本文原创发布于差评孵化的商业财经类帐号 “ 知危 ”
强力的国家置换补贴，让今年新能源车企们的 “ 金九银十 ” 更热闹了。
“ 销售在一个地方站定不会超过30秒就会有客户的过来咨询。” 北京朝阳某商圈小鹏汽车的销售对知危部描述国庆节消费者看车的盛况。
“ 十一假期期间，一天下来一个销售能接待 140 多个客户，基本连喝口水的时间都没有。” 他继续说道。
据知危了解，他所在的店面一共有 15 个销售，十一期间 5 个人负责带客户试驾，剩下 10 个销售轮流倒上下午班。 即使如此，客流量还是大到出现 1 个销售同时带 3 组客户看车的情况。
这样的热度不止小鹏一家。新能源的看车热从九月开始，在国庆期间达到顶峰并延续到了现在， 而政府对新能源的补贴政策显然是最直接的驱动力。
国际智能运载科技协会秘书长张翔对知危表示：“ 现在的补贴包括以旧换新、新能源下乡、汽车金融政策等，都是偏向新能源车的。 最能带动的是 30 万元以下价位车型的消费。 新车型的推出会带来一部分观望情绪，但是政策出台的惯例是存在一个比较长的时间周期，所以短期内基本不会有下一个这样大的政策。 逼近年底，天气越来越冷，有买车意向的消费者基本都会在这时候下定决心，所以必然会带动新能源车的消费。 ”
以北京市为例，《 北京市加力支持汽车以旧换新补贴实施细则 》中提到， 报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴 1 万元提高到 2 万元 ，报废符合标准的旧车并购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车的，补贴由原来的 7000 元提高到 1.5 万元。旧车置换补贴从 2024 年 9 月 1 日起，至 2024 年 12 月 31 日，满足条件的申请人可以直接享受 1.5 万元置换补贴。 简单来说：买新能源车提供老车报废证明补贴 1.5 到 2 万；旧车卖二手后置换新车，补贴 1.5 万。
知危在走访各个新能源汽车门店时发现， 北京地区各家门店几乎都打出了置换补贴相关的海报，也有品牌亮出专门的 “ 汽车以旧换新补贴问答手册 ”。
国补搭台唱戏的背景下，各家车也卖力的推出了厂家补贴政策，新能源车企们的价格战卷出了新高度。
一个很明显的变化是，最近知危走进各个品牌店铺时， 不少销售上来问的第一句话便是：“ 是置换吗？”
理想汽车北京通州北苑零售中心的销售告诉知危，除了 1.5 万元置换补贴、1 万块钱的京牌补贴以及 2 万购车积分（ 相当于 2000 元，可以用作充电等 ）外，国庆假期内购车的，还可以在苹果耳机、1000度电、脚垫后备箱垫三项中选一项作为购车福利。并且，在 10 月 13 号之前锁单，还可以享受顺义的 5000 元工厂补贴。 算下来，京牌置换理想的用户相当于直接便宜 3 万块。
国庆之后，即使是工作日的下午，AITO 问界体验店北京通州万达广场店看车的消费者们也络绎不绝。除了置换和京牌补贴 1 万外， 据销售介绍，截止到这个月底，购买 M7 现金减免 3000 元，最大能减 2.7 万元。
除了现金减免外，问界还送 1.2 万的内外饰选配金和 2 万的城区智驾包优惠。激烈的竞争下让优惠政策再度加码，10 月 13 号至 27 号，鸿蒙智行再次发布限时购车权益，3699 的养车安心包里包含 2 次基础保养和 2 年轮胎保障。
北京朝阳合生汇的蔚来门店，甚至直接亮出 1.5 万北京新能源置换补贴政策倒计时给客户带来紧迫感。
销售称在 1.5 万置换补贴的基础上，10 月份购买蔚来 ES6 可享受现车 2000 现金优惠，京牌 5000 现金补贴， 总共 2.2 万现金补贴。 额外还有 ES6 专享选装基金18000 元、增换购享 20 张免费换电券等赠品。
极氪汽车的销售直言：“ 这个月要冲三万交付量。” 所以直接拿出品牌补贴的诚意，官方权益送 11000 元的 21 寸轮毂，35000 元的智能驾驶，还有 6000 元的颜色免费。
极氪销售甚至表示：“ 我们可以给您拿浙江的补贴，浙江的置换补贴是 18000，滨江有个区域补贴是 4000，这两个补贴可以叠加，总共 2.2 万，还能送个充电桩。 但要求 20 号前开票，所以只有现车能拿到。”
政府补贴加品牌补贴，真金白银的投入直接带动了九十月份的 “ 看车热 ”，销量也显而易见的增长。
根据中汽协统计数据，2024 年 9 月，我国新能源汽车产销分别完成 130.7 万辆和 128.7 万辆， 同比分别增长 48.8% 和 42.3% ，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的 45.8% 。 而更值得注意的是，今年 1 到 8 月份，除了 1 月和 3 月其他月份销量都低于 2023 年。
国家税务总局发布的数据显示，国庆假期新能源车销量同比增长 45.8% 。10 月 1 号，新势力们纷纷亮出 9 月成绩单，国庆假期一周后，各家又迫不及待晒出周交付量。
9 月，理想月交付量再破 5 万，用 53709 辆的成绩创新高。2024 年第 40 周（ 9.30-10.6 ），理想汽车周销量达 0.87 万辆。连续 24 周获中国市场新势力品牌销量第一。
理想汽车北京通州北苑零售中心销售人员对知危部介绍， 今年国庆假期堵在高速路上，有不少客户看到理想亮着蓝色智驾灯便当场被安利来店里咨询，假期直接下订单的用户也不少。
“ 国庆一周我们一个店的销量有 40 台，而平常一个月的销量也就在 100 台左右 ”。 该销售直言，“ 国庆期间理想的试驾根本约不过来 ，每个顾客试驾体验时间其实很短，基本没有试驾体验，主要还是靠销售来讲，最好还是工作日来试驾。”
在问及销量时，零跑汽车的销售露出笑意，坦言：“ 确实还不错。” 而店里的广告屏上，显示着月交付量突破 3 万的海报。同样在 3 万梯队的，还有埃安和问界。
新能源新秀小米更是不甘示弱，10 月 1 日，小米集团董事长雷军在直播中透露小米汽车当前每周新增锁单在 4000 辆以上，交付周期已排到 2025 年 2 月以后，并直接提出十月的交付目标要突破 2 万台。紧接着 10 月 14 日，雷军在其社交平台上发文宣布，小米汽车旗下的 SU7 车型首次实现单日交付量突破 1000 台。
品牌们几乎都借着国补的劲儿推出品牌补贴冲销量，除此之外， 各家还在金九银十集中上新。
小鹏汽车的销售告诉知危，在 10 月 10 日小鹏旗下全新车型 P7+ 上新的前一晚，所有销售都在考核背诵新车配置、性能等销售话术，当晚进行视频考核。 该销售表示，新车一发，他的手机几乎没停过，客户几乎都是询问新车相关消息。
于是， 在各家都在催促消费者 “ 抓紧 10 月优惠补贴，尽快下单 ” 的时候，小鹏的销售却自信满满地表示：“ 您就等新车。”
10 月 14 日，小鹏汽车官方发布推文宣布，预售 1 小时 48 分钟，小鹏 P7+ 订单已经突破 30000 台。
同一天里，零跑 B10 汽车在 2024 巴黎车展上正式亮相，并表示将聚焦 10 到 15 万元市场明年上市。极氪智能科技 CMO 关海涛也宣布将在本月发布可以在车里 “ 吃火锅、打麻将 ” 的极氪 MIX 。
一位新能源汽车销售对知危表示：“ 一般来说七八月份能休息一阵儿，今年 7 月 21 号又补发了政策，7 月这批忙完，又赶上 9 月的新政策，然后就是国庆，国庆刚忙完，新车又上市了。今年基本没有休息的时间。”
