极越公关负责人的这番言论，折射出了二、三梯队厂商的焦虑心态。在激烈的价格战之下，缺少特色以及品牌号召力的新手车厂，他们的生存空间会被进一步压缩。
| 李雨晨
8月22日，极越汽车公关负责人徐继业在朋友圈炮轰小米和雷军亏钱卖车。
徐继业直言不讳地说，“雷军这样的企业家，有点公德心和羞耻心好不好？每台车亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？有些企业亏是因为不折价就卖不掉了，小米和雷军这叫啥？放在以前这就叫作倾销，这是最恶劣的商人本质。”
不过，今天下午6点多，极越CEO夏一平就对这番言论做出了回应。
究竟是什么原因，让一位身份重要的公关负责人如此破防？
实际上，小米的销量越高，对于极越来说压力越大。极越即将推出的第二款车——极越07，对标的就是小米SU7。但是直到8月16日，极越07才正式宣告量产下线。
有销售向雷峰网表示，“ 极越07交付可能要到年底。 ”
相比之下，小米汽车二季度累计交付SU7系列新车27307辆。随着2024年6月小米汽车工厂开启双班生产，以及2024年7月进行产线维护优化，小米汽车单月交付量在6-7月已连续2个月破万，预计全年SU7系列累计交付10万辆目标有望在2024年11月提前达成。
销量一直是极越的心病。
2023年10月下旬，极越的首款车型极越01上市发售。2024年上半年，极越01累计销量仅为2700辆。自上市以来，这款车月销量最低仅为218辆，最高也不过1001辆。
今年7月，极越01的销量为1143辆，环比增长了147.94%。至于增长的原因，一位业内人士向雷峰网表示，“萝卜快跑出圈后对极越的销量有带动作用，极越跟萝卜是同平台智驾，相比去年下半年以及今年第一季度销量是有提升的。”
技术能力一直不是极越的槽点，因为极越是国内坚定走“纯视觉”智能驾驶路线的厂商 ，面对极端工况和复杂场景时处理能力及泛化能力也更强。目前，国内车企能走通纯视觉的也并不多。在一些公开的打榜比赛中，极越也往往能取得比较好的成绩。
极越的问题出在哪里？
在极越的一线销售张扬看来，问题在于产品定义。 极越在公开的宣传中，都是以“汽车机器人”为标签，这一标签是李彦宏在百度世界2021大会上提出。
极越01这款车对标特斯拉，在很多产品的定义上完全沿袭了特斯拉的风格，尤其是屏幕换挡功能。但是，特斯拉的屏幕换挡上线之后受到了很多消费者的抨击。
张扬表示，“消费者对于极越超前的产品设计有很大的担忧，据试驾的人反馈，他们很多人都在等极越的下一代车能加一个拨片换挡。”
在他看来，（屏幕换挡）不仅仅是驾驶体验，更重要的是安全问题，即车机出问题的情况下如何保证换挡。
张扬曾经与极越的产品经理聊过，对方表示极越的产品定义是一定要“新”，要符合“汽车机器人”的定位，所以就做了很多与操作习惯相悖的功能。
比如，极越01取消了物理打左右转向灯功能，变成了两个按钮。初期，极越的技术没有跟上，没有办法实现自动左右转向灯功能，用户只能去摸方向盘的两个触控按键，且没有震动反馈，导致用户体验很差。
而后期更新了根据导航线路自动打左右转向灯功能，用户口碑出现反转，好评的数量明显增多。
张扬表示，“这是一个典型的技术无法跟上想法的例子，以至于在极越01这款车型上，没有预留换挡、转向这些机械开关，私以为技术可以快速迭代达成‘汽车机器人’的目标，但实际上智能化没有跟上，导致产品出现大的口碑问题。”
一位车企人士张涛向雷峰网表示，”极越的大联屏交互体验做得不算好，真用的时候还是割成三个屏在用，只有在展示场景里才是一体。极越说自研，不代表所有东西都是自研。极越对于百度还是有技术依赖的，中间有段时间好像极越的人过去闹了，百度的支持力度才稍微高一点。”
另一方面，极越的产品和营销定位，也导致了其目标用户更多是偏挑剔的年轻群体，这部分群体对于上车体验有着更严苛的目标。
