网易汽车10月14日报道 10月14日，全球五大车展之一的巴黎车展拉开帷幕，星海S7今日首次在巴黎亮相，新车已于此前在国内完成上市，共推出4款配置车型，售价区间为11.98-15.49万元。星海S7这次参与巴黎车展旨在借欧洲舞台展示了中式汽车设计美学，带来前沿的东方智能科技，这款中大型轿车的欧洲上市也开拓了东风风行在欧洲市场的一块重要版图。
新车详解
回顾这款新车，外观方面，星海S7的外观设计采用了“水绘千川”的设计理念，将运动时尚体现得淋漓尽致。灵感源自“飞流直下三千尺，疑是银河落九天”的瀑布式前灯、由208颗灯珠构成的流光飞舞尾灯等诸多极具中式设计美学的点睛之笔，向全球观众展现独特的东方美学。车身遵循0.618：1的黄金比例打造。新车窗线搭配无边框车门和隐藏式门把手，与独具特色的“7”字形的大灯组呈现“水绘千川”的流体美学。
内饰方面，新车装配15.6英寸超大中控屏和超纤薄中控台，以及50W无线快充面板。此外，车内的云锦座椅和1.9m²观云天幕，为驾乘者提供了舒适的乘坐体验和广阔视野。智能化方面，新车搭载星海OS系统，支持手机互联以及语音识别系统等功能，智能化程度拉满。
能耗方面，星海S7拥有低至0.191Cd的极致风阻和11.9kWh/100km的超低电耗，新车搭载8层扁线电机技术，配合高速比低损耗减速箱、低激振高磁阻电磁拓扑方案，实现电机系统94.5%的极致效率。
星海S7的动力性能同样是其核心亮点之一。新车搭载马赫E动力系统，实现了6.67秒的零百加速时间。搭载五合一高效电驱系统，轮边驱动峰值功率达到160kW，峰值扭矩达到3733Nm，电机系统最高效率达到94.5%。
续航方面，新车全系标配自研热泵热管理系统，保证了低温续航性能，-7℃续航衰减率不超过37.5%，冬季续航提升超过13.5%。铠甲电池3.0技术提供了555Km的续航，循环寿命提升了25%，26分钟内可充电30%-80%。
此外，新车的赛道底盘设计搭配前麦弗逊+后五连杆悬架。专业麋鹿测试最高通过车速为81.9km/h，最小转弯半径达到了5.45m，能够应对狭窄街道等情况。
打造全球化品牌，助力中国制造走向世界
在巴黎车展上，星海S7不仅展示了其卓越的动力性能和续航能力，还通过其独特的设计理念和智能科技，向世界宣告了中国新能源汽车的崛起。星海S7作为东风风行全球车型，设计方面采用了“行云流水”的东方美学设计理念，这在欧美品牌市场具有鲜明的特性。此外，星海S7的定位为中大型轿车，其乘坐舒适性大大拉满，在欧洲市场而言也算是一股清流。此外，15.6英寸的中控屏幕，内置星海OS系统，支持手机互联以及语音识别系统等功能，也全方面体现了“中式造车”的优势。
据悉，近年来，东风风行海外市场表现抢眼，出海业务年增速持续保持在40%以上。在巩固南美、中东、东南亚等传统优势市场的同时，东风风行还加大对欧洲市场的开拓力度，2024年前三季度，东风风行向欧洲出口汽车超过5000辆，同比增长高达325%，实现销售收入近6亿元。
本次进军巴黎车展，收获一大批国际粉丝的同时，也将进一步推动东风风行在欧洲市场的经销网络招商，完善对欧洲重点市场网络的布局，为后续欧洲市场达成万辆级战略市场打下坚实的基础。目前，东风风行在中东、非洲及东南亚地区的4家KD工厂已实现量产，另有4家KD工厂正在紧锣密鼓地建设中，预计至2025年，东风风行将拥有超过10家KD工厂，“一体两翼”的海外发展战略全面落实。
【汽车人】多路出击，欧拉全球化推向纵深
在多个海外市场密集部署、多点开花，展现了欧拉全球化的战略自信,也为中国品牌全球化开拓出一条高效、创新、价值输出之路。
文《汽车人》张敏
国内新能源车市场的竞争烈度，在全球都无出其右。 虽然企业和产品不断面临挑战，但好处是锤炼出生命力更强的两者。
即便如此，对海外市场，中国品牌一般都是很小心地先寻求小规模试水，这样做商业风险更小。
但长城欧拉似乎没有遵循这个规律。 今年1-2月，欧拉先后在约旦、澳大利亚，以及中国香港、澳门特别行政区上市好猫车型，全球化战略向纵深推进。
这背后有战略牵引，更有实力支撑。
多点开花，驱动品牌全球化跃级
1月17日，欧拉好猫在约旦上市；1月、2月接力在澳大利亚部署好猫、闪电猫媒体试驾会，欧拉好猫澳洲上市发布会；而在去年1月，欧拉已在挪威和巴黎连续参展和试销。
中国香港和澳门，一向被车企视为单独的小区域市场，今年春节后，欧拉好猫在这两个市场也开始预热并上市。
而长城汽车在泰国罗勇的基地，2021年已经投产。 好猫更是早早地在2021年就在泰国上市，预售5天就拿到上万销量。 其实，“试水”这事，欧拉已经做过了。 只不过和多数中国品牌的试探性动作，打了个时间差。
欧拉从一诞生开始就被设计为国际化品牌，其预置的目标市场，不限于国内，而是瞄准全球多个区域市场。 现在我们看到的，已经不再是试水，而是全球多地开展了大范围铺货、预热、上市、交付，一条龙营销动作。 这是市场能看到的部分。
