2024，不容易。
时代飞速变化，人群顺流而下。生活与事业，都难免遇到一些猝不及防的变动。
稳，或将成为2025的最佳生活氛围感。只是，如何在洪流中坚定自我，甚至逆流而上？
够硬够强的内核，必不可少。
回望这急剧变化的一年，不难发现，总有人以硬核之姿，在稳健且笃定地继续前行。
他们并不指望大海会平静，而是永远相信坚实的自己。
5000小时，换一个定格
去年年中，贵州村超正式走入网友视野，连带着与之有关的人也火了起来。
而其中，有一个名叫“萌萌”的小朋友最特别。
她并不是随着爸妈去看比赛的，而是以官方摄影师的身份持证拍摄。
工作区域，小小的身子，大大的器材，虽然得站在箱子上才能勉强看到监视器，但就是这单薄的手臂竟然捕捉到了一粒从前场起脚的远距离“世界波”，可见操作之稳健。
很难相信，如此过硬的摄影本领，竟出自一个不足10岁的女孩之手。
萌萌学习摄影的过程，跟镜头中的足球赛一样精彩。
若要用一词概括，那便是“坚持”。
契机起源于萌萌爸爸——他是电视剧《大决战》《冬与狮》《破晓东方》的航拍指导，以及《航拍中国》无人机导演。
只是，也正因明白此行的辛苦和忙碌，父亲起初并没打算让女儿走上摄影路。
但孩子的模仿能力是惊人的，看到萌萌对摄影的兴趣后，爸爸就放手让她试试。
这一试，便再没能停止。
与模仿力一样惊人的，是萌萌的毅力——她的摄影作品都是自己努力去做的。
比如“王八上岸”那张，本来只是为了完成幼儿园作业，家里也有宠物乌龟，如果是一般小朋友，可能就在家拍了。
但萌萌却坚持去到贵阳微山湖公园找了一个没有被破坏生态环境的水岸边，足足蹲守了一整天，才拍到自然状态下，一个乌龟一次次挣扎上岸，又一次次滑落水中的动人画面。
再比如“飞机凌月”这张照片，原本属于媒体中秋约稿，虽然拍摄本身难度不大，但当晚被预报有雨，而且还是因为疫情无法出门，取景范围小，只所以能在自家露台蹲守。
而哪怕是这样一个不利的天气条件，萌萌还是和爸爸日夜轮流蹲守，才拍到别人苦守5000小时也不一定能拍到的场面。
如果说摄影审美是源自基因流淌的天赋，那唯锲而不舍的坚守能使之真切落地，最终变为这张张副副令人动容的画面。
而萌萌在网上走红后，曾受到很多“她就是在前期工作都做好后，只需按一下快门”的质疑。
但面对这些说法，萌萌和父亲并未解释什么——
数月后，她以官方持证摄影师的身份，出现在了贵州村超直播现场，并拍下了珍贵的村超“世界波”。
面对质疑，萌萌选择以直接的行动回击。
不仅在贵州村超抓拍到了世界波，萌萌也在为一汽-大众揽巡拍摄广告时展现了极高的专业性。
在接受邀请时，揽巡的目的是让萌萌在展现车身的基础上，更加体现垂岩式尾部设计，侧身贯穿腰线，贯穿式氛围灯这三样硬核外观。
而萌萌以自己的摄影技巧全部做到了。
比如利用航拍，从高空迅速下降，与汽车擦肩而过，展现揽巡行驶的势能；利用视觉冲突，可以突出车的速度感；长焦镜头拉近车的距离，突出质感；近距离跟拍，则凸显汽车连接轮毂的裙带棱线。
而为了展现硬核外观，萌萌则施展了更多精妙构思。
让阳光透过汽车的轮廓，就可以拍出侧身贯穿腰线的霸气，让车身一侧在柔和的阳光下，另一侧形成阴影，就能与贯穿式的氛围灯形成强烈的视觉对比。
正是萌萌的专业和揽巡的硬核，才能结合出如此精彩的宣传片。
说到底，萌萌的硬核，是一颗少女纯粹热爱的赤子之心，是一以贯之的沉浸与坚持。
早八晚一，为一次绽放
内心的通透与明确，带来了萌萌“以行动代替言语”的简单直接，以及稳健且极致的专业能力。
而另一边，焰火师黄成同样有着极致的专业和稳健的内心。
黄成今年32岁，是湖南花火剧团有限公司总经理，一级工艺美术师，全国花火艺术专家。
但其实最初他只是烟花行业的门外汉，2008年毕业到北京后，黄成原本是从事电子信息研发行业。
