领域，我们都在正确的时间采取果断的措施。 现在，我们也将继续利用竞争优势引领行业趋势，”齐普策表示。
3，开源节流，2022年底节约超过120亿欧元
上述所说的研发投入，原料供应，新车型的量产等等，无不需要巨大的资金。 那么问题来了，钱从哪里来呢？为了弥补布局未来技术的高额前期投入，宝马同样给自己制定了一整套的“开源节流”方案。
首先是“节流”！
为了弥补布局未来技术的高额前期投入，宝马集团持续贯彻2017年推出的Performance>NEXT计划，不断提高效率。
彼得博士表示：“对于电动出行等未来技术的前期支出需要资金支持。 因此我们继续坚定解决内部问题，明确关注业务表现和效率。 通过优化核心业务，我们正在全面提升财务实力和业务表现。 取得增长的业务板块符合市场趋势，帮助企业获得了所需资金，继续推进可持续出行战略。 ”
据了解，该计划的目标是到2022年底节约超过120亿欧元。
其次是“开源”。
在产品开发方面，宝马目前采用的是模块化、可扩展的智能车辆架构平台，同一条生产线上既可以生产传统的内燃机汽车，也可生产插电式混合动力和纯电动汽车。这样可以让新车型的研发时长将缩短三分之一，尽可能的降低研发成本；
而在产品方面，宝马计划从2021年起，向增强型智能车辆架构过渡进程中，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，进而支持更多电动车型的推出。 这些举措将在2022年之后在电动化领域开始充分发挥作用。
最后，宝马还定期评估并简化车型系列。 在间接采购以及材料和生产成本方面，宝马集团加强内部协同效应，不断提升效率。 公司还在回报率最高的细分市场推出了一系列新车型，以加强业务表现。 比如作为BMW品牌旗舰，宝马下一代BMW7系除了将推出柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力之外，还将首次提供纯电动车型，真正赋予消费者“选择的权力”。 届时，纯电动BMW7系车型将搭载第五代BMWeDrive电力驱动技术。
此次的发布会时间并不不长，但是从宝马所释放出对未来的清晰规划中，我们可以看到，尽管当下车市充满挑战，但宝马仍展示了百年车企的自信与实力。 通过不断加大对未来出行的投入，以及在研发、生产、人才储备、战略等各种方面的积淀，令其在风险来临时更加灵活高效，释放更多动能。 正如宝马董事长齐普策所言：“宝马历史上在面临危机时一直都有良好表现。 ”