在此之前，递交产品资料，做当地合规认证，寻求当地的商业支撑，敲定合作伙伴，营建维保体系，这些是外界通常会忽略的动作。 欧拉能够在多个市场集中铺开，是从诞生就致力于品牌全球化的一系列蓄力水到渠成的结果。
此举展现了欧拉品牌对自身产品力的自信，通过产品力牵引品牌知名度。 在这么多地方几乎同时部署，而不是“单点串行部署”（成熟一个市场再寻求下一个市场），反而有利于营销资源复用率，降低了管理和海外销售成本。
而且，多地集中在几个月内引爆形象和话题热度，有利于品牌形象在海外快速建立，形成品牌知名度由点向面的扩张趋势。 在上市和试驾活动中，欧拉产品得到了澳新、德国、泰国、南非等国际媒体的一致好评，记者们对于欧拉时尚潮流的品牌形象印象深刻。
当前，欧拉品牌的足迹已经跨越亚洲、欧洲、大洋洲，形成了全新的全球化战略格局，品牌全球化影响力进一步提升。
品牌战力背后的技术底气
欧拉全球化战略纵深推进，是强大技术实力、硬核产品支撑下品牌跃升的呈现。
明星产品代表品牌战力。 此前，全球化车型欧拉好猫已在泰国、马来西亚取得不俗成绩，并于2022年10月在巴黎车展上市，以“高质高价”挺入欧洲，产品与品牌高价值得到市场验证。 另一款即将推向全球的车型闪电猫，颜值与实力同样值得期待。
事实上，即便在初建的海外市场，对品牌一无所知的公众，也大概率会被好猫的颜值所吸引。 而好猫的色彩冲击力，可能正中了新一代人心中的“萌点”。
颜色只是一方面，配上圆圆的LED大灯，巧妙隐藏在尾窗下的贯穿式尾灯，柔软饱满的线条设计，让人很容易联想起猫咪。 心理学早已证明，人类对婴儿式的萌态毫无抵抗力。 触动内心温柔的一方天地，背后实际上是催产素汹涌澎湃（无论男女）。
何况，好猫表里如一。 高清双联屏、中控按键的镀铬设计、亮银色的拨杆，让复古意味与科技装备相得益彰。
作为电车，好猫的0-50km/h加速需要3.8秒，足够迅速，但驾驭容易，在城市通勤中游刃有余。 好猫悬挂调校风格有点“柔中带刚”，既能准确感知路况，又过滤了细碎的颠簸。 “韧性”恐怕是个很精准的形容。
而好猫搭载的全栈自研的ORA-Pilot智能驾驶辅助系统，涵盖了大多数城市和高速场景。 驾驶者全程通过语音交互，唤出辅助功能，让出行变得简单。
在同类车型中，好猫异常重视停车的便捷。 好猫的自动泊车，支持的5种以上泊车模式，已经能覆盖各种场景了。 如果遇到非典型场景，还可以使用AI泊车。 新手从惧怕开车到跃跃欲试，再到乐在其中，只相隔一辆车的距离，那恐怕就是好猫。
好看、好开、好停，做全了不容易，做到极致更为不易。 欧拉的魅力也因此很难抵挡。
安全是欧拉最核心的关注点。 好猫全车拥有超过400项整车电安全防护，完全满足IP67+IPX9K标准。 全方位气囊+博世ESP车身稳定系统，再加上辅助驾驶的主动安全系统，可以说，欧拉的安全装备武装到牙齿。
强大产品力背后，有硬核技术实力做支撑。 新能源汽车时代，电池安全与智能化安全是两大痛点。 欧拉着眼于未来的全球化竞争，推出了无忧电池和ORA-PILOT 3.0智能辅助驾驶两项硬核技术，为品牌进军全球注入动力。
无论是搭载无忧电池和ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统的闪电猫，还是畅销多个海外市场的好猫，欧拉的产品让海外很多消费者不免驻足惊叹。
与国内市场相比，大多数海外市场还未经智能化和电驱化的洗礼，消费习惯还停留在几百个ECU功能架构组成的燃油车。 对于这些地区的用户而言，欧拉品牌突然出现，就好像划定了一条时代的线，惊艳之余，不禁感叹中国制造已经今非昔比。
没错，欧拉出海，不管自身定位如何，在对方眼里，就代表中国制造的水准。 幸好，欧拉不辱使命。
“ONE GWM”赋能价值输出之路
欧拉全球化长驱直入的背后，是“ONE GWM”的深度赋能。 以一个GWM母品牌为核心，欧拉出海正是长城汽车全球化大战略的一部分。
作为全球化生产布局最完善的中国车企之一，长城汽车已经在泰国、巴西等地建立全工艺生产基地；在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等地拥有多个KD工厂。
欧拉出海，站在这些资源的部署基础上。 海外重资产当然很烧钱，但多年来不断扩张，眼看着点变成了线，再变成面。 即产能节点，变成贸易线，再辐射一个区域面。 这些资源的复用率越高，成本竞争力就越强。
欧拉作为一诞生就拥有国际化基因和视野的品牌，自然成为长城汽车远征海外的先锋。
长城汽车在海外拥有超过700多家销售渠道，遍及欧洲、非洲、拉丁美洲、东南亚和中东地区。 当前，欧拉品牌已经开拓了泰国、马来西亚、德国、约旦、澳大利亚等市场，未来将进军更多全球市场。 欧拉汽车已闪耀全球，正在拥抱越来越多的海外用户。 欧拉此举，无疑在践行长城汽车全球化智能科技公司发展的目标。
重要的是，无论欧拉，还是长城汽车品牌，都采取了依靠产品力、品牌力支撑利润，而非走廉价竞争路线。
2022年，长城汽车的营收微增，但利润站到了史无前例的80亿元以上，就是这种产品战略的体现。 同时，这也为增加研发投入，进一步形成品牌升级的良性循环，提供了资源。