政策补贴加上品牌内卷，带来买车热的背后，必定是车企们竞争的加剧。补贴带来的看车热直接且明了，但有人欢喜就有人愁。
比如北京通州万达里， 和其他家的人来人往相比，隔壁只有一台 L60 的乐道显得有些寂寞。销售表示目前除了政府补贴外并无品牌直减，只有一些积分、换点券等优惠赠品。
目前来看，国补补贴政策带来的利好是真实的，但同时也难改车企们焦虑的底色。
“ （ 厂商 ） 优惠政策基本一个月一变，但是 10 月份的补贴确实力度大，我们也不知道下个月的补贴是什么样。 ” 不少销售的话语中也透露着希望顾客尽快下单的焦灼。
还有一位销售透露：“看车的人确实变多了，但是大部分人还是在比较中，能立即定下顾客也比较有限， 可能要等政策临近结束时，也许会有一个小的高峰。 ”
距离置换国补的结束还有两个月，或许，我们可以期待一下各个厂商年底的成绩，新能源汽车作为为数不多的高速增长的行业，没准能在年底再创新高。
而据行业间传闻，年底国家可能还会再推出新能源汽车下乡活动，在其他补贴之上再加码下乡补贴。
毫无疑问，对于新能源汽车企业来讲，这个冬天，将是一个火热的冬天。
撰文 ：闹米
：大饼
美编 ：子曰
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“绿牌”卖疯了？| 车市调查
“如果现在有购买Model3的计划就要抓紧了，这几天我们的订单量已经快要爆掉了，提车周期之后或许会变长，并且能够保证的是截至今年年底，绿牌肯定是送的，明年情况就不好说了。”
一个看似普通的工作日，踏入特斯拉位于上海市浦东新区长泰广场的直营门店内，亲眼所见对接销售的态度称不上热情，但是还算较为实在地将部分重要信息告知了前来看车的用户。 至于其销量短期内再次爆发的原因，还要从四天前政府宣布的一纸“限令”讲起。
10月24日，上海市公安局发布了调整部分道路交通管理措施通告。 通告中指出，2020年11月2日起，每日7时至20时，部分主要高架路、大桥以及隧道道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。
同时，通告中还进一步指出，2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。
换言之，自明年五一假期过后，超百万辆在沪悬挂外地牌照的车辆，工作日内的特定时段，将被彻底限制在内环外。 平心而论，所有人都知道为了治理交通，缓解道路拥堵压力，上海出台“限令”只是时间问题。 相较于北京的“严苛”，新规定也为大多车主留有一丝情面。
但是出行受限，已经无法逆转。 生活在内环内的外牌车辆，面临的终局只有被迫“离开”。 同时，限令的出台可以说将抽中燃油车指标的难度再次增大。 种种因素衬托下，目前仍随车赠送的新能源牌照，成为了大多人权衡过后更好的选择。
因此，特斯拉迎来“爆单”很好理解，而政策突变好似一针强心剂，彻底使上海新能源市场迎来了短暂的高潮，“绿牌”被卖疯了。
特斯拉，未卜先知？
如果你熟知近期特斯拉一系列的操作，便会连连赞叹它“未卜先知”的能力。 北京时间10月1日，国产Model3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，而国产Model3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元。
而这距离上一次调价，也仅仅过去不到5个月的时间。 当时国产Model3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降至29.18万元，在成功进入“30万元”门槛，享受新能源车补贴后，最终购买价格降至27.155万。
与此同时，据知情人士透露：“近期，特斯拉位于杨浦区、普陀区的线下交付中心均已开业，交车效率相比从前也得到了很大程度的提升，单日交车量已经从之前的100多台提升至200台左右。”
说来也巧，最近本计划向特斯拉官方申请升级版国产Model3标准续航版试驾车，但是得到的答复为近期由于门店试驾用户迅速上涨，所有车辆几乎已经在超负荷运载，所以借车周期只能最长至3天左右，并且周五及周末最好能够避开。
而在与虹口龙之梦特斯拉门店工作人员的交谈中得知，在新政实施后的四天内，即使是工作日，前来看车的用户也比往常多了很多，每天下午试驾排期基本上是满的，所有销售都已开始加班，保证客户能够按时下单、提车。
由此看来，虽然没有“证据”能够表明，特斯拉在“限令”颁布前就已知晓，因此能够提前降价、开设新店，但是在一系列操作的加持下，这家美国车企的确成为了骤变中最大的受益者。
另外，在问及特斯拉销售未来国产Model3是否会继续降价？他直截了当地给出了答案，“这就像是苹果手机，如果过了一年买，肯定还是会降价，但是到时候绿牌如果也需要摇号，那就是得不偿失了，不如早买早享受。”
听到这里，冥冥之中有一种感觉，愈发“廉价”的Model3可能就在不远的将来等着我们。 只不过新能源牌照政策生变，也同样进入了倒计时阶段。 而此刻，特斯拉还在享受着巨大的市场红利期。
再去回顾马斯克此前向全体员工发出的那封内部信，号召大家完成2020年“50万辆”的目标。 就现状而言，Q4季度有了中国板块强有力的支持，加之欧洲、本土的逐渐回暖，看似并非遥不可及。
电动车迎来“暖冬”
众所周知，每个冬天都是电动车非常难熬的日子。 因为物理层面先天不足的制约，气温骤降导致的续航衰减，就现阶段而言无法完全避免。 但是对于除特斯拉外，大多身处上海的新能源车企而言，“限令”公布后的第四天，就已集体迎来“暖冬”。
早上十点，浦东世纪大道世纪汇内，刚刚营业的理想汽车门店已经有部分顾客前来看车，仅有的三名销售不遗余力地向他们介绍着理想ONE的产品力长板，以及增程式相比于纯电动带来无里程焦虑的优势。
片刻之后，一位大约40岁左右的用户决定订车。 交谈后得知，在外牌限令出台后，他担心后续还有更大变化，所以立即选择购入一辆不用拍牌的新能源车，而理想ONE的适用性与性价比是他所看重的。
“与这位先生类似的情况，这几天以来很常见，虽然我们没有统计具体的订单数有没有大幅增加，但是来看车人明显是多了。 ”从其销售的话语中，再次清晰感受到政策所带来的红利。
而位于理想门店正对面的小鹏汽车展示店内，已经预约时间前来试车的用户也不在少数。 并且仔细观察后发现，很多都是女性用户，红色、灰色的P7尤其受到她们的欢迎。
“目前提车的周期大概是4周左右，这几天我们几个销售都是连轴转的，因为这一波限牌令，业绩相比上个月肯定是有提升的，并且因为Model3的热销，许多用户想要选择空间更大、更为实用的车型，P7肯定是首选。”
与小鹏销售交谈后得知，目前提车周期并未变久，而之前饱受诟病P7缺乏电动后尾箱功能，据悉新车也将会免费随车赠送。 可以说，因为B级纯电轿车的先发优势，加之一系列利好袭来，P7的销量还在不断爬坡阶段。 相比之下，摆放在角落的G3则受到了“冷落”。
至于同为头部三强的蔚来，现状却没有想象中“火爆”。 一方面或是因为车型均价较高，受众本就较为小众、集中。 其次，还是由于颇为诱人“首任车主终身免费换电服务”取消所带来的影响。
10月12日零点前，从蔚来fellow的朋友圈便可知晓，此前众多处在观望中的意向用户纷纷下单，品牌当日成交量创下新高。 而本次“限令”颁布后，到店看车的顾客是有增加，但是受限于居住证、固定车位能否安装私桩甚至价格等因素，车主转化率并不高。