一次很偶然的机会，他参与研发了一套烟花燃放设备，看到自己参与设计的烟花在天空绽放后，黄成难以自拔地爱上了这种以天为布、执火药作画的天空艺术。
只是，想成就一场“昙花一现”的美，实在困难。
因为任何一个岗位都有它未知或是不熟悉的一面，从门外汉到工匠，黄成这一路走来着实不易。
为了学习设备操作，他加入生产流水线，学习每个元件参数和性能；
为了学习燃放技术，他放弃工资加入燃放施工队伍，搬炮筒，扛钢管；
为了学习产品编排，他浏览国内外网上所有焰火视频，到工厂学习组盆工艺，每天晚上到燃放场熟悉产品；
为了学习音乐和剧情创作，他通宵达旦学习晚会创作。
就这样，黄成逐渐熟悉了焰火燃放从方案设计、设备操作、现场施工的所有流程，并根据在学习过程中的积累，逐渐形成了一套属于自己的烟火艺术黑科技。
随着烟火技术的越发成熟，他的舞台越来越大，南京青奥会、北京 APEC、2019首届中非经贸博览会、2021建党百年海花岛光影演绎特别活动等大型活动的焰火表演，都有他设计策划及执行的身影。
而除了提升自己的烟花技术，他的愿景还有要让世界看到中国焰火燃放的创意及技术。
在学习烟火技术的过程中，他还将现代科技烟花和不断流失的民间传统花火艺术相结合，开辟了全国首创的花火剧场。
在日本秋田县大曲举行的第16届国际烟花论坛上，他带领团队演绎的“中国风”焰火表演《印象东方》，让当地见惯焰火的居民和来自世界各地的游客啧啧称奇；
而在加拿大曼尼托巴举办的国际焰火大赛上，他所带领的花火剧团代表中国参赛，一举获得大赛的冠军，也为中国焰火走向世界添上浓墨重彩的一笔。
正如同事所言：“黄总做事真的是‘结筋’，为了一场焰火，他的工作模式可以调整为‘810’”。
所谓810，就是早上8点开始工作，凌晨1点才休息。
黄成明白，一刻的永恒，要付出的，是千千万万的分秒必争。而择一事终一生，是属于他作为成年人的硬核纯粹。
而在黄成为一汽-大众揽巡设计焰火表演时，他的硬核态度，也与揽巡的硬核之姿，碰撞出了极致优美的比例。
因为在黄成看来，成就一场精彩的焰火表演和创造一辆硬核的高端轿车是一样的。
一场烟花100多天的研究，30多次的会议。100余场焰火表演经验，才能成就今天的泰然自若，而一辆车的制造也需要数年的时间和经验研究。
烟花需要完美的比例控制，才能在夜空中，形成层次感和冲击感，而汽车的外观也需要完美的比例控制给车主舒适的观感。
极致的绽放下，也要留出完美的细节，而对于汽车来说，细节同样是点睛所在。
所以，黄成和一汽-大众揽巡的合作，正是源自双方对比例美学的共同执着与极致追求。
硬核之姿，成就自在前行
纯粹与通透，让人能够笃定而直接；沉浸与坚守，成就硬核且稳健的人生。
而硬核的人生，也从不担心展露棱角。
在绚丽摄影中，萌萌定格着自己眼中的美好；在灿烂焰火中，黄成展现着自己的火热梦想。
无论面对各种风浪，他们的硬核内心支撑自己稳健前行。而这种性格，也让他们与一汽-大众揽巡的品牌格调一拍即合。
因为如果说展现硬核，揽巡有绝对的发言权。
揽巡直直的车身贯穿式腰线，有着一笔划过的锋锐，也恰如硬核态度下人们纯粹如一的简单直接。
棱角分明的车头设计，凹凸硬朗，充满肌肉感，像极了硬核性格下人们清晰明确的处世之道。
完美的三柱交叉线比例，使车身线条流畅柔美，也如同硬核观念下人们另一面的优雅格调。
而这种气势非凡的硬核外观，正是取意自拥有强大力量的公牛形象，它意味着揽巡面对世界时像牛一样直接有力的生活方式。
硬朗的外观彰显着前行的自在，而硬核的性能，也保障着一汽-大众揽巡的稳健向前。
揽巡采用奥迪同款第三代EA888 2.0T发动机，可以提供标准功率和高功率两种动力组合，标准功率燃油经济性极佳，很适合日常通勤和城市周边短途出行；高功率模式的性能则更加强悍，起步快、动力猛，并且百公里油耗低至8.68L，兼顾动力和经济，加速超车毫无压力，给予用户最直接的驾驶乐趣。
