日前，车质网从相关渠道获悉，代号为992.2的中期改款 保时捷911 （ 参数 丨 图片 ） GT3正式亮相并公布售价，两款车型的价格均为226.8万起。新车主要针对细节方面进行升级优化，延续了保时捷911 GT3系列一贯的高性能内核。值得一提的是，中期改款后的保时捷911 GT3将同步引进国内市场进行销售，包含标准版以及旅行版。
外观方面，新车跟进了中期改款911车系的设计风格及部分细节，包括换装了全新的进气格栅、矩阵式LED大灯、扰流板以及尾部扩散器等。针对前脸部分的微调进一步提升了空气动力学，使得前部下压力更强。除此之外，全新的矩阵式LED大灯也具备了更好的照明效果以及更多功能。
车尾样式同样有所调整，视觉效果与992.1版本的911 GT3存在着明显区别。新车对后扰流板两侧的端板和扩散器均进行了“修型”，提升美观性的同时，也获得了更好的空气动力学效应。
内饰造型依然还是熟悉的样式，依旧配备12.6英寸全液晶仪表以及10.9英寸中控屏的组合。此外，新车还继续保留了旋钮式启动装置，显得颇为硬核。新款保时捷911 GT3能够选装轻量化运动桶椅，碳纤维外壳的视觉效果十分战斗，并且其头枕衬垫还可以拆卸掉一部分，以便驾驶员在赛道中佩戴头盔。
动力方面，对于保时捷GT3系列而言，“自吸+高转”是永恒的灵魂所在。新车继续搭载4.0L水平对置六缸发动机，传动系统匹配7速PDK双离合变速箱。在满足国内排放法规的前提下，其依旧维持了强大的动力输出，官方公布的0-100km/h加速时间仅需3.4s，最高车速达到 311 km/h。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
体验奥迪R8：本是台猛兽，却跟错了队友【快车体验248】
拉风造型、中置发动机、四轮驱动、V10发动机、200万级别售价，具备着一辆超跑所需的条件。 我说的，正是奥迪R8。
然而，在它身上同样也存在着“最让人看不起的超跑”、“跑不过日产GT-R”、“不如买911”等等这些词汇。 从它诞生之日起，就一直背负着争议和质疑。
奥迪R款
指导价：195.28-213.68万元
车型定位：2门2座跑车
发动机：5.2LV10
变速箱：7挡双离合
最大马力：540匹
峰值扭矩：540牛·米
排放标准：国五
车型亮点：造型拉风、中置发动机布局
实拍车型：2017款V10Spyder（指导价：213.68万元）
论造型设计，是不差的
奥迪标志性六边形大嘴、加上十分犀利的大灯组以及底部两侧巨大的进气格栅，这种性能气势就已经起来了。
而中置发动机的车身布局，将这种性能感再往上提升了好几个层次。
这款车是奥迪R8的敞篷版，比起普通版车型，最为特色的自然是这个敞篷了。 这个折叠式的软顶敞篷能够完全收进车尾，而且在车速不超过50公里/小时的时候只需20秒即可完成车顶的开合。
同时也因为这个敞篷机构的加入，奥迪R8敞篷版发动机舱顶部做了重新设计，变为了一整块带有散热格栅的盖板，而不是像普通版车型那样能够透过后窗玻璃直接看到里面的V10发动机，这也少了几分逼格。
在现场我盯了这款车很长的一段时间，脑子一直在思考一个问题，现在奥迪R8这个造型确实很拉风、很战斗，可以说是满足一切对于奥迪性能车应有的期待，然而，又总觉得似乎少了一点什么。
直到我回家之后，看到了电脑壁纸上面那台初代奥迪R8，才发现，现在的它少了几分优雅、少了几分原本应有的韵味，不过这也是奥迪现在的设计趋势。 说真的要我选的话，我还是喜欢初代奥迪R8的那套设计。
内饰虽然没有外观设计来得那么激进，但性能感也并不会差。
