网易汽车10月21日报道 埃安AION RT前不久已经开启预售，预售价为11.98-16.98万元，共4款车型。而在10月17日的世界智能网联汽车大会上，广汽集团发布了最新的消息，AION RT将于11月份正式上市，据悉，新车将把激光雷达城市NDA普及到15万级别，这也意味着，中配以上版本的AION RT就将配上激光雷达，同时我们还了解到，AION RT将被命名为--迅猛龙。
新车亮点
外观上，AION RT以“人机共生美学”的设计理念带来了全新的风格。首先，圆润饱满的线条贯穿整个车身，一眼看去十分舒服。车头处，多边形的前大灯采用了独特的设计，熏黑处理后搭配流畅上扬的灯带点缀，整体造型如同灵动的双眸。封闭式进气格栅两侧的黑色类空气动力学装饰件，不仅增强了车辆的运动感，也提升了空气动力学性能。
车身侧面依旧线条感十足，两道凸起前后贯穿，让整车显得更为立体。新车的轮毂采用了独特的“星锁”设计，颇为时尚且动感。细节上，新车采用了流行的隐藏式门把手，进一步提升了车辆的豪华感和科技感。
尾部设计上，AION RT展现出了“燕尾”之势，微微上翘的尾部护板与下方的内收设计相呼应，轻巧且灵动。新车装配的是分体式尾灯，中间的埃安品牌标识清晰可见，增强辨识度。
作为中型纯电轿车，AION RT的车身尺寸为长4865mm、宽1875mm、高1520mm，轴距达到2775mm，车内的空间表现不容小觑。配色方面，AION RT提供了7种颜色供选择，分别为月华米、水晶紫、日冕红、极地白、全息银、海荧灰、夜影黑，视觉观感时尚靓丽。
来到车内，AION RT的设计风格以简洁为主，内饰有3种配色可选。新车配备有仪表屏和悬浮中控屏，同时，得益于怀挡的设计，AION RT在中央岛台方面按序布置了手机无线充电面板、水杯架以及储物盒，以及隐藏式充电设计，并且在 中控扶手、仪表台等高频接触区域 都采用了100%软包材质，不仅观感提气，触感也更舒适。
值得一提的是，新车采用了全景双天幕+电动双遮阳帘的设计，可分段式自由开合，满足车内不同位置的需求。同时，车顶处还设有香氛系统，可让车内空气长时间保持清新状态。
得益于2775mm的轴距，新车的二排空间表现也非常宽裕。座舱高挑空达1184mm，再加上平整的地台设计，乘坐空间确实是达到了越级的效果。空间把握大气一直是广汽埃安的优势，其旗下多款新车都以大空间著称。另外，二排同样也是多处软包的材质，再搭配超宽扶手，乘坐体验感进一步提升。
新车后背箱容积达480L，可放下4个24寸+1个20寸的行李箱，并且尾门可自动开启到顶，开口尺寸达470mm，更加方便储物取放。
作为一款全新产品，AION RT最值得期待的就是它配备了126线的激光雷达，再配合英伟达Orin-X高算力芯片、高线程激光雷达，以及3个毫米波雷达和11个视觉摄像头，可以实现高阶智驾，在这个级别上给到这一配置可谓十分难得。
AION RT采用的是400V+3C快充技术，可实现充电10min续航200km，官方信息30%充至80%仅需18分钟，并且支持国标和欧标交流/直流充电。
用户到手的实车发动机处有盖板
动力系统方面，新车搭载了由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，并配备一台型号为TZ180XYXOF51的永磁同步电机。新车拥有两种不同的电机峰值功率，分别可达165kW和150kW，最高车速可达到163km/h，综合续航达650km，提供了出色的动力性能和高效的能源利用。
总结
AION RT是埃安全球高阶智驾普及者战略下的第二款全球车，虽定位为A+级轿车，但在空间、颜值、智驾等方面都表现出了越级水准，是广汽埃安向15万级轿车市场发起的一次冲击。
同级唯一配激光雷达的小鹏P5 驾驶辅助能否打动挑剔的你？
