：周源/华尔街见闻
在2024Tech World上，联想集团董事长兼CEO杨元庆和英伟达CEO黄仁勋联合宣布，联想ThinkSystem服务器系列中的SC777型号，将搭载NVIDIA（英伟达） Blackwell Al加速卡（GPU）。
左：黄仁勋，右：杨元庆/摄影：周源，发自西雅图
今年3月18日，在GTC（GPU Technology Conference）2024上，联想集团与NVIDIA宣布合作推出全新混合人工智能解决方案，帮助企业和云提供商获得在人工智能时代成功所需的关键的加速计算能力，将人工智能从概念变为现实。
同时，在大规模高效增强人工智能工作负载方面，联想在那时发布了ThinkSystem人工智能产品组合的扩展，其中包括两款8路NVIDIA GPU系统。
联想ThinkSystem服务器系列是联想旗下的数据中心基础设施产品，包括多种型号，主要针对不同的企业级应用和服务。这个系列目前已知的型号分为SC和SR。
其中，SR已推出多种类型的产品，但SC目前只有SC777，关键功能包括支持大规模计算集群，极佳的扩展性和可配置性，使其适用于各类企业场景。
从数据中心的高效能计算到边缘计算场景，联想ThinkSystem SC777灵活的架构与优异的能效比使SC777能适应多种动态变化的业务需求。此外，这款服务器的安全性设计也极为出色。
ThinkSystem SC777服务器能在复杂的AI训练、图像处理和视频分析等任务中快速运行，并且通过高度灵活的配置，能迅速适应不同的工作负载需求。
Blackwell是NVIDIA推出的新一代AI芯片与超级计算平台，得名于美国数学家David Harold Blackwell。这个架构的 GPU 具有 2080 亿个晶体管，采用专门定制的台积电4NP工艺制造。所有 Blackwell 产品均采用双倍光刻极限尺寸的裸片，通过 10 TB/s 的片间互联技术连接成一块统一的 GPU。
第二代Transformer引擎将定制的Blackwell Tensor Core 技术与NVIDIA TensorRT-LLM和NeMo框架创新相结合，加速大语言模型（LLM）和专家混合模型（MoE）的推理和训练。
为了强效助力MoE模型的推理Blackwell Tensor Core增加了新的精度（包括新的社区定义的微缩放格式），可提供较高的准确性并轻松替换更大的精度。
Blackwell Transformer引擎利用称为微张量缩放的细粒度缩放技术，优化性能和准确性，支持4位浮点（FP4）AI。这将内存可以支持的新一代模型的性能和大小翻倍，同时保持高精度。
Blackwell内置NVIDIA机密计算技术，可通过基于硬件的强大安全性保护敏感数据和AI模型，使其免遭未经授权的访问。这也是业内首款具备可信执行环境（TEE）I/O功能的GPU，不仅能与具备TEE-I/O功能的主机一同提供性能卓越的机密计算解决方案，还能通过NVIDIA NVLink技术提供实时保护。
总的来说，Blackwell GPU是英伟达推出的下一代加速计算和生成式人工智能（AI）的核心平台，采用全新架构设计，搭载六项变革性的加速计算技术。
这些技术将助推数据处理、工程模拟、电子设计自动化、计算机辅助药物设计、量子计算和生成式AI等领域实现突破。特别值得一提的是，其AI推理性能比前一代产品提升30倍，而能耗却降低25倍，这对于AI和计算领域来说是一个巨大进步。
竟然要交“豪车税”？这4款国产车不但买不起，更加惹不起！