“目前最热门的还是刚刚到店的EC6，来试驾的年轻用户挺多的，至于免费换电取消的影响，对于我们来说好像并没有很深刻的体现。 ”从门店fellow的回答来看，蔚来因为前期足够扎实的品牌建设与用户群体构建，目前的发展更像是进入了平稳期。
不过在我看来，危机依然存在。 几天之前，有幸驾驶全新ES8试驾进行了一场中短途自驾游，但是在换电过程中发现，虽然为避免排队已经选择接近凌晨12点的时间前往，但是仍然存在长时间等待现象。
在与同行车主交谈后得知，“在今年蔚来销量慢慢起来后，明显感受到换电站的数量不够了，如果是下班来，之前最少要排四五辆车，电池也存在未能充满的情况，实际体验相比从前是有下降的。 ”用户作为蔚来最大的标签与赖以生存的关键，全力弥补或许才是这家已然度过至暗时刻新势力造车，急需解决的问题。
除新势力外，本次“限令”公布后，亦如上汽荣威、比亚迪、广汽新能源、吉利等传统新能源车企的销量提升，则可用意料之中所形容。 不可否认，位于中高端纯电动细分市场，前者在与部分新造车的直面竞争中并无过多优势可言。
但是得益于更好的成本管控，10-20万元这个区间，变为了它们所争夺的主战场。 进入一家刚刚开业不久的荣威全新R标体验店内，发现目前只有荣威RER6一款新车在售。 而对接销售所展现的面貌，能够深切体会到荣威新能源想要学习新势力，谋求转型的决心。
“外地车牌不让进内环对于我们是个好消息，ER6这款车起售价16.28万元，NEDC续航能够达到620km，可以说在终端还是有很强竞争力的。 至于具体这几天订单有没有攀升，我们还没有统计。 ”
不可否认，作为上海本地车企，荣威R标的店内虽然没有特斯拉般的人流涌动，但是相比曾经的4S店经销商模式，进入中心商圈后的确增加了其新车的曝光量。 此外，则是比亚迪，因为旗下拥有丰富的新能源车型选择，“限令”出台后其经销商门店内，前来看车的客户有了明显增加，其中比亚迪汉关注度最高。
而吉利缤越ePro、广汽新能源AionV的订单量也有了不同程度的增加。 最后不可忽视的还有刚刚拿下乘联会9月单一新能源车型销量冠军的宏光MINIEV，得益于极低的售价与准确的市场定位，在外牌被限制后，其已经成为很多人眼中的“占号神器”。
总之，新政策的颁布，对于上海新能源市场的推动作用显而易见。 如乘联会秘书长崔东树所说：“上海，限制外地牌照必然导致本地新能车爆发增长，而外地车辆据说有160万之多，因此本地的新能源车的需求是积极强劲的，这些购买新能源车的很多是恐慌心理。 这次限制的节奏比较急，因此很多人可能难以摇号到上海本地的9万元牌照。 ”
可以预见，短期内“绿牌”被卖疯的现象还会继续维持下去，不过如文章开头那位特斯拉销售所说，如果明年新能源牌照也改为类似北京的摇号政策，那么或将给该细分板块泼一盆巨大的“冷水”。
文/崔力文
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胖胖生活平台是真的吗
最近发现了一款很火的APP，叫胖胖生活，不少朋友相邀着加入赚钱，说是不少人刷单钻空子可以让本金一个月翻倍，我大惊之下仔细的研究了网上的资料，不禁大汗，这模式，不是2012-2014年流行的购物返利吗，模式上大同小异，实则恶魔重生，所以写了这篇文章分析，有些判断和批判纯属个人观点，但是定性定罪那是国家机关该干的事，请大家自己分析。 一、国家机关能查到的公开资料分析1、公司资料深圳市擎天柱信息技术有限公司，成立日期2014年9月29日，现任法人代表陈明先，企业住址深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋201室。 股东有陈明先、李兴旺、深圳市凝动信息技术有限公司三个。 认缴的注册资金2000万，实缴注册资金0元，这是公司法修改后中国的一个典型现象。 深圳市凝动信息技术有限公司，成立日期2015年12月31日，现任法人代表李昌波，个人独资企业。 认缴的注册资金2000万，实缴注册资金依然为0元。 2、有趣的变动。 一家成立了两年不到的公司，三次变更了注册信息，我们不妨看看这有趣的变化。 变化一。 法人代表在成立之初是陈名先先生，在15年11月12日变更为李昌波先生，时隔一个月，又变更为陈名先先生，李昌波先生甚至退出了股东名单，成立了一家个人独资的企业，再以这个企业的名义再次加入了股东，这种换汤不换药的折腾，难道是聪明的李昌波先生发现了什么风险，请大家自行脑补。 其实陈明先先生有个2015年4月30日注册的深圳市爱免费信息技术有限公司，反正经营范围，注册资金，实缴资金，都一模一样，和尚做的，贫道做不得么，不谢，请叫我雷锋。 同时感谢伟大的新公司法。 3、可以共患难不能共富贵的合伙创始人公司没动静搞开发的时候在，公司风生水起大肆扩张的时候离开，真有这么风格高尚的人？公司成立初，股东有6人，一年零两个月后，胖胖生活开始向全国推广的15年11月12日，李昌波才加入，而同时成立之初一起创业的原股东蔡明忠、邓风云、方东明、周刚选择了消失，退出了股东名单，甚至陈明先都选择了同时短暂退出，直至后来才选择了再次加入。 是卸磨杀驴，还是饿死了胆小的，也请自行脑补。 胖胖生活天天喊得让那些不相信我们的人后悔死，是不是说的这些人呢？4、服务器在哪？胖胖生活的服务器地址为,站长工具显示其服务器为阿里云，网上以前流传的说他的服务器在国外，那是查询的,外国公司secure hosting在2003年注册的，在巴哈马拿骚市，今年5月30日到期了，如果对方不续费的话，胖胖生活可以考虑把他抢注回来，这个我帮胖胖生活澄清一下。 二、模式的思考1、烧钱?烧的谁的钱。 胖胖生活常常拿自己跟滴滴比较，还嫌弃人家烧得少，号称要烧二百亿，问题是，滴滴打车创始之初程维拿出了自己的全部家当投资开发软件，在公司账上只剩1万元的时候拿到了金沙江创投的A轮300万美元融资才开始的业务发展，到后来与快的的烧钱大战，背后出钱的马云和马化腾。 而胖胖生活，注册的实缴资本为0，有限的资金也只能用于开发软件，前期在没有一分钱盈利的情况下租用豪华装修的办公室（呵呵，跟那些个啥销的手段有些近似），在某次代理商会上，鼓吹怡亚通几十个亿的投资，可惜基本常识是，上市公司对外投资是需要公告的，而且怡亚通在16年3月28日的投资者互动平台上否认了这件事，也就是说，目前是没有什么风投来支持的，以后有没有，我只能呵呵。 那么返给大家的钱，也就是烧的钱哪来的呢，肯定不是胖胖生活印刷的，当然也就是大家自己的咯，用后来者的钱烧给前面的人，这个模式应该姓庞，叫庞氏，大家自己脑补。 2、奢华的格调。 最近好像胖胖生活搬新家了，上一个豪华办公室好像才装修不到半年，还找来一个写手鼓吹对面是TCL总部东边是甲骨文，嗯嗯，跑路了的P2P公司好像都在高档金融区，现在北京上海高档写字楼已经不租给P2P公司了，但愿以后深圳高档写字楼不会对某些行业say no吧。 如果我是风投，你把老子的钱不投到市场，拿来装修一个又一个的高逼格写字楼，还给自己买一台几百万的劳斯莱斯古斯特豪车，看老子不抽死你丫。 风投不是疯了的投资人，天使投资也不是降落时头先着地的天使，他们的脑子没坏，比谁都精。 3、所谓的创新。 互联网+重塑商业新生态，那美团是什么？支付宝的口碑在干什么？这种O2O模式都玩烂了几条街了，还在创新？再说未来的发展，目前发展就算你是烧钱，没看报道么，烧钱买来的客户根本就没有忠诚度，最多你烧出一种模式，滴滴和优步烧出了网络约车，美团和饿了么烧出了外卖电商，恕我直言，胖胖烧出了一堆梦想不劳而获的幻想者。 打开胖胖生活，你用他到不认识你的商家买东西，有人会卖给你不，要卖也是在市场价的基础上加价10%以上，因为胖胖生活要抽提成吗。 