小鹏P5于9月15日正式上市，补贴后售价区间15.79-22.39万元，作为小鹏汽车继G3和P7后推出的第三款量产车型，新车将与广汽AION S PLUS、几何A PRO以及比亚迪秦PLUS EV等热门车型争夺紧凑型纯电家轿市场。身为同级中仅有的20万级智能家轿，小鹏P5有着600公里的超长续航，有着出众的科技配置，有着多样的智能座舱选装项目，并且搭载了XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，同时它还是目前唯一搭载激光雷达的量产车型，那么小鹏P5又能带给我们什么样的用车体验呢？
首先，我们要从小鹏P5都有哪些车型说起。 小鹏P5的价格区间为15.79-22.39万元，除了开篇我们提到的几款同级竞争对手，雅阁、凯美瑞等热门燃油车也将与之形成竞争关系，相比这些竞品车型，小鹏P5有着更为丰富的智能化配置、出色的舒适性和驾驶辅助能力等等，这么看来15.79万的起售价也不难接受。
目前小鹏P5共推出460G、460E、550G、550E、550P、600P六款车型可选，并将于10月底正式开启交付。车辆的命名方式极为独特，460、550和600这些数字代表NEDC续航里程，字母P、E、N、G则代表XPILOT智能等级程度，P代表最强版，G代表着最低的入门版，是不是很好理解？
不过小鹏P5实际上是配备了XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统。 由于550E、460E车型搭载XPILOT 3.0硬件系统，所以E系列车型可以选装XPILOT3.0软件升级包，软件及升级服务标准终身服务价格为3.6万元，车辆交付前订阅享受限时优惠终身服务价格为2万元。
而600P、550P车型搭载XPILOT 3.5硬件系统，如果您购买的是P系列车型，那么您还可以选装XPILOT3.5软件升级包，软件及升级服务标准终身服务价格为4.5万元，车辆交付前订阅享受限时优惠终身服务价格为2.5万元。 这个操作跟特斯拉的FSD非常相似，车主可以根据自己的需要选装，非常灵活。
介绍完了软件，我们再来看看小鹏P5硬件方面的实力。 这也是小鹏P5最突出的亮点之一，全球首款量产激光雷达的智能汽车。 这里我们就不解释什么是激光雷达了，我们只说说激光雷达到底有什么作用。
激光雷达可以以厘米级的精度对周围的环境进行3D建模，也就是建立一个具有三维数据的模型。 不同于毫米波雷达和摄像头，激光雷达能够更准确地识别出周围障碍物的具体轮廓和距离，并且不会漏判、误判前方出现的障碍物，更有效的探测距离也更远，如果把这些硬件设备比作我们的双眼，那么激光雷达比其它设备看的要更立体、更远、更准。
另外，小鹏P5的单个激光雷达可以覆盖120度的区域，探测距离达到了150m，而且激光雷达不会受到环境光线、天气的影响，空间分辨率更高，即使是黑色低反射率的目标，也能够探测到。
更远的探测距离，也能够让车辆提前做好准备，而厘米级的测距精度在高速、城市道路和停车场都可以兼容，对于加塞的车辆、静止车辆或者是锥桶等物体的感知能力都更强，能够提早应对，相比单一的摄像头或者摄像头+毫米波雷达的组合方案，要更精准、更安全，同时也更适合中国更复杂的路况。
除了2个高精度的激光雷达，小鹏P5还配备了5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高清摄像头以及1套亚米级高精定位单元（GNSS导航系统+IMU惯性测量单元）等多种感知硬件，这些硬件融合了视觉感知和雷达两种方案。 有了这样的硬件设备加持，小鹏P5当然会有着比其他车型更强的感知能力了。
目前在售的大部分“智能”汽车，大多只是支持高速自主导航辅助驾驶，而小鹏P5因为具备着激光雷达等更先进的硬件设备，在更新软件以后可以实现城市（NGP）自主导航辅助驾驶，车辆可以根据导航自主的行驶，这其中还包含了城市路况超车、跟车、限速自动调节和环岛通行等等。
