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2t航车生产厂家，二吨行车制造厂家，3顿起重行车桥式起重机可分为普通桥式起重机、简易梁桥式起重机和冶金X桥式起重机三种。普通桥式起重机一般由起重小车、桥架运行机构、桥架金属结构组成。十六、龙门吊机除执行上述条款外，行驶时还应注意轨道上有无物;吊运高大物件妨碍视线时两旁应设专人和指挥。十七、机必须认真做到“十不吊”。1、X过额定负荷不吊;2、指挥不明，重量不明，光线暗淡不吊;【内部段落】【内部段落】【内部段落】【内部段落】起重小车又由起升机构、小车运行机构和小车架三部分组成。起升机构包括电动机、制动器、减速器、卷筒和滑轮组。电动机通过减速器，带动卷筒转动，使钢丝绳绕上卷筒或从卷筒放下，以升降重物。小车架是支托和安装起升机构和小车运行机构等部件的机架，通常为焊接结构。起重机运行机构的驱动方式可分为两大类：一类为集中驱动，即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮；另一类为分别驱动、即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。中、小型桥式起重机较多采用制动器、减速器和电动机组合成一体的“三合一”驱动方式，大起重量的普通桥式起重机为便于安装和调整，驱动装置常采用万向联轴器。3、吊绳和附件捆缚不牢，不符合规则不吊;4、桥吊吊挂重物直接进行加工的不吊，5、歪拉斜挂不吊;6、工件上站人或工件上浮放着有活动物不吊;起重机运行机构一般只用四个主动和从动车轮，如果起重量很大，常用增加车轮的办法来降低轮压。当车轮X过四个时，必须采用铰接均衡车架装置，使起重机的载荷均匀地分布在各车轮上。

2t航车生产厂家，二吨行车制造厂家，3顿起重行车桥架的金属结构由主梁和端梁组成，分为单主梁桥架和双梁桥架两类。单主梁桥架由单根主梁和位于跨度两边的端梁组成，双梁桥架由两根主梁和端梁组成。主梁与端梁刚性连接，端梁两端装有车轮，用以支承桥架在高架上运行。主梁上焊有轨道，供起重小车运行。桥架主梁的结构类型较多比较典型的有箱形结构、四桁架结构和空腹桁架结构。 箱形结构又可分为正轨箱形双梁、偏轨箱形双梁、偏轨箱形单主梁等几种。正轨箱形双梁是广泛采用的一种基本形式，主梁由上、下翼缘板和两侧的垂直腹板组成，小车钢轨布置在上翼缘板的中心线上，它的结构简单，制造方便，适于成批生产，但自重较大。偏轨箱形双梁和偏轨箱形单主梁的截面都是由上、下翼缘板和不等厚的主副腹板组成，小车钢轨布置在主腹板上方，箱体内的短加劲板可以省去，其中偏轨箱形单主梁是由一根宽翼缘箱形主梁代替两根主梁，自重较小，但制造较复杂。【内部段落】2、操作人员开电动葫芦前要严格检查，确认转动活好用，连接紧固件完好无损，良好。四、加油后，干得快!，大功率并且为风机/泵类负载;6、三角架两后支腿销子及卡板是否。1、方位约束与设备：【内部段落】详见随机设备总图起重机械操作注意事项有哪些？1、取力器操作前注意事项单主梁门式起重机结构简单，制造安装，自身小，主梁多为偏轨箱形架结构。与双主梁门式起重机相比，整体刚度要弱一些。因此，当起重量Q≤50t、跨度S≤35m时,可采用这种形式。单主梁门式起重机门腿有L型和C型两种形式。L型的制造安装，受力情况好,自身较小，但是，吊运货物通过支腿处的空间相对小一些。C型的支脚做成倾斜或弯曲形，目的在于有较大的横向空间，以使货物顺利通过支脚。5.高空作业，对素质要求高。（11）抓斗、磁盘重与重物重量之和不得X过天车的额定起重量。【内部段落】【内部段落】7、氧气瓶、发生器等具有性物品不吊;