造好车，营造好品牌。 在海外市场，欧拉一出现就是高举高打的品牌。 中国制造“高质高价”的新形象，欧拉品牌立下了自己这一份功劳。
长城汽车对产业链长期的投资和垂直整合运动，在新能源领域形成了厚重的技术积累。 长城汽车已经在新能源和智能化领域，构建了一整套贯穿整车到核心零部件的森林生态体系，为欧拉出海源源不断输出个性化、全球强竞争力电动化产品。
同时，长城汽车供应链全球化优势，为欧拉的国际化战略提供了营养级支撑。 依托集团战略、产业链优势，欧拉全球化未来可期。
在多个海外市场密集部署、多点开花，展现了欧拉全球化的战略自信，也为中国品牌全球化进程开拓出一条高效、创新、价值输出之路。
从延揽海外人才、设计团队开始，以海外产能部署、登陆多个市场为外在表现，欧拉本就具有的国际化基因，此时开始有点具象化的趋势。 而这个棋局，早在欧拉诞生之前就已经想定了，眼下只是收获期的开始。 【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得。
在几几年比亚迪新能源乘用车进入什么市场首站驶入哪里比亚迪全球化战略持续提
进入成长强周期的比亚迪（），在今年三季度又踩了一脚油门。 智通财经APP获悉，10月28日，比亚迪发布2022年前三季度业绩公告，报告显示，公司当期实现营业收入1170.81亿元，同比增长115.59%；归属于上市公司股东的净利润57.16亿元。 截至第三季度末，比亚迪2022年已累计实现营业收入2676.88亿元，同比增长84.37%；归属于上市公司股东的净利润93.11亿元。 产品销售“量价齐升”，品牌力再升级在智通财经APP看来，比亚迪业绩在2022年实现高速增长，外因是新能源汽车发展“其时已至，其势已成”。 中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，中国新能源汽车产销量分别达471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长120%和110%，市场占有率达23.5%。 受益于新能源汽车行业快速发展，比亚迪汽车产品销量屡创新高，并维持高速增长态势。 2022年1-9月，比亚迪新能源汽车累计销量超118万辆，同比增长249.56%。 其中，DM插混车型累计销售约59.3万辆，同比增长307.21%。 站在比亚迪的角度，作为新能源汽车领域领军企业，公司取得稳健、可持续、高质量的发展，其主要原因之一就是来自对新能源汽车发展确定性的把握，根据行业发展前景，适时调整符合自身经营状况的策略。 今年4月初，比亚迪汽车正式宣布，根据战略发展需要，自2022年3月起，停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。 这意味着，比亚迪的汽车业务将战略资源向新能源汽车“并力”，不在非战略点上消耗过多力量，助力新能源汽车造精品、升品牌。 当下，汽车发展的大势是朝着电动化、智能化、网联化方向发展，汽车的消费电子属性愈发凸显，汽车品牌打造差异化竞争力的基石是研发实力的比拼。 长期以来，比亚迪始终践行“技术为王、创新为本”的发展理念，在新能源汽车行业进入规模化快速发展中抢占先机。 今年上半年，比亚迪加大全产业链研发投入，累计投入64.70亿元，同比增长46.63%。 截至今年6月底，比亚迪全球累计申请专利达3.7万项、授权专利2.5万项。 今年前三季度，比亚迪累计研发投入达到108.70亿元，同比增长 107.69%。 凭借长期以来的技术创新、战略定力及持续投入，比亚迪实现插电式混动和纯电动“两条腿、齐步走”，加速产品推陈出新。 2021年，比亚迪汽车实现了“DM-i超级混动”、“刀片电池”和“e平台3.0”，技术共同发力。 2022年，比亚迪先后推出CTB电池车身一体化、DM-p王者混动等技术。 在半导体领域，比亚迪目前已在功率半导体、智能控制 IC、智能传感器、光电半导体、晶圆制造与服务等领域深入布局。 多项硬核技术助力之下，比亚迪在今年前8月发布多款新能源重磅车型，包括：元PLUS、汉千山翠限量版、驱逐舰05、海豹、唐DM-p、护卫舰07等，不断延续产品强周期。 其中，比亚迪海豹作为e平台3.0技术的集大成之作，搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架等诸多硬核技术。 在混动市场，比亚迪唐DM-p凭借DM-p王者混动技术，以“不但快、而且省”引领中大型四驱SUV开启4.3s+6.5L高性能、低能耗新时代。 今年8月，比亚迪海洋网旗下军舰系列重磅SUV护卫舰07迎来首发。 新车提供DM-i与DM-p两种动力架构，可全面满足新生代家庭用户的多样出行需求。 前沿科技加持之下，比亚迪汽车的产品力不断提升，带动品牌力持续升温。 