这也使得小鹏P5成为了全球首款具备城市NGP功能的车型，它的适用范围从高速和快速路扩展到了城市道路，有着更多的使用场景，功能也更强更全面。 对于消费者来说，扩大驾驶辅助的适用范围，也可以极大的缓解驾驶疲劳感，让每一次出行都变得更轻松、更惬意。
城市（NGP）自主导航驾驶到底是怎么实现的呢？我给大家举个简单的例子。 比如小鹏P5利用城市NGP功能，实现在城市内的十字路口完成转弯操作，而这样的操作将在城市NGP功能中分为三个部分。
首先，是对转弯车道的判别，这项操作是利用对车道线的识别以及高精地图来实现的。 车辆识别车道线后，由高精地图判定车辆该进入哪条车道。
其次，是对红绿灯的识别，小鹏P5能够利用传感器提前采集红绿灯的信息，并判定车辆是否能够通行。 当遇到车流量比较大的路段时，小鹏P5还会主动避让，避免事故的发生。 当遇到信号灯变为黄灯时，车辆能够做到减速停车。 还有一种情况，就是当系统判断前方的信号灯为黄灯闪烁状态时，小鹏P5会自行判断是否安全，安全状态下才会正常通过，这几乎做到了我们在开车时能做的一切。
最后，是车辆进行自主转弯的动作，在实际情况中，车辆除了要对转弯后的车道线进行识别，更重要的是，要对其他社会车辆以及行人进行识别，避免碰撞事故的发生，从而保证行车安全性。 当然了，像是城市内的环岛绕行、自动上下匝道等复杂路况也都能够实现。
依靠这套多感知硬件，小鹏P5在会车、绕行、避让行人等场景下的能力变得更强了。 同时，小鹏P5的停车场记忆泊车功能也得到了增强，它可以应对出入库车辆、对向来车、行人穿梭以及连续直角弯等复杂场景下，完成车辆智能泊车辅助，有着更强的科技能力和使用便利性。
我们再来举个简单的例子，当您开着小鹏P5进入符合条件的车库范围后，可以开启停车场记忆泊车功能，小鹏P5就能自行避让行人，完成泊车操作，这个过程中无需您过多干预，对于新手司机来说，这简直是个完美的停车方案。 不过，停车场记忆泊车功能需在符合一定的驾驶环境下方能开启，并非在任何场景下均有效且均能选择最优的路径和车位，请注意驾驶安全，并在必要时及时进行人为介入。
同时车辆还能够实现全速域自适应巡航、自动变道、车道保持、自动紧急制动、盲区监测预警、开门预警等超过10项的主被动安全功能，全面的能力，也将能带来全方位、无死角的行车安全守护。
当然，小鹏P5所搭载的NVIDIA Xavier超级计算平台，也功不可没，它拥有同级最强的30 TOPS算力，在加上智能辅助驾驶算法，从而实现了更高阶智能辅助驾驶能力。 值得一提的是，作为一款高智能的新能源车，小鹏P5还支持全生命周期的整车OTA升级，购买XPILOT3.5软件服务后通过OTA升级，就能够实现城市NGP功能，而记忆泊车功能同样是在购买软件服务后，后期通过OTA才能够实现。
据小鹏汽车的官方数据称，小鹏P5预售开启仅仅7小时，订单就突破了5000台，而双激光雷达配置占比超过了70%，这足以看出现在的消费者对于智能驾驶辅助和行车安全的重视。
总结：
依托同级最强的感知硬件设计，以及全球唯二全栈自研的高阶XPILOT 3.5/3.0智能辅助驾驶系统，小鹏P5除了能够带来更多高阶智能辅助驾驶功能外，它还能够给驾驶者带来更安心、更轻松惬意的驾乘环境，这在同级车型中有着很大的优势，当然除了驾驶辅助能力更强之外，600公里的续航、越级的空间表现以及全面的智能座舱选装也将赋予小鹏P5更强的竞争力。
高阶智驾的新起点，从量产第二代激光雷达开始