2t航车生产厂家，二吨行车制造厂家，3顿起重行车四桁架式结构由四片平面桁架组合成封闭型空间结构，在上水平桁架表面一般铺有走台板，自重轻，刚度大，但与其他结构相比，外形尺寸大，制造较复杂，疲劳强度较低，已较少生产。 空腹桁架结构类似偏轨箱形主梁，由四片钢板组成一封闭结构，除主腹板为实腹工字形梁外，其余三片钢板上按照设计要求切割成许多窗口，形成一个无斜杆的空腹桁架，在上、下水平桁架表面铺有走台板，起重机运行机构及电气设备装在桥架内部，自重较轻，整体刚度大，这在中国是较为广泛采用的一种型式。8、带棱角缺口未垫好不吊;9、埋在地下的物件不吊;10、液态或流体盛装过满不吊。十八、工作完毕，桥吊应停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并将控制手柄放置“0”位，切断电源。起重机制动器的探讨2003-03-09，大化水力发电总厂在承包左江电厂检修工程的施工作业中，按工作计划进行转轮回装。召开班前后，进行作业前的工作安排和交底，相关工作人员绪，开始工作。在吊装好泄水锥，整体试吊转轮无异后，10：28开始往机坑吊装，10：30当转轮吊至机坑并下放约3m时，桥机突然失控，转轮加速下落。在此中，桥机上制动器发生爆裂，减速箱齿轮崩裂，钢丝绳拉断，转轮落至机坑。事故造成在桥机上负责监护的工作人员1人死亡，2人受伤。(4)在特殊情况下(如起重机突然失电)，工作制动器和制动器也应同时进行紧急合闸制动。或者将制动器设置为常开式制动器，平时制动器保持全开状态，起重机升降的制动工作由工作制动器完成，制动器作为一种保护备用。当起重机发生故障和事故或工作制动器需要检修、需要松开工作制动器进行切换高速档与低速档的时候，制动器才投入使用。其他的工况还可以根据要求，通过电气部分的设定而另行。安装工程起重吊装施工措施有哪些?1、凡参加施工的人员，必须熟悉起吊和工程内容，按方案要求进行施工，并严格执行规程规范。2、在施工中，施工人员必须具体分工，明确职责。在整个吊装中，要切实遵守现场秩序，服从命令听指挥，不得擅自离开工作岗位。(8)对A1、A2进线柜内的主器及其它辅助器进行检查，仔细观察各器动静触头有无拉弧、毛刺或表面氧化、凹凸不平，发现此类问题应对其相应的动静触头进行更换，确保其。f、发现升降台工作压力过高或声音异常时，应立即停机检查，以免升降台遭受严重。一般故障请参阅(故障及排除);（9）在起升挨近额外载荷的重物时，应先考验制动器能否刹住，以保。内部段落】【内部段落】

中国十大发电机厂家，国内知名发电机品牌有哪些

1.三菱电机三菱电机株式会社创建于1921年，是引领全球市场的电机产品供应商，目前拥有10万多名雇员，是世界500强企业。 三菱电机作为一家跨国企业，在90多年的历史中，始终致力于尖端技术及专业领域的研究、开发与制造。 主要从事信息通信系统、电子元器件、重电系统、工业自动化系统、汽车电装品设备和家用电器等业务，并在卫星、防御系统、通风设备等领域处于世界领先地位。 2.安川电机安川电机（中国）有限公司是有近100年历史的日本安川电机株式会社全额投资的外商独资企业，于1999年4月在上海成立。 经营范围：安川品牌的变频器、伺服电机、控制器、机器人、各类系统工程设备、附件等机电一体化产品在中国国内的销售及服务。 安川电机作为电机控制的领航企业，其AC伺服销量一直稳居世界首位的宝座。 集YASKAWA机电一体化的AC伺服∑系列，产品线涵盖了AC伺服电机，直接驱动电机，线性电机，以及最适用于客户机械的执行器等机型，致力于为客户机械的高速化、高功能化做贡献。 3.