此外，揽巡搭载的4Motion智能四驱系统，采用最新博格华纳第六代中央差速器，重量轻、反应快、控制智能，极限状态下可实现100%后轮驱动，面对湿滑路面、泥泞烂路、坑洼山路等复杂路况都能轻松应对，保障车辆稳定前行。
揽巡的悬架系统，同样调教得软硬适中，可以在保障其操控性的同时，兼顾驾乘的舒适性，即使面对非铺装路面也能游刃有余，全面保障用户安稳舒适的驾驶体验。
揽巡的这些硬核配置，让驾乘者可以无惧生活场景变幻，以更稳健的姿态面对各类出行状况，无论城市通勤还是户外自驾，都能够轻松驾驭。
在人生的选择中，唯有热爱和硬核才能让我们所向披靡。
就像一汽-大众揽巡的驾驶体验——以硬核之姿，稳健前行，为每一份纯粹与热爱保驾护航。
《乘风2023》的姐姐需要什么车？硬核大五座揽巡成功破圈
在《乘风2023》节目中，除了33位姐姐之外，我们还看到了一位与众不同的嘉宾，这就是硬核大五座SUV揽巡，作为一汽-大众SUV战略的最后一块拼图，揽巡与姐姐们有着相同的价值观，那就是有经历、有魅力，作为此次节目的官方座驾，揽巡不仅成功破圈，还凭借硬核的外观、大气的空间以及强悍的操控助姐姐们惊艳全场。
硬核外观
作为大众最新的SUV，揽巡身上不仅有最新的品牌设计基因，同时它还是一台硬朗且相当运动的大块头，揽巡的外观设计吸取了灵牛的灵感，打造出了俊美且势不可挡的强大气势，整车线条极具肌肉感，健硕的身材充分展示出了力量与野性的美感。 《乘风2023》的姐姐们也是一群阳光热情、充满正能量的时代偶像，两者在精神气质上都是积极向上且充满活力的。
揽巡的车头不仅饱满，而且大量使用了横向线条，在增加视觉宽度的同时，还让车头看起来极具层次感，注意看这台车的灯光设计也很用心，不仅LOGO可以点亮，贯穿车头的灯带还一直延续到了车侧。
揽巡的灯光是很有看点的，它在外观上使用了一套全新的灯光设计语言，包含从前脸贯穿至翼子板的灯光饰条、家族式日行灯、行李架发光饰条、前后发光LOGO以及贯穿式尾灯，这些光源共同组成了环绕全身的氛围灯，这样极具创新性和科技感的灯光设计，毫无疑问让揽巡在夜晚成为了光彩夺目的焦点。
揽巡的侧面造型极富肌肉感，短前/后悬以及长引擎盖的设计在视觉上带来了更强的协调性，同时也体现出了车辆的高端属性。 前后轮包造型非常饱满厚重，配合侧裙上扬的腰线，好似公牛奔跑时的强大气势。
顶配车型配备了21英寸R-Line造型轮毂，视觉效果非常霸气硬朗，给整车增色不少，车辆的轮胎规格达到265/45 R21，对于这样一个大块头，更大的轮胎尺寸是非常有必要的，能显著提升车辆的行驶稳定性和制动性能。
揽巡的车尾造型比较反正，呈现出了一个简洁干净的型面，这是大块头SUV惯用的造型，很有气场，看起来也足够厚重强壮，贯穿式尾灯点亮后的效果很有质感，中间的LOGO同样也是可以点亮的。
轻奢内饰
揽巡采用的是大众家族最新的内饰设计，中控台凹凸有致，大尺寸双连屏凸显科技感，整个内饰的风格是既前卫又简洁的，车内主要使用简约的线条设计，不仅突出了横向延伸的空间感，同时纵向的分层设计还凸显了立体感，此外车内还大量使用了柔软细腻的皮质包裹，触手可及的地方也几乎都是软性材质，这样集合了简约科技与轻奢主义的内饰对于更在意悦己体验的姐姐们来说，无疑就是最好的休憩港湾。
揽巡的真皮多功能方向盘不仅造型新颖时尚，握感也非常舒适，上面的电容式触摸感应按键取代了传统的机械按键，同时还带有震动反馈功能，科技感和档次感都得到了显著提升。
10.25英寸液晶仪表和12英寸中控屏采用了连屏设计，突出科技感的同时还极具视觉震撼效果，车机方面，揽巡搭载的是大众最新的智慧车联系统，界面和菜单设计都比较前卫时尚，功能上带有语音交互、在线导航、在线娱乐、远程控制等等，此外它还适配了更多的APP且拥有强大的手机互联和车辆网功能。