为了扭转销量颓势，今年年初，极越对营销端和销售端进行了大刀阔斧的改革，营销端UD-用户发展部门负责人杨振以及多名总监等执行层“下课”，由CEO夏一平亲自挂帅部门负责人。销售端UO-用户运营部门负责人也由原运营负责人罗岗代管理改为来自特斯拉的Andy.Gao负责。
3月25日，极越举办了AI DAY 2024技术大会。
在这场发布会后，极越汽车CEO夏一平在反思销量低迷的原因时，将矛头直指营销。他表示：“作为一个新的品牌、新的品类产品，当一个用户进入极越门店，思考的第一个问题不是我要买车，而是这是什么品牌的时候，这就需要我们解决问题了。”
不过，在张扬看来，品牌的塑造需要最前端的销售不断灌输给消费者。
张扬坦言，“很多销售的销售欲望不够强烈，极越的销售卖出去一辆车，也就是赚了个一两千的返点，平时都是赚基础工资。不少销售会把返点返给消费者，这有两个目的：第一，提高用户在该销售的购买概率；第二，本身返点金额也不多，极越内部规定是卖出去车给无责假期，所以很多销售乐意通过卖车换年假。”
“从这一逻辑来看，极越的销售是比较佛系的，这对于一个刚刚起步的汽车企业来说非常致命，团队动力很弱。”
（极越的门店数量不多，这也导致一部分目标用户担心售后问题。极越在营销端有哪些不足之处，感兴趣的读者可以添加微信Gru1993交流）
而在产品交付上，极越也没有紧紧抓住用户留存的关键周期。
2024年7月下旬，极越官方发布公告称，极越01近期迎来一波销量高峰，部分新车主可能面临3-5周的交付时间延长。
在当下竞争如此激烈的车圈，这一交付时间显然会流失一部分意向客户。不过，这也能从侧面反映出，吉利对于“极越”这一品牌的态度。
早在极越改名前的集度时代，百度与吉利双方的股权架构各自为55%和45%。而因为百度无法解决造车资质问题，将集度”过继”给吉利后，吉利成为了占比更高的企业（吉利65%，百度35%）。
站在吉利的角度，极氪、领克是自己的“亲儿子”。
6月，极氪的交付量达到2万的水平，极氪CEO安聪慧在今年7月发布的公开信中宣称，极氪下半年将挑战月销量3万台以上。领克在6月的销量则是达到了24439台。
试想，在极氪和领克冲刺下半年的销量目标是，吉利是否有余力对不温不火的极越投注更多的精力？
极越徐继业的言论，实际上折射出了二、三梯队厂商的焦虑心态。在激烈的价格战之下，缺少特色以及品牌号召力的新手车厂，他们的生存空间会被进一步压缩。
对于极越而言，无论是产品定义、生产、销售等方面，都还有不少功课要补足。
（张扬、张涛为化名，雷峰网马广宇对本文亦有贡献）
谁来关心车企价格战下的中小供应商？
明知会被网暴，极氪为何还要去伤老车主的心？
7年的AI芯片销售，决定去开网约车
智能化遥遥领先?极越01售24.99万起
10月27日，由吉利与网络联手打造的“AI汽车机器人”极越01正式上市，新车共推出2款车型，售价24.99-33.99万元。
可能看到极越这个品牌不少人还比较陌生，虽然距离极越品牌发布还不到3个月时间，但早在2021年，吉利控股集团和网络就联合启动了“汽车机器人战略合作项目”。 如今上市的极越01诞生于吉利SEA浩瀚架构，是一款中大型纯电SUV，其长宽高分别为4853mm/1990mm/1611mm，轴距达到了3000mm。
既然被称为“AI汽车机器人”极越01在设计上，除了有电动车比较流行的封闭式前脸和贯穿式灯带之外，还集成了交互式AI像素大灯和高识别率AI语音交互系统。
车身侧面可以看到极越01取消了车门把手的设计，用户可以通过语音控制车门的开关。 另外，在轮眉的位置极越01设计了智能驾驶提示灯，在开启高阶智能驾驶时点亮，可以对外界起到提醒作用。 后车门下方的四个指示灯则可显示剩余电量，充电时还会产生“呼吸”效果。
车尾部分，极越01采用了贯穿式尾灯与车头形成前后呼应，上方还搭载分段式扰流板和自动升降尾翼来提升整体运动感。