文/卫金桥、曹佳东新能源车产业的飞速发展下，任何一轮的技术升维，都将成为在局者谋定未来的一个拐点。 从特斯拉到“蔚小理，乃至后入局的每一个人，无一例外。 因而，从弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术A480超充桩等的发布，曾是广汽埃安为稳定现有格局而做出的偌大努力，那么，面向智能驾驶时代，广汽埃安又怎能退缩？都说，以高阶智驾为新起点，从年初发布ADiGO4.0智驾互联生态系统，到今年广州国际车展推出全球首款续航超1000公里，且搭载3个第二代智能可变焦激光雷达的AIONLXPlus，就是其为驻足未来，一步步穿透产业天花板的利剑之一。 但纵观整个产业的发展趋势，当激光雷达的应用成为新能源车企参与军备竞赛的核心，此举为广汽埃安带去的意义已不再局限在硬件层面的升级，其背后暗藏的发展深意，更在于评定产业高度的标准是否将就此重建。 激光雷达技术比拼的表层下，不过是广汽埃安面对智能时代到临的精进态势。 以安全为己任，方能从源头领先是的，自汽车“新四化推开新时代的大门，围绕自动驾驶所展开的技术争夺就不曾停下。 这就导致在感知层面，一直都留存着执着于纯视觉方案和搭载激光雷达的两派之争。 前者因成本可控，且通过算法能在有限的硬件条件下产生最具效力的感知，成为了新能源车企早期最愿意采用的技术路径。 但很显然，随着特斯拉这个纯视觉方案的忠实拥趸，反复在实际使用中出现差池，激光雷达的应用自然就有了极强的前瞻性。 作为新能源车领域的创新科技公司，广汽埃安自成立以来一直坚持EV+ICV的技术路线，伴随3个同级独有的第二代智能可变焦激光雷达搭载在了AIONLXPlus上，广汽埃安以技术谋定未来的决心愈发凸显。 回到技术本身，对于激光雷达，所有人都会提出疑问。 在自动驾驶技术尚处发展阶段，为什么要用激光雷达？既然成本优势的纯视觉方案，能适用于多数的日常使用场景，广汽埃安的这套激光雷达上车又有多大的优势？首先，我们需要明确的一点是，作为推动智能驾驶进一步向上发展的技术路径之一，以激光雷达为核心组件的感知系统之所以被越来越多的玩家看中，其特有的技术特性一直是传统纯视觉方案无法比拟的。 作为车辆的主要感知原件，激光雷达可获得目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数，从而对目标进行探测、跟踪和识别。 这就意味着，精度高、角度测量能力和轮廓测量能力好，抗干扰能力还强的激光雷达，在硬件成本急速下降的今天，足以成为新能源车企实现自我武装的优势所在。 基于此，广汽埃安在激光雷达领域的研究也就多了一层实际的意义。 只是说，鉴于当前第一代激光雷达采用一维扫描的方案，分辨率和刷新帧率固定不可变，难以满足自动驾驶场景需求的原因，要想达成更高级别的智能驾驶能力，此次推出的第二代智能可变焦激光雷达，就必须做得更为极致。 那真实情况是怎样的？先给出一组参数，此次发布的AIONLXPlus所搭载的第二代激光雷达，搭载全新二维MEMS智能芯片，在城区拥堵场景时，环境感知刷新率可做到10～30Hz动态调整，毫秒级探测频率，快速识别加塞、鬼探头等突发情况，先人一步进行应变反应，让城市复杂路况自动驾驶也能游刃有余；高速场景时，可实现垂直分辨率在0.2～0.05°之间的智能调控，自带“高速侦察机，精准捕捉远距离锥桶、凹凸路面等，超远距离预判风险，提前进行减速、变道，让高速自动驾驶稳如老司机。 此外，这款雷达探测距离可达250米，并兼顾了体积和造型上的和谐度。 作为对比，以当下已经宣布搭载激光雷达的小鹏P5和未上市的蔚来ET7为例，两者皆为第一代机械式棱镜为基底的激光雷达，其垂直分辨率仅分别为固定的0.2°和0.06°，刷新帧率则均为固定的10Hz。 虽然在探测距离上，蔚来ET7所搭载的激光雷达能和AIONLXPlus上的相当，但成本上却又大大高于后者。 而且，小鹏P5激光雷达数为2个，蔚来ET7只有1个，AIONLXPlus则同时搭载了3个第二代智能可变焦激光雷达，其在雷达的覆盖面上，可交叉覆盖车辆周围视野300°，在技术和数量上都占据优势地位。 