这是什么鸟模式，你不补贴额我还去买加价百分之十的东西?我有病？你继续补贴你钱有多？你有病？那些中毒者自己好好想想，你们有几个不是在刷单的，口里虽然在喊打击刷单，但是胖胖生活什么时候关心过你们的交易量?什么时候关注过客户粘度？他们关心的是不能让少数人不断刷大单，而是要不断发展人头刷小单，老韭菜赚多了会跑，只有不断生长新的小韭菜，游戏才能玩下去，打击刷单的目的仅此而已，所以才会限制一个人不能在一个地方重复消费，否则认定为刷单的笑话。 4、胖胖超市和云仓储。 做过超市的人都知道，受到大卖场和网购的挤压，现在超市的毛利和营业额都大不如前了，只有50-100个平方的24小时便利店尚有生存的空间，胖胖生活鼓吹的在全国开设几万家500个平方的便利店，500个平方的生活超市现在只有死路一条，再看看新开业的几家的宣传图片，商品陈列单品的复合陈列面甚至超过了沃尔玛，你这种平效（每平方米产生的销售）能养活超市那就真的是日了狗了，完全是外行做的秀。 说道云仓储，顺丰和京东搞了这么久都不敢说成功了，你算哪根葱，以为喊个概念就搞得起来，有懂物流的么，管理团队在哪里，开的国际玩笑哦。 无非就是把那些赚了钱的老韭菜弄过来交点加盟费，别赚了钱跑了，那资金链断了就真的玩不下去了，你以为过两个月就给代理商奖几十台百万以上的豪车是吃多了哦，那是吸引你们老韭菜快点把赚的钱吐出来，拿个超市或者云仓储的代理回去在家里等着奖励路虎吧。 5、银行监管？据说最早申请银行监管的P2P公司两年后才真正实现，里面无数的技术和对接问题，这个可以自己网络。 特别是大家的资金都是经过支付宝和微信支付，这样更增加了监管难度，如果银行账户变动频繁，银行确实会适当监控，注意，只是监控不是监管，但是通过第三方支付，这个效果只能呵呵，同时也提醒支付宝和微信支付，一味的追求效益扩张，不注意内部监管，难免成为现在人人喊打的网络，一旦成为某些洗钱的工具时，难保国家不出手，到时候悔之晚矣。 6、在提现日不断更新维护的系统。 在没有外来资金进入的情况下，只能用新进来的钱返老账，好比一个池子，进来的水小于出去的水，池子要干，只好把出水龙头先关一关，蓄点水再打开，逢年过节的消费高峰休假也是同样的道理。 按此模式，沃尔玛肯德基国家节假日都应该关门。 7、关于缴税，快快向胖胖公司索要代缴个人所得税证明，这税缴得，比国家规定的高了不少，胖胖生活规定，计税起征点，个人单次提现4000-元，税费20%：提现-元，税费30%，提现元以上，税费40%，胖胖生活给你们设计的这个叫超额累进税率，是国家对个人工资收入所得设计的，而且这个税率比国家的高，也没扣除免征额，你们在平台分钱严格意义上属于股息、红利以及偶然所得，适合税率为固定的20%，这个外行设计出来的玩意儿，不过是限制老韭菜大额提现罢了，也就是关水龙头的一种。 且不说这政策突然推出的时间为星期二提现日的前一天，你们懂的。 三、说这些的目的。 传销和非法集资这东西，不能说全是风险，早期玩的人如果退得早，还是赚了大钱的，但是往往是眼红老韭菜的新韭菜们，或者老了不割掉还继续贪婪的老韭菜们，死相是很难看的，豪车，豪华办公室，员工工资，返利，哪样不要钱，还有给拉人头的消费者569共计百分之二十的三级提成，试问哪个行业有这么高的毛利，可以说卖白粉的都要倒闭。 笔者也是传销和非法集资的受害者，看到这个模式，这么时间短返利高的模式，吸引人的速度和疯狂程度是历史上未见的，所以花了两个晚上的时间收集整理了一些资料。 但是我们不是审判者，不能断定人家有罪，只能向工商和公安提供线索让他们判断。 所以奉劝大家审时度势，不要成为击鼓传花的最后一棒，好自为之。 下面收集整理了一些以前的报道，历史总是惊人的相似，不同的是韭菜换了一批又一批。 大家自己对号入座。 四、历史上的相关报道1、报道一：沈某等4人创设了一家购物返利网站，以高额返现为诱饵，非法吸收公众存款达4.2亿余元。 7月24日，苏州市吴中法院对这起非法吸收公众存款案作出一审判决：被告人沈某被判刑6年，并处罚金30万元;其余3人均被判刑5年6个月及罚金25万元。 2011年，沈某、饶某、郑某、张某四人商量要成立一家购物返利网站。 他们构思的运营模式十分美好：在各省份招募代理商，由代理商在各自辖区发展商家成为网站加盟商，吸引消费者成为网站会员。 凡会员在加盟商处消费，加盟商向网站上缴一定比例的消费金额作为网站为其做广告的推广费，网站则拿出部分推广费对会员返利，直到返满会员的消费金额。 事实上，在该购物网站是公司唯一经营项目的前提下，仅收取消费金额10%的推广费，却要对消费者返满全部消费金额，稍加思考就会发现，这样的承诺根本无法实现。 这属于典型的庞氏骗局，它得以运作的唯一途径是不断吸引新消费者进入网站消费，用后期消费投入的推广费来支付前期消费者的返利，制造赚钱的假象，进而骗取更多投资。 而一旦消费金额下降，资金链极易断裂。 据调查，在该公司经营期间，共吸收资金4.2亿余元。 经审计，已支付会员的消费返利合计2.4亿余元，已支付商家佣金合计3千余万元。 在公司经营期间，沈某、饶某、郑某、张某四人以借款、虚开发票、虚列员工工资等形式将1千多万元非法吸收的资金予以私分，其中沈某分得600多万元，其余三人也分别获得上百万元。 吴中法院审理认为，四个被告人向社会不特定对象吸收资金，数额巨大且情节严重，应当以非法吸收公众存款罪追究其刑事责任。 本案是共同犯罪，四被告人均是主犯，被告人饶某、张某、郑某的作用略小于被告人沈某。 四被告人归案后如实供述自己的罪行，吸收的大部分款项用于归还存款人，退出了部分违法所得，可以从轻处罚。 据此，法院对四人作出了上述判决。 2、报道二、假借销售商品之名，实则行非法集资之实。 近日，北京巨鑫联盈科贸有限公司法定代表人朱梓君伙同公司董事长和总裁等13人，在短短两年多内非法吸收4万余人26亿余元。 其中，10名被告不服一审判决提出上诉。 近日，北京市高院对本市这起金额最多的非法吸收公众存款案进行二审宣判，维持一审判决，13名被告人因非法吸收公众存款罪获刑2年6个月至10年不等刑期，并处10万至50万元不等罚金。 青岛市打击和处置非法集资工作领导小组办公室相关负责人提醒，投资者需认清非法集资手段，避免上当受骗。 据悉，注册资金为2000万元的巨鑫联盈公司成立于2005年11月17日。 公司在宣传材料中宣称，公司致力于打造集酒店、餐饮、票务、旅游、休闲、娱乐、养生、教育、汽车、地产、零售业、电子商务为一体的多元化、立体式服务平台，产品涉及近200款。 案发后，有报道称，该公司旗下拥有加盟和消费两大平台，业务重心放在加盟平台。 该公司在全国有4.5万加盟商，以北京居多，每个加盟商最少交3万元的入门费。 “一些加盟商诱导消费者为了获得高额返利，完全没有购物却以做假账的形式来参与返利。 ”这名负责人说，例如，做一单1000元的虚假消费单，消费者只要交了消费额的15%，也就是说只要交150元，以后每天就可得到相应返利，一直到1000元全部返回为止。 不难看出，这种购物返利模式利润看似诱人，实际已涉嫌违法传销或非法集资。 3、报道三：返利网站假购物真投资：存在非法集资嫌疑2012年05月14日 18:45新金融观察报在几个知名购物返利网站的QQ群里，群友们相互询问的不是‘你买了什么’，而是‘你投了多少’。 对一个网购平台而言，这意味着：商品被完全忽略了。 线上的商家或个人直接拿现金当作抽成给网站，然后等待100%的返利。 按照返利规则，一笔投资两年后能涨10倍。 据说有人投了80万，不可思议。 