纯电越野迎来精神图腾 ”
｜王磊
｜秦章勇
自1979年推出以来，梅赛德斯-奔驰G级越野车像是一个图腾，尽管方盒子越野车越来越多，但它的地位一直无可替代。
从第一代诞生之初，至今全球总产量超过50万辆，现在有高达40多万辆G级车，还在路上行驶。
走过了45年，这款几代人心中的Dream car，刚迎来上新——
第三代G级越野车 来了。
和以往不同的是，这一代G级越野车 全系动力电气化 ，全新G 500搭载直列六缸双涡轮增压发动机+ISG智能电机，全新AMG G 63——AMG V8双涡轮增压发动机+ISG智能电机。
前者价格186.8万，后者价格259.55万。
当然最重要的，还是站在C位的全新纯电G 580，作为首款真正意义上的豪华纯电硬派越野车，全新纯电G 580首发特别版，也公布了其预售价—— 217万 。
纯电和越野可以兼得
纯电大G最成功的地方之一，就是并没有因为其电动化的身份，而丢掉越野属性，甚至还有所提升。
纯电G级越野车依旧使用了经典的梯形车架，不过在燃油版的基础上进行了调整和加固，车底还有一块专门用于保护电池组的复合碳纤维盖板。
前轴采用双叉臂独立悬挂，后轴则采用针对电驱系统进行专门开发的刚性车轴，电动版的后桥经过重新设计，可以容纳安装在车架上、通过双联式驱动轴与车轮相连的后电机。这种设计可以在不改变车轮外倾角的前提下, 充分压缩悬架。
而且，纯电大G在4个车轮上都搭载了1台 可独立控制的轮边电机 ，整车最大输出功率432 千瓦（约合588马力），最大峰值扭矩能达到1164 牛·米，0-100km/h时间仅为 4.7秒 。
续航方面，G 580采用了122kWh的大容量电池组，CLTC综合续航里程为 571公里 ，够支持一场从北京到呼和浩特的单程自驾，同样也有快充能力，充电15分钟，可以行驶170km。
老实说，G 580有3吨多的整备重量和更多的撞风面积，这个续航成绩已经相当不错了。
不过最精髓的地方，还是它的四轮独立驱动，4台电机集成在梯形车架上，而且每个电机上都配备了一个 电动两挡变速箱 。
这在纯电动车型中并不多见，这样的设计有助于在不同速度区间提供更高效的动力输出，同时也能提升高速巡航时的能量利用效率。比如在低速越野挡位上，可借助 2:1 的变速箱齿比将总扭矩再放大两倍。
至于四轮电机单独驱动，再搭配G580上搭载的扭矩矢量分配功能，能玩的“硬活儿”就多了。
众所周知，越野需要的并不是快，而是慢。正是因为扭矩矢量分配功能，在纯电大G上，让燃油大G赖以成名的三把机械差速锁消失了，取而代之的是 电子虚拟差速锁 下的“新越野三件套”。
基于智能扭矩矢量分配系统，纯电大G上增加了三项全新的越野功能，分别是 G-TURN、G-STEERING转向功能和off-road crawl模式 。
off-road crawl的中文名叫做智能越野爬行模式，和此前比亚迪旗下的方程豹上的“蠕行模式”非常相似。可以智能操控车辆以3种定速巡航（2～14 公里/小时）的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退。此时，车辆负责加速和制动，驾驶员观察前进的路线即可。
G-STEERING转向功能则是类似于 圆规掉头 ，可通过独立的轮边电机单独锁止内侧后轮，减少纯电大G 的转弯半径，帮助车辆近乎圆规画圆般，通过一些发卡弯路这样的极限路况。
至于G-TURN，大家应该也能猜到，没错，就是 坦克掉头 ，通过4电机操控两侧车轮相对逆向转动，在此过程中，两侧的车轮朝相反的方向转动，进行原地360度旋转。
除此之外，电动版得益于先天的优势，纯电G级越野车还有更强的涉水能力和爬坡能力，其涉水深度可达到33.5英寸（850 mm），比燃油大G多出了150mm。
仍然硬派，仍然方盒子
正如前面说的那样，虽然成了电动G，但并没有妥协太多，“大G”的经典造型也得以保留。
在过去的20年间，G-Class越野车在中国收获了超过5万名客户，中国也成为了G-Class越野车的全球第二大市场。
标志性的方盒子造型，高大威猛的身躯，刚毅粗旷的车身线条以及高高隆起的引擎盖，都能一眼让人认出这是一台G级车。