而针对由这一切所能企及的功能，用通俗的话说是，相比于同类产品，广汽埃安第二代智能可变焦激光雷达在达成全场景覆盖的同时，既能实现远距离看得远、看得清的目标，又能给予驾驶者在近距离响应快，躲避及时的期待。 放到现实生活中则为，在3个第二代智能可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、8个自动驾驶摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达和2个独立高精定位模块组成的同级最强智能驾驶硬件的助力下，AIONLXPlus在复杂的城市路况中，都可自主完成红绿灯路口直行、自主变道超车、红绿灯左右转弯、掉头及环岛通行等指令。 而整套系统的灵敏度提升3倍，反映出的实际效果就是，通过对车辆、穿行的两轮车、行人等识别的提前，将加塞和刮蹭等紧急情况扼杀在摇篮中。 你以为这就结束了吗？当然不是。 要知道，此次广汽埃安展示在人前的第二代智能可变焦激光雷达，是可以构造出三维立体图像，完美解决视线逆光、凹凸路面、锥桶或施工路段等极端场景。 在这种特性的加持下，AIONLXPlus的智驾系统中，一并衍生出了同级独有HOD+DMS双重监测的高速NDA智能领航辅助系统，能自主完成在高速主路上主动选择最优车道行驶，据前车200米路况，实现自动变道、避让与减速等一系列复杂却又常见的操作。 2021年，是激光雷达“上车的大年。 曾经仅用于Robotaxi、无人车测试的它，终于具备了商业化的条件。 此前，即将开放城市NGP功能的小鹏P7是这样，那未来，未上市的蔚来ET7、威马M7等车型更是如此。 在这波大浪潮中，广汽埃安并非抢占入局的第一人，如今的AIONLXPlus更不是首个搭载激光雷达的新车，可它的那份倔强就在于，为了在加速迈向高阶智驾道路上始终保持领先性，短暂的静观其变，不过是为了以一个超越行业高度的样子示人所做的铺垫。 用实力激发行业潜能“智能汽车的发展是大势所趋,更是中国汽车业发展的重大机遇。 从国家发改委的态度，到全产业开启下一阶段话语权迁徙的视角，随着“新四化浪潮席卷汽车产业，为了力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点，加快推进智能汽车业创新发展，强化智能汽车领域顶层设计。 正经历着第三次造车浪潮的中国汽车工业，显然需要在技术推进上拿出觉悟。 和大多数新能源车企相比，广汽埃安目前已在智能网联汽车领域，一向坚持全栈自研，依托广汽6000人的自主研发团队，打造出行业领先的ADiGO4.0智驾互联生态系统，并在2020年8月实现了全球首批L3级自动辅助驾驶车辆的交付。 所以从此次为了加速在迈向高阶智驾道路上始终保持前瞻性和领先性，一方面，确实能在AIONLXPlus身上，看到中国企业在自动驾驶领域所能企及的最新高度，那另一方面，无疑能再次突出广汽埃安在该一领域所建立的技术优势。 也许激光雷达的应用，已是大多数想借技术突围的车企在做的事情，采用何种布置和底层设计方式，也都存在探讨的意义。 但不变的却是，技术进步带来的结果终究是市场发展的成熟化。 据推测，激光雷达市场将在未来5年年均复合增长率达到100％以上，出货量也将达到2030年的2390万个，市场规模预计将超过百亿。 若按照《智能汽车创新发展战略》规划，到2025年，中国或将推动具有一定自动驾驶技能的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。 种种迹象都在表明，在新能源车行业竞争进入到白热化的今天，广汽埃安推出AIONLXPlus的举动，都极具行业前瞻性的现实意义。 况且，AIONLXPlus已在解决基本的消费痛点上完成了对同级车型的超越，作为全球首款实现1008kmCLTC综合工况续航里程的纯电SUV，不仅开启了新能源车“月充时代，也直接宣告长期以来纯电车续航竞赛迎来终点。 