不得不说，中国的汽车工业发展实在是太快了，用日新月异来形容毫不为过，甚至在高端领域，如今的中国品牌也拿出了许多好东西，甚至此前和中国品牌毫无关系的“豪车税”，现在也成了一种甜蜜的负担——土豪们或许也会想，既然买豪车也躲不过“豪车税”，倒不如索性支持中国品牌一把，体现爱国心之余，还能买到更好的体验。
科普一下，所谓的“豪车税”即国家财政部在2016年发布的关于超豪华小汽车加征消费税，征收范围为每辆零售价格在130万元及以上的乘用车和中轻型商用客车，而算上了目前汽车13%的增值税之后，只有最终售价超过146.9万元的车型才会征收“豪车税”。 以这样的价格买车，对我们普通人来说感觉遥不可及，但对土豪们来说，可能是不足挂齿了。
话不多说，赶紧让我们盘点一下那些有资格缴纳“豪车税”的中国品牌车型吧。
仰望U8
预售价109.80万元
乍一看，仰望U8那109.80万元的预售价，和146.9万元的“豪车税”起征点还差很远，但在最近，仰望汽车官方以17组问答的形式发布了一组关于仰望U8的最新消息之后，就表示了：仰望U8豪华版无需缴纳“豪车税”，而越野玩家版车型拥有较多的选装空间，具体要视消费者最终购买的配置及价格而定。
仰望U8靠着易四方技术平台的科技加持，可以做到精准计算并充分利用地面最佳附着力，在冰雪、沙漠、雨天等路况下，都能让超强的性能不会被浪费，甚至可以在车辆出现单轮爆胎后，以及时对车身姿态进行补偿干预。 而四电机独立控制，更能做出如原地掉头一类的花哨动作。
同时，集机械、液压、电控三项核心技术于一体的云辇-P智能液压车身控制系统，能让车辆的最大轮差达620mm，几乎可以满足绝大多数的非铺装越野路面，搭配整车超过1100ps的最大马力，性能堪称顶流。
猛士917
预售价70.00-160.00万元
猛士917的性能也十分强大，据公布的数据显示，搭载四电机的车型同样可以输出超过1000ps的最大马力，官方0-100km/h加速时间为4.2秒。 而猛士科技的CBO王炯更表示，猛士917的动力系统可以对标悍马EV，内饰和舒适度则可以对标奔驰EQG，搭载的M ATS全地形系统更是可以对标路虎卫士。
从猛士917使用的M TEC猛士智能越野架构，有OTA升级保障，并支持5G通信、千兆以太网域控制器来看，猛士917的科技水准也值得期待，而猛士917的内饰在展现了越野车粗犷的同时，实际上也十分注重科技感的营造。
按计划，猛士917将于今年下半年正式上市，今年限量发售1687辆，从个性化、定制化的内容实现稀缺性将成为猛士917的一个重点。
埃安Hyper SSR
预售价128.60-168.60万元
埃安Hyper SSR可谓是一款以性能当道的超级跑车，由前后双电机组成的四驱系统，最大输出可以达到1225ps，轮上峰值扭矩更是达到了夸张的N•m，以至于要专门定制轮胎，因此，埃安Hyper SSR的官方0-100km/h加速时间能达到极其出色的1.9秒。
与此同时，埃安Hyper SSR在全新一代纯电专属平台AEP 3.0的基础上，不仅升级了整车能耗表现、低温续航耐用性，更有AICS智能底盘系统，可以根据轮速、转角、油门、横摆角速度等参数，来对车轮端的输出扭矩甚至制动力矩进行调整，让驾驶车辆变得更简单。
同时，埃安Hyper SSR还是国内两大超跑俱乐部的会员准入车型，可以参加SCC超级赛道日等活动，并且，最快将于今年年内正式开启交付。 而Ultimate赛道版的埃安Hyper SSR厂商指导价168.6万元，已经满足了“豪车税”的标准。
红旗LS7
厂商指导价136.58-146.58万元