比亚迪旗下汽车品牌已从消费者“买得起”的汽车品牌，进阶成为消费者“想要买”的汽车品牌，截至今年9月，汉家族累计销量超33万辆，车型成交均价超25万元，并成功踏入月销3万俱乐部；唐家族累计销量超38万辆，9月单月销量成功突破1.5万辆。 此外，腾势品牌首款高端新能源MPV车型D9于10月21日正式量产下线，以豪华的产品力与高标准的制造姿态，积极回应市场与用户的需求。 自8月23日上市以来，腾势D9已收获超过3万辆大定订单。 高端产品销售放量，是比亚迪品牌影响力提升的最佳注解。 。 “出海”提速，决胜全球市场值得注意的是，不仅仅是产品高端化趋势明显，汽车出口业务已逐渐成为比亚迪新的增长极。 长期布局海外市场，比亚迪的销售网络已经在全球市场形成广泛覆盖，且国际市场的品牌形象和影响力不断提升。 新能源汽车在全球市场普及，为比亚迪汽车“出海”提供了良好的土壤。 目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。 今年7月，比亚迪乘用车正式进入日本市场；9月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地；10月，比亚迪携唐、汉、BYD ATTO 3（国内命名元 PLUS）三款车型亮相巴黎车展。 比亚迪“7+4”全市场战略版图正在海外市场进一步完善，新能源布局也将稳步扎根全球。 海通国际认为，比亚迪处于技术兑现期以及产品强周期，品牌力正在显著跃升，订单充足，未来随着规模进一步提升以及原材料价格下降，公司盈利能力还将进一步提升。 同时，出海业务将为比亚迪提供第二增长点，往后看经营边际提升趋势确定
从两次濒临破产到扎根中国，看传奇汽车品牌，如何跨坎坷铸就传奇
2019年中，英国传奇跑车品牌路特斯（Lotus）在自己的家乡推出了全新的纯电超级跑车Evija。 这是自2017年吉利正式入主路特斯以来，这个品牌最重要的一个高光时刻。 也是这个品牌在沉寂多年后，迎来的第二次复兴。
从莲花到路特斯，半个多世纪的沉浮
说起Lotus（意为“莲花”），当年可是神一般的存在，是和保时捷、法拉利相提并论的三大跑车品牌之一。 它以追求轻量化和设计精巧著称。 设计精巧主要指的是它特别强调空气动力学效果，在操控层面也非常注重。 它并不过于强调强劲的功率，而是通过整体工程层面的综合考虑来达到四两拨千斤的效果。
柯林·查普曼（ColinChapman）先生是Lotus品牌的创始人。 他早年在大学的专业是结构工程，也曾经学习过飞行，还短暂加入过英国皇家空军。 后来他加入英国铝业公司（BritishAluminumCompany），主要负责建筑铝材的销售工作。 这些经历都使得他对于轻量化及当时最先进的航空工程技术有着深刻地认知。 于是他的造车理念就是更加强调减重，而非单纯地增大马力。 他的至理名言就是“增加马力能让你在直线上跑得更快，而减轻重量能让你在任何地方都跑得更快”。
自从上世纪50年代由柯林·查普曼（ColinChapman）创立起，Lotus就开始参与各种比赛。 最开始是鼓励自己的车主个人参赛，后来觉得不过瘾，于是在1958年首次以厂队的形式参加F1。 结果1960年，斯特林·莫斯（StirlingMoss）驾驶着Lotus18赛车一不小心就赢得了摩纳哥站的冠军。 1963年，在詹姆斯·克拉克（JamesClark）的驾驶下，Lotus25帮助Lotus赢得了首个F1厂队冠军，这是Lotus历史上非常重要的奖项。
斯特林·莫斯（StirlingMoss）爵士是英国赛车史上的风云人物。 目前他总共参与了529场不同组别的比赛，并赢得其中212场。 1960年，他驾驶着Lotus18赛车，赢得了F1摩纳哥站的冠军。
詹姆斯·克拉克（JamesClark）是一位英国赛车天才，善于参加各种类型的汽车竞赛，曾于1963年和1965年两次赢得F1总冠军。 1968年在德国霍根海姆赛道参加F2比赛时遭遇事故，不幸离世，年仅32岁。 《时代》周刊曾于2019年将他评为全球最伟大的F1赛手排行榜第一名。
这张照片就是1963年詹姆斯驾驶着Lotus25赛车获得年度总冠军的情景，举着奖杯的正是柯林·查普曼。
能够在世界顶级赛事上有所斩获，当然不仅仅靠运气——主要还是依靠Lotus在工程及技术方面的出众能力。 Lotus中置发动机布局的赛车曾经在IndyCar赛事上名声大噪，专门为F1赛车开发的将发动机、传动轴整合为一体的单体式底盘也是一枝独秀。 在F1赛场上，Lotus赛车也是第一批加装定风翼并通过优化车底气流来增加下压力的车型。 与此同时，它还是第一辆将散热器放置在车身两侧以达到更佳的空气动力学效果及采用主动悬挂的赛车。
到了80年代，Lotus仍旧是F1赛场上的明星。 1985-1987年间，车王埃尔顿·塞纳（AyrtonSenna）在Lotus车队任车手。 服役期间，每年他都获得两个分站的冠军，并赢得17次杆位。 截止到1994年最后一次参赛，Lotus的赛车总共赢得了79场比赛，其中有很多次直接将F1赛场上的常胜将军法拉利斩于马下。