同时，通过将百公里加速时间做到2.9s，新车再次刷新了中国最快车极速纪录。 AIONLXPlus不仅在智驾、续航、加速方面都凭借行业顶尖的技术做到了配置领先，而且在包括外观和内饰在内的颜值上也有了进一步的升级。 为了迎合当下消费者对设计未来感、座舱科技感的考究，AIONLXPlus那源于ENO.146概念车的塑风破浪造型和启明星白主题的高级内饰，以及升级配备的高通8155座舱芯片、IBCM无感启动、全新AR实景导航、DMS+OMS座舱监控等同级领先的智能科技配置，也在一定程度上提升着全车的高级感。 由此一来，当应用激光雷达的智驾技术，激发出整个产业进步的潜力和改变市场对待智能汽车的态度，我想，广汽埃安一直秉承“先人一步的科技享受的品牌核心理念，终究会为其从年销10万辆跃迁至新的高度做着弥足背书。
明天上市！第二代AION V化身霸王龙，实力当真很强？
7月23日，第二代AION V将正式上市，定位纯电动紧凑型SUV。 据悉，第二代AION V除了在「外在」上采用全新的设计之外，还在「内里」上做了更进一步的升级。 那么，这款基于AEP纯电平台打造的车型将给我们带来怎样的惊喜？
对比于在售AION V，第二代AION V的外观设计可以说是一整个改头换面。 据悉，新车的前脸设计灵感来源于霸王龙。 车头方正，“赛博龙爪”般的多边形大灯组辅以双条幅LED日间行车灯组，加之封闭格栅以及连贯散热口，整车霸气升级。 中央标识替换为“AION”字母，进一步增添了品牌辨识度。 亮黑色点缀前包围的两侧，使得视觉冲击感更强。 此外，车顶貌似集成了激光雷达，预计该车会配备高阶智驾系统。
第二代AION V车身侧面线条流畅，“龙骨”般腰线贯穿车身，并搭配隐藏式门把手，展现出强烈的未来感和科技感。 车顶线条平滑过渡，营造出悬浮式车顶的视觉效果，搭配微微上翘的后扰流板，整车运动感十足。
车身尺寸方面，新车调整为长4605mm、宽1854（1876）mm、高1660（1686）mm，轴距2775mm，相比之下，在售车型的尺寸为长4650mm、宽1920mm、高1720mm，轴距2830mm，略大于第二代车型。 另外，第二代AION V还提供了18英寸和19英寸轮辋，并有7种不同样式供消费者选择。
车尾方面，新车的尾灯组由横状替换为竖状，为夜晚驾驶提供了极高的辨识度。 后保险杠下方的细节处理也十分讲究，不仅增添了美观，还集成了功能性设计，如改善气流分布，提升行驶稳定性。
内饰方面，第二代AION V保留了14.6英寸的悬浮式中控屏和液晶仪表设计，并配备ADiGO 5.0智能车机系统，用户可以自定义控制中心、快捷组件及工具栏。 与在售车不同的是，方向盘采用了全新样式的双辐式多功能方向盘。 同时，主副驾座椅具备8点式按摩SPA，可全面覆盖腰背，并为消费者提供3种力度、5种模式选择。
此外，新车还标配了VtoL对外放电功能、9个比利时Premium扬声器、三模四控冷暖冰箱、全景天窗、电动遮阳帘和语音激活的AI助手等配置，极大程度地提高车辆的实用性以及出行的便利性。
动力方面，第二代AION V根据不同配置可提供高、低功率两种纯电动力系统，均为单电机布局，其最大功率分别可达150kW和165kW。 据悉，新车采用弹匣磷酸铁锂电池2.0技术，续航能力高达750km。 加之其兼容了自研的第二代ITS2.0智能温控系统，使得车辆能够在短短15分钟内补充370km的行驶里程。
根据近半年的销量数据显示，在售AION V仅销售8582辆，而它的竞争对手比亚迪宋PLUS EV达辆，这差得真的不是一星半点儿。可见，新车上市后的压力还是很大的，那这一次全面大改后的第二代AION V是否能扭转当下局面？
或许新车在定价上可以再努把力，目前在售车起步价14.49万，比亚迪宋PLUS EV起售价14.98万。那么，你觉得新车要如何定价合适呢？