圆形头灯组、发动机盖的梯形转向灯、侧面排气口等标志性元素悉数保留，完美继承了G级车系45年来的DNA。
不过全新的纯电G580车身尺寸有些许调整，长宽高分别为 4624/1931/1986毫米 ，轴距为2890毫米，燃油版则与现款基本保持一致。
而且纯电大G为了迎合其电动身份，前脸的进气格栅变成了 封闭式 ，中网内部为一圈闪亮的LED灯带环绕。车尾部圆形的备胎罩变成了 方形的小书包 ，用来放置充电枪等工具，也能当做随行小工具的收纳空间。
除此之外，在整体造型上再无其他变动，当然，为了减少风阻系数，进一步提高纯电车型的续航里程，G580在一些细节做了不少符合空气学动力的设计微调，比如引擎盖和 A 柱饰件、车顶饰条扰流板及后轮拱都经过了空气动力学优化设计。
纯电大G的内饰也和燃油版保持着高度一致，比如贯穿式中控大屏、涡扇形空调出风口、越野功能控制区等元素都非常熟悉。包括中控台边缘、中央通道等位置，还大量的使用了碳纤维材质。
甚至还多了不少配置，比如G 580标配了无钥匙进入、温控杯架、无线充电面板、前排车门扶手加热等，这些功能放在纯电大G身上似乎也并不违和。
值得一提的是，今晚的发布会也迎来了第三代G级越野车家族全系动力电气化，除了纯电大G外，另外两款燃油大G在动力系统中也加入了48伏轻混系统。
G500采用了3.0T 6缸发动机+48伏轻混系统，发动机最大功率449Ps，峰值扭矩560Nm，0-100km/h加速时间为 5.4秒 。
AMGG63则采用4.0T V8发动机+48伏轻混系统，最大功率585Ps，峰值扭矩高达850Nm，0-100km/h加速仅需 4.3秒 。
有意思的是，当奔驰被问及燃油大G还是不是G系列车型的标杆时，奔驰则是坦率地承认电动版G级的性能超过了燃油版。梅赛德斯AMG首席执行官Michael Schiebe曾对媒体表示，“我本想纠正你的说法，但电动版的越野性能确实更为出色。”
传承之外也是加法
和国内新造车相比，全新纯电大G在智能化上显得有些中规中矩。
其配备了 全新一代 MBUX智能人机交互系统 ，全面升级的 “读心语音助理”，部分功能支持免唤醒词启动，提供20余项G级专属语音指令。
另外，还提供了全新“ 数字越野座舱 ”功能，通过 12.3 英寸仪表盘与采用触控设计的 12.3 英寸高清中央显示屏，可以详细的显示车辆行驶数据和工作模式，实时反馈高度、坡度、斜度、转向角、低速齿轮和差速锁等这些专业越野参数，令车辆状态一目了然。
此外，还首次搭载了“实时越野路面影像”功能，可以通过位于车身前方的摄像头，直观展示前机盖下方的路面视野和前轮转向角度。
当然，不少配置在燃油版大G上也都是配备的。
要说不同的地方，则是纯电大G配备了 增强版的智能驾驶辅助系统 和AR 实景穿越导航，另外还有独属于电动大G的“G-ROAR”专属模拟声浪，可以伴随充电过程，将在欢迎和告别、启动驾驶，以及关闭驱动等阶段触发一系列交互式驾驶声音。
或许是奔驰并不希望改变G级车的本质，硬派越野且豪华。问世45年，从最初的军用到现在的“身份的象征”，无论是燃油版车型还是纯电车型，每一辆G级越野车皆出自奥地利格拉茨工厂，由工匠花费 超110小时手工组装 。
这么来看，纯电动奔驰大G虽然没有了大排量发动机和“三把锁”的加持，但是在G级一直以来引以为傲的地方上并没有打折扣，反而是电机的加持还能让纯电G级能够玩出一些燃油车时代闻所未闻的新花样。
即便纯电，大G还是那个大G。
电动大G价格曝光，奔驰丧失了定价权，留给奔驰的时间不多了
我在某汽车垂直网站上，看到了奔驰EQG的价格曝光，为107.6万起。 作为电动版“大G”，它的价格针对性很强，比如仰望U8的预售价为109.8万起，也就是说，奔驰EQG把仰望U8当成了自己的潜在对手，要不然也不会定一个和仰望U8差不多的价格了。
对于奔驰来说，这并不是一件高兴的事情，它象征着奔驰已经丧失了定价权，奔驰终于尝到了屈居人后的滋味。 以前的奔驰一直享有定价权，它是汽车的发明者，所推出车型的价格对于友商来说，有着十分重要的意义，它就是价格标杆。 而随着新能源汽车时代的到来，奔驰已经落后了，起码在中国市场是这样的。