进入车内，极越01的内饰设计相当简洁，并没有传统的仪表盘，而是在中控台中央放置了一块35.6英寸的一体式大屏。 内置了高通骁龙8295芯片能够保证车机运行丝滑不卡顿，其智能交互的重点在于语音，做到了可见即可说，车外，车内都能用，支持主驾免唤醒和四音区同时聊天功能。 另外，极越01还做到了语音AI算法全量本地化，也就是说即使在没有网络的离线状态也能用。
而在智能驾驶方面也是大家比较期待的，因为网络作为互联网巨头，在智能汽车领域的研究起步较早，极越01将搭载网络Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系，其高阶智驾已形成覆盖高速、城市、泊车场景下的“多域融通”。
目前市面的高阶智能驾驶都比较依赖于激光雷达和高精地图，不仅成本高，覆盖地域也有限，极越01将采用“纯视觉”方案+OCC占用网络技术，极越汽车将这套高阶智驾系统命名为“ROBO Drive Max”。
通过这套系统，极越01能够准确还原3D场景，获取比激光雷达点云分辨率更高的三维结构信息，还能减少漏检、误检弥补视觉所不具备的空间高度信息，在突破能力上限和提升安全保障的同时，完全替代了激光雷达，大幅提升了泛化能力。 在此前的测试中极越01以“一镜到底”的方式跑完了上海陆家嘴-外滩-南浦大桥等路段，做到了全程零接管。 当然，极越01的高阶智驾并不是免费使用，一次性买断是4.99万元，按月订阅是980元/月。
而在性能方面，极越01 Max版搭载单电机，提供71.4kWh、100kWh两款动力电池供选择，CLTC续航里程分别为550km、720km。 极越01 Max Performance版双电机峰值功率最高达到400kW，配备闪电切换智能四驱系统，最快零百加速3.8s，100kWh动力电池续航里程达660km。
红点车评
通过网络的智能技术赋能，再加上“AI汽车机器人”的定位来看，显然极越01是想打造智能化汽车标杆。 不过随着华为、阿里、小米等越来越多的互联网科技公司参与到造车行业中来，谁能在智能汽车赛道脱颖而出现在还不好说。 但在同价位区间，极越01的竞争对手并不少，包括智己LS6、小鹏G9、问界M7等也都实力不俗。 那么极越01能否首先在销量上做到领先？让我们拭目以待。
665公里续航+单电机也卖45万，这次华为的名字还管用吗
在工信部最新的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）中，又更新了一批热门新车的续航里程信息，其中包括比亚迪海豹X、享界S9、阿维塔07、岚图知音、宝骏云海等热门车型。
比亚迪海豹X
比亚迪海豹X是海洋网旗下首款纯电两厢小钢炮车型，搭载了310kW的双电机四驱系统，预计售价区间会在15-20万元。
新车将搭载59.52kWh和72.96kWh两款电池包，有505公里、550公里、605公里（CLTC工况）三种不同的纯电续航里程。
据此前工信部信息，海豹X有搭载160kW、165kW两款电机的后驱版本，以及搭载前110kW/后200kW的四驱版本，预计这三种动力或将对应上述三种续航里程。 500-600公里的续航里程，对于这样一台玩乐取向的A级小钢炮来说，基本是足够的。
此外，预计海豹X还将搭载全新的CTB电池车身一体化技术、全新多合一智能电池系统、iTAC智能扭矩控制系统等多项新科技。这样15-20万的一台纯电小钢炮，你满意吗？
享界S9
享界S9目前已经开启预售，预计售价为45-55万元，将于8月上市。
此次公布了享界S9公布了全新的续航版本，搭载97.6kWh电池包，CLTC续航里程为721公里。
此前享界S9已经公布三个续航版本，搭载79.9kWh、97.6kWh的电池包，有665公里、672公里、816公里三个续航版本。
享界S9长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距为3050mm。 据余承东介绍，享界S9将首发华为ADS 3.0高阶智驾，而且其舒适性体验将超越迈巴赫。