揽巡的驾驶辅助功能达到了L2+级别，系统集成了全速域驾驶辅助、自适应巡航、车道偏离警报、车道保持、变道辅助、自动泊车等功能，最大限度减轻驾驶者负担的同时，还起到了全方位保驾护航的作用。
揽巡整体的配置表现绝对配得上它的高端定位，除了上面提到的，车辆还配有抬头显示、全景天窗、哈曼卡顿音响、电动尾门、三区空调、手机无线充电、无钥匙进入、一键启动、胎压监测、7安全气囊等一系列人性化的舒适、安全和科技配置。
大气空间
揽巡的皮质座椅非常宽大厚实，舒适性完全不用担心，它的前排主副驾座椅都支持12向电动调节，能够帮助乘客找到最舒服的坐姿，同时驾驶席还带有记忆功能，前排座椅配有通风，前后排还都可以选装加热。
揽巡的车身尺寸达到了4949mm x 2015mm x 1772mm，轴距2980mm，它的轴距和宽度在同级中是非常有优势的，所以无论是后排腿部空间还是横向空间，揽巡的表现都绝对让人满意，作为一款大5座SUV，揽巡的后排空间已经到了夸张的程度，而且后排靠背还支持角度调节，想在后排睡觉休息时很容易就能找到一个舒服的姿势。
揽巡656L的后备箱常规容积足以满足日常和长途旅行的行李装载需求，同时它的后排座椅支持比例放倒，行李箱底板也可上下调节，这样灵活多变的车内空间在装载大件物品时还提供了强大的扩展能力。
强悍的动力操控
揽巡提供了330TSI+2WD和380TSI+4WD两种不同的黄金动力组合，前者EA888 2.0T发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m，日常加速超车无压力，百公里油耗低至7.77L，应付日常通勤和城市周边短途出行完全够用，后者EA888 2.0T高功率发动机最大输出功率162kW，最大输出扭矩350N·m，动力强劲起步迅猛，百公里加速仅需9.1s，能够带来游刃有余的驾驶乐趣。
与发动机匹配的是DQ501全新一代7速湿式双离合变速箱，最大承载扭矩达到600N·m，是目前大众横置车型里的顶级变速箱，换挡效率更是同级标杆。 380TSI车型搭载的4Motion智能四驱系统能够根据需要进行前后轮扭矩分配，实现四轮动力实时调节，让车辆在快速过弯、湿滑路面、泥泞烂路、坑洼山路等各种复杂路况都能轻松应对，此外车辆还配有Active Control驾驶模式选择，提供经济、标准、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地共7种模式可选。
总结：
一汽-大众揽巡在设计上有独特魅力，空间优势相当明显，智能化也是一流水平，动力操控更是十分强悍，如此全面的硬核大五座SUV完全可以满足消费者对于这类车型的各种需求，同时为家庭用户提供极佳的用车体验。 此次与《乘风2023》节目的联手，在传递出积极向上、勇于突破、释放个性的相同价值观的同时，还进一步展示了产品个性，让消费者对这款硬核大五座有了更深的认识和理解。
这匹烈马，看完只有一个字：买！
福特烈马，其实已经是款不太陌生的车型了。 近年来参加的几次车展都有它的出现，或者颜色鲜亮，或者狂野开放，但就是不见它的国产版发布。 有人说好事多磨，可这一下就到了2024年。 在寒冬腊月，积雪未化之时，国产版的福特烈马终于以完整进化的形态出现在几位面前。 看着他们脸上露出的久违笑容，群里刷屏的“买买买！”，这匹烈马将要在春暖花开之时，带上老几位，冲向无限向往的野外。
《风度》杂志汽车事业部副总经理
刘鸿仓
几乎每个人都有一颗向往自然、投身户外的心，只是由于各种工作生活的牵绊和责任，没办法实现这样一种生活方式。 当然这样的生活也少不了一款好玩全能的汽车——例如福特烈马——有了它，才能更好地去探索和玩转自然。