车王塞纳也曾经服务于Lotus车队。 他驾驶着Lotus97T赛车在1985赛季取得了2个分站赛的冠军和7个杆位。 塞纳与97T的第一个分站赛冠军是在葡萄牙大奖赛上获得的，当时下着大雨，塞纳领先第二名多达1分钟。 这场胜利标志着Lotus车队终于在1980年代重返60-70年代的辉煌。
除了在赛场上叱咤风云，在当年的民用车型方面，Lotus也留下了非常多的经典之作。 要知道，Lotus成立之初就是一家工程公司，以提供车辆技术方案和调校为主业，后来分为专注赛事的Lotus车队和以开发销售民用车辆为主的Lotus汽车有限公司。 从这一发展经历就能看出，Lotus品牌的DNA中有着强烈的运动基因。 正是因为如此，最开始Lotus开发的民用车辆都是瞄准那些狂热的赛车爱好者，并且是按照套件卖的。 一方面能够避税，更重要的是方便车主自由选择和改装。
1958年，Lotus推出了第一款民用车型Elite（Type14）。 这是一款双门双座硬顶小跑车。 虽然是民用车，但Elite身上仍然有着非常多赛车的影子。 不过获得赛车的性能就意味着在可靠性、甚至安全性上做出妥协。 Elite的设计思路是以赛车为出发点的，所以它在质量上始终存在缺陷。 到1963年生命周期结束，Elite只生产了1000台多一点点。 虽然Lotus的首款民用车型并不成功，但Elite的名字却在后来再次复活，后面我们会提到。
Elite（Type14）采用了很多的赛车技术，甚至直接用了部分F2赛车上的零部件。 但这种激进的做法却未必适合民用车型——例如玻璃钢（GRP）材质的单体车身的确很轻，可在公路上跑得太快的话就会飞起来。 然而一旦到了赛道上，Elite就犹如神仙附体。 在它的生命周期里，Elite曾在勒芒耐力赛中至少拿下了6次组别冠军，其他赛事里斩获的奖杯就更加数不胜数了。
上世纪60年代，在并不成功的Elite身上积累了足够经验之后，Lotus推出了王牌产品——Elan。
第一代Elan是一款非常轻巧的两门两座小跑车，全车重量只有680公斤。 它不但在技术上有独到之处，在商业上也很成功，可以说为Lotus今后的发展奠定了基础，也使Lotus的品牌主张深入人心。 这辆车不但受到消费者的欢迎，还被丰田和马自达当做对标车型进行深入地研究，后来的2000GT和MX5就深受它的影响。
那么，Elan到底厉害在哪儿呢？这辆车采用了玻璃钢车身和骨架式底盘，全车重量只有680公斤，非常轻巧。 采用1.498升（后升级为1.558升）四缸发动机，前置后驱、四轮独立悬挂、四轮碟刹、齿轮齿条式转向机……它不但设计很漂亮，而且各个零部件的成本控制非常严格，因此成为了Lotus历史上第一款商业上非常成功的车型。 除了得到消费者的认可，Elan还成为了丰田2000GT和马自达MX5开发时的参照对象。
丰田2000GT其实是由雅马哈主导开发的。 丰田当时为了打破墨守成规的品牌形象，从雅马哈手里获得了这款车的方案，并由自己的设计师按照捷豹E-Type进行设计。 这辆车在机械结构层面与路特斯采取了相同的轻量化的思路，车重只有1120公斤。 1967年，2000GT推向市场，截止到1970年共生产了351辆。 这辆车推出的同年，2000GT还参演了007系列电影：《007之雷霆谷》（YouOnlyLiveTwice），并以敞篷车的形式出现，赢得了一片赞誉。
第一代MX5（NA）诞生于1989年，它的灵感就来源于战后英国市场出现的小型跑车。 MGB和路特斯Elan都是MX5研发时的参考对象。 这辆车一推出就获得了无数好评，到现在已经发展到了第四代（ND）。 2000年MX-5总生产量达531,890辆，被吉尼斯世界纪录大全列为“全世界最畅销的双人座敞篷小跑车”。 2004年总生产量累计超过70万辆，再度入选吉尼斯。 2011年2月4日，累积销售量达90万辆，第三度刷新该项纪录。 2016年4月，总销量则已超越一百万辆。 正是在它的带动下，双人座敞篷跑车的风潮得以开启，包括奔驰SLK、宝马Z3、保时捷Boxster等车型都是在MX-5大获成功的刺激下诞生的。
70年代中期，Lotus准备将品牌推向更高的高度，于是推出了四座的Elite和Eclat，并且提供空调和自动变速箱作为选装，以吸引更多富裕的潜在用户。
1974年-1982年，Lotus推出了四座的Elite（Type75及后来的Type83）。 Elite尺寸更大、座位数更多、内饰也更豪华，Lotus希望借此将品牌进行升级。 这辆车是第一台使用了907铝制缸体、四气门DOHC直列四缸发动机的Lotus车型。 发动机排量2.0升，最大功率155马力。 1976年，Elite开始提供自动变速箱。 Elite的外观有棱有角，但风阻系数只有0.3。 它的底盘的基础部分及悬挂形式都是由柯林·查普曼亲自设计的。 当年，它是全球售价最昂贵的四缸车。
Eclat是Elite的姊妹车型，算得上是Elite的溜背版本，原来的名字是EliteCoupe。 Eclat只是车身上半部分的造型与Elite不同，下半部分则完全一样。 Eclat于1975年推出，1982年停产。