但是45万买一台单电机的中大型纯电轿车，还是稍稍有点贵了，你们觉得这个价格合适吗？
岚图知音
这一次岚图知音确实给到了惊喜，其将搭载76.9kWh、77.3kWh、78.7kWh、108.7kWh共四款电池包，有570公里、625公里、650公里、901公里四个续航版本。
901公里的纯电续航，在纯电中型SUV里面，岚图知音是少有能实现这个续航里程的车型，这也将成为其最大的卖点之一。
同时，岚图知音或将搭载华为的智驾系统，以及岚图全新的智能座舱，在智能化方面实现突破。
车身尺寸方面，其长宽高为4725/1900/1636（1653），轴距2900mm，相比岚图FREE要稍小一些。
岚图知音是岚图的一个全新突破口，纯电续航、智能驾驶、智能座舱都有革新，如果再配上一个合适的价格，这款新车还是挺有机会的。
阿维塔07
阿维塔07纯电版将搭载82.16kWh的电池包，有610公里和650公里（CLTC工况）两种续航里程。
新车是阿维塔旗下首款搭载纯电+增程双动力系统的车型，其车身尺寸为4825/1980/1620mm，轴距2940mm，比阿维塔11稍小一点。
此外，阿维塔07还是首款搭载单颗激光雷达的阿维塔车型，预计将搭载华为高阶智驾系统，支持高速、城区领航智驾，暂未知它的智驾体验与三激光雷达的阿维塔车型会不会有所区别。
阿维塔07的任务就是走量，单激光雷达+增程，相信能让其起售价降低不少。 再加上阿维塔品牌极具辨识度的设计，估计能留住不少被阿维塔11售价劝退的意向客户。
宝骏云海
宝骏云海将搭载56.7kWh和69.2kWh两种电池包，有500公里和600公里（CLTC工况）两种续航里程。
新车定位是紧凑型纯电SUV，其续航里程在同级车型里面达到了第一梯队的水平。 同时它还将搭载全新一代大疆的灵眸智驾，预计将能实现高速领航及城市智驾功能。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4541/1880/1608mm，轴距为2750mm。 通过对比发现，宝骏云海的车身尺寸与AION Y差不多，预计后排空间或有惊喜。
宝骏云海就是一款主打长续航、大空间，以及同级领先高阶智驾的一款纯电SUV。 如果宝骏给它配上一个有竞争力的价格，相信这款车型有机会成为新爆款。
极越07
极越07将搭载71.4kWh和100kWh两种电池包，有660公里、770公里、880公里三种续航里程。
极越07是极越汽车旗下第二款车型，定位是纯电中型轿车，预计将延续极越01的纯视觉高阶智驾、车外智能语音等智能化配置。
同时，其还采用了掀背式尾厢的设计，相比小米SU7、极氪007、智界S7等同级竞品，有着更强的实用性。
不过，目前极越汽车的品牌力仍是其主要短板，如何加强品牌的宣传，是极越目前最需要思考的一点。
极越01这一枪，直接击中了小米SU7的心脏
最近这段时间，小米SU7十分火爆，除了这款车的产品力很不错外，和雷军出色的营销能力也息息相关，美中不足的是，这款车的外观设计和保时捷旗下的某款车型十分相似。 说到底，就是外观设计的原创度不高，有的消费者觉得无所谓，只要车型好看就行，有的消费者则接受不了这种模仿和山寨的做法，甚至是不屑一顾，这就造成了小米SU7的“两极分化”，喜欢的极喜欢，不喜欢的极不喜欢。 结合其21.59-29.99万元的售价来看，您觉得小米SU7值不值得买呢？
如果你想买辆小米SU7的“平替”车型，又想要很高的原创度，有没有很好地推荐呢？可以看看极越01，该车售价21.99-30.99万元，笔者的所在地还有5000元的优惠，它的实际价格在21.49-30.49万元之间，而且它也定位中大型轿车，和小米SU7是直接竞争关系。那么，相比小米SU7，极越01的产品力如何呢？
极越01的外观设计很有特点，在极致个性化的同时，还保持了很高的原创度，这就属于正向研发，需要花费更多的时间、精力和成本，这种做法值得肯定。
极越01的长宽高分别为485319901611mm，轴距为3000mm，符合中大型轿车的尺寸要求。