奔驰推进新能源汽车的决心和力度都很大，到现在已经推出了EQA、EQB、EQC、EQE和EQS，而且EQE和EQS分别有轿车版和SUV版，奔驰推出的纯电动汽车在一线豪华品牌中是最多的，可是EQ系列的销量却不尽人意，全系车型的销量之和可能还没有特斯拉Model 3一款车型高，消费者为什么不认可奔驰的电动产品呢？
很简单：1、价格高。 2、产品弱。 以售价49.19万元的奔驰EQC 350 4MATIC为例，它的CLTC纯电续航里程为440公里，虽然是双电机四驱系统，可是最快6.9秒破百，价格和产品力不成正比。 我们把它的价格减去20万，从国产品牌中挑选的话，很容易就能选出动力比它强、续航比它长的车型。
还有特斯拉Model Y，即便是26.39万元的后轮驱动版，也能做到545公里的CLTC纯电续航里程，它的价格比奔驰EQC 350 4MATIC便宜了22.8万，虽然奔驰EQC的优惠力度很大，可是优惠完也要比特斯拉Model Y更贵一些，花更多的钱去买一辆电动奔驰，对于年轻人来说，他们会觉得这很不划算，奔驰EQC的2023年第一季度的156辆的总销量就能说明这一点。
再回到奔驰EQG上，既然它的价格和仰望U8差不多，那么它的产品力如何呢？目前奔驰并没有透露它的太多信息，只知道它也是搭载了四台轮毂电机，并配备了全新开发的硅阳极电池，至于紧急的浮水能力和120km/h爆胎继续行驶功能，预计不可能会有，原地掉头功能应该会有，而且仰望U8还配备了云辇-P智能车身稳定系统，奔驰EQG顶多就是配备空气悬架系统。 这么来看，奔驰EQG和仰望U8同台竞技的话，除了它的品牌影响力更强一些外，在产品力方面，依然不占优势。
现在的事态已经很明了了，百万级电动豪华SUV市场，比亚迪掌握了定价权，现在是仰望U8，以后的仰望U9可能也会掌握百万级电动跑车市场的定价权。 经过这几年的发展，新能源汽车市场已经形成”一超多强“的格局，”一超“指的是比亚迪，”多强“指的是”蔚小理“和特斯拉等，以奔驰、宝马和奥迪为主的传统豪华品牌已经”掉队“了，对于奔驰来说，留给它的时间不多了。 最后，对于奔驰EQG，您有什么看法？
首款电动大G来了，最大功率或超G63！
在慕尼黑的车展上，EQG即电动大G一经曝光就成为了全场的焦点。 作为奔驰G级的电动版本，整车采用了独特的双色车身设计，并加入纯电车型专属的独特设计。
外观方面，该车采用了经典的“方盒子”造型、隆起的前机盖和凸起的转向灯、圆型头灯，这些经典设计元素自初代G级诞生便延续至今。
新车的前脸采用了LED点阵式封闭进气格栅，下包围部分采用了三段式进气布局，内部使用了蜂窝状结构进行装饰，加强前脸运动感。
新车采用上下双色车身，类似的做法目前只有迈巴赫系列才有。 电动后的EQG换上了全新的轮毂罩，预计为全封闭的设计，可以减少轮胎的风阻。
车尾的设计很有科技感，方形的小书包拥有一圈发光条，与车头发光的中网相呼应。
车顶未来感十足的行李架中间还有字母“G”的别致设计。 轮圈也采用了抛光设计，双拼色的车身看起来非常个性。
内饰方面，采用大尺寸双联屏设计，整体以简洁为主，整体采用纯电架构后，其差速器的硬锁将不复存在，将通过先进的电控系统去实现。
动力方面，奔驰EQG概念车匹配了四台驱动电机，从而让每个车轮都有独立的电机驱动。 此外，后轴还配备了双速变速箱，具体动力参数及续航表现目前官方尚未公布。
奔驰官方宣布！大G将推出“纯电”版/并独立成品牌
近日，梅赛德斯-奔驰宣布奔驰G级将独立成为新的子品牌，并在未来与梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫共同推出全新的电动化车型，官方还称，自2021年起，将陆续上市4款基于大型纯电车型架构（EVA）打造的全新纯电动车型，专为紧凑级中型汽车设计的模块化架构（MMA）平台也在开发中。 据猜测，未来纯电版的奔驰G级将会被命名为EQG，得益于电动机驱动特性的优势，新车的越野性能将不会大打折扣。
