相信很多车友都知道，随着我国经济的快速崛起，汽车市场也变得举足轻重，是很多车企的核心地区，甚至不惜在我国建设专门的研发中心，和全球最先进的工厂率先在我国投产。
而在新能源汽车方面更是如此，我国新能源汽车销量在全球销量中占比超过了50%，让很多合资品牌都准备在国内大规模投放新能源车型。
但如果细心去对比一下，就会发现，其实很多国外的车企，并没有第一时间把自家的新能源车放到国内进行销售，而是先在欧美市场投放，然后再慢慢导入国内。
例如奔驰和奥迪，旗下的首款纯电SUV，都是率先在欧美市场开售，直到2019年年底，才在国内上市销售。
这就让人有点不解，难道车企都忘了中国市场的强大吗？其实车企对市场的考量非常精准，一方面是因为有欧美并没有动力电池巨头，一旦这些电动车引入国内，销量火爆，但是电池供应不上的话，那就会闹出跟造车新势力一样的笑话，还会影响自身的品牌形象。
捷豹就没少吃这样的亏，已经多次因为动力电池短缺而被迫停产i-pace。
另一方面，就是我国汽车新能源汽车虽然发展很快，但是在2019年就遇到了瓶颈，尤其是在下半年，悄然而至的销量大幅下滑，把上半年累计的优势全部蚕食殆尽，最后全年销量为120.6万辆，同比下滑了4.0%。
反观欧洲市场，在多个国家和地区的重视下，呈现出勃勃生机。
数据显示，2019年，欧洲新能源车销量为55.86台，同比增长了45%，足够让人惊掉下巴，其中纯电动车销量更是同比增长了80.2%，任谁看到都会垂涎三尺。
还有就是欧洲消费者对新能源车的接受程度非常高，例如挪威，电动汽车的市场占有率已经超过了40%，荷兰也超过了10%，足以体现消费者有多喜欢电动车，当然也跟政策和用车习惯有关，例如传统汽车工业强哥德国，还准备上调对电动汽车的补贴，让车企更有动力。
不过随着很多合资品牌跟我国的动力电池供应商达成合作协议，估计以后很多新能源车型都会在我国和欧洲地区同步上市销售，给自主品牌带来更大的冲击。
起亚与悦达拟组建新合资公司 EV6等纯电车型将引入国内
易车讯2月7日，起亚宣布与悦达拟组建新合资公司。
新合资公司计划增资9亿美元，通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，迅速提升整车销量及产能利用率。
根据计划，将在今年4月份发布新公司名称。
据悉，起亚将重点推进全球战略车型和新能源车导入。
今年上市的新车型，将搭载大量安全配置及新科技配置，以进一步提升产品性能和市场竞争力，与嘉华、智跑Ace等在售车型一起，完善起亚全球战略车型阵容。
从明年开始到2027年，以全新纯电动车EV6为起点，起亚每年都会在中国市场推出全新的电动车型，逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵。
同时，起亚还将积极开展创新营销活动，向中国消费者展现“New Kia”和可持续发展的未来事业愿景。
将以经销商所在地为中心，强化区域营销，切实增加消费者品牌体验触点；同时全年持续开展“上门试驾”和“上门服务”，让消费者在家里即可试驾新车和满足基础的售后服务。
同时，新SI（终端形象系统）将应用到所有4S店和城市展厅。
此外，合资公司将搭建全新的组织架构，建立创新组织文化，积极引入本土优秀人才及专业人才，加速推进本土化工作。
另外，新合资公司还将通过制订合理的运营指标，不断优化商务政策，奖励优秀经销商等措施。
未来规划方面，起亚确定了十年内在华总产销超过400万台的目标。
新能源汽车行业现阶段特征
一、新能源汽车行业步入成长期。
2020年，全球电动汽车销量达到324万辆，占汽车总销量的4.2%。
在中国，这一比例达到5.5%，标志着新能源汽车行业已从导入期迈入成长期。
需求端由政策驱动向市场主导转变。
新能源汽车产品凭借广泛的政策和市场宣传，以及不断改善的驾乘体验，逐渐赢得大众认同。
技术进步和规模效应使新能源汽车在不考虑政策补贴的情况下能与传统汽车相近的成本抗衡。
充电站等基础设施的普及，加之自动驾驶等增值服务，赋予新能源汽车与传统汽车完全抗衡的市场竞争力。
供给端，市场前景良好吸引新厂商不断加入，产品从单一、低质、高价向多样、优质、低价发展。
头部企业已形成品牌壁垒，营收显著改善，如特斯拉首次实现全年盈利，国内造车新势力也取得显著收入提升。
然而，企业面临的竞争风险同样巨大，传统汽车企业的转型和科技巨头的加入，要求企业通过提高生产技术、降低成本、缩短新车型发布周期和创新商业模式来争取竞争优势。
二、政策对新能源汽车行业至关重要。
新能源汽车三大市场依次为欧洲、中国和美国，这些市场的形成离不开各类政策的有力支持，如燃油效率标准和对零排放、低排放车辆的激励措施。
这些政策有助于缩小电动车辆与传统车辆的成本差距和支持充电基础设施的部署。
政策支持仍在不断制定和生效，对行业发展起着至关重要的影响。
在欧盟严格的碳排放政策影响下，欧洲市场在2020年超越中国成为第一大市场。
政策导向同样指引行业发展，如中国对换电站、加氢站的政策支持。
三、新能源汽车行业是资产投入大、回报周期长的行业。
技术创新和更新迭代要求高，需要大量人力和研发投入，研发技术商业化周期长。
公司需不断筹集资金，开发新型号，提高续航里程，增强安全性，提升智能化。
同时，还需投入巨资建设充电网络，并向全球市场推广产品。
例如，特斯拉募集资金总额已超过200亿美元，比亚迪和蔚来也分别达到约100亿美元。
新能源汽车行业是资本密集型、长周期型产业。
四、核心零部件研发与车企分离。
传统汽车制造业属于技术密集型行业，整车厂需掌握发动机、底盘和变速箱等核心技术。
新能源汽车制造商则普遍采用外采三电等核心零部件模式，使核心零部件研发与车企分离。
自动驾驶技术依赖的传感器、辅助驾驶芯片和高清地图等软硬件设施也可外购或合作开发，降低车企技术门槛，提供灵活的发展方向。
然而，这种模式也导致新能源汽车产业受产业链上下游影响较大。
在需求上升背景下，上游核心零部件如动力电池、车载芯片的产能不足成为制约交付的瓶颈。
下游的充换电等基础设施不足仍是消费者选择电动汽车的主要障碍。