卧龙电机卧龙控股集团有限公司地处浙江杭州湾上虞经济开发区。 集团公司主营：电机及控制装置、机电一体化产品、电动车及电源产品等高技术产业、房地产业、商贸业等投资经营管理，部分主导产业分别与日本松下、意大利欧力合资经营，与美国艾默生合作经营。 集团企业全面建立科学、规范的现代企业管理制度，推行ERP信息管理系统，具有快捷、高效的管理运作体系和市场应变能力。 主导产业经济技术指标位居全国同行业前列，被评为全国机械工业核心竞争力百强企业、中国制造业五百强、全国民营企业五百强、全国民营科技企业创新先进单位。 4.大洋电机大洋电机新动力科技有限公司是中山大洋电机股份有限公司旗下的全资子公司之一。 致力于提供新能源汽车用永磁同步电机及控制系统卓越解决方案的大型民营企业。 2009年3月18日大洋电机与北京理工大学电动汽车国家工程实验室正式合作，合作开发的永磁同步电机及驱动系统产品已取得了阶段性成功。 大洋电机新动力公司生产的用车永磁同步电机及驱动系统产品具有效率高、高效工作范围宽、调速范围大以及力矩动脉低等特点。 大洋电机目前生产的产品功率范围覆盖广，包括7.5kW、15kW、20kW、30kW、60kW、110kW和130kW等系列，广泛用于2T--8T城市环卫车，12m纯电动客车、迷迪轿车（福田）、萨博车系等。 5.德昌电机徳昌电机是一家总部位于香港的大型跨国集团公司，在微电机和集成电机系统的设计、研发及制造等领域具有全球领导地位。 徳昌微电机产品被广泛应用于消费及商用产品中，包括汽车配件、家用电器、电动工具、商业器材及个人护理产品、多媒体及视听产品等。 德昌电机是世界最大的马达制造商之一。 在驱动方案设计、研究和制造方面均居全球领先地位。 所生产的驱动组件与子系统被广泛应用于消费品及商用产品领域,包括汽车配件、家用电器、电动工具、商业器材、个人护理产品、多媒体及视听产品及医疗护理仪器等。 其产品远销世界三十多个国家和地区。 6.江特电机江西特种电机股份有限公司是一家研发、生产、销售特种电机和锂电新能源系列产品的国家高新技术企业，国家电机行业骨干企业，江西省100强企业，深圳证券交易所上市公司。 把公司打造成全国特种电机的重要生产基地是公司电机产业的发展目标。 为此，公司坚持“高科技含量、特殊专用”的产品发展方向，走“做精做强”的产品发展道路，凭借52年的专业化制造经验，积淀了具有江特特色的技术创新、市场开拓和产品交付管理模式，树立了公司在特种电机领域的竞争优势。 公司主要产品有起重冶金电机、高压电机、港口电机、风电电机、防爆电机等，其中起重冶金电机、风电电机等多个产品的销售额位居细分行业前列。 电机ABB集团位列全球500强企业，集团总部位于瑞士苏黎世。 ABB是电力和自动化技术领域的领导厂商。 ABB下设5大业务部门，其中离散自动化与运动控制部提供帮助客户提高生产效率和能源效率的产品、解决方案和相关服务，其电机、发电机、传动系统、可编程逻辑控制器、电力电子和机器人产品可以广泛应用于电力、运动和控制等自动化领域。 ABB提供各种各样的同步电机，通过其在全球安装并已投入使用的所有电机的经验，使其对几乎所有行业、应用及环境条件的使用要求都有广泛周详的了解。 8.联宜电机浙江联宜电机股份有限公司创建于1968年，现为国家重点高新技术企业。 公司目前已形成电机、减速器、电子制品、电气制品等四大类300多个规格3000多个品种的430万台年产能，产品广泛应用于汽车、保健器械、家用电器、工业自动化、办公设备、环保设备等各类动力系统。 9.金龙电机浙江金龙电机股份有限公司，是国内制造各类中小型电动机的知名企业。 