据《华尔街日报》25日援引知情人士的话报道称，美国波音公司正在考虑出售其部分太空探索业务。
有知情人士透露，波音公司正在考虑出售其与美国官方合作的太空探索业务，包括陷入困境的“星际客机”飞船和支持国际空间站运营的项目，但不包括与美国航天局合作研发的下一代大推力运载火箭“太空发射系统”。据悉，这是波音新任首席执行官奥特伯格为精简公司、遏制财务亏损战略的一部分，目前尚处于早期计划阶段。
波音目前面临着严重的财务危机，本周，波音的工人们投票拒绝了该公司的最新合同要求，再次延长罢工，导致大部分飞机生产停了下来。该公司本周还公布了史上最糟糕的季度业绩，三季度累计亏损近62亿美元，今年以来已亏损近80亿美元。
几十年来，波音一直与美国航天局的大型项目密切合作，包括阿波罗宇航员任务和创建空间站。但近些年来，马斯克的太空探索技术公司已经取代了波音公司，成为美国航天局最重要的合作伙伴。
6月份，两名美国宇航员搭乘首次载人试飞的波音“星际客机”飞船前往国际空间站，但由于出现推进器故障和氦气泄漏等问题，返航时间一再推迟，至今仍然滞留太空，这对波音声誉造成了严重的打击。
此外，自今年年初以来，波音飞机事故不断，暴露出严重的质量和安全漏洞，导致波音飞机销量大幅下降，令该公司受到监管机构、立法者和航空公司的抨击。
世界十大制造飞机公司我只知道第一是波音
1. 波音（Boeing） 美国波音公司，世界领先的飞机制造商之一，以生产民用和军用飞机而闻名。 波音公司的产品线涵盖了从商用飞机到军用战斗机、轰炸机和加油机等多种类型。 2. 空客（Airbus） 欧洲航空巨头空中客车公司，与波音并驾齐驱，是全球最大的民用飞机制造商之一。 空客的产品系列包括A320、A330、A340、A350和A380等系列客机。 3. 洛克希德·马丁（Lockheed Martin） 美国洛克希德·马丁公司，国防领域巨头，以生产F-16、F-35等先进战斗机而著称。 此外，该公司还涉足太空探索、卫星发射和导弹系统等领域。 4. 米格（Mig） 俄罗斯米格公司，历史上著名的战斗机制造商，米格局梁-21、米格-29等经典战机均出自该公司。 虽然近年来受到合并的影响，但米格品牌在航空领域仍具有重要地位。 5. 苏霍伊（Sukhoi） 俄罗斯苏霍伊公司，以生产苏-27、苏-35等高性能战斗机闻名。 近年来，苏霍伊也开始涉足民用飞机市场，推出了苏-80等型号。 尘腊乎6. 联合飞机公司（United Aircraft Corporation，简称UAC） 俄罗斯联合飞机公司，由苏霍伊、米格等知名飞机制造商合并而成，旗下涵盖多个民用和军用飞机项目。 7. 中国航空工业集团公司（AVIC，简称中航工业） 中国中航工业集团公司，是亚洲最大的航空工业集团之一，涉足军用和民用飞机的研发、生产和销售。 旗下有西飞、沈飞、成飞等多个子公司。 8. 庞巴迪（Bombardier） 加拿大庞巴迪公司，以生产支线客机和商务飞机著称，如CRJ系列和C系列（现在由空客接手并更名为A220系列）。 9. 巴西航空工业公司（Embraer） 巴西航空工业公司，南美洲最大的飞机制造商，主要生产民用客机、军用飞机和公务飞机。 10. 西科斯基（Sikorsky）美国西科斯基公司，专业从事直升机制造，著名的产品包括UH-60黑鹰直升机等。 11. 达索（Dassault）法国达索航空，以生产高性能派悉战斗机和公务机而闻名，如阵风战斗机和猎鹰系列公务机。
美国科技走偏了