第一代烈马早在1966年就推出了，至今快60年了，其间经历了六代车型，引领了SUV的潮流。 最新的第六代已经来到中国，它在江铃福特国产，并且会在不久后上市。 就在几天前，我们有机会在北京静态体验了这款车。
福特烈马最吸引我的是对于“玩”的态度：所有车门都能拆卸，顶棚也可以拆卸，全车都可以冲水。 也就是说，在去玩沙子或者泥巴之前，你可以把自己从头到脚裹严实了，再拆掉所有车门和顶棚，就可以驾驭烈马与大自然融为一体了。 而在你穿越归来后，无论多脏的车，车内地板用水枪一冲，立刻焕然一新，沐浴完毕，换上西装，你又可以重新回归城市。
从草图阶段，烈马就进行了模块化设计，所有你能想到的车身覆盖件和改装件，从车顶车门翼子板，到保险杠轮胎涉水喉，都是可以更换或者改装的。 这就让烈马可以随时、随地、随心变身，不仅可以根据环境的变化调整性能，还能按照喜好来改变“装束”，每一辆烈马都是独一无二的。
当然，原厂车型也不是白板一块，我们的静态体验就有两款个性鲜明的版本，我把它叫做“山水组合”。 山，是烈马荒地版，我们经常在军事地图上能看到的等高线被刻印在车内，而这正是山的“图案”，外加黑色高亮格栅和银色轮圈，威风凛凛，英姿飒爽。 水，是烈马大沼泽地版，它把水流的线条刻印到车内，同时还在翼子板上印上不同水位刻度，第三档水位特别命名为“大脚怪”（sasguatch），凸显它最大超过900毫米的涉水能力。
烈马最强悍的还是越野能力，三把锁、可断开防倾杆、45度接近角以及G.O.A.T.全地形智能管理系统都是同行业领先的装备，再加上为中国市场深度定制的智能驾驶辅助和互联系统，可以说烈马是一台全能的车，你很难找出它去不了的地方。
无论越野还是改装，上山还是下海，其终极目的都是自由，这也正是福特烈马作为一匹烈马的要义。 去最远的地方，看最酷的风景，过最飒的人生，少不了一辆福特烈马。
“风格车评”出品人
崔珺
在新能源车型市场占比越来越大的现今，人们对于出行有了全新的定义，但是在更加垂直的越野车市场，新能源车也在不断的试探，力求从传统越野车中分到一杯羹。
新能源的越野车确实有一定的技术优势，例如环保，而且电驱技术也能够提供强大的马力和扭矩，实现更好的加速性能和越野脱困能力，而且电气化也让这些车型具有更好的电控技术水平。 但是这类越野车也确实存在对于穿越对于越野场景不可忽视的短板，比如续航问题，虽然中国市场已经有不少采用插电或者强混技术的车型，动辄总里程达到1000公里以上，但是这类车在高速亏电状态还是体验有待改善，最重要的对于越野场景，电池的极限使用以及越野强化保护都提出了更高要求。 还有就是越野脱困时，电机是长时间处于高输出状态，持久性还有待检验，电机过热时的瞬间衰减也会对极限越野产生一定的危险。
福特在中国市场推出国产硬派越野车烈马，可以看作该品牌对市场趋势和消费者需求的积极回应。 福特烈马拥有清晰的市场定位，它是一款具有传奇历史的硬核越野车。 随着消费者对越野车的热情增加，特别是在新能源车型日益受欢迎的大环境下，福特的这一举措可能是为了满足那些既想要新能源环保特性又不愿放弃越野性能的消费者的需求。
烈马强调的是极限越野能力，配备了高扭力的2.3T燃油动力、后桥4.7终传比、35英寸越野泥地胎、氮气减震器等专业装备，这些装备都聚焦于提升车辆的越野性能。 这种专注于性能的做法可能会吸引那些看重越野性能的专业用户。
中国市场上自主品牌硬派越野车的推出改变了市场格局，给市场带来了较大的影响。 福特通过国产化烈马，可能希望在竞争中占据一席之地，同时以“破圈”的策略拓展更多消费者群体。 福特纵横在推进烈马国产化的过程中，通过重塑福特纵横体系，展现出了长期主义思维，考虑到用户多次回店享受服务与经销商盈利之间的关系。 这显示了福特对于品牌建设和客户关系维护的重视。