公司专业生产JM1，JM，IE1，IE2，IE3高效、超高效系列各类三相异步电机，JL1，JL系列铝壳高效、超高效三相异步电机，美国NEMA标准的高效EPACT及超高效电机，YB、YB2、YB3防爆高效、超高效电机，稀土永磁电机及各类伺服电机，变频电机，船用电机，单相电机，Y2，Y，YKK，YKS中高压电机及各类特种特殊电机。 电机功率从0.06KW到1500KW，达2500多品种规格。 是目前中国电机行业产品规格最齐全的企业。 公司生产的各类电机，出口到德国、意大利、奥地利、西班牙等欧洲各国及澳洲、北美、南美、中东、亚洲等共80多个国家和地区，在国内外市场均享有较高的声誉。 10.华力电机山东华力电机集团股份有限公司创立于1970年，历经四十多年的不懈努力，已发展成为集科研、开发、生产、营销、服务于一体的大型现代化企业，先后建立起荣成、荣成新区及苏州三大生产基地，年生产能力达150万台、1800万KW，是中国中小型电机行业最具规模和实力的生产企业之一。

国内氯醇法生产环氧丙烷的占多少

氯醇法生产历史悠久，工业化已有60多年，以美国陶氏化学（DowChemical）公司的氯醇法为代表。 氯醇法的主要工艺过程为丙烯氯醇化、石灰乳皂化和产品精制，其特点是生产工艺成熟、操作负荷弹性大、选择性好，对原料丙烯的纯度要求不高，从而可提高生产的安全性，建设投资少。 由于固定资产投入少，产品成本较低，其产品具有较强的成本竞争力。 如今世界环氧丙烷约40%的产能为氯醇法。 氯醇法的缺点是水资源消耗大，产生大量废水和废渣，每生产1t环氧丙烷产生40~50t含氯化物的皂化废水和2t以上的废渣，该废水具有温度高、pH值高、氯根含量高、COD含量高和悬浮物含量高的“五高”特点，难以处理。 同时，氯醇法还消耗大量高能耗的氯气和石灰原料，而氯和钙在废水和废渣中排放掉，生产过程中产生的次氯酸对设备的腐蚀也比较严重。 中国环氧丙烷生产始于20世纪60年代，采用自行开发的氯醇法工艺路线。 20世纪80年代末和90年代初，中国先后引进了日本旭硝子公司、三井东压公司、昭和电工公司和美国陶氏公司氯醇法技术，锦化化工、山东滨化、中石化上海高桥石化、天津大沽化工等企业环氧丙烷装置建成投产后取得了较好的经济效益，生产水平得到较大提高。 如今，除中海壳牌25万t/a环氧丙烷装置采用共氧化法外，国内现有80%的环氧丙烷产能使用氯醇法。 共氧化法又称哈康法，包括异丁烷共氧化法和乙苯共氧化法2种，分别由异丁烷或乙苯与丙烯进行共氧化反应，生成叔丁醇或苯乙烯，同时联产环氧丙烷。 共氧化法由美国奥克兰公司开发，现为美国莱昂德尔（Lyondell，也译为利安德）公司所有。 共氧化法克服了氯醇法的腐蚀大、污水多等缺点，具有产品成本低（联产品分摊成本）和环境污染较小等优点。 自1969年工业化以来，在世界范围发展迅速，如今，共氧化法环氧丙烷产能已占世界总产能的55%左右。 共氧化法的缺点是工艺流程长，原料品种多，丙烯纯度要求高，工艺操作在较高的压力下进行，设备材质多采用合金钢，设备造价高，建设投资大。 同时，环氧丙烷在共氧化法生产中，只是1个产量较少的联产品，每吨环氧丙烷要联产2.2~2.5t苯乙烯或2.3t叔丁醇，原料来源和产品销售相互制约因素较大，必须加以妥善解决，只有环氧丙烷和联产品市场需求匹配时才能显现出该工艺的优势。 此外，共氧化法产生的污水含COD也比较高，处理费用约占总投资的10%。 国内环氧丙烷生产一直采用氯醇法工艺。 2006年3月，随着中海壳牌年产25万t环氧丙烷装置投产，环氧丙烷生产格局发生一定变化。 中海壳牌项目是如今国内最大的1套环氧丙烷装置，也是唯一采用环氧丙烷/苯乙烯共氧化联产法工艺的环氧丙烷装置。 