日前，车质网从海外媒体获悉，捷豹品牌发布了全新品牌LOGO。除了迎合新时代的主流之外，品牌定位也将从豪华品牌转为奢华品牌，竞争对手不再是BBA，而是劳斯莱斯、宾利和保时捷等。据悉，在12月2日开幕的迈阿密艺术周上，捷豹品牌将举办首场大秀“Copy Nothing”，并展出首款概念车Design Vision Concept。
捷豹品牌在重建的过程中，反复强调“A Copy of Nothing”理念，以现代主义为核心，结合大胆的设计和原创思维，通过创造力展现品牌的独特气质。未来捷豹将致力于将大胆的想象力和艺术感融入品牌之中，为消费者带来前所未有的驾驶体验。
为了重塑品牌识别度，Jaguar对品牌LOGO进行了重新设计。英文字母标识以现代主义几何元素、对称性和简约性为特点，通过融入大小写字符的交互排列，展现出协调的美感，传达出和谐与创意并存的品牌形象。这一设计不仅体现了捷豹品牌对美学的追求，也为未来奠定了独特的视觉基础。
除了英文LOGO之外，全新徽章LOGO也独具匠心，结合了大写的J和小写的r，寓意着挑战常规。此外，经典的“leaper”躍豹品牌徽标也获得了新生，新设计不仅作为品牌传承的象征，也代表着面对未来勇于挑战的精神。
12月2日迈阿密艺术周，捷豹将举办首场大秀“Copy Nothing”，并正式推出全新概念车——Design Vision Concept。其将充分展现转型后的捷豹在现代主义设计方面深厚的功底和创新能力，为消费者呈现一场视觉与科技的盛宴。
捷豹路虎推出新标识JLR，探索豪华品牌转型之路
日前，捷豹路虎官宣全新标识——JLR，由捷豹（JAGUAR）路虎（LANDR ROVER）首字母缩写“JLR”组成。
拿出新标识，捷豹路虎是希望消除此前捷豹和路虎两个品牌的模糊性，打造调性更为清晰的揽胜、卫士、发现和捷豹四个子品牌。
随着电动化和数字化浪潮的出现，下至普通合资品牌，上至豪华品牌，都面临着转型的困境。 近年来，全球各车企纷纷通过更换品牌Logo，来展示自己的转型计划。
宝马、劳斯莱斯、大众、日产，它们的新标识共性是将过去立体感更强的车标，变得更为扁平化、简约化。 换标意味着创新、变革的决心，树立企业新形象和新面貌，捷豹路虎也不例外。
转型之路，比想象中更难
很多汽车品牌在电动化转型的过程中，或推出油改电车型，或大规模投入电动化领域。 而捷豹路虎自捷豹I-PACE发布以来，在电动汽车领域的进展似乎是缓慢的。 事实真的如此吗？
钟叔驾道，以路虎极具代表性的作品“揽胜”为例，就能很好地说明原因。
捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙在接受钟叔驾道访问时曾说过：“路虎揽胜在这个细分市场是没有所谓的竞争对手，不管是豪华还是全机型的，揽胜都是独一无二的王者。”
市场上大多数汽车产品，1-3年小改款、4-6年大换代。 但从1970年第一代车型发布至今，路虎揽胜在半个世纪的时间里仅仅推出五代车型。 足以证明它每一次更新迭代都是极具颠覆性的，弥久而新的产品力让它始终保持着汽车市场中的至高地位。
路虎揽胜自1970年正式亮相后,便开创了豪华大型全地形SUV的先河。 “路虎揽胜在过去五十多年以来一直都是傲视群雄的。 ”李大龙说。
揽胜没有办法像其他车型一样，在众多竞争对手中摄取灵感，能做的只有在现有车型上去思考下一代车型升级优化的方向。 几乎从零开始的创新和设计，需要更多时间去打磨和创新。 毕竟，每一代路虎揽胜都要带给消费者极具颠覆性的体验。