围观5月10日上午9点多，某购物网站的QQ群里沸腾了。 一位网友呼叫“网站不能提现了”、“输入用户名和密码提示错误”，随后群里一阵恐慌。 “公司不会倒闭了吧？”“客服电话也没有人接。 ”“我上个礼拜刚投了2万。 ”“我投了6万。 ”“群里199个人，平均一人1万，就199万了，公司(该购物网)注册资金才100万。 ”“淡定。 ”……(事后证明，这期间网站系统维护。 )网友争论的不过是一个普通的网络购物返利网站，网站的营销模式也不过是“网站搭台，以‘返利’形式刺激消费者在其联盟商户的‘门店’消费，消费越多，返利越多。 网站收取商家一定的费用。 ”一个模式既不新颖、规则又无创新的返利网站在运行后已被参与者演绎成另一交易版本——投资返利。 圈内称之为“做假单”。 简单一点说，就是消费者(投资者)跳出商品的环节，直接把钱以商户的身份交给网站。 网站按照消费协议进行返利。 这是一个彼此心知肚明却又不愿明说的圈子。 投资者非常谨慎，首先要明确你是否是网站会员或商户，如果不是，他们不会愿意跟你多说。 当然，也有个把圈里人为了发展你成为新会员拿到可观的提成跟你聊上几句。 在有关“返利”的网络贴吧里，有人计算正常的返利模式是否合算，也有人质疑“返利”背后的生意。 一位名为“猫扑出品”的网友直言：“(这类网站的)商品已经完全被忽略了，只存在单纯的资金流动。 ”网站官方表示对此并不知情，或者说，并不允许。 享利宝购物网在网站首页贴出“会员如与商家恶意串通，虚构交易事实骗取返利权，一经查实，享利宝有权将该会员的积分清零，并有权要求该会员归还已经兑现的积分或等额人民币，必要时，享利宝可以注销或冻结该会员的账号并解除和违规商户的合作。 ”百家和购物网站客服人员也表示不允许这种行为。 尽管如此，不少投资者依旧乐此不疲。 据新金融记者采访来看，这并非个别网站所表现出来的个别现象。 在有关返利的贴吧或QQ群中，不少“中介”贴出自己“代言”网站的返利额度：有的消费满200元，每天返利0.28元；有的消费满500元，每天返利1.1元。 事实上，这些“掮客”想吸引的并非普通消费者，而是以“万”为单位的大额投资者。 而吸引那些大额投资者的，是“2年翻10倍”的美好愿景——投资2万，两年后变20万。 原始原本的游戏规则是这样的：首先，购物网站会签约一部分商户成为其联盟商家。 消费者在网站上注册成为会员，通过网站在联盟商家的门店消费满一定额度后，网站对消费者进行返利，与此同时，网站收取联盟商家一定比例的费用。 以百家和购物网为例，对消费者：网站以消费满200元为一个分红权，当消费者消费满200元，每天可获得0.28元(目前活动期返利后面总有钱往里进，前面总有钱往外返，这中间一定有一个最大的差额。 额)的返利。 如果一个消费者消费了1000元，就有5个分红权，每天可以获得0.28×5=1.4元，以此类推。 对商户：网站签约不同地区的商户，只需要商户提供营业执照、身份证扫描件和五张店面照片。 商户每通过网站卖出一件商品，就要上交给网站营业额的10%。 待网站目前的活动期满后，每个分红权每天0.28元的返利将调整到“商家上交的10%中的5%”回馈给消费者。 简单一点说就是网站从商户那里拿回来10%，分出5%给消费者。 网站挣的是这笔资金的中间差及时间价值。 至于每天返利额、返利总额和周期，网站官方表示不能承诺。 客服称：“返利是赠给消费者的，就是没有返利，消费者买到了称心的东西也没有损失。 ” 但百家和客服表示，只要公司不倒，就坚持“消费多少返多少”。 “你消费了3000元，只要公司还在，就返你到3000元为止。 ”至于返还周期，该客服表示不好确定。 享利宝客服也称：“你通过我们网站消费100元，我们最高返利100元。 ”奇怪的是，这些有“返利”刺激的网站有大批的追随者，但真正参与实际买卖交易的似乎并不多。 以百家和为例，目前该网站的联盟商户近1万家，以浙江及福建商户居多。 从在线的交易记录看，网上交易少得可怜。 客服表示线下实体店交易较多。 新金融记者发现，该网站很多商品分类下并无商品。 有的商品价格较其他网站要贵一些。 Nokia/诺基亚(微博) 800 Lumia 800 WP7在淘宝售价2700元左右，而百家和标价3290元。 HTC(微博) G14/Sensation/Z710E 正品香港行货在两个网站也有600多元的价差。 这种现象在其他同类网站也有所反映。 虽然网上商品信息及交易稍显冷清，但加盟商户数量并不少，而且从贴吧及QQ群来看，参与讨论非常活跃。 “线下交易也不见得就多。 ”某网站福建商户告诉新金融记者，他店面的销售额并没有因此得到大的改善。 “这里没人在乎东西的贵贱，大家都是作为投资者进入的。 ”就是说，跳过商品没有真正的买卖，以“虚拟消费”运作资金。 投资具体操作并不复杂，投资原理也不难理解：按照网站规定，假设你是网站会员，去网站联盟商户的实体店买20万的商品，你需要支付商家20万，商家完成这笔交易后，需要支付网站销售额的10%，也就是2万的费用。 按照“返利”规则，网站会在未来一段时间内返给你消费总额20万(只要网站不倒闭)。 现在，跳过商家，你(投资者)做一个假的交易单，直接给网站2万。 在网站不知情的情况下，网站还是会按照协议返还给你20万。 也就是说，你没有购买任何商品，只是单纯地投资2万元现金，可能会收回20万。 据上述商户计算，这个周期差不多要两年的时间。 消费额20万(投资者并无真实消费)就有1000个分红权。 每个分红权每天0.28元，一个投资者一天分红280元。 约714天能返还20万全额。 扣除网站规定的5%的税收费用及2万投资本钱，2年能赚17万元。 但问题是，网站并未承诺每天返利多少，0.28元一个分红权活动期过后，恢复到“商户上交营业额10%的5%”，但营业额本身就是笔糊涂账。 尽管如此，投资者依旧乐观。 浙江某商户投资了1万元，给新金融记者展示的账户信息显示，目前他已返利近7000元。 “做这个要趁早，越到后面就越看不清了。 ”他暗示，网站并非没有倒闭或跑路的风险。 “投资都是有风险的，我们的风险就是怕公司倒了或老板跑了。 ”一般做“假单”的投资者都利用两个账号：商家的做单号和自己的会员号。 投资者以消费者身份申请会员比较简单，而想要获取商家号就需要有已联盟商家的配合。 不少商家为了做大销售额愿意出借自己的商家号。 当具备了“自己把商品卖给自己”的条件后，投资者开始享受“返利”的快感。 新金融记者以“想投资2万”咨询一位福建商家，该商家表示，找一个规模大一点的商户合作才能把单子做得漂亮。 “你投2万，就是说你的销售额要做到20万。 如果找一个卖拖鞋卖文具的小门脸做单，买多少东西才能到20万？而且批发不参与返利，20万怎么完成？”该商家说找一些建材、汽车用品等售价高的商品较容易“做单”。 “单子做漂亮后，第二天就能拿到钱。 ”上述商家说。 通过采访，记者发现，此类网站的不少商户表示返利额越来越少。 从一位网友提供的返利清单可以看出：2012年1月份第一周，该网友每天的返利金额维持在34元左右，之后便在3元左右徘徊，月末，每天的返利额已不足1元。 尽管如此，投资者依旧趋之若鹜。 福建一位投资者称，他将继续追加2万元投资，而且要邀请他的朋友加入。 北京市盈科律师事务所高级合伙人、中国法学会咨询中心主任王光英在接受新金融记者采访时表示，在这些所谓的商家投资者中，有一部分是看中收益的真实投资者，但不排除有商家与网站“合作”的可能，以便拉更多的人入水。 