然而不巧的是，正是在70年代中期，全球爆发了石油危机。 在此大环境的影响下，再加上越战、西欧及日本崛起等因素，美国经济急转直下，直接影响到了路特斯的销量。 到了1980年，路特斯全年的销量从1200辆暴跌至383辆，已经濒临破产的边缘。 然而更不幸的是，1982年底柯林·查普曼先生因为心脏病突发离世，此时Lotus的境遇真是雪上加霜。
后来，一位年轻的法律教授兼投资银行顾问JoeBianco帮助Lotus渡过了难关，将它从破产边缘挽救回来。 1986年，Lotus集团（GroupLotusPLC）被出售给通用汽车（GeneralMotors）。 1993年，通用汽车又以3000万英镑将Lotus出售给卢森堡的.A.，这家公司的老板是意大利商人RomanoArtioli，他还拥有布加迪汽车公司（BugattiAutomobiliSpA）。 1996年，Lotus又被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购。 2011年6月，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。 2017年，吉利正式入主路特斯，并宣布将在武汉实现国产。
头文字E传奇
最开始，路特斯车型的命名方式是“Lotus+数字”，如我们前面提到的Lotus18。 但因为在Lotus11车型上出现了不同的叫法（有人将“1”念做英文字母“I”）。 所以查普曼先生就开始考虑重新命名的事情了。 因为路特斯是英国品牌，于是就以“England”的开头字母E作为后续车型的首字母，比如Elise、Esprit、Elan、Exige、Evora等。 这些单词中有的是查普曼家族的人名，有的则是英文中比较优雅或者美好的词语。
Elise算是路特斯最有名的一款车型了，它的名字来自于ElisaArtioli，是RomanoArtioli的孙女。 RomanoArtioli是当时路特斯和布加迪的董事会主席。 这款车最早亮相于1994年，后于1996年上市。 它是一辆典型的路特斯，车身采用玻璃纤维打造，车架和底盘则为铝制。 这种结构将车身重量和制造成本都维持在最低水平。 特殊的结构让Elise的车重仅有725公斤，发动机为1.8升四缸机，中置后驱。 高性能版的Elise只需4.6秒就能完成0-100公里/小时的加速。
第一代Elise（S1）诞生于1996年，在设计总监JulianThomson和首席工程师RichardRackham的精心打造下，它的重量只有725公斤。 即便1.8升发动机的功率只有120马力，但这辆小车的0-100公里/小时加速仍旧能够5.8秒的成绩。 同样也是因为重量轻，所以它的刹车性能和经济性都非常突出。
现在Elise最新的版本是S3，是在S2的基础上改进而来。 除了外观进行了改进之外，S3上装备的1.8升四缸机全部采用机械增压，最大功率220马力。 后来，路特斯还相继推出了Cup220、Cup250和Cup260。 后面两款车的百公里加速都在4秒之内。
Exige是Elise的硬顶强化版本，车身结构与Elise有所不同，但底盘与内饰则与Elise一样。 这款车型于2004年在日内瓦车展正式展出。 早期的“系列1”（S1）装备的是来自罗孚的K系列1.8升自吸发动机，后来的“系列2”（S2）上则换装了丰田2ZZ-GE系列1.8升自吸发动机。 从2012年开始，Exige升级到“系列3”（S3），动力系统升级为来自于丰田的3.5升V6机械增压发动机。
最初的Exige可以看做是Elise的硬顶强化版。 但后来随着市场的变化，开始放弃四缸机，改用V6机，车身形式上也出现了敞篷版。 图中这辆ExigeS装备的是丰田编号为2ZZ-GE的1.8升四缸机，机械增压，最大功率223马力，车重933公斤，0-100公里率/小时的加速时间只需4.1秒。
Esprit是路特斯推出的中置发动机跑车，Europa的接班人，也是全球第一款采用乔治亚罗多边形“折纸”式设计的车型。 第一代Esprit推出于1976年，在这款车设计之初，就采取了当时乔治亚罗在玛莎拉蒂Boomerang概念车上呈现出的理念。 第一代车型被称为“系列1”（S1），采用玻璃纤维车身+骨架式底盘，搭载907发动机，欧洲版功率160马力，北美版功率140马力，稍显不足。 后面的第二代、第三代Esprit在外观方面都没有大的变化，但却在动力方面做了提升。
Europa是一款中置发动机的GT车型。 最初这个方案是路特斯在1963年为了竞标福特GT40赛车项目而提出的。 竞标失败后，查普曼先生决定自己生产。 放眼上世纪60年代中期，只有赛车才使用中置发动机的布置形式，几乎没有哪辆民用车采用这种布局。 路特斯却敢于将Europa打造成一辆量产的、双座中置发动机、硬顶轿跑车，价格还要便宜——可见当年其雄心壮志。 从1966年投产到1975年停产，Europa共生产了9230辆。