美国科技发展似乎在某些方面偏离了初衷。 以往在接触国防科工系统时，无论是嫦娥工程、歼20战机，还是地面装备，都极少遇到对基础材料如钛合金与铝合金之区别理解不足的情况。 这两者的密度、强度和硬度有着显著差异，仅凭手感就能轻易分辨。 然而，波音公司的情况却异常，尽管航天器出现故障，指责铝合金冒充钛合金，但问题的核心似乎不在于品检，而在于设计。 飞机的减重是设计者面临的最大考量，铝因其较低的密度而成为首选材料。 但铝的硬度和强度不足，因此需要加入其他材料以增强性能，形成了如7075航空铝这样的复合材料。 但太空探索领域对材料性能要求更高，单纯铝合金无法满足需求，波音公司在此前的设计中可能存在过于激进地追求减重而忽视了充分验证的风险。 美国航天器问题频出，比如阿尔忒弥斯火箭的小毛病不断，F35战斗机的上百个问题更是喊薯缺令人震惊。 这些问题使得F35的完整率仅有三成，这在国防科工标准下被视为不合格产品。 然而，美国无法进行大规模返工或重新设计。 特斯拉在4680电池项目上的转向，也反映了科技发展中的问题与挑战。 最初被寄予厚望的4680电池并未达到预期性能，导致成本控制问题，特斯拉不得不考虑向外部供应商采购。 这表明即便是行业巨头，也难以独力推动技术的划时代进步。 中国在科技领域展现出了不同的发展方向和成果。 例如，欣旺达等电池制造企业取得了显著的市场地位，宇树科技推出郑辩的多功能机器狗不仅实用且价格亲民，展现出中国企业在创新和实用性上的优势。 在AI领域，中国与美国之间手哗的差距也在不断缩小，但发展方向似乎更注重实际应用和生产力提升，而非仅仅追求概念上的创新。 美国科技发展的挑战与机遇并存，政策与市场环境对创新和进步的影响不容忽视。 随着中国在科技领域的崛起和创新，中美科技之路已呈现出明显差异。 科技的本质在于服务人民，而非金融炒作。 中美在科技发展路径上的分歧，或许预示着未来的科技格局将更加多元化和包容。
人类登月的故事将在月球两极续写
人类首次登月已经过去半个世纪，而最后一次登月是在47年前。 许多科学家渴望重温这段历史，他们认为现在是时候重返月球，继续50年前的故事了。 那么，人类与月球的故事将如何弯胡旅在未来继续？首先，美国很可能会再次引领登月行动。 在美国与苏联的月球竞赛中，美国通过实施“阿波罗”计划取得了胜利。 目前，美国国家航空航天局（NASA）正在开发新的登月计划，命名为“阿尔忒弥斯”（Artemis），以希腊神话中的月神命名，旨在向“阿波罗”计划致敬，并希望将女航天员首次送上月球。 然而，美国的登月计划面临一些挑战，其中埋凳之一是运载火箭的问题。 美国波音公司正在研制“太空发射系统”（SLS），预计将成为有史以来推力最大的运载火箭。 尽管SLS的研制进度缓慢，且原定的首飞时间已推迟至2020年，航天专家黄志澄仍对美国实现2024年载人登月的目标抱有信心。 与此做中同时，其他国家也在推进登月计划。 俄罗斯计划在2031年实现首次载人登月，并在2034年建立月球基地。 为支持这一计划，俄罗斯正在研制新型重型运载火箭“叶尼塞”和“顿河”。 国际探月活动的发展趋势表明，月球两极成为未来的登月目的地。 例如，我国嫦娥四号探测器就在月球背面南极附近的艾特肯盆地冯·卡门撞击坑成功着陆。 嫦娥六号任务计划在南极进行采样返回，嫦娥七号将进行综合探测，而嫦娥八号将开展月面试验，为未来的月球科研基地做准备。 月球两极具有永久光照区和永久阴影区，分别提供持续稳定的太阳能和可能存在的大量水冰。 水不仅可以满足航天员的需求，还可以分解成氢和氧作为飞船燃料。 因此，建设月球基地不仅有助于航天员长期驻留，还可以将月球作为载人火星探测的跳板，显著降低成本。 未来的月球探索将更加注重科学探索与经济利益的结合。 月球资源的开发将为人类带来巨大的利益，例如月球氦-3作为高效、清洁的核聚变发电燃料。 然而，提取和运输这些资源面临巨大挑战。 尽管如此，人们对开发月球的想象力仍然无限。 日本一家名为ispace的民营公司计划在2040年前在月球上建造城市，并实现每年万人次的客流量。 然而，有专家认为这一目标过于理想化，人类对月球的利用应更加务实。 未来的月球基地可能会是在月球原材料和3D打印技术帮助下建造的半地下式基地，利用月球发电站和水资源实现自给自足。 基地内的工程师和科学家将管理智能开采设备和生产厂房，并偶尔接待来自地球的飞船和宇航员。 他们还将负责探索、研究如何将氦-3带回地球，以及享受月球独特的星空。 这将是一种更加理性和可持续的月球开发方式。