预计2009年底，Lyondell与中石化合资在镇海建设的28万t/a共氧化法环氧丙烷生产装置将建成投产。 过氧化氢直接氧化法（HPPO法）是由过氧化氢（双氧水）催化环氧化丙烯制环氧丙烷的新工艺，生产过程中只生成环氧丙烷和水，工艺流程简单，产品收率高，没有其他联产品，基本无污染，属于环境友好的清洁生产系统。 如今过氧化氢真接氧化法工艺分别由赢创工业集团（原德固萨，Degussa）与伍德（Uhde）公司、陶氏化学和巴斯夫（BASF）公司联合开发和工业化推广。 2001年，赢创工业集团和伍德公司在德国法兰克福建设了1套过氧化氢法试验性装置，测试最佳催化剂和测定临界参数，并开始对技术进行工业化设计。 2003年，赢创推出该技术的商业化工艺包。 2006年5月，韩国环氧丙烷和聚酯薄膜生产商SKC公司从赢创和伍德购买专利，开始在韩国蔚山建设世界第1套过氧化氢法环氧丙烷装置，该装置生产规模为10万t/a，2008年7月已建成投产，生产运行良好。 赢创工业集团正在与俄罗斯天然气寡头Gazprom的子公司Sibur谈判，计划在俄罗斯建设过氧化氢和环氧丙烷联合生产装置。 2001年，陶氏化学从EniChem公司购买了利用过氧化氢作为氧化剂来生产环氧丙烷的实验室技术，还包括在意大利的1套试验装置。 2003年，陶氏化学和巴斯夫开始合作开发过氧化氢法技术并将其商业化。 2006年，陶氏化学与巴斯夫公司共同宣布在比利时安特卫普合资建设30万t/a过氧化氢法环氧丙烷装置，计划于2009年初建成投产。 2008年6月，陶氏化学与泰国SiamCement集团（SCG）合资建立的SCG-DOW集团在泰国的环氧丙烷装置动工，使用陶氏与巴斯夫联合开发的过氧化氢法工艺，产能为39万t/a，该项目预计将于2011年投入运营。 陶氏化学还计划2010年在瑞士开工建设38万t/a过氧化氢法环氧丙烷项目。 中国大连化学物理研究所也从事过氧化氢法技术的研究。 2002年，大连化物所与中石化签订了中试合作合同，2005年上半年大连化物所“反应控制相转移催化丙烯氧化制环氧丙烷小试研究”通过了由中石化组织的技术鉴定。 2008年8月，大连化物所研发的双氧水直接氧化丙烯制环氧丙烷技术通过了由辽宁省科技厅组织的鉴定。 我国环氧丙烷生产始于20世纪60年代，起步生产规模和生产技术水平较低。 80年代后，我国陆续引进AsahiGlass、MitsuiToatsu、ShowaDenko等较为先进的生产技术，推动了国内环氧丙烷技术的发展。 2000年之后中国环氧丙烷行业发展进入了一个快速增长阶段。 2004年是中国聚醚行业发展最为迅猛的一年2005年受国内外宏观经济、原料供应等方面因素影响聚醚行业的增速略有降低。 产品结构方面硬泡聚醚行业在2005年实际增长幅度不大软泡聚醚行业在2005年下半年发展较快。 2006年是中国PO发展史上非常重要的一年。 首先多套新建、扩建设备投入生产供需关系从紧俏局面逐步走向平衡;其次市场价格从往年高位稍有回落;生产商利润明显降低。 最后下游衍生物的需求市场从2005年的压抑中释放出来PO及其衍生物需求总量在2006年得到了快速增长。 目前我国聚醚多元醇生产企业有30多家2005年生产能力已达113.5万t其中万t级规模以上的有近20家。 主要生产厂家有上海高桥石油化工公司聚氨酯事业部、中海壳牌、江苏钟山化工有限公司、天津石化公司聚氨酯部、锦化化工集团公司、山东东大化学工业集团公司、福建湄州湾氯碱工业有限公司、天津大沽化工厂等。 根据聚氨酯工业发展情况分析未来几年我国聚醚多元醇消费需求年增长预计将保持在10%以上。 