以小见大，这就是路虎乃至捷豹在电动化领域所呈现出来的“慢”。
I-PACE探路，路虎卫士进击
事实上，捷豹路虎对于电动化的探索之路，比起很多合资品牌都走得更早。
比如捷豹I-Pace，是基于eDM电气化平台构架所打造的一款纯电动SUV，于2018年正式上市。 新车共推出4款车型，售价为63.08万-71.68万元。 NEDC纯电续航456公里，百公里加速为4.8s。 在当时看来，这样的参数足够优秀。
只不过碍于当时的新能源车市场环境以及消费认知，加上高昂的价格影响，并没能激起较大的水花。 但对于捷豹路虎而言，已经成功地向电动化迈出第一步，开启了对新能源汽车市场的初步探索。
以往，每逢提及硬派越野车，大家熟悉的大部分是燃油车。 站在新能源的风口下，新能源硬派越野车也该登场了，路虎卫士新能源就是这样一款车。 在全新一代路虎卫士身上，我们便可以清晰看到路虎品牌的“触电”玩法。
作为插电混动车型，81.80万元的起售价比起入门版车型贵了10万元，NEDC纯电续航里程为51公里。 其采用2.0T涡轮增压发动机，搭配永磁同步单电机。 系统综合功率297千瓦，系统综合扭矩640牛·米。
搭配8AT变速箱，百公里加速仅需5.6s。 同时，NEDC综合油耗为2.8L/100km。 卓越的动力加上出色的油耗水准，远超售价将近百万的3.0T燃油版本车型。 上市后高居不下的热度和剧增的订单量，再一次让路虎卫士重返主流人群视野。
同时，也吹响了路虎品牌转型电动化的号角。
删繁就简，按下加速键
根据JLR规划，未来5年间，路虎将推出6款纯电产品，第一款纯电路虎车型将于2024年推出；而捷豹将从现有的定位，升级为一个电动化豪华品牌。 到2031年，捷豹和路虎品牌的所有车型都将提供纯电版本。
事实上，在BBA都大张旗鼓实施“新四化”转型之际，过去几年，捷豹路虎的许多计划仍紧锣密鼓进行着。 为了更加专注于电动汽车，捷豹路虎宣布在未来五年内投资150亿英镑，将主要用于工厂升级改造。
同时，捷豹路虎还将简化平台架构，从此前的7个平台简化为3个，进一步提高研发生产效率。 它们分别为支持混动和电动的全新大型车平台MLA，支持中、大型车的全新纯电动平台EMA，以及捷豹品牌专属的纯电平台JEA。
燃油时代过渡到电动时代，传统豪华品牌赖以生存的极致操控和强劲动力，或多或少被电动化和智能化轻松打破。 如何在电动时代继续讲好自己的故事，重塑品牌形象和产品标签，已经是所有豪华品牌不得不面临的挑战。
钟叔驾道认为，无论品牌标识如何变更，捷豹路虎打造颠覆性产品和极致体验的决心从未改变。
有时候，暂时停下脚步，绝不是退缩，而是为了蓄力，为了更好地向前走。 删繁就简的JLR，凝聚了四个独具特色的英伦品牌，相信会为消费者带来更清晰、更个性化的品牌感知，以及更多的惊喜。 （图片来源于网络，如侵删）
精致运动范 捷豹XEL用车解读
豪华中级车大家最多关注的就是BBA三强，而宝马3系一直以运动中型车著称，其实在同级别市场里，还有两台车型，凯迪拉克CT5和捷豹XEL，今天我们先来说说其中一台，捷豹XEL。 去年11月，捷豹带来了新款XEL，作为中期改款车型，新车在设计和配置上都比老款有不少提升。
新款车型的整体的设计从F-TYPE跑车中汲取了现代设计灵感，而且前脸的视觉也比老款拉宽了，再加上J字型LED日行灯的点缀，运动十足，全系车型都标配了主动进气格栅。
内饰：配置更新改进