在采访中，不少“投资者”(有商家也有代理)说服记者在申请会员时选择他们作为推荐人，原来，这也是笔不菲的收入。 传销？据介绍，一个普通会员推荐一个会员能拿到销售额千分之二的积分提成。 如果一个会员消费200万元，他的推荐人将获得4000个积分回扣，累计1000个积分可以提现100元。 再扣除5%的费用，推荐一个200万元消费额的客户将获得380元提成。 上述福建商家告诉记者：“如果你不愿意这个钱让别人赚去，可以自己申请两个账号，自己推荐自己，自己拿积分。 ”在采访中，不少“前辈”表示可以出借商户号，而且推荐人的回扣也全额返还。 “我是帮人家完成销售指标。 ”一位专门做“假单”的中介对记者说。 据了解，有的网站对商家有销售业绩要求，所以不少商户宁愿放弃回扣也要做大销售额。 在部分网站，做大销售额的商户可以上一等级成为“代理”。 每个网站“代理”的标准并不相同。 百家和客服介绍说，要成为百家和的代理，第一个月其代理的地区销售额要达到20万，同时要“发展”5个商家和50个VIP会员(单笔消费满200元的会员)。 之后的每个月区域销售额不得少于30万。 看似难以完成的任务在前述那位南方代理看来并非难事：“做单还不容易。 一个人投资1万，20个人就够了。 ” 成为“代理”的好处则显而易见：作为推荐人的代理能拿到推荐商家总营业额1.5%的现金。 客服称之为“工资”，每个月10号由网站发给“代理”。 某网站投资商直言：“现在的返利网有点像多年前的传销。 ”圈里人表示，其实网站对此并不见得完全不知情。 对网站来说，以何种模式操作对网站没有太大影响。 也有投资者反映：网站其实是知道的，只是不愿干涉而已。 有关专家认为，这类网站的盈利主要靠的是时间价值，这有点类似于民间的高额融资。 按照网站的返利模式来看，网站的收益很难维持正常运营开销，而且资金链条脆弱。 王光英表示对“以商品交易为幌子的资本运营”网站的返利模式持怀疑态度，表示其或带有变相非法集资的嫌疑。 “假设现在网站有2万元进来，这2万元返给消费者，可能返10天就返完了。 但在这10天内，网站又进来了10个2万、100个2万……后面总有钱往里进，前面总有钱往外返，这中间一定有一个最大的差额。 ”王光英表示，这里面会有很小一部分人受益，或许是最早进入的一批，这部分受益人成了网站的活广告。 网站利用大多数投资者的钱来满足一小撮人的投资“欲望”以达到宣传的目的。 资金不会永远运转，链条总有断裂的时候，当网站计算出利益最大值后，不排除有跑路的可能。 王光英认为：“当老板走了，网站倒闭了，中间进入的人和后来的追加者的钱就拿不回来了。 ‘做假单’本身就是违法行为，投资者利益无法得到法律保护。 ” 此前，浙江省消保委连续接到消费者对类似购物返利网站“万家购物”的投诉电话，投诉者大多是在询问这家网站是否合法。 对此，消保委的回复是：提醒消费者暂时不要参与，等有关部门的调查结论。 事实上，投资者对律师的担心和政府的提醒心知肚明。 某投资者直言：“这些网站就是让你搞投机的，利用返利模式圈钱。 ”他们明白资金运作有停止的一天；他们想过网站哪天会倒闭；他们知道这种“投资”有多么危险，所以每当网站有一点点风吹草动，他们便在QQ群里惊呼，随后恐慌。 即便如此，仍不断有人推荐自己的朋友加入“致富”。 提现、注册、推荐每天都在进行。 投资者赌的是“自己不会倒霉地成为最后一个接棒者”，不幸的是，总有一批人会成为“最后一个”，而且会是一大批。 利益使人疯狂到不可思议的地步——至少在这里是这样的。
卖疯了！为什么这么多人买特斯拉？采访车主们竟是这些原因...
特斯拉Model3真的卖疯了。
自国产降价后就一路“开挂”，不顾疫情负面加成，1-7月累计销售5.74万辆，超过国内第二到第四名的新能源车型总和；如果把范围缩小到一线城市，Model3甚至要比你熟知的所有车型卖的更好...
为什么这么多人买特斯拉Model3？这得从车主口中去找答案了...
好在电哥身边就有不少新晋Model3车主，这几位朋友会选购Model3多少是有些意外的，因为此前他们在我眼中会自带一些固有标签，怎么看都不像是拿下Model3的主儿。
直到我看到特斯拉车友会的画风之后...就明白了。
当然刚刚是开玩笑，接下来就逐一听听他们的故事，换个角度往往就能看透本质，想让试车数百的他们掏钱，肯定是有什么充分又必要条件。
一、老广本广、90后、跨界达人、“白云陈奕迅”、“白云堡堡主”-大强
如果你在广州生活过，一定会明白“我是XX村人”这句话的分量。
但是你不能用惯有的“7栋楼地主”标签去套大强同学，事实上他虽然远比你我有钱，但也远比你我勤奋。他身上兼具老广的务实本分风格与求新拼搏工作狂人特质，甚至之前他还是一名“头号电动黑”...
电哥：你之前应该是一名“电动黑”吧，入手Model3还挺让人意外的。
大强：我首先要解释一下“我是电动黑”这个事情。
其实我是一个热爱驾驶的人，我不排斥任何好开的车，包括电动车。 其次我是一个热爱科技产品的人，因此有什么最新的科技产品我都会去尝试去追。 现在的电动车车企主要有三种类型，要么就是老头乐纯代步，要么就是搞“洗脑”、“传销式”营销方式，剩下就是ppt造车了。
“某某国产工厂比德国保时捷工厂先进”“某某是这个地球上最好的车”，这样的宣传语层出不穷。
且不论这个产品或者品牌本身怎么样，这样的宣传手段本身就很low。 另外就是有些车明明就做得很烂，但是只靠宣传来哗众取宠也是让我感到很反感。 与其说反感电动车，不如说反感主流的电动车营销。
所以我不止一次在公开场合表示很反感这些“电动车”。 有一说一，这样的情况，目前特斯拉完全没有出现过，因此我比较看好特斯拉这个品牌。 如果有哪一天特斯拉也是类似的做法，我也毫不犹豫会离开粉它的阵容。
电哥：哈哈，之前开什么车呢，增购特斯拉Model3这个想法是如何产生的。
大强：我以前开的车是大众的老款宝来，它其实已经陪伴我走过了7个年头，加上我每天都需要开车通勤，家里增购或者置换一辆车渐渐成为了家庭事项的重要一环。
说实话，我内心非常喜欢奥德赛、GL8这样的保姆车，这种作为家庭的工具车是非常出色的存在，但是在目前这个节点上，我做了非常细致的用车总结和分析，发现我还没到对它们有刚需的需求。
首先在于宝来的使用上，在驾驶的时间里，有70%的时间都是一人驾驶。 偶有家庭7人乘坐的需求，可以通过家里的宝骏7座车或者租车来化解偶然的出行刚需。 其次在于通勤的费用上，我每天上下班需要走的公里数约为60公里，周均通勤公里达到了将近400km，因此用车成本将是我第二个考虑的重要因素。
针对上面其实不难看出，我更需要一台符合我驾驶要求，其次是用车成本低的车型。 因此，用车成本低且好开的电动车将是首选，这样的第一目标自然就指向特斯拉model3。
▽AP通勤简直不要更香
电哥：你的买车经历应该是挺丰富的，那么又是如何最终决定购买Model3的呢。
大强：在有意向之后，我先锁定了几个竞品一起提供给家人先体验再考虑下一步的。
最开始我锁定了新宝马3系，凯迪拉克CT5，这三款偏向驾驶的车型我都分别带家里人去4s店看车，询问价格和金融方案之后才回来进一步考虑。
▽新宝马3与Model3内饰
在体验的过程中，我自己由于媒体的原因，我负责仔细体验驾驶和机械素质的部分，家里人主要乘坐在后排，考虑乘坐的舒适度。 令我比较惊讶的是，本来最不看好model3的后排，家里人在多次乘坐后竟然觉得可以接受后排的表现。
因此，我就特斯拉model3了。 接下来就是考验自己能否接受它缺点的时候了。 由于媒体的缘故，可以借用车辆回来，因此这个阶段我就开始考核自己适合不适合开电动车。 我特意借了Model3五天时间，开启了一周的“模拟车主”生活。