作为Europa的接班人，Esprit同样采用中置发动机的布局。 在设计层面则大胆应用了乔治亚罗的多边形“折纸”设计。 这种设计灵感源自于乔治亚罗为玛莎拉蒂设计的Boomerang概念车。 这张图中，前方的为Esprit概念车，后方的则为玛莎拉蒂Boomerang概念车。
第一代Esprit（S1）在那个年代的确非常亮眼，硬朗的楔形设计引领了当时的风潮。 虽然它的功率并不太强，但借助于出色的轻量化，Esprit的操控性特别好，尤其是转向系统，被誉为转向最好的Esprit。
1987年，Esprit由英国设计师PeterStevens进行了改款，不再充斥硬朗的线条，而是变得更加圆润。 这个PeterStevens就是后来大名鼎鼎的迈凯伦F1的设计师。 就连乔治亚罗也非常喜欢经过改款设计后的Esprit，认为继承了之前的设计精髓。 改款后的Esprit并没有以S来命名，而是以项目名称X180称呼。
经过三代车型的发展，Esprit终于在1987年迎来设计上的改变。 新的Esprit不但线条变得圆润了，车身材料方面也有了新的提高——车顶和车身侧面增加了凯夫拉（Kevlar）材料，以提高翻滚时的防护效果，同时车身的抗扭刚性也因此提升了22%。
1993年推出的S4又在外观上进行了小改，在动力方面则推出了V8车型。 这台90度夹角V8发动机由路特斯自己研发，最大功率500马力。 但考虑到变速箱的承受能力，装车时功率调低至350马力。 即便如此，它的0-100公里/小时加速时间也只有4.4秒。
EspritV8是路特斯历史上少有的使用大排量发动机的车型。 它的性能相当强悍，比当时的保时捷911（964）一点也不差。 但可惜的是，在90年代初期，Esprit的销量急剧下滑，主要原因是直接竞品本田NSX的出现。
截止到2004年8月停产，Esprit共生产了10,675辆，算得上是路特斯历史上比较成功的车型。
Evora是路特斯家族里面尺寸最大、最豪华、配置最丰富的旗舰车型。 它的多部件组合式底盘是完全重新设计的，可以按区域单独拆卸甚至更换，让维修的成本大幅降低。 装备了丰田2GR-FE的3.5升V6自吸发动机，横置在座椅后方。 S版则装备了机械增压版的发动机，0-100公里/小时的加速时间仅为4.6秒。 现在Evora还有新车销售，型号为GT410Sport。 海外版本的功率为410马力，而国内版本的扭矩为410牛·米，这就是410名称的来历。 它的车重只有1361公斤（国内1368公斤），0-100公里/小时加速时间仅有3.9秒（国内为4.1秒）。
这是路特斯历史上用料最豪华、配置最丰富的车型。 最关键的是，它是目前国内唯一能够买到的路特斯了。
曾经的电动化的先驱
说起路特斯的思维理念和技术能力，的确值得称道。 尤其在当前非常火的电动车领域，其实早在20年前就有所涉及，而且取得了一些成果，只是在当时的环境下少有人关注。 虽然这些车型基本上都是以概念车的形式出现的，但也充分显示出路特斯的实力。
Evora414EHybrid
关于路特斯开始电动化研发的具体时间有多种说法，但在2010年日内瓦车展上，路特斯展出了第一款电动车型——Evora414EHybrid。 这台车源自Evora，最大的变化在于动力系统改为了电动机驱动后轮，最大功率402马力，扭矩则达到了1003牛·米。 0-100公里加速时间只需4.3秒，最高车速208公里/小时。 为了达到理想的续航里程，路特斯还给它装备了一台1.2升的三缸汽油机作为增程器。 这台汽油机由马拉西亚宝腾汽车研发，能够使用甲醇或乙醇汽油。 这辆车在纯电状态下的续航里程为50公里，综合续航里程为430公里。 这些数据即便在今天看来也不算太差，更别说是在近10年前了。
路特斯Ethos
同样在2010年，路特斯在巴黎车展前后推出了第二款电动车型——Ethos概念车。 这款车和之前的路特斯都想去甚远。 它是一款用于城市通勤的两门两厢小车。 这辆车源自宝腾EMAS。 EMAS是自丰田iQ平台深度改进而来，由意大利乔治亚罗进行设计并于2010年推出的一辆概念车。 路特斯Ethos在外观上再次进行了重新设计，但保留了动力系统。 它的纯电续航里程为60公里，只比414EHybrid多了10公里。 在增程器的帮助下，续航里程能达到500公里。 作为一辆城市通勤车，Ethos的性能不是特别亮眼，0-100公里/小时的加速时间需要9秒，最高车速176公里/小时。 最终，Ethos和EMAS都没有投入量产。
英菲尼迪Emerg-e
2012年，英菲尼迪在日内瓦车展上展出了一款名为Emerg-e的概念车。 这款车就是基于Evora414EHybrid改造而来。 它在结构、性能方面都与414E完全相同。 虽然这辆车同样没有最终投产，但仍旧证明了路特斯在电动车领域设计和研发方面的能力。
特斯拉Roadster