相比外观的微调，内饰的改变动作就大了，可以看到方向盘、中控设计都进行了改变，整体的风格比提升了科技感，全新12.3英寸液晶仪表，InControl10.2英寸触摸屏。 部分车型还配备了ClearSight高清流媒体后视镜，通过后方的摄像头将比正常视角大50°的视角画面显示在9.5英寸的画面里面。
新款XEL的运动风格座椅采用双针撞色缝线工艺，头枕上还印有捷豹的logo，座椅质地偏硬，注重支撑性，另外根据车型配置不同提供多种配色。
新款XEL的尺寸没有变化，腿部空间表现和现款车型一致，座椅的角度设计很贴合国内乘员的身形，而且坐垫对乘客腿部有很好承，配置上仍旧有老板键、后排座椅加热等，高配车型还少不了有英国之宝音响。
新款XEL全系搭载2.0T直列四缸发动机，全新的英杰力（Ingenium）发动机现在也全面运用在捷豹路虎的全新和改款车型上，提供了高低功率两个版本调校，最大马力分别为250PS/200PS，365Nm/320Nm，全部匹配ZF8速手自一体变速箱。
5款车型里，提供了两种动力选择，加上现在终端销售市场有5-7万之间的降价幅度，基本20万出头的落地价就能买入门版本车型，车型方面，推荐P200R-DynamicS进取运动版（指导价31.98万元）有18英寸轮毂和高级LED前大灯，加上运动外观，这造型就足够了。 车内配置方面CarPlay/Carlife手机互联、智能互联包、智能泊车辅助，以及一系列安全配置。 而对动力有需求可以选择高功率版XELP250SE科技优雅版（34.76万元）。
保养解读
以往捷豹车型给人留下保养贵的特点，那新款XEL如何呢？通过官方的保养价格来看，常规的小保养，比如更换机油+机滤的价格为1400元上下（含工时费用），这个保养价格对比其他豪华品牌来说相对高了，像宝马3系、凯迪拉克CT5这些车型都在1000元左右，其实XEL保养贵主要是配件价格上，整体一次保养下来就相对高出不少。
根据官方给出的保养信息，每2万公里，XEL就需要在更换机油机滤的基础上更换空气和空调的滤清器以及机油机滤，费用为2200元左右。 每4万公里除了机油、空滤之外还需要更换刹车油，费用为2500元左右。 每6万公里需要更换火花塞和变速箱油，总费用为6700元。 按每年行驶2万公里来说，5年下来总共行驶大约10万公里，总保养上的支出为元左右。 而每年的保险、油费差不多是元左右，所以整台车每年的使用成本加起来近元左右。
总结：在设计配置和驾驶操控表现上，XEL这台车不输给传统三强选手，甚至车型针对中国市场都做了改变，再加上这台车有不小的终端优惠，美中不足就是养护费用上会稍微比对手高，如果你是有3系的预算，但不想买BBA，那么这台车是你选择之一。
捷豹路虎“分家”，分对了吗？
当我来到粤港澳大湾区车展7号馆，看到“JLR”先是愣了下，然后才下意识地想起“JLR”——已经是捷豹路虎裂变成4大全新品牌的共同标识了。 好家伙，最近几年汽车品牌都在品牌焕新，把自己的Logo扁平化，但万变不离其宗，都能一眼就唤醒以前的形象，而像捷豹路虎没有把大家很熟悉的邮差绿“LAND ROVER”、英国豹“JAGUAR”的Logo放在当眼位置，还是勇气可嘉。
于是，很多人会以此质疑今年4月路虎品牌裂分成揽胜（Range Rover）、卫士（Defender）、发现（Discovery）三大品牌，与捷豹（JAGUAR）一起组成全新品牌矩阵的做法，毕竟标识是汽车品牌的“无形资产”，而且在当下国内市场，有很多只知路虎不知揽胜、卫士和发现的土豪，如果嫌弃新品牌不及路虎响亮，转向其他豪华品牌的怀抱。