红旗LS7的顶配车型厂商指导价146.58万元，恰好离“豪车税”差几千元，但如果随意选一些升级包，很快就达到了“豪车税”的标准。 毕竟豪华之上还能更加豪华，红旗LS7可以选择座椅绲边、靠背刺绣，可以选择高档羊毛脚垫，还可以修改定制内饰的配色。
从产品实力来说，红旗LS7的底气一定程度来自于4.0T的纵置双涡轮增压V8发动机，最大输出可达360ps，匹配的是8挡手自一体变速箱，别看官方0-100km/h加速时间为9.1秒，但开红旗LS7还真的不求多快，只求那四平八稳和动力储备十足。
当然，红旗LS7的内饰也是豪华和特色兼有，顶配车型的第二排座椅支持加热通风和按摩功能，还有腰部调节和腿托调节，并带有车载电视、后排多媒体控制系统，而细节的用料更不必多说，相信许多体验过的朋友都印象深刻。
中国也能造超跑？四款中国制造，最低都是2.3s起步
知嘹汽车/张轩墨
在过去的几十年里，我们往往有一个普遍认知：中国的跑车不行。 其实不仅仅是跑车，性能肌肉车也是如此。 毕竟被那些海外国际大厂落下了几十年的技术积淀，加上技术封锁，国产自主品牌这方面一直都是弱项。 然而就在最近，默默耕耘研发的国产自主品牌似乎有了进展，广汽埃安、红旗、蔚来、比亚迪纷纷流露出“破局”的消息。 具体情况，让我们一睹为快。
1.埃安Hyper SSR
预售价：128.6万元-168.6万元
日前，广汽埃安旗下高端品牌Hyper昊铂正式发布了第一款Hyper SSR跑车，新车提供标准版和赛道版两种配置，最高马力超1200匹，最快于明年开始交付。
一眼看去，新车给人最直观的感受就是简洁、激进。 与传统燃油轿跑不同的是，Hyper SSR继承了纯电车固有的家族式风格，采用楔形设计，两侧有着双L型前LED大灯点缀，前包围棱角分明，呈对称状，整体造型犀利且富有质感。
新车长宽高分别为4538/1988/1238mm，腰线内收紧实，看起来非常飘逸。 无框车门采用蝶翼设计，底部配大尺寸熏黑轮毂内置蓝色卡钳。 车尾层次区分明显，一块夸张的扰流板搭配可升降的电动尾翼，直接吸引了一大票消费者的目光。 值得一提的是，本次埃安的用料可一点都不吝啬，全车均使用碳纤维覆盖，把超跑该有的暴力美学和奢华感演绎得淋漓尽致。
内饰布局使用了14.6英寸中控屏+8.8英寸全液晶仪表的组合，配拨片式电子挡杆，运动感十足的Alcantara+碳纤维六边形方向盘十分契合新车的跑车定位，科技感也是拉满。
动力表现上，Hyper SSR搭载了双电机四驱系统，全车最高马力可达1225匹，峰值扭矩牛米，标准版百公里加速2.3s，而赛道版最高可达到恐怖的1.9s。
点评：在全面电动化时代尚未降临前，保时捷、兰博基尼、法拉利等知名超跑制造商一直都没能突破纯电跑车的难题。 如果Hyper SSR在明年正式市售后，反响不错，那么它将很有可能刷新量产自主跑车历史，为后来的量产跑车留下一笔宝贵的财富。
2.红旗S9
售价：1500万（全球限量99台）
如果要说中国真正意义上的自主超跑，红旗S9应该算是第一个。 毕竟早在2019年法兰克福车展上首秀时，红旗S9就已经名震世界，甚至当时被派来参观的跑车制造商代表也被这台车惊艳到了。
新车的造型有点像是阿斯顿马丁和布加迪的结合版，整体使用大量超轻碳纤维覆盖，造型低趴宛如“猎豹”。 流线型的设计和空气动力学套件遍布全身，从车头延伸至前发动机引擎盖，筋线层层隆起，视觉上很有冲击力，和我们固有印象中的红旗品牌完全是两个世界。 车尾造型立体，宽大的尾翼加上下扰流板营造出了非常良好的降压效果。
内饰方面对外披露的信息不多，通过图片可以看到和外观类似使用了碳纤维覆盖，皮肤接触点加入了翻毛皮材质，方向盘跟F1赛车的造型很像。