2008年我国聚全球范围内生产PO的3种方法中氯醇法和共氧化法仍占主导地位这2种工艺会在相当长的时期内并存共氧化法生产工艺在短期内无绝对优势淘汰氯醇法工艺。 我国大部分企业采用的是氯醇法现通过加大技术改造尤其是利用生化处理技术较好解决了污水问题该工艺在我国仍有发展空间。 直接氧化法中的双氧水氧化法生产PO工艺正在开始工业化直接氧化法中的氧气直接氧化法仍处于概念性试验阶段。 在中国可能不会出现直接氧化法制PO的工业生产装置。 随着世界聚氨酯行业中心向中国大陆的转移将大大促进了我国聚氨酯行业的发展同时建筑节能政策的推进、汽车家具行业的持续发展使得聚氨酯行业保持较好的增长从而拉动PO行业的发展。 因此在有原料优势的大型石化企业可建设共氧化法生产装置建议扩大规模。 生产环氧丙烷企业的产能最小应为10万t/a以上。 若原料供应充足交通运输便利则可建设20万-30万t/a的大型装置。 国内环氧丙烷用于聚醚多元醇的消费量占总消费量的85%，占据主导地位，PG/DMC%占8%。 未来环氧丙烷消费中，聚醚仍然占主导地位，所占的比例有所上升。 环氧丙烷的下游需求主要由聚醚行业支撑。 聚醚多元醇，作为聚氨酯工业的主要原料，聚醚多元醇应用主要集中在家具、汽车、建筑和工业绝热等四个领域，用量占据聚氨酯全部用量的2/3强。 20世纪80年代开始，家具和床垫消费增长迅速，聚氨酯软泡需求大幅增加，90年代后，汽车、建筑和家用电器等工业用聚氨酯消费量增长迅速，国内聚氨酯消费稳步增加。 从国内聚氨酯消费结构来看，家具、家用电器和汽车是主要的消费领域。 在建筑领域中，国内的是使用EPS产品，聚氨酯需求相对较低，但未来环保节能要求越来越高，会给聚氨酯行业带来源源不断的发展动力，从而拉动环氧丙烷需求的增长。 基于对聚氨酯需求快速增长的预期，聚醚产业进入快速扩容阶段，而未来两年期间已经完工或者即将完工的聚醚项目众多，比如绍兴恒丰10万吨新增产能，句容宁武10万吨新增产能等。 2012年聚醚产能将超过200万吨。 聚醚产业迅速增长，环氧丙烷消费也必将大幅增加。 以未来两年聚醚新增产能100万吨计算，生产1吨聚醚需约0.75吨环氧丙烷，故仅聚醚产业在2010-2012年对环氧丙烷的需求量就会增加约70-80万吨，环氧丙烷的需求量会有较大增长。 一、环氧丙烷产品市场存在的主要问题随着我国精细化工和聚氨酯工业的发展，环氧丙烷产品市场前景日益广阔，但是目前我国环氧丙烷生产全部采用的是氯醇法生产工艺，该工艺存在对设备腐蚀严重、产生的含氯化钙废水严重污染环境等缺点。 我国环氧丙烷大的生产装置以引进技术为主，有日本旭硝子公司技术、日本三井东压公司技术、日本昭和电工公司技术和美国道化学公司技术，国产技术以石化总公司组织的攻关技术为主。 作为一种传统的生产工艺，氯醇法因其“三废”排放量高，在国外生产中逐步被淘汰，我国氯醇法环氧丙烷生产能力之所以没有大的突破，也与此有重要关系。 该生产工艺产生的废水、废渣不易处理，无法适应日益严格的环保标准。 特别是在废渣处理方面，因其废渣的含盐量高，符合标准的利用方法还不多见。 大部分厂家均采用堆积和掩埋等方法，这势必会对周围环境和地下水造成严重污染，给将来的环境治理带来极大的隐患。 用氯醇法工艺生产环氧丙烷，如果不能有效地解决废水、废渣问题，企业生产装置能力越大，其环保的包袱就越大；生产量越高，对环境的伤害就越深。 因此，有关专家认为，氯醇法生产环氧丙烷的技术还不够成熟。 公认比较成熟的技术是大约50年前推出的，并不适应当前的环保要求。 所以说，环保已成为制约环氧丙烷工业发展的首要因素。 破解环氧丙烷工业发展中的环境问题，已成为当前技术攻关的目标。 