总的来说，福特国产硬派越野车烈马的推出是对现有市场需求的补充，也是对未来市场趋势的预判。 考虑到新能源车型的普及和消费者对越野车性能的追求，福特此举有望为品牌带来新的增长点，并可能对国内的越野车市场产生一定的影响。
“踢车帮”主持人、出品人
夏东
作为一个热爱汽车的人，对那些具有专业水准的车型都有着原生的拥有欲。 这大概也是“男人之常情”——喜爱各种专业机械。 机械腕表、机械相机、冷热兵器、当然还有越野车和跑车，纯粹的那种。 越野车尤其。 主打的就是一个强悍。 它哪里都能去，不依赖“基础设施”，总是对那些“无路可走”的地方满怀征服欲望。 关键是，它还不太贵，容易获得，且既可以做玩具，又是个实用的交通工具。
而我之所以迄今都没有成为一个越野车的车主，完全是因为关税壁垒。 因为进口税最终的纳税者是买家而不是卖家。 这相当于要为自己消费进口汽车缴纳罚金。 实在没有这个意愿和经济实力。 可纯越野车一直都是进口的。
刚听说福特烈马国产的消息时，既高兴又觉得不敢相信。 直到它货真价实地出现在面前。 现在的感想是，就汽车而言，是我距离梦想最近的一个。
《名车志》出品人兼总监
张立为
对于越野车的热爱者来讲，福特烈马的国产绝对是一个幸福的消息。 很多时候会发现越野爱好者会同时拥有很多一样类型的车，那么福特烈马一定是购物车里躺了很久又很快要实现的大玩具。
看到福特烈马的第一眼就走不动道了，就一点玩越野的都懂。 国产的烈马将美国大沼泽和荒地版本完美的原汁原味的引进。 厂家的前装即很好的匹配原厂数据以及对车辆的强度测试，更针对中国市场进行了改进和调教。 最重要的一点是其符合中国道路交通法，此刻可以向违法改装说再见了。
而我最中意的版本是大沼泽地，升高的悬挂系统配备35英寸的MT轮胎，以及粗壮的高位进气再加行李架，这车已经满足我所有用车需求，这也可以满足99%的越野爱好者的用车场景。
如果说距离越野车清单还差什么？那就是正式上市了
《海川品车》、《路边停车场》投资人
宋海涛
2024年，越野圈最火的车，应该非福特烈马莫属了。 这款真正的硬派越野车，用它的强悍和不羁，给当下国内流行的伪越野文化迎头一棒，不是顶个方盒子的外形就叫硬派了，也不是有个电子四驱系统就叫越野车了，真正的硬派越野，得是骨子里流淌着彪悍的血脉，从里到外的方方面面（包括但不限于造型、发动机、传动系统、四驱系统、底盘结构件、电子系统、悬挂搭配与调校等等）都是为越野而生，如此，方能称为：纯血硬派。
福特烈马，就是这个纯血硬派，而且是特纯的那种，它似乎比Jeep牧马人都纯，不信，你看看这车在美国的销售态势就知道了，热度和销量稳稳的压牧马人一头。 当然在中国，二者没啥可比性，一个进口，一个国产，天然就会被区分开来，但，烈马在国内也不是说没有对手，或者说，有一个定位和价格会近似的“对手”，没错，就是挂着牛头标的那个家伙，至于说其它那些，完全入不得法眼，但凡有一点的犹豫，都是对烈马的亵渎。
而作为三台硬派越野车主的我，烈马也确实能吊起我的胃口，尤其是国产的顶配版——大沼泽地版，那就是一台有原厂保证的越野取向改装车，HOSS 2.0悬挂+Bilstein倍适登三段式氮气减震、防倾杆断开功能、重型DANA44后桥+4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统，另外再配上35英寸大花纹泥地胎，就这幅底盘的实力，会让陆巡和大G哭着说“不跟你玩了”，基本上用大沼泽地版，你可以平蹚国内99%的越野路况。
什么这个好汉坡啊，那个罗汉坡啊，开着烈马大沼泽地版，你就只管踩油门就好了。 所以，有想玩越野的，又不想自己费心去改车的，直接买烈马就好了，而且，它还有原厂质保，让你踏踏实实的豁车，你说气人不气人。
一辆烈马，激发了渴望去户外的们。 而一辆原汁原味的福特烈马，更是福特纵横面对中国市场的勇敢与的对于烈马那颗不羁之心发自内心地拥护。 在狂野之间，深度定制化的智能配置让烈马在任何路况都能从容应对，更懂越野，也更懂你的生活日常。 它不是城市中倍感压抑的那辆没爬过山也没过河的“可怜吉普车”。 到了野外，靠着强悍的越野配置，烈马也不会慌慌张张、匆匆忙忙。 福特烈马的使命就是“为全人类敞开探索户外大门”，这扇门，终于在中国被彻底打开。
坦克品牌的坦途：不到3年突破30万将小众越野带入大众视野
【导语：中秋、国庆8天长假开始了，一些人趁着假期开着越野车去撒野。 目前，国内越野车市场虽然小众，但由于不断有新玩家加入，这一细分市场越来越吃香。 】
撰文|郭梓、|禾子
坦克品牌进攻性很强，33个月累计销量已突破30万辆，实现了一次越野新能源车从未有过的飞跃，创中国越野品牌最快销售纪录。 随着坦克400 Hi4-T这名猛将加入，坦克品牌将启程全新征途。
△坦克品牌稳居中国市场越野SUV销量排行榜榜首
近日，中大型都市机能越野SUV坦克400 Hi4-T在北京正式上市，机能版售价27.98万元，超能版售价28.98万元。 在越野新能源车这条路上，坦克品牌越战越勇。
铁汉柔情集一身
相比坦克300，坦克400 Hi4-T的风格更硬派，尺寸更大，又比主打豪华商务的坦克500更具有野性。 在坦克400 Hi4-T上市发布会现场，不少酷酷的年轻人对着坦克400 Hi4-T新车咔咔拍照，这款引领都市越野新风尚的SUV长在他们的审美上。
△坦克400 Hi4-T成为坦克家族的新成员
坦克400 Hi4-T共有机能版和超能版两种配置，提供幻夜黑、飞翼银、流光绿、星云灰四种车身外观配色以及黑色、黑红两种内饰配色，还可选配包括前桥电控式差速锁、AT胎、牵引资质等在内的户外选装包，满足用户全场景的越野需求。
坦克400 Hi4-T外观设计具有高度的原创性，创新硬核机能前脸，彰显都市野生力量。 “凌厉风刃”车身线条，搭配铆钉野性轮拱，营造极致肌肉力量。 半露式外挂备胎与能量翼机械尾灯延续野性风格，机械狂野与都市绅士合二为一，重新定义都市机能美学，成就城野穿梭的全域战车。
△坦克400 Hi4-T满足用户全场景的越野需求
坦克400 Hi4-T将铁汉柔情集一身，细心照顾到用户方方面面的需求，采用Coffee OS的专属可迭代升级座舱平台，拥有科技四屏空间，12.3英寸液晶仪表+16.2英寸超大中控屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜，全面延续机能感官体验。 座椅采用Nappa真皮，配备通风、加热、按摩功能，配合电吸尾门、自动三温区空调等配置，“外刚内柔”，让旅行更惬意。
越野超级混动架构Hi4-T赋能，让“都市机能”全面觉醒。 2.0T+9HAT黄金动力组合，配合120kW高功率P2电机，油电双驱，令坦克400 Hi4-T系统综合功率高达300kW，综合扭矩达750N·m，零百加速仅需6.8s。 WLTC工况下纯电续航突破105km，充电从30%到80%也仅需24分钟，真正实现日常通勤“0油耗”，充能“0焦虑”。
△新车具有四大优势
此外，这款新车延续Hi4-T家族纯正越野“可靠”基因，采用传统的非解耦式机械四驱，让每一分动力都发挥最大效用。 凭借都市机能美学设计、城野穿梭性能表现、智能舒享休旅空间、全地形安全守护四大优势，坦克400 Hi4-T以全新的风格和理念引领都市越野新风尚，在纯正越野能力之上再加持新能源技术，给予用户生活出行新选择。
在市场激烈的竞争中，坦克家族形成自己鲜明的个性和专业性，深耕细分市场，闯出了一条与众不同的路。
硬派越野车驶入黄金期
此前，国内硬派越野车市场因为主流车企产品的售价普遍较高，导致了这一市场长期处于小众市场阶段，以及被外资豪华品牌所占领。 直至2020年底坦克300的上市，从产品塑造、卖点呈现到目标人群圈定上的全新思考，售价相对较低且能够给车主带来新的出行体验，一下改变了人们对越野车的认知。
△坦克品牌CEO刘艳钊给出的答案是“热爱”
在这次坦克400 Hi4-T发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊表示：坦克品牌从0到30万辆，不仅是数字的增长，更是从品类创新到文化引领，从燃油领军者到越野新能源领衔，从国内领跑到全球畅销的转变。 至于为何长城坦克能做到，他给出的答案是“热爱”，因为热爱，所以专业，因为专业，所以敬畏。
△一次越野新能源车从未有过的飞跃
2020年底，起售价不足20万的坦克300到来，让买不起动辄50万元起步的硬派越野车的爱好者狂欢不已，坦克也因此迎来其坦途，实现了一次越野新能源车从未有过的飞跃。 三年间，坦克品牌已全面布局包括坦克300、坦克400、坦克500等完整产品矩阵，包括2.0T到3.0T不同规格的动力系统，从燃油到新能源的多种动力形式，以及潮玩越野、都市机能、豪华奢享等多种风格全覆盖，打造了越野全新品类，颠覆传统越野车的不豪华、不舒适、不智能、不精致、不时尚、高油耗的传统认知。
坦克品牌以持续性科技研发投入，长期主义价值追求换来高质量增长。 与此同时，坦克品牌始终以用户为中心，以“生态”破圈深层次链接用户。 截至目前，坦克品牌已拥有全国30万用户、超200万粉丝，在生活方式、改装圈层、公益救援等方面，坦克已基于用户品牌TANK LIFE坦克·燃生活建设起完善的体系化服务。 尤其在改装方面，坦克品牌携手用户、改装厂、配件商等生态联盟伙伴，构建可持续发展的改装生态，开创了业界首个主机厂与改装厂共创改装模式的先河。
△坦克品牌开创了首个主机厂与改装厂共创改装模式的先河
坦克品牌正逐渐将小众市场的硬派越野车带入大众视野。 今年以来，除了坦克品牌新推出坦克400 Hi4-T之外，极石、仰望、方程豹、哈弗狗系列、捷途旅行者、奇瑞探索、iCAR、东风猛士等车企或品牌也纷纷发布定位“硬派SUV”以及“硬派越野”的新车。 硬派越野市场逐渐成为群雄的“必争之地”。 据不完全统计，今年推新换代的硬派SUV超20款，而下半年更是有十余款车型扎堆上市。 其中，东风旗下定位为中大型豪华电动越野车的猛士 917以及比亚迪首款百万级新能源硬派越野车仰望 U8日前已相继上市，比亚迪个性品牌方程豹首款新车豹5的内饰近日也已发布。
△方程豹首款车豹5加入硬派越野车竞争
近年来，随着自驾游、露营热等户外娱乐需求逐渐火热，让兼顾舒适与硬派的越野车广受欢迎，国人对硬派越野车的需求正在从工具需求转向娱乐需求，硬派越野市场的销量逐年递增。 数据显示，2020年我国硬派越野车销量为17万辆，2021年其销量为19.82万辆， 2022年为21.02万辆。 智研咨询发布的《2023—2029年中国硬派越野车行业市场现状调查及投资战略规划报告》指出，未来一段时间，国内越野车市场仍会呈现上升态势。
国内硬派越野车市场正步入黄金期，占据这一细分市场近半壁江山的坦克品牌迎来发展的新契机。
点评
坦克品牌打破了一直以来被少数几家传统豪强统治的越野市场垄断局面，随着坦克400 Hi4-T的上市，将加速推动全系产品的新能源转型。 不过，与此同时，随着自主车企扎堆布局，众多新品涌现，此细分市场的竞争变得激烈，如何保持领先的优势，这对于坦克品牌而言是新挑战。