但从现场的人流和关注度来看，这种想法是多虑了，香槟金与白色的配色固然成为C位，LED屏幕中出现的抽象图案、围绕新车的纱幔，给予人们“贵气”的感觉；在发布环节中，几位模特穿着“SIMON GAO”的高定时装为全新揽胜星脉走秀，而为全新发现运动版揭幕的是一群活力四射的年轻舞者。 就连几位路虎车主，会后也在交流，这样变了变，感觉捷豹路虎时髦和个性了。
用一个浅白的比喻，以前的捷豹路虎就是穿英式三件套西装、皮鞋擦得发亮、带怀表还柱拐杖的英伦绅士；现在，还是这位绅士，但改穿质地很好的休闲西装了，皮鞋换成白球鞋，皮肤还晒黑了，但依然品位出众，彬彬有礼、眉宇之间的自信谦和，让人信服。
生于豪华易，守住豪门难
从4月份上海车展到这次地域性颇浓的车展，“JLR”的新征程才不过2个月，给人陌生感甚至疏离感相当正常。 但难能可贵的一点，先锋实验般的“裂变品牌”第一步走稳了， 揽胜、卫士、发现和捷豹的差异化，正以“肉眼可见”的速度成型。 但未来才是旷日持久的战役，在产品线更加丰富的大背景下，4大品牌矩阵，如何在各自耕耘的细分市场定位越加清晰，扩大目标圈层，营销服务有的放矢，才是这轮“分家”最理想化的效果。
回顾这几年，你能想出的汽车豪华品牌，几乎都在提“重塑豪华”，核心就是面向越来越年轻的消费者，将燃油时代的品牌溢价，顺利转入电动时代中。 但捷豹路虎今年的举动更大，不惜冒着品牌效应大幅降低的风险，也要“JRL”品牌裂变。 而且高层调动也在意料之外，在戴姆勒工作多年的吴辰，也从4月起履新捷豹路虎IMSS总裁一职，明显捷豹路虎中国，在采用更激进的打法争夺市场。
根据数据统计，2020年-2022年期间，捷豹路虎在华销量分别为11.12万辆、10.38万辆、13.45万辆，虽然整体呈上升趋势，但比起自己2014年就能拿到12.2万辆的年销量，再与BBA这些年在中国的风生水起际遇相提并论，自是黯然失色。
而在电动化方面，早在2021年捷豹路虎就发布了“重塑未来”的战略，要在2025年转型为纯电动豪华汽车品牌，包括揽胜、发现、卫士都将推出纯电动车型，而捷豹品牌也有三款纯电动车型，现在回看此计划的预见性很足。 但实际上，近两年只有3台插混新车登陆中国，揽胜典范加长版插电式混合动力版、卫士110 P400e和揽胜极光L P300e插电式混合动力版，当中哪一辆都形成不了气候，分享不到市场转型的红利，“重塑未来”的节奏还是慢了；与此同时，中国新能源车市场渗透率，从2020年的5.4%，已经飙升至2022年的27.6%，催生了蔚来、理想、腾势的高端新势力。
“生于豪华”难，“守住豪门”更难，如果捷豹路虎再不变，保持现在的不温不火的状态都很难。 75年的汽车豪门家族，想在汽车新产业时代不落后于人，只能绝地一拼。
新品牌注入活力
在如此背景下，“JRL”的裂变势在必行，别说路虎有“先天”的条件，不管揽胜、卫士还是发现系列，只要是路虎，车前车后的C位全是自己的产品名称，路虎Logo反而像铭牌挂在下方，这就注定了各自的独立性，“JRL”不会对车辆的外观有任何影响；而且“揽胜”、“卫士”两大品牌最不用担心， 特别像全新揽胜、卫士这样特立独行的车型，电动化时代依然能保持本身的高溢价。 根据2022/23财年第四财季(2023年1-3月)，捷豹路虎在中国市场的销量增长了17%。 还拥有20万份订单，其中全新揽胜、全新揽胜运动版和卫士三款车型占据了全球订单需求的76%，这是别的豪华品牌，在中国没有的待遇——车卖得越贵，卖得越好。