除了对原有生产工艺进行改进之外，如何实现废水、废渣循环再利用的问题将关系到整个环氧丙烷产业发展，这一关键因素一旦破解，将为该产业带来新的契机。 我国环氧丙烷行业已取得长足进展，但与国外先进水平和国内下游行业相比，仍存在较大差距，今后应向工艺清洁化、装置规模化、应用精细化方向发展。 二、国内环氧丙烷产品市场的三大瓶颈“十一五”是我国环氧丙烷行业蓬勃发展、质量双升的5年。 在此期间，我国成为环氧丙烷全球最大产销国，2010年产能达到154.5万吨，产量143.76万吨。 大中型企业产品质量普遍提升，能够用于高品质电子产品、航空航天产品制造。 然而，其间也有一些问题值得反思。 展望“十二五”，环氧丙烷行业在巩固扩大战果的同时，将努力突破以下瓶颈。 首先，我国成为全球行业最大产销国，固然是“中国制造”蓬勃发展的结果，但也有国外企业转移基础环氧丙烷产品、专攻添加环氧丙烷产品的因素影响。 添加树脂生产不仅零污染，而且产品性能更好、售价更高。 目前我国环氧丙烷产品企业的产品基本仍以基础环氧丙烷产品为主，市场竞争白热化，利润空间不断收缩，行业结构调整久滞不前。 而国外厂家恰恰利用这一时机，以中国为基础环氧丙烷产品供应基地，不断扩大添加树脂生产能力。 如此不仅规避了环保风险，更赚取了利润大头。 因此，如何减少基础树脂生产过程中的污染，开拓添加树脂市场，提高产品附加值，是全行业面临的重要课题。 其次，体系化建设有待提上日程。 跨国公司不再单一供应树脂产品，而是根据客户需求，配制好混合料提供体系化服务，这种混合料包括树脂、固化剂、稀释剂、助剂等。 这样既可形成产品链优势、巩固市场，又可充分扩大利润空间。 专门开发的产品品种针对性强、性能专一，能够更好地适应客户需求，因此盈利水平更高，客户忠诚度也更高。 再次，针对国内环氧树脂产能发展过快，基础固化剂装置发展太慢、配套能力不足的现状，应注意环氧树脂、固化剂、助剂、原料的协调配套发展，加强特种环氧树脂的研究开发，同时要加强信息交流，避免盲目或重复上项目。 我国环氧丙烷产品需求仍在快速发展，预测到2020年消费量很快会达到275.6万吨。 部分装置开工率偏低，很大程度上与我国产品结构不合理有关。 因此，我国不能再像以前一样，一哄而上抢同一跑道、搞恶性竞争。 要从品种、质量及工艺水平等多方面去考量发展水平。 一、未来环氧丙烷发展分析在生产原料丙烯价格的带动下，环氧丙烷价格终于开始大幅上扬，然而，在市场行情上涨的情况下，环氧丙烷的生产企业仍然艰难度日，亏本仍然是他们始终需要担忧的第一大要素。 环氧丙烷的生产成本直接受丙烯价格走势的影响，在国际进入高油价时代之后，丙烯的价格同样水涨船高，然而，敏感的石油价格起伏变化也影响着丙烯价格，在丙烯价格开始走跌之后，环氧丙烷缺乏需求有力支撑的涨价就显得底气不足。 虽然，从生产企业的角度，即便在调高环氧丙烷市场价格之后，仍然担负着亏本的包袱，但是，在原料价格开始下跌之后，虽然厂家仍表示维持高价格的意想，但下游采购商是否能够理解和接受不得而知。 环氧丙烷的涨价自然带动聚醚价格行情的飘红，与环氧丙烷行情相同的是，下游需求的疲软仍然使高涨的价格后市不被看好。 事实上，生产企业单方面因为生产成本压力而导致产品市场价格的高走，并不能完全说明产品行情的乐观，时候是生产企业的无奈之举。 我国的聚醚消费73%用于制造弹性泡沫（软泡）料，其余多用于硬泡生产，而发达国家50%左右的聚醚是用于建筑行业。 由于涂料、胶粘剂、密封剂、弹性体等产品市场快速增长，聚醚在该领域将会大有作为。 随着我国汽车工业的发展，聚醚在车用聚氨酯部件中的需求迅速增加。 因此，聚醚消费结构逐渐走向多元化，已成为该行业向纵深发展的重要因素之一。 