至于动力方面，红旗S9基于红旗自主研发的全新混动平台开发出了一套由双涡轮增压V8发动机+三电机组成的混动系统，最大马力超1400匹，百公里加速1.9s，最高时速可达400km/h。
点评：据说红旗S9的外观是由劳斯莱斯前设计总监参与设计，主要以中国人眼中的“雄鹰捕猎”为原型设计。 相比之下，虽然红旗S9性能更好一些，但是它的价格和限配注定了它不会是一台为普通人准备的跑车，而是富人的玩具。 普通消费者想入门的话，埃安Hyper SSR性价比会更高一点。
3.蔚来EP9
售价：约1000万（全球限量6台）
2016年，蔚来旗下首款跑车蔚来EP9在伦敦横空出世，曾任玛莎拉蒂全球CEO的马丁.里奇亲自牵头，先后创造了多项赛道纪录。 其中，最为亮眼的当属在德国纽博格林北环赛道创下的7分05秒的最快电车圈速纪录和法国Paul Ricaed赛道1分52秒的最快电车圈速。
蔚来EP9的造型更加夸张大胆。 底盘直接快要贴到地上，两侧微微隆起，似乎是在展示下面尺寸巨大的轮毂。 留给驾驶室的空间并不算大，整体观感像是F1赛车走进现实。
内饰就不必多说，既然是为了创造纪录而研发的车，肯定是能精简的全都精简了，只保留了四个液晶屏幕和少量物理按键，大量碳纤维覆盖和六点式安全带为每一位车主提供了足够的保护。
动力方面，蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，最大马力1360匹，百公里加速1.9s。 续航方面，蔚来EP9使用了弹匣式可换电池系统，快充模式下45分钟就可以充满，综合续航里程达427km。
点评：蔚来EP9作为中国造车工业的巅峰之作，像是为顶尖富豪开发的专属座驾。 首批车主共六位，分别为李斌、李想、雷军、马化腾、刘强东和张磊，同时他们也是蔚来EP9的投资人。 虽然很早时候就曾传出来过蔚来EP9要量产的消息，但是一直到现在也没有动静，八成在很长的日子里都不会对外销售了。
4.比亚迪超跑
售价：未知
就在最近，一直说要造高端汽车的比亚迪又有了新的动作。 有网友拍到比亚迪园区内一辆裹满伪装的低趴轿跑。 新车整体偏复古，封闭式前进气格栅的特征使得整个前脸更具冲击力。 来到侧面，车门处加入了侧排气孔，线条硬朗富有质感。 尾部没有看到明显排气，加上格栅设计特征，有业内人士猜测它大概率是一款纯电超跑。
点评：自2021年以来，比亚迪的市场表现可谓是一路高歌猛进，迅速跃居为国产新能源龙头，并在该领域中力压大众、丰田等多个知名品牌。 如果此次比亚迪的超跑计划真的落实，那么旗下产品矩阵势必会更加丰富，成为百年大厂或许不会再是一句空谈。
这四款超跑，你更喜欢哪台呢？欢迎留言评论。
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扛起三大跑车品牌转型旗帜的，为什么是路特斯？
在电动化革命的背景下，曾经昂贵无比的性能正在变得唾手可得。 燃油车时代，3秒级的加速需要百万元起步，而现在只需要十几万买一台电动车就能拥有。 对消费者来说，这是性能的平权，但这也给以性能为招牌的跑车品牌们出了道难题。
如何在电气化时代，制造出性感迷人的跑车？对此，法拉利、兰博基尼选择用混动尽可能延续内燃机的生命，但在纯电已成未来的趋势下，这样只不过是拖延时间罢了。 相比之下，保时捷更快一步地推出了纯电跑车Taycan，可惜的是，这台车并没有给我们足够多的惊喜，完全不及曾经的901、959那样给世界以震撼。
跑车品牌如何转型显然是个难题，现在来看，迎来了75周年的路特斯率先找到了答案。 近日，路特斯在上海国际赛车场，全国唯一的F1赛道上举办了盛大的75周年庆典，这次庆典最重要的主题之一，就是路特斯首款纯电超跑SUV Eletre的首批正式交付。 作为路特斯面向未来的全新作品，Eletre深度诠释了纯电时代如何制造跑车。