路特斯Elise以轻量化和均衡性而闻名，至少有四款量产或概念电动车是基于Elise平台打造的。 最具代表意义的就要算第一代特斯拉Roadster了。 特斯拉于2008年推出了Roadster，这款车就是基于第二代Elise的平台。 实际上，底盘部分是由路特斯在英国改造完成后，才运输到美国进行装配的。 总体来看，Roadster和Elise共享的零部件比例为6%。
直到特斯拉和路特斯签署的2500辆底盘的供货合同于2012年初执行完毕，Roadster的生产才结束。 现在回过头来看，这个合同的执行对于特斯拉来说至关重要。 正是借着Roadster，特斯拉才积累了相当的经验，并为后来快速开展新业务奠定了基础。
RinspeedsQuba
2008年，以经常推出不寻常的概念车而闻名的瑞士公司Rinspeed同样推出了一款基于Elise的电动概念车。 这辆概念车的灵感来自1977年上映的《007之海底城》（TheSpyWhoLovedMe）。 剧中邦德驾驶的那辆路特斯Esprit陆地海里畅通无阻，而Rinspeed推出的这辆sQuba同样具备这种水陆两栖的能力。 它具备三台电机，一台用于陆地行驶，另两台是在水里用的。 这辆车的潜水能力达到10米，由两个电动螺旋桨和两台喷水推进装置驱动。 同时，它的座舱还能防水，而且带有自动巡航控制功能。
DetroitElectricSP:01
2013年，底特律电动（DetroitElectric）公司推出了第一款电动车SP:01。 这家公司的前身名为安德森电动汽车公司（AndersonElectricCarCompany），1907年建立于底特律，1939年关张。 2008年，这家公司复活，被称为“底特律电动”，目标是研发现代化的电动车。 SP:01算得上是特斯拉Roadster的翻版，同样基于Elise，它的特点在于特别的外观设计和碳纤维车身。 它有一台201马力的电动机，最大扭矩225牛·米，锂离子电池的容量为37千瓦时。 0-100公里/小时的加速时间为3.7秒，最高车速250公里/小时，性能方面和Roadster保持一致。 与Roadster一样，SP:01充分显示出了Elise平台的灵活性和宽容度。
道奇EV
2009年，道奇品牌在底特律车展上推出了一款名为“道奇EV”的概念车。 这款车由2007年成立的隶属于克莱斯勒集团的电动车分部ENVI打造，车头设计就像是一辆缩小版的“蝰蛇”。 与前面说的几辆车型不同的是，道奇EV是基于路特斯EuropaS开发的。 另外说一句，EuropaS主打的是舒适性，比Elise要舒服很多，但用户明显不认，所以这款车型只从2006年生产到2010年。 道奇这款电动车的电动机最大功率268马力，最大扭矩653牛·米，续航里程320公里，完全充满电池的时间为4个小时。 这款车原计划2010年投产，但因为菲亚特集团砍掉ENVI部门而告吹。
从这些已经被遗忘的历史及人们并不怎么熟知的电动车来看，路特斯始终坚持的轻量化理念不但为自己打造了操控优异的金字招牌，而且在当前电动化的浪潮下，也同样也为自己保有了核心竞争力。
Evija，Hypercar的新起点
如前所述，路特斯在轻量化技术方面的多年积累，对于电动车、尤其是电动超跑至关重要。 这也是为什么那么多厂家在开发电动车初期时会以Elise为基础的根本原因。 拥有了电力驱动系统的知识储备及工程经验，再加上一直以来在轻量化层面行业领先的水平，路特斯推出Evija电动超跑完全是水到渠成。
在全球首秀上，路特斯将Evija称为Hypercar。 那么Hypercar的定义是什么呢？虽然Hypercar和Supercar这两个单词一直并列存在，且都用来指代那些性能超强且又极为稀有的车型。 但在人们的印象中，Hypercar却指的是Supercar中那些最顶级的车型。 也就是说，Hypercar才是超跑中的超跑、精华中的精华。
要让Hypercar这个称呼实至名归，Evija必须得有点硬核本事才行。 最大功率2000马力，最大扭矩1700牛·米，0-100公里/小时的加速时间不到3秒，0-300公里/小时的加速时间小于9秒……这些数据足够让人眼前一亮。 全球限量130台，售价170万英镑起。 这一切都把Hypercar这个单词的内涵表达得淋漓尽致。
不仅性能够强、价格够贵、产量够少，更关键的是，Evija上体现出了路特斯品牌的精髓，那就是超级轻量化、优秀的空气动力学效果和优异的操控性。 Evija上采用了一体化的碳纤维底盘结构，这种结构既保证了强度、又极大地减轻了重量，算得上是对上世纪用在F1赛车上的单体式底盘的致敬。
回顾路特斯70年的历程，期间经历坎坷无数，而且在上世纪80年代和5年前，这个传奇品牌差点两次宣告破产。 好在每次都能化险为夷，这个历史悠久的品牌也得以延续。 加入吉利大家庭，可以说是路特斯目前最佳的选择——既能获得充足的资金、又能得到完备的技术支持，更重要的是，还能获得中国这个全球最大的汽车市场。 除了Evija，路特斯还在规划SUV和Esprit的后继车型。 衷心希望这个极具个性的品牌能够就此在中国生根发芽，在全球枝繁叶茂。