像这种级别的车型，驾驶自然是排在第一位的。 所以你在内饰中控上是见不到什么多媒体大屏、触摸式按键、旋钮式换挡等这些花里胡哨的东西，有的也只是几个简单粗暴的旋钮，所有显示功能都集成到了仪表屏之中。 同时，以驾驶者为中心的布局以及集合了各种功能的平底方向盘都很好地印证了这一点。
当然，听音乐功能还是有的，奥迪给R8身上装配了一套Bang&Olufsen音响系统。 而且奥迪还为R8敞篷版的每个座位各集成了两个头枕式扬声器，即便是在敞篷时播放音乐依然能够获得出色的音效体验。
说它是“简配小牛”，也没错
从某个角度来讲，你说它是“奥迪版的简配小牛（兰博基尼Huracan）”这一点其实也没错，相同平台的产物，相同的5.2LV10自然吸气发动机和7速双离合变速器，只是调教稍微有些不同。
奥迪R8敞篷版的最大马力为540匹，峰值扭矩为540牛·米，百公里加速时间为3.6s，看上去要比兰博基尼Huracan性能差一丢丢。 不过奥迪R8V10Performance版本的动力调教就完全是兰博基尼HuracanLP610-4的水准，能够输出610匹马力和560牛·米的峰值扭矩。
200万出头就能买到一辆超跑，还是换壳小牛，外观设计和性能都不差，看上去似乎很值的样子。然而即便是如此，这个级别的消费者还是愿意选择价格售价更高的兰博基尼Huracan，至于为什么，难道“牛标”跟“兰博基尼设计”还不够吗？
奥迪R8的路，真难走
先不谈论奥迪R8与兰博基尼Huracan之间的羁绊，在200万的售价区间，首先就要面临同样拥有硬顶版和敞篷版的宝马i8这位对手。 尽管车迷们对于宝马i8的诟病也不少，“三缸机”、“半只脚踏进超跑界”、“假声浪”等等，但宝马i8也拥有更加拉风科幻的造型以及更加便宜的售价。
如果不追求敞篷的话，那么对手那可就一大群了，而且各个都十分强大，强大到甚至很难找得到买R8的理由。
首先就是宝马家的M8，而且200万出头的价格还能够买到搭载4.4升双涡轮增压V8发动机的宝马M8雷霆版，这可是拥有626匹马力和750牛·米峰值扭矩的，百公里加速只要3.2s，还是国六排放标准的。
而奔驰家这个价位能够买到梅赛德斯-AMGGTR，4.0升双涡轮增压发动机、585匹马力、700牛·米的峰值扭矩、百公里加速时间也只要3.6s，各项性能数据都不差，同样能够满足国六排放标准。
甚至还有那台人们口中秒了奥迪R8千万次的日产GT-R，最后还可以省下几十万。
也许又有人说了，前置发动机不够拉风。 别忘了，保时捷911GT3RS也在这个售价区间，226.8万元。 4.0升水平对置发动机，能够输出521匹马力和470牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间为3.2s。 尽管保时捷经常需要加价选装，但这可是赛车级别的车型，各种外包围、大尾翼等空气动力学套件，最重要的还有“保时捷”，拉风程度跟性能水准可就不是奥迪R8能比的了。
在这之中，对手们要性能的有性能，要拉风的能拉风，奥迪R8卡在这之中，真心找不到什么理由来选它。
?主观评分：7分（满分10分）
奥迪R8，所谓最便宜的入门超跑，跑不过日产GT-R，和兰博基尼Huracan一个平台但却达不到Huracan的高度，纵使有再好看的设计，也终究离不开被市场冷落的命运。
其实海外已经发布了奥迪新款R8和新款R8Spyder了，还推出RWD（后驱）版本，整体造型设计更凶、更激进。 不过直到现在我们国内在售的车型依旧是2017款，新款什么时候引进还是个未知数。
而且，估计是销量不乐观赚不到钱，加上全球电气化趋势，据说奥迪R8将会在2020年正式停产，到时奥迪也会将更多精力放到新能源车型之上。