这款车基于SEA浩瀚架构打造，沃尔沃的很多高端电车也是基于该平台打造的，它拥有很高的机械素养和很扎实的底盘悬架，可以带来出色的操控质感，属于好开好用的类型。
动力上，极越01提供后驱车型和四驱车型，后驱车型的后置永磁/同步电机拥有272马力/343牛·米的账面数据，最快6.9秒破百，四驱车型的双电机拥有544马力/686牛·米的账面数据，3.8秒破百。 21.99万元的Max车型配备了71.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为550km，25.49万元的Max 长续航车型和30.99万元的Max Performance车型配备了100kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程分别为720km和660km。
底盘部分，前双叉臂+后多连杆，悬架结构主要采用铝合金材质，减重明显，可以带来更好的操控和更低的能耗。
我觉得极越01的竞争优势主要体现在三个方面：PPA、OCC和SIMO大模型。
极越01把AI人工智能（文心一言）带上车，只要是ChatGPT能够做到的事情，文心一言也可以，SIMO在使用体验上，不像是助手，更像是一个亲密无间的老朋友，比如你在车上和朋友聊西游记的剧情，某些细节记不清楚了，可以直接问：SIMO，三打白骨精是哪一集？SIMO会秒回答：86版《西游记》中的第10集。 你可以接着提要求：我想看这集。 SIMO会立刻播放这一集。
车上的某些功能你忘记了，你也可以通过SIMO帮你开启。 此外，SIMO还能将文字和图片生成内容，然后发送至极越APP。
极越01的内饰设计同样十分个性，牛角方向盘不但提升了转向体验，而且不会遮挡视线，无论观察前方路况，还是观看大屏幕，都不受影响。 35.6英寸一体式大屏幕的成本很高，它可不是两块屏幕的拼凑，而是真·一体屏，屏幕的显示效果十分细腻，分辨率很高，车机内置极越智舱系统，并通过骁龙8295芯片赋能，算力是骁龙8155的8倍，系统运行起来更加流畅。 功能方面就不一一列举了，可以看电影、打电玩、K歌等，别人有的它也有，别人没有的它还有，总而言之，功能十分丰富。
智能驾驶方面，极越01搭载了两枚英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，算力可达508 TOPS，它采用了类似特斯拉的纯视觉智驾方案，PPA（领航辅助驾驶）在城市和高速都能用、都好用。 目前PPA除了北上深杭外，又新增一城市-——广州，同时新增23城高架，今年要实现高速高架100%覆盖。
OCC占用网络上车40天后，感知能力大幅迭代，它能通过车主的驾驶行为不断学习、持续进化，这也是极越01的PPA功能越来越完善，越来越强大的原因之一。
极越01还被称为“OTA卷王”，几乎每个月都会进行OTA升级，现在车机软件已经升级到了OTA1.4.0版本，3个月的时间进行了超200项功能及体验升级，让车主每月都能体验新东西，月月开新车，增强了车主的体验感，也能让车主感受到科技感和智能化的日新月异。 此外，车主还能反馈极越01的优缺点，车企会根据车主的“痛点”通过OTA进行持续进化，让车越来越好开，越来越好用，缺点越来越少，优点越来越多，这一点十分重要。
写在最后：
综合来看，极越01的产品力和价格是成正比的，该车有Apollo智能驾驶技术的全面赋能，并由吉利和网络强强联合打造，也是全球首台AI汽车机器人，相比小米SU7，它在智能化和科技感方面略胜一筹，配合和功能也极为丰富，是一款竞争力很强的纯电动中大型轿车。 可以说，极越01这一枪，直接击中了小米SU7的心脏。 关键是它的质量和品控由吉利工厂掌控，造车看吉利，智能看网络，是一个十分均衡的“多面手”，在一种纯电动轿车中，属于“鹤立鸡群”般的存在。 最后，对于极越01这款车型，您有什么看法？