说实话，最开始两天我基本崩溃了，在这里要奉劝买电动车的一句，最好家里有桩。
但是在仔细盘查了公司、住处商圈附近可以充电的地方后，在不断的尝试“磨合”自己与电动车的生活，发现充电这个问题貌似没有想象中难解。
例如，中午吃饭可以开到商圈的充电车位，又或者平时每周一些购物时间选择一些有充电条件的商圈。 慢慢的开电动车其实比燃油车多花就是插充电桩的时间，如果形成一定的习惯，其实电动车花费的能源补给时间甚至比燃油车还要短。
在模拟一周车主生活后，解决了充电难题。 此后，Model3给我带来就是一些其他车无法提供的快乐，例如出色的驾驶底子，堪比百万级车辆的加速能力，智能化的用车体验，自动辅助驾驶，路人的回头率，较低的用车成本，特斯拉特殊的交友圈层等优点。
当然还有一点不得不提的是，电动车可以直接上牌，我发现我根本不需要“置换”，我妻子也会开车，原来的7座车需求，竟然变成了伪命题。
电哥：购买体验怎样呢，跟其他人等降价还不一样，你似乎是急着买了进口版本？
买车经历用一个词来决定，就是快。
还是得感谢我是媒体，我留意到最后一批进口版本Model3库存车可以购买，而且还有小幅度优惠可以提供。 因此我毫不犹豫就通过特斯拉工作人员提供的内部链接直接下定进口版车型，从下定就付款到提车上牌，仅仅用了3天时间。 是的，你没听错，就是像买菜一样快。 直营体系可以让你在官网像淘宝京东购物一样，直接付款，然后去提车点直接提车开走，甚至连牌都上好给你。
我选择的是指导售价为44万的进口长续航全轮驱动版，就是仅次于P版车型的版本。 首先说说为什么要选择进口版车型，最后一批进口版车型售价已经尘埃落定，没有国产版本那种被割韭菜的“压迫感”，我特意去调查了2手车市场，进口版的Model3处于一车难求局面，保值率远超国产车型甚至ModelX/S车型。
▽ModelX曾深陷“降价几十万”的风波之中
此外，为什么选择长续航，我的每周通勤距离我通过模拟车主的实测，使用长续航车型只需要“一周一充电”就可以满足日常通勤，非常方便，因此毫不犹豫选择长续航车型。 最后为什么选择双电机的全驱车型，4.6s的加速，同样是特斯拉，国产的跟我一蹦就知道差距了，没有感受过的看官可以都试试。 一款追求驾驶乐趣的车型，这被我放在首位。
至于为什么不选择更好玩更强的p版车型，说白了就是穷。
电哥：我发现你的思路、需求都很清晰，和特斯拉关系也不错，这么来看Model3完全是为了符合你自身使用需求的产物？
大强：目前我提车5个月已经走了一万多公里，因为model3很好开，我的宝来以及宝骏已经放在停车场吃灰多日，我是实际感受到了开过高性能电动车回不去燃油车的日子。
家里属于城中村（电哥：这意味着不缺停车位），其实是可以安装充电桩，但是由于目前村里只有我一台纯电动车，因此安装的过程中受到了阻止。
▽你别说，新能源普及最大的障碍可能是小区物业
电哥：分享点有趣的用车经历？
大强：这一块我举例几个例子来说吧，
例子一、我是公司里第一台特斯拉，我经常停在公司1号门的停车区。 我自己偶尔去取车会看到有人围着我的车在抽烟（其实停得距离吸烟区挺远的）。
▽文中大强与阿威的Model3
例子二、由于我有一定的免费额度在特斯拉超充站，我偶尔会去充电，目前已经加了3个美女新任车主的微信。
电哥：你这么理性的人，这里要求你必须说说槽点。
大强：太多了，估计能写一篇文章。
我在推荐别人的时候，我会先让对方考虑自己是否买电动车，如果要买电动车，预算和用车实际需求也符合要求，其他电动车品牌，目前对比来看，不值一提。
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二、鲜肉本肉、95后、车评主持人、高富帅?-?阿威
经常上网看车评的网友，或许会比电哥更熟悉他。
标准高富帅，年纪轻轻就成为一名主持人并入手Model3，不说了说多还是羡慕。
电哥：阿威总觉得你肯定是买JDM或宝马M之类的人，特斯拉的想法是什么时候产生的？
阿威：我购入Model3还是因为皆电在年头的春运开电动车回家策划，让我那三天时间对电动车发生了改观，并且感受到了Model3对比于过往我接触过的电动车非常大的区别，所以我就开始留意这台车了。
那时候我家已经有两台汽油车了，虽然它们都是日系车且非常经济耐操，但是使用和保养成本还是不少的，例如飞度5千公里小保养一次都要小500块了，加上我每天上下班通勤路途比较长（电哥注：阿威广州工作，住在佛山），平均2.5个月跑1万公里路程算下来油费也不少，另外我发现其实家里有条件安装充电桩，新能源车在广州有牌照优势（可直接增购），所以买一台电动车就提上日程了。
▽你能在这张图当中找到阿威吗
我的想法很简单，买一台电动车在城市里面和周边城市开就行了没有长途需求，没什么续航焦虑，并且该车还是要具备不错的性能和品牌效应，毕竟家里没有一台豪华品牌车型。
最终看了看自主品牌性价比是高但是不和心意，蔚来品牌可以但是超出预算，最后看Model3预算符合、性能不错、品牌也ok，我就决定买Model3了。
电哥：我发现你们的需求都很明确，直接就确认标续版本了？
我的预算就是30万落地，长续航比标准续航多了120公里左右，但是价钱贵了7万，再结合我自己的使用环境长和标其实就是2天充一次电或3天充一次电的区别而已，所以不作过多考虑直接标准续航版。
配置方面主要差了后排座椅加热（广东用不上）、车内喇叭数量（飞度就两个喇叭我也觉得不错），其他几乎一模一样，综上所述标准续航版最适合有限预算的我。
买车其实和传统4s最大区别就是真的没有优惠可以谈，但是我在今年3月就添加了销售的微信有事无事经常找销售聊聊天，所以最后还是讨到了一些福利和礼物（电哥注：我怀疑是因为阿威比较帅），具体看个人情况而言吧。
电哥：每天跨城上班，有被充电麻烦到么
阿威：我的使用场景主要是上下班通勤，往返广州与佛山近郊，都是自己驾驶居多，每天通勤距离大概80公里左右。
我的家用充电桩还没有安装，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充桩，使用起来体验还是不错的，暂时还在使用外面的快充桩。 车目前买回来两个多礼拜开了800公里，完全胜任我上述的需求。
电哥：看来又是一个精准需求精准购买的案例，有什么有趣的经历跟大伙儿说说吗？
阿威：我觉得Model3总体体验下来都不错的，和我买车前心里想象一样。
值得注意Model3的AP真的非常让我满意，正常道路交通无论是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天试过在一场大到我目视驾驶都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，识别一切正常（不建议大家尝试），另外在进入了没有标线的路段ap居然也在根据前方车辆轨迹正常行驶，总体体验我必须给到9分。
充电我倒是建议买Model3的朋友不一定要在特斯拉的超级充电站进行充电，我试过一顿麦当劳的时间充电费居然高达50块钱，其实外面第三方充电桩的速度也很快，价钱会便宜非常多。
缺点就是你要和滴滴司机们一起去挤充电，接地气的啊威觉得还能接受，毕竟是买不起ModelS的穷人能省点还是省点吧。
电哥：老规矩，虽然满意但是也必须说一些槽点
槽点作为特斯拉那是必须的啊！
第一个是车机导航真的浪费了屏幕，主要有指向不清晰、反应慢、不能实时更新路况有几次直接往拥堵路段开，希望能学下高德导航（高德麻烦打钱）。