Eletre：一面传承、一面创新
汽车品牌的精神往往都是创始人个性的延伸，路特斯就是柯林·查普曼极致技术追求的重要体现。 在创办路特斯伊始，柯林·查普曼就开始用研究飞机的方式将“空气动力学+轻量化”的理念付诸于造车、赛车的每个环节。
于1962年登场的Type 25是第一款采用单体壳车身的单座赛车，凭借坚固、轻量的优势，这一技术被F1、F2等开轮式赛车沿用至今。 1968年，Type 49b带着巨大的尾翼出现在人们面前，赛车从此进入空气动力学时代。 随后的几十年里，路特斯又通过Type 78、Type 88引入了地面效应、双层底盘等空气动力学概念和技术。
柯林·查普曼开发的这些技术至今仍活跃在赛车围场，更刻入了路特斯的基因之中，极致的空气动力学和轻量化也体现在了Eletre的之上。
比如Eletre共有7组Race Aero风道，还装备了主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼，这些设计不仅能够在激烈驾驶时提供足够的下压力，更能在日常驾驶时兼顾极低的风阻系数，Eletre的风阻系数仅为0.26Cd。
对跑车来说，重量关乎着加速和操控性能，对电动跑车来说，重量还是影响续航的核心指标。 对于定位于纯电超跑SUV的Eletre，路特斯进一步探索轻量化。 Eletre大量采用了轻量化航空级铝材、新型碳纤维等材料为整车减重。 同时，Eletre搭载PDLC调光全景天幕，相比传统相比传统天窗能够减重7-10kg。
除了物理上的轻量化，路特斯还创新引入了“视觉轻量化”理念，Eletre的内饰设计以“轻盈羽翼”为主题，通过精致的设计用料和驾驶员导向的布局，让驾驶氛围更加沉浸，打造出了更为灵动的驾乘体验。
当前，智能已经与纯电动车深度绑定，对于纯电跑车，路特斯也在积极探索如何以智能打造更好的驾乘体验。
做一款为驾驶者打造的纯电超跑SUV，Eletre搭载了超强6D智能底盘系统，系统可以精准调配6个自由度底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能。 配合国内首发ERMD电子外后视镜，Eletre能充分实现空气力学和车辆性能的极致发挥。 配合最高675千瓦/905马力的峰值功率，达到最快2.95秒的零百加速能力。
除了强悍的极限驾驶能力，Eletre在日常使用时也具备顶级的智能表现，Eletre车型配备4颗激光雷达，前后均为128线，7颗8MP摄像头及4D毫米波雷达等，共34颗传感硬件，同时匹配508TOPS算力的双英伟达芯片，Eletre搭载全球首款UNREAL引擎实时渲染的HYPER OS座舱操作系统，内置的双第三代骁龙座舱平台，支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能，实现次世代的交互体验。
性能的确正在变得廉价，但在路特斯看来，跑车的迷人之处不止是性能。 面对电气化未来，Eletre在性能之外，继承了路特斯卓越的空气动力学、轻量化基因，同时凭借积极的创新，以智能化的力量，打造了性能、驾控、设计和智能的全面升级，成为一款真正为驾驶者打造的纯电超跑SUV。 而随着Eletre批量交付的开始，路特斯已经在世界跑车之林中树立了电气化、智能化转型的成功样本。
主动求变，刻在路特斯骨子里的精神
赛车圈流传着这样一句话：“人们都在观察查普曼怎么做，查普曼怎么做，他们就这么做。 ”这是业界对柯林·查普曼和路特斯创新精神的最大肯定。