亟待拓展应用领域的聚醚行业，是从根本上改变聚醚市场需求情况的有效法。 而对于环氧丙烷而言，生产工艺上的变化将是未来发展的方向。 目前国内企业生产环氧丙烷的生产所产生的环境问题是社会问题，也是企业的成本问题，先进工艺的推广将是解决环氧丙烷生产成本高，污染问题严重的根本途径。 2008年巴斯夫和陶氏化学位于比利时安特卫普以过氧化氢直接氧化法生产环氧丙烷的装置将投产，韩国SKC也将投用采用该技术的装置。 巴斯夫和陶氏化学计划在2009-2010年进一步在亚洲和美国建设过氧化氢直接氧化法生产环氧丙烷装置，莱昂德尔公司计划在中国建设新项目，2008-2010年另有几家公司的项目计划在中国实施。 过去十几年，国内环氧丙烷需求在下游衍生物强劲拉动下快速增长，从2006年仅78.5万吨的消费量发展到2011年的154.6万吨，增长达1-2倍多，年平均增长率高达15.03%。 其中，聚醚多元醇行业消费总量达到55万吨，占总消费量的84.9%，这一比例远高于全球平均水平。 随着中国聚氨酯行业的快速发展，国内大量新建、扩建聚醚多元醇工厂，聚醚多元醇自给率逐年提高，到2011年自给率已达90%以上，对于环氧丙烷的需求也大大增加。 由此说来，实际上，无论是环氧丙烷还是聚醚市场，发展前景依然广阔，只是在发展过程中，遇到的波折需要有效的手段解决，拯救环氧丙烷和聚醚市场，单靠提价并不是长远之计，要扭转亏损局面，还是需要元化的发展道路。 二、未来环氧丙烷行业技术开发方向遵循持续发展、保护人类生存环境的良性循环原则，环氧丙烷的生产出现了各种新工艺，如前所述的直接氧化、Lunmus氯醇法、双氧化、生物一发酵法、过醋酸法、电化学氯醇法等，其中最好的是氧化氢直接氧化法。 从理论上讲，H202。 的氧化还原电位高于环氧丙烷，可以用它直接氧化丙烯制环氧丙烷。 H202中活性氧的质量分数远远高于其他过氧化物，达47%。 其还原产物只有水，清洁无污染，是理想的氧化荆。 因此，很早就有人想用H202氧化丙烯制取环氧丙烷，但由于催化剂的原因均未成功。 当Ts一1催化剂被开发出来后，这一设想终于成为现实。 在压力0.4MPa，温度接近室温的条件下，以甲醇水溶液为溶剂，丙烯与H202。 直接反应制得环氧丙烷，H202。 的转化率达98%以上，丙烯转化为环氧丙烷的选择性在97%以上。 日前，该工艺还处于开发阶段，主要的研究集中于各种因素对催化剂性能及成本的影响方面。 可以预见，未来环氧丙烷的生产趋势是大规模化、无害化，但就短期而言，技术条件还无法实现无害化这一目标，对我国来说尤其如此，而且我国还有一个经济承受能力的问题。 结合这一实际情况，国内环氧丙烷工业这一领域要想较合理、快速地发展，又尽量减少对环境的污染，当务之急就是加大对环氧丙烷废水的处理力度，因此我们这一课题是非常有意义的。 三、总体行业十二五整体规划及预测——总体目标提高现有装置的节能、降耗、环保水平，加强对新工艺HPPO的引进并提高新工艺关键技术的自主开发能力；加大行业的整合力度，提高PO行业的整体HSE水平；通过行业间的交流、沟通，为行业的发展营造良好的氛围，有效的推动行业的快速、健康发展。 ——主要任务在保证生产规模的情况下，不断的提升现有装置的节能、降耗水平，能量回收再利用。 目前我国环氧丙烷生产装置除了两套PO/SM装置外，其余仍均为氯醇法工艺。 氯醇法工艺本身所固有的一些环保问题如对设备腐蚀严重、废水、废渣污染问题一直束缚着该工艺的继续发展。 特别是在国内外提倡环保、低碳的大环境下，提高氯醇法工艺的节能、降耗、环保水平已不得不提上日程。

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