早前，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰曾表示：“我们留意到，路虎品牌的消费者已经更加聚焦和细化，他们搜索‘揽胜’‘卫士’和‘发现’的频次，要比搜索‘路虎’多。 由此可见，无论从销量还是关注度上，品牌裂变之后，对“揽胜”、“卫士”分流并不大，相反这两个品牌完全可往奢侈品定位上走，以保证捷豹路虎的利润，5月份上海揽胜高级定制中心开幕，也说明了这一切。
但我们也得看到，2023财年前三财季，捷豹路虎国产车型累计销量3.82万辆，而进口车型达到2.75万辆，进口车型销量比例达4成。 捷豹品牌、发现系列、揽胜极光这些本该“走量”、成为品牌销量支柱的车型，却打不过BBA同级产品，在电动化浪潮下渐渐失去标签，亟待重新出发；可见，在4月“JLR”裂变前，捷豹路虎是很缜密的把自身环境、前景规划都琢磨透了， “品牌重塑”的重中之重，就是快速分化出年轻而活力的新品牌，进行闪电出击、加速向电动化转型。
所以为什么我们能在展台上找到风格鲜明的车型，无一不正中目标人群的“审美点”上：比如发现运动版中国首发，即带来9项中国专属配置；而最美路虎“揽胜星脉”，内饰中控台区域将所有物理按键整合到中控11.4英寸悬浮屏，用一块前后相接的木纹内饰代替功能区化繁为简，“智舱”概念追平一线新势力；而早前结合捷豹跑车家族诞生75周年，特别推出捷豹F-TYPE 75周年典藏版，至于捷豹XFL鎏金版，也在积极迎合中国豪华车客户的审美志趣。
以往市场上对国产的捷豹路虎，经常有“七折虎六折豹”的插科打诨；但换个角度看，他们“油转电”的销量包袱，其实没有BBA同级竞品的不重； 尤其是“发现”、“捷豹”两大品牌，完全可以借“JLR”加强自身定位的锐化，无论燃油、插混甚至纯电，都可以在新的维度，给市场完全不同的新体验。
写在最后
一个是平台，另一个是渠道，捷豹路虎给予JLR四大品牌家族很强的底气，去打“顺应时代变革”这场仗。
最近捷豹路虎宣布，将在未来五年内投资150亿英镑，用于自动驾驶、人工智能和数字技术以及人员技能，以加速其电动汽车的发展。 研发平台也大为简化，MLA架构开发揽胜、卫士混动大型车，EMA 架构用发现、卫士品牌的纯电动车，JEA则是用来打造未来的捷豹新车型。 时间表上，揽胜将会在2024年推出第一款纯电车型，捷豹将会在2025年成为一个纯电豪华品牌。 而到了2026年，捷豹路虎会呈现6款纯电产品。 在这部动画过程中，品牌全球资源向中国市场倾斜，因为中国是捷豹路虎最大市场之一。
在BBA苦心经营自己的纯电系列当下，捷豹路虎此番定的规划不能说太晚，但窗口期正在消失，非常考验4大品牌对其电动产品的形象塑造。
另一方面，中国市场也是捷豹路虎拥抱数字化新零售的前沿阵地，JLR的全球首家新现代豪华主义经销商门店已经在中国落地，捷豹路虎所提倡“新现代豪华主义”，触达到市场端之后，相信每一个人对产品与服务体验，会有更深切的观感提升。
自4月以来，捷豹路虎“分家”引发的口水战很多，有人说捷豹路虎这波“新现代豪华主义”来得太抽象，有人说只是加了个品牌标识，车型外观不没变，感觉“裂变”等于没变。 诚然，“JLR”才落地两个月，过于粉饰和唱衰都来得太早。 而车厘子认为，这种前瞻式转型的勇气该鼓励，尤其是捷豹路虎在干的事，而是实打实地从上往下变革，我们不妨让子弹再飞一会，再看这场豪门保卫战得失成败。