回顾赛车、跑车技术变革的每一个重要时刻，查普曼和路特斯总会留下浓墨重彩的一笔。 从地面效应、定风翼，到主动式悬挂、单体壳底盘，75年来，路特斯一直在引领着赛车、跑车的技术演进。
因此，路特斯深知，一个想要长久发展的品牌，不能固执地呆在旧时代，作为人类工业明珠的跑车更需要积极求变。 而当意大利人还对内燃机恋恋不舍时，路特斯扛起了跑车市场转型的大旗。 此时此刻，路特斯的创新基因发挥出了更强的力量，Eletre的6D智能底盘系统、ERMD流媒体外后视镜、HYPER OS座舱操作系统都是路特斯的全新尝试和大胆创新。
而除了极致的纯电产品，路特斯还在2018年提出了宏伟的Vision80十年品牌复兴计划。 即路特斯构建以“中英双引擎”为核心的全球布局，以十年为期，力争在品牌80周年之际成为纯电豪华第一品牌。
刚刚过去的五年是这个十年计划的筑基时期，在这期间，路特斯集合中英德三国技术优势，实现了技术和产品的重新布局。 技术方面，开发出800V高压电动性能架构EPA平台，从底盘到“三电”，从智能座舱到智能驾驶，重新定义了纯电超跑SUV的价值天花板。
在品牌75周年庆典上，路特斯以创始人查普曼先生每次在路特斯赛车夺冠时标志性的“扔帽子”动作，完成全球首批Eletre车主交付。 路特斯中国总裁毛京波表示：“从赛道到公路，再到生活用车领域，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。 我们将通过实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的全新用户体验，真正在用户心中，建立起从信任到喜爱，再到欣赏的品牌共鸣。 ”
在产品方面，路特斯为车迷们奉上了燃油时代的收官之作Emira，面向未来，路特斯推出了纯电超跑Evija。 Evija的到来不仅重新定义了Electric Hypercar，更展现出了路特斯一如既往的强悍工程能力，而Eletre则旨在让更多人接触到路特斯纯电驾控的魅力。
扎实的基础让路特斯可以以更加自信的姿态进入到Vision80计划的下半场。 未来五年，路特斯的关键词就是“提速全球化”。
首先是产品的全球化，路特斯将在今年晚些时候在英国和欧盟市场开启Eletre的交付，在美国以及全球其他地区的交付也在推进之中。 未来，路特斯ELETRE将成为一款从中国走向全球的产品。 而到2025年，路特斯计划每年推出一款全新纯电车型，届时，路特斯将成为三大跑车品牌中第一个打造出完善的纯电产品矩阵的品牌，在跑车市场中率先发起第一股纯电攻势。
由于技术创新难度高、制造工艺复杂精湛，资本一直都是困扰跑车品牌的难题，来到电气化时代，跑车品牌想要转型，更需要资本的帮助。 对此，路特斯不仅将借助母公司的体系能力，还计划进一步融入全球资本市场，在全球范围内释放品牌潜力。
近期，路特斯科技就与全球知名消费品牌投资公司旗下的LCAA宣布了通过合并上市的计划，未来路特斯将借助全球资本的力量，进一步提速技术、产品的迭代，全球分销网络的建设。
值得注意的是，作为一个深受车迷喜爱的品牌，路特斯深知用户口碑和品牌文化的重要性，这次75周年庆典，路特斯发布全新的品牌主张“For the Drivers”。 也就是说，不管时代怎么变，路特斯的产品依旧是以驾驭者为核心，为用户和车迷打造极致的性能驾控符号。
Eletre的正式交付，让75岁的路特斯进入到品牌复兴的快车道，更让路特斯再次站在了跑车工业发展与全新时代的前沿。 凭借深厚的技术积淀、领先的电气化智能化技术，路特斯已经扛起了纯电跑车品牌的转型旗帜。