第二就是底盘和轮胎的NVH表现真的只比我的飞度好一点点，比不上缤智。 好险我是飞度车主，所以我还是觉得有提升的。
第三希望特斯拉将来能配上电尾门吧，都到这个价位了，有时候电尾门的存在能让你为女生搬东西上后备箱的时候更加优雅。
电哥：感觉你关注的点是非常细微的，有没有独家秘笈分享一下？
阿威：特斯拉的保险和贷款是可以到外面去办理的，外面上保险能比特斯拉官方便宜一些，以贷款三年十万为例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。 不要不好意思直接和销售说就行，特斯拉不像其他4S店没有任何捆绑消费。
电哥：有句话不知当讲不当讲，既然选了标续，就没考虑再等一波磷酸铁锂版本降价？
阿威：下面的建议希望能给到等磷酸铁锂电池的朋友，我曾经也和你们一样在等待磷酸铁锂电池，也许你的想法是未来换磷酸铁锂电池后能更加便宜或者是冬季续航更加好等等理由，但是为什么我会选择放弃呢？我是这样想的：
特斯拉过往这么多年来一直使用松下提供的三元里电池，并且特斯拉领先其他厂商的电池管理系统也是建立在多年和三元锂电池匹配的结果，Model3从上市交付至今全球销量已经突破50万辆，在我之前已经有非常多人去使用三元锂电池的Model3了，多年来的总体评价和反馈是会让我放心的。
至于特斯拉历史上从来没有使用过磷酸铁锂电池，那究竟上车后表现如何呢或者经过多年使用会有怎么样的情况呢？特斯拉的电池管理系统能友好支持磷酸铁锂电池吗，毕竟三元锂电池和磷酸铁锂电池性质完全不一样。
我不是去怀疑特斯拉的能力，我相信磷酸铁锂电池也会有很好的表现，但是站在理性和客观的角度我觉得需要等待一个结果。 所以如果觉得预算够的朋友我建议入手吧，如果你认为Model3还没到你的心里区间那我建议是继续等待。 早买早享受，晚买多折扣，更便宜的一定是你的下一台特斯拉。
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三、大朱本朱、初代90后、皆电总编、人生赢家?-大朱
最后这位想必皆电的网友们都认识，大多都在微信群里问过他问题。
▽皆电总编朱志延/小鹏汽车CEO何小鹏
身为电哥的直属上司，皆电总编的身份不开新能源车总是说不过去的，当然他的标签页还远不止这些，跟他聊天时你得当心点，或许一不小心就给安利入手一台Model3了。
电哥：大朱你的身份应该比较容易接受电动车吧？
大朱：此前开杰德，这两年频繁接触纯电车后，每次从各种纯电车换回燃油车都感到驾驶体验有着巨大的落差，所以一直有换一台纯电车的念头。
国产Model?3降价进30万之后，感觉有了目标，当时观望了挺久，知道Model?3国产化率持续提升后应该会有降价，所以想着做个等等党，时机成熟就出手。
对于特斯拉的续航表现很熟悉了，对于电动车的使用也很有心得了，所以其实没有续航焦虑，对于充电心里有底的话，基本不会焦虑。 续航焦虑终归是充电焦虑，而燃油车车主对于充电的焦虑其实是来自于不熟悉，陌生而产生焦虑。
电哥：怎么就决定入手Model3了呢，购买体验如何
大朱：选择的过程很轻松，当时的想法就是纯电动无论如何都绕不过一台特斯拉，那不如就以特斯拉作为体验的起点。 当时预算内能买得起的只有Model?3，所以目标车型就是它。
选择的是标准续航的版本，在长续航版和标准续航间摇摆过，不过后来标准续航降价到27万，长续航差价到了7万，所以感觉差的续航也不值7万，就敲定了标准续航。
当时本以为最大的障碍是说服我老婆，没想到带她试驾过一次，她对于特斯拉的整个门店体验、产品设计都很动心，我全程没怎么出手洗脑，她就被特斯拉的销售说服了，开始认真研究选装件，整个过程挺出乎我意料的。
我老婆是对于车没有什么概念，但却比较挑剔的那种用户。 Model?3给她最大的两个惊喜就是车内的通透感和纯电车加速的那种平稳感，她比较讨厌油车上那种换挡时一顿一顿的感觉。
当天看完没有马上下定，回来思考了一夜，第二天决定去买。 特斯拉其实可以完全网上交钱下单，但是我们觉得买车这种大件还是要一点仪式感，所以还是去了天环中心交钱下单。 整个过程其实只花了20分钟，感觉跟在天环买个手机差不多的体验，还是挺新奇的。
电哥：在你的使用场景下已经接受了一段时间的考验，标续能胜任吗
大朱：目前这台车开了差不多3个多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的车位上安装了家充桩，基本上每4天就在车位充一次电，预约到12点之后用波谷电价，充满一次大概16块钱。
换车之后感觉“相见恨晚”，无论是操控体验、加速乐趣、自动驾驶，甚至就是简单的通勤成本都是“真香”
电哥：老听你案例特斯拉的智能化体验，想必这也是打动你的原因之一了
大朱：使用了3个多月，几个点的感触特别深：
第一就是自动辅助驾驶，我虽然没有买FSD，但是基础的AP应对我这种每天20公里+的高速通勤的路况，太解放了，几乎可以在高速上做到完全放松自己，让车自己开。
很多人觉得特斯拉的自动驾驶太危险了，其实你只要保持关注路况，然后清楚AP的能力边界在哪里，就可以极大解放自己，放松心情。 辅助驾驶并不是自动驾驶，但对于长途驾驶时疲劳的缓解，高度紧绷精神的舒缓，是特别有效的。
电哥：操控应该也是比较满意的点了？
大朱：很多人会说日常开车用不上5秒的加速，但其实充沛的动力搭配电机的线性输出，带来的驾驶感受就像是你换上了一双合脚的跑步鞋，这种畅快的感觉就像你之前一直都穿着皮鞋跑步，突然换上了这双跑鞋，轻盈、舒畅、喜悦，每天都会用一脚地板电唤醒自己。
电哥：哈哈，身为皆电总编得问点具体的，OTA和超充体验有达到预期么
大朱：仅仅是3个月的时间，我就接收到了几次比较大的OTA，感受到了一系列的配置升级，比如行车记录仪查看时间轴上加入红点标注触发时机；倒车影像加入了左右两侧的摄像头画面，实现了未关窗提醒和锁车自动关窗，让我看到了智能汽车的常用常新，现在就很期待每次的OTA升级。
▽开着AP看晚霞（请勿长时间脱离控制）
至于超充嘛，之前开其他品牌的纯电车，经历过很多扫码充电半路跳枪的问题，还需要下载各种APP，使用超充站真是极致的充电桩体验了，插枪即充，拔枪就走。 就是现在Model?3多了，超充站真是挺多人的。
电哥：大朱你也不例外，必须说一些槽点给网友参考，越详细越好
大朱：好说，我来列一列。
隔音：整车的NVH真是比较差，高速100公里时速以上，风噪胎噪声声入耳。 不过没有发动机的震动，开个音响压一压还能忍受，为了帅气的无框车门，也忍了。
漆面：觉得漆面比较薄，被旁边的车开门撞过，不是一个坑而是整个掉一小块漆。而且整个漆面总感觉特别粘灰，蓝色特别脏；
后排：后排坐姿还是不舒服，小板凳，不过这在买的时候已经有心理准备。
哦对俄，虽然说了那么多不好，但是到了这一刻，一切就都觉得值了！
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全文略长，能看到这儿的你必然对特斯拉也是真爱无疑了，当然你也必然收获了车评人们严密的选车逻辑与丰富的试车、用车经验。
能看完这篇访谈，相信你对于该不该下手肯定已经做到心里有数，其实仔细盘道盘道我这三位朋友，他们都是极其热爱生活且愿意为之奋力拼搏之人，他们都做到了在自身细分领域身处佼佼者的身位，他们对于未知以及新奇事物始终抱有持之以恒的好奇心，对于自身需求以及优劣分析也极为明确，整个访谈电哥迅速就拿到紧切命题的核心。
哦对了，除了帅之外，他们还都非常有钱。（全文完）
（图/文/摄